LMS Hughes Yengeç - LMS Hughes Crab

LMS Hughes Yengeç
LMS Hughes Crab, 13065 (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıGeorge Hughes
Oluşturucu
Kuruluş zamanı1926–1932
Toplam üretilen245
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1′C h2
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Önde gelen çap3 ft 6 1⁄2 içinde (1.080 m)
Sürücü dia.5 ft 6 inç (1.676 m)
Uzunluk59 ft 3 7⁄8 içinde (18.082 m)
Loco ağırlığı66 uzun ton (67 t; 74 kısa ton)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi5 uzun ton (5,1 t; 5,6 kısa ton)
Su başlığı3,500 imp gal (16,000 L; 4,200 ABD galonu)
Firebox:
• Firegrate alanı		27,5 fit kare (2,55 m2)
KazanLMS türü G9HS
Kazan basıncı180 lbf / inç2 (1.24 MPa )
Isıtma yüzeyi:
• Tüpler		1.361 fit kare (126,4 m2), daha sonra 1.345 fit kare (125.0 m2)
• Firebox160 fit kare (15 m2)
Kızdırıcı:
​
• Isıtma alanı307 fit kare (28,5 m2)
Silindirlerİki, dışarıda
Silindir boyutu21 inç × 26 inç (533 mm × 660 mm)
Performans rakamları
Çekiş gücü26.580 lbf (118,23 kN)
Kariyer
Operatörler
Güç sınıfıLMS: 4 sonra 5P4F, sonra 5P5F, sonra 6P5F, sonra 5MT
SayılarLMS 13000–13244, 1934'te 2700–2944 olarak yeniden numaralandırıldı, BR 42700–42944
Takma adlarYengeç
Geri çekildi1961–1967
Eğilimİki korunmuş, bir mevcut, kalan hurdaya
1960, Carlisle'de 42884. Lokomotiften daha dar olan Fowler ihalesine dikkat edin.

Londra Midland ve İskoç Demiryolu (ÖYS) Hughes Yengeç veya Horwich Mogul bir sınıf karışık trafik 2-6-0 buharlı lokomotif 1926 ve 1932 arasında inşa edilmiştir.[1] Kısıtlı bir alanı barındırmak için büyük dik açılı silindirlere sahip görünümleriyle dikkat çekiyorlar. yükleme göstergesi.

Genel Bakış

Tarafından tasarlandı George Hughes, LMS'nin Baş Makine Mühendisi ve eskiL&YR da çalışır Horwich ve eskiLNWR da çalışır Crewe. İlham bir Kaledonya Demiryolu 2-6-0 gruplamadaki tasarım, ancak silindirler LMS'nin İngilizce bölümünün yükleme göstergesi için çok büyüktü ve bu da Hughes'un konsepti uyarlamak zorunda kalmasına neden oldu.[2] Halefi tarafından hizmete verildi, Henry Fowler. Tasarım, uzun yol valfleri, dengelenmiş fren dişlisi, yeni bir ihale tasarımı ve yeni bir kazan gibi bir dizi gelişmiş özellik içeriyordu; ikincisi, Hughes'in dört silindirli modeline dayanıyor Baltık tankı Horwich'te inşa edilen lokomotifler.[kaynak belirtilmeli ]

Fowler, standart Derby bileşenlerini kullanmak için tasarımı değiştirmeye çalıştı. Bununla birlikte, tasarım süreci ve ön üretim, daha küçük bir Derby model kazanının takılmasını önlemek için yeterince ilerletildi ve silindirler ve hareket de Hughes tarafından tasarlandığı gibi kaldı. İhale, kabinden daha dar olan standart Derby tipi ile değiştirildi. Standart Midland Demiryolu kazan bağlantı parçaları ve fren ekipmanı da değiştirildi ve sınıf hibrit bir tasarıma dönüştü. Yine de, çoğu durumda oldukça iyi performans gösterdiler ve bazı bölgelerde, özellikle de İskoçya'da, Stanier karma trafiğe 4-6-0'ların başlamasından sonra bile, zorlu yollarda ağır uygun olmayan maden işleri için tercih edilen lokomotif haline geldiler. .[kaynak belirtilmeli ]

