Lackawanna Cut-Off Restorasyon Projesi - Lackawanna Cut-Off Restoration Project - Wikipedia

Bu makale NJ Transit projesi hakkındadır. Tarihi demiryolu hattının kendisi için bkz. Lackawanna Cut-Off.
Bu 2013 fotoğrafı, Port Morris'teki Lackawanna Cut-Off'ta depolanan emekli NJ Transit elektrikli lokomotifleri göstermektedir.
Lackawanna Cut-Off Restorasyon Projesi
Efsane
Delaware-Lackawanna Demiryolu
Norfolk Güney Demiryolu
-e Binghamton & Northumberland
133.1 mi
214,2 km
Scranton
107.6 mi
173,2 km
Tobyhanna
100,3 mil
161,4 km
Pocono Dağı
86,8 mi
139,7 km
Analomink
81.6 mi
131,3 km
Doğu Stroudsburg
77,2 mi
124,2 km
Delaware Su Boşluğu
Delaware-Lackawanna Ana Hattı
74.3
Slateford Kavşağı
Stroudsburg İkincil (DL&W Eski Yol )
73
Delaware Nehri Viyadüğü
PA
NJ
I-80
Susquehanna Demiryolu
Lehigh ve New England Demiryolu
Paulinskill Viyadüğü (Paulinskill Nehri )
Paulinskill Vadisi Yolu (LNE & NYSW )
64,8 mi
104,3 km
Blairstown
60,7 mil
97,7 km
Johnsonburg
57.6 mil
92,7 km
Greendell bakım tesisi
Lehigh ve Hudson Nehri Demiryolu
Sussex Şubesi
Faz 2
Faz 1
53.0 mi
85,3 km
Ve bitti
Roseville Tüneli
Musconetcong Nehri
-e Port Morris Yard
Morris Kanalı
45,5 mi
73,2 km
Port Morris Kavşağı
MOBO -e Hackettstown
Hopatcong Gölü
MOBO
0.0 mil
0 km
Hoboken Terminali

Lackawanna Cut-Off Restorasyon Projesi bir New Jersey Transit yolcu hizmetini eski haline getirme çabası Lackawanna Cut-Off New Jersey'nin kuzeybatısında.

2011'de başlayan ve 2020 itibariyle hala devam eden projenin 1. Aşaması, NJ Transit'in banliyö demiryolu hizmetini Port Morris Kavşağı -e Ve bitti, 7,3 mil (11,7 km) uzaklıkta. Andover'dan Hoboken Terminali ve New York Penn İstasyonu 2026'nın sonlarında başlaması planlanıyor. İkincisine hizmet, tam çift modlu elektro-dizel lokomotifler Çünkü Kuzey Nehri Tünelleri dizel motorları barındıramaz.[1][2]

Gelecek aşamalar, Cut-Off'un geri kalanındaki izleri yeniden inşa edebilir ve hizmeti kuzeydoğuya doğru genişletebilir. Pensilvanya, muhtemelen kadar Scranton. Bir 2020 önerildi Amtrak genişleme haritası koridor boyunca Scranton'a servis içeriyordu.[3]

İşlemler (1908–79)

Ana makale: Lackawanna Cut-Off

1908 ve 1911 yılları arasında Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu (DL&W) arasında hizmeti hızlandırmak için Hoboken, New Jersey, ve Buffalo, New York, 28,45 mil (45,79 km) Lackawanna Cut-Off New Jersey'de inşa edilen son ana hattı. Hat, derin kesikler, yüksek dolgular ve eyaletin kuzeybatı bölgesindeki dağlarda çoğunlukla düz bir rotaya izin veren iki büyük viyadük ile günün yerel dilinde bir "süper demiryolu" olan bir mühendislik harikası olarak kabul edildi. DL&W kurumsal yaşamı boyunca karlı olmasına rağmen, 2.Dünya Savaşı'ndan sonra kamyonlardan ve diğer ekonomik baskılardan kaynaklanan rekabet, onu rakipleriyle birleşmeye zorladı. Erie Demiryolu oluşturmak için Erie Lackawanna Demiryolu (EL) 1960 yılında.

EL başlangıçta yük trafiğinin çoğunu Cut-Off'tan uzaklaştırdı, ancak hat üzerinde yolcu trenleri çalıştırmaya devam etti. Demiryolunun amiral gemisi yolcu treni, Phoebe Kar, Kasım 1966'da kesilene kadar Cut-Off üzerinden seyahat etti ve son düzenli olarak planlanan yolcu treni ( Göl Kentleri ) 1970'lerin başında hattın üzerinden geçti. 1970'lerin başında, bir anahtarın kapatılmasının ardından hat üzerinde yük trafiği yeniden canlandı. Kavşak noktası ile Penn Central içinde Maybrook, New York. Ancak EL'nin Conrail 1 Nisan 1976'da Conrail'e aşırı doğu-batı rotası verdi ve Cut-Off'taki servis Ocak 1979'da sona erdi. (Conrail yetkilileri daha sonra, EL'de olsaydı Cut-Off dahil olmak üzere Scranton Rotasını terk edemeyeceklerini söylediler. bir bölümünü koparmadı Boonton Şubesi yakın Paterson, New Jersey, 1960'ların başında inşaat için Interstate 80.)[4]

Erken koruma çabaları (1979–86)

Cut-Off'u koruma çabaları neredeyse güzergahın kapanmasıyla başladı. Kasım 1979'da, Amtrak Hoboken ve Scranton arasında iki şehir arasındaki şehirlerarası demiryolu hizmetini araştırmak için bir teftiş treni işletti. "Pocono Mountain Special" olarak adlandırılan tren Hoboken'den ayrıldı ve Morristown Hattı 13 Kasım 1979'da, sabah 9'dan kısa bir süre sonra Port Morris'e ulaştı.Port Morris Kavşağı'nda ana hat koptuğunda, özel tren Port Morris Yard'dan geçti, Port Morris Wye üzerinden geçti ve ardından Cut-Off'a geçti. Tren, bir grup siyasi lider tarafından karşılandığı Scranton'a gitti. Yirminci yüzyıldaki son yolcu treniydi ve tüm güzergah boyunca işleyen tek Amtrak treniydi.[4] Hoboken-Scranton hizmeti fikri, Amtrak'ın, hattaki yolcu hizmetlerini yürütmek için finansman sıkıntısı ve önemli ray ve istasyon onarımlarına duyulan ihtiyaçla karşı karşıya kalmasıyla soldu.

133 mil (214 km) inceleme gezisi bir dönemin sonunu ve bir diğerinin başlangıcını işaret etti: Cut-Off'u kaydetmek ve ardından yeniden etkinleştirmek için 30 yıldan fazla bir çaba. Başlangıçta, hat için bir operatör bulmak, yolu ve yolun hakkını korumaktan daha kolaydı. Hattın Conrail'den satın alınması için birkaç girişimde bulunuldu, bu da bir rakibin rota üzerindeki navlun hizmetini geri yüklemeye çalışabileceğinden endişe duyuyordu. Sussex County Serbest Sahip Kurulu New Jersey'de böyle bir satın alma peşinde.

Monroe İlçe Pennsylvania'daki Demiryolu Otoritesi de dahil oldu ve Port