Deneyler

1931'de 13118, 13122, 13124, 13125 ve 13129'a beş motor takıldı. Lentz valf dişlisi. Kamulaştırmadan sonra 42818, 42822, 42824, 42825 ve 42829 olarak yeniden numaralandırıldı. 1953'te bu motorlardaki Lentz valf dişlisi, Reidinger valf dişlisi ile değiştirildi.[kaynak belirtilmeli ]

Testler Rugby Lokomotif Test İstasyonu 1954'te, tasarımın saatte maksimum 16.000 pound (7.300 kg / saat) buharlama hızına sahip olduğunu gösterdi. Baca ve patlatma borusunda yapılan değişiklikler, maksimum hızı saatte 20.000 pound'a (9.100 kg / saat) çıkardı, ancak bundan yararlanmak için başka hiçbir motor modifiye edilmedi. [3]

Halef

Trafik departmanı tarafından bu türden 40 tane daha örnek teslimat için sipariş verildiğinde, yeni Baş Makine Mühendisi, William Stanier, tüm yeni lokomotif tasarımlarında konik kazan kullanma politikası doğrultusunda, konik kazan versiyonu sunmaya karar verdi. Daha yüksek kazan basıncı ve daha küçük silindirler gibi lokomotifin düzeninde o kadar çok değişiklik oldu ki, yeni bir tasarım haline geldi. LMS Stanier Mogul.

Numaralama

SayılarÇok yok.Tarihİnşa
OrijinalLMS 1933BR
13000–062700–0642700–06201926Horwich
13007–292707–2942707–29201927Horwich
13030–352730–3542730–35211926Crewe
13036–992736–9942736–99211927Crewe
13100–072800–0742800–07541928Crewe
13108–092808–0942808–09541929Crewe
13110–292810–2942810–29631929Horwich
13130–492830–4942830–49681930Horwich
13150–2242850–92442850–924691930Crewe
13225–342925–3442925–34801931Crewe
13235–442935–4442935–44861932Crewe

Başlangıçta 13000–244 numaralı, standart lokomotifler olarak bunlara 2700–2944 numaralı alt numaralar verilmişti. LMS 1933 yeniden numaralandırma şeması. İçine alındıktan sonra İngiliz Demiryolları stoklarına ilave 40000 ekleyerek 42700–42944 oldu.

Para çekme

Sınıf, üçünün geri çekildiği 1961 yılına kadar sağlam kaldı. Sınıfın geri kalanı önümüzdeki altı yıl içinde geri çekildi.

Para çekme tablosu
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı		Miktar
geri çekilmiş		Lokomotif numaraları
1961245342864/93, 42930.
19622426142713–14/20/24/26/42–45/49/52/64/66/73/75/79/81/84/86/97,
42804/07–09/11/18/22/24–25/29–30/33–37/47/50/57/62/66/68/74–77/81–84/87/89/91/99,
42903/06/15/18/27/29/39.
19631815242704/06/11/18/21/23/28–29/35/46–47/50/58–59/62/67–68/70–71/74/85/90/92/94/96/98,
42805–06/10/13/21/38/43/52–54/65/70–73/85/90/95,
42910–11/14/21/28/33/35/44.
19641295442701/03/05/07–09/17/19/25/31/38/48/54–57/60–61/63/69/76/88/93,
42802/15–16/20/23/26/39–40/42/45–46/51/55–56/58/60/67/80/88/94/97,
42902/07/20/22–23/25–26/31/34/43.
1965754842710/16/22/30/32–33/41/51/53/72/77–78/80/83/87/91/99,
42800/14/17/19/27–28/31–32/41/44/48–49/69/78–79/86/92/96/98,
42900–01/04–05/12/16/32/36–38/40–41.
1966272542700/02/12/15/34/36–37/39–40/65/82/89/95,
42801/03/12/59/61/63,
42908–09/13/17/19/24.
19672242727, 42942.

Kazalar ve olaylar

  • 23 Şubat 1937'de 2765 numaralı lokomotifin çektiği bir ekspres yük treni raydan çıktı. Batı Hampstead, Middlesex.[4]
  • 19 Mayıs 1957'de 42806 numaralı lokomotif Parkhouse'da raydan çıktı, Ayr.[5]
  • 21 Ocak 1960'da Tren kazasını çöz, bir yük treni, bitişik ray üzerindeki bir yolcu lokomotifindeki arızalı bir bağlantı çubuğu tertibatından kaynaklanan piste verilen hasarın ardından raydan çıktı. Raydan çıkmış lokomotif No 42881, durdurulan yolcu trenine çarparak beş yolcuyu öldürdü.

Takma adlar

Bu lokomotifler lokomotifler tarafından "Yengeçler" olarak adlandırılırken, LMS tarafından "Horwich mogul" terimi tercih edildi. Birkaç yazar, bunun bir benzerliğe atıfta bulunduğunu iddia etmiştir. Yengeç dış silindirlerin kıskaçları ve valf hareketi.[6][7][8] Diğer bir öneri de, takma adın "titreme "motor çok çalıştığında ayak plakasında hareket hissedildi,[7] büyük ölçüde eğimli silindirlerden dolayı, yol boyunca yürüdüğü hissi yaratır. Bazı bölgelerde, kazan aşırı doldurulduğunda veya besleme suyu kirlendiğinde kolayca kullanıma hazırlama eğilimlerinden dolayı "köpük üfleyiciler" takma adını da almışlardır.[9]

Koruma

Hayatta kalanlar

Üçü korunmak için hayatta kaldı

Not: Kalın yazılan Loco sayıları, geçerli sayılarını ifade eder.

Sayılarİnşa edilmişOluşturucuGeri çekildiHizmet ÖmrüyerDurumFotoğrafNotlar
OrijinalLMS 1933BR
13000270042700Haziran 1926Horwich İşleriKasım 196439 Yıl 9 AyUlusal Demiryolu Müzesi, YorkStatik EkranLMS Hughes Crab.jpgİlk inşa edilen lokomotif 2700, Ulusal Demiryolu Koleksiyonu ve şu anda statik ekranda.
13065276542765Ağustos 1927Crewe İşleriAralık 196639 Yıl 3 AyDoğu Lancashire DemiryoluBakım YapılıyorLMS Yengeç Moğol No 13065 (15399960598) .jpgBir revizyonun ardından 2014 yılında kızıl göl üniforması giyerek ve 13065 öncesi LMS numarasıyla hizmete geri döndü. Şu anda koruma alanında da koşan tek Yengeç o.

Ocak 2016'da 13065, Uçan İskoçyalı: kapsamlı onarımlar nedeniyle Uçan İskoçyalıtam çalışmaya bırakılması ve sağlık ve güvenlik nedenleriyle (Yolcu güvenliği dahil) ona eşlik edecek 13065 de dahil olmak üzere birkaç buharlı ve dizel motora güvenilmesi gerekiyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Mayıs 2018'de, sadece çatlamış baca borularını değiştirmek yerine, motorun bazı baca borularının arızalandığı keşfedildi, motorun kazanındaki tüm boruların yanı sıra çatlak olanları da değiştirmeye karar verildi. Motorun 10 yıllık revizyonu bu nedenle gerçekleştiriliyor ve bu da 2018 için 13065'in hizmet dışı olduğunu görse de, motorun yeni bir kazan bileti ile 2024 sonrasında çalışabileceği anlamına gelse de, ELR'yi iki motor arızalı olmaktan da kurtaracak. 34092 City of Wells revizyon için geri çekildi.[10][11]

13159285942859Mart 1930Crewe İşleriAralık 196636 Yıl 9 AyÖzel SiteRestorasyon BekleniyorLMS Hughes Sınıfı 5MT 42859 (8429874229) .jpg42859, RAF Binbrook sahibi restorasyonunu üstlenirken 1995 yılından bu yana sökülmüş durumda.[12][13]

Ancak, Kasım 2012'de sürüş tekerlekleri ve ihale çerçevesi sahibinin izni olmadan kaldırıldı,[14] bir ihtiyati tedbir parçaların daha fazla çıkarılmasını önlemek için elde edildi.[13] Tahrik tekerlekleri daha sonra, ilgisiz bir operasyonda yakındaki bir sanayi birimine yapılan baskın sırasında polis tarafından keşfedildi; bina sahibine tekerleklerin sökülmesini engelleyen bir tebligat verilmiştir.[15] Haziran 2013'te, konunun Lincolnshire Polisi tarafından bir hukuk uyuşmazlığı olarak sınıflandırıldığı ve mahkemeler aracılığıyla takip edilmesi gerekeceği açıklandı.[16] Kazan ve çerçeveler polis gözetimi altında Binbrook'taki depodan çıkarıldı ve gizli bir yere taşındı.[17] Tekerleklerin ve ihale çerçevesinin iadesi için yasal işlemler devam etmektedir.[17] Kazan daha sonra, Binbrook'tan taşıma masraflarını karşılamak için sahibi tarafından satılan bir Nottingham hurdalığında parçalandı.[18] Mal sahibi, kazanın ekonomik onarımın ötesinde olduğunu ve bir değişimin yapılmasına izin vermek için yeterli parçaya sahip olduğunu belirtti.[18] Tekerlekler, bir mahkeme emriyle RAF Binbrook'ta kalır.[kaynak belirtilmeli ]

Modeller

Modeller var 00 ölçü. Lima tarafından eski ve oldukça hatalı bir model üretildi ve o zamandan beri Bachmann tarafından güncellenmiş bir model üretildi. N gauge modeli, Graham Farish.

Notlar

  1. ^ Rowledge 1975, s. 7.
  2. ^ Haresnape 1981, s. 61.
  3. ^ Marshall 1972, s. 199–200.
  4. ^ Trevena, Arthur (1980). Trouble'daki Trenler. Cilt 1. Redruth: Atlantik Kitapları. s. 40. ISBN  0-906899-01-X.
  5. ^ Earnshaw, Alan (1993). Trouble in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantik Kitapları. s. 29. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Haresnape 1981, s. 65.
  7. ^ a b Hunt, Essery ve James 2000, s. 7.
  8. ^ Young ve Tyreman 2009, s. 6.
  9. ^ Middlemass 1991, s. ?.
  10. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/05/east-lancashire-railway-release-update-on-steam-locomotive-no-13065.html
  11. ^ http://www.railreport.co.uk/2018/05/lms-crab-13065s-failure.html?spref=fb
  12. ^ Collins, Rod. "RAF Binbrook". Alındı 3 Aralık 2012.
  13. ^ a b Piggott, Nick, ed. (Şubat 2013). "'Yengeç'in sahibi mahkemede tekerlekler kaybolduktan sonra motoru kurtarmayı teklif etti. " Demiryolu Dergisi. 159 (1, 342): 10.
  14. ^ Basın Şikayet Komisyonu (13 Mayıs 2013). "Şikayet - Steam Demiryolu". Alındı 11 Şubat 2014.
  15. ^ Piggott, Nick, ed. (Mart 2013). "'Crab'ın tahrik tekerlekleri bulundu ". Demiryolu Dergisi. 159 (1, 343): 10.
  16. ^ Piggott, Nick, ed. (Haziran 2013). "Eksik 'Yengeç' medeni bir mesele, diyelim polis". Demiryolu Dergisi. 159 (1, 346): 8.
  17. ^ a b Piggott, Nick, ed. (Eylül 2013). "'Crab 'polis gözetimi altında Binbrook'tan geliyor ". Demiryolu Dergisi. 159 (1, 349): 12.
  18. ^ a b Piggott, Nick, ed. (Mart 2014). "'Yengeç kazanı parçalandı - ancak sahibi yeni bir tane yapmayı planlıyor ". Demiryolu Dergisi. 160 (1, 356): 6.

Referanslar

  • Haresnape, Brian (Şubat 1981) [1972]. Fowler Lokomotifleri: Resimli Bir Tarih. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hunt, David; Essery, Bob; James, Fred (2000). LMS Lokomotif Profilleri No. 2 - Horwich Moğolları. Didcot: Vahşi Kuğu. ISBN  1-874103-56-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Middlemass Tom (1991). Buharlı Lokomotiflerin Takma Adları. Silver Link Publishing Ltd. ISBN  0-947971-70-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Rowledge, J.W.P. (1975). 1923–51 arasında üretilen LMS motorları. Oxford: Oxford Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-902888-59-5.
  • Genç, John; Tyreman, David (2009). Hughes ve Stanier 2-6-0'lar. LMS'nin lokomotifleri. Maidenhead: RCTS. ISBN  978-0-901115-96-6.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Marshall, John (1972). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu, cilt 3. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar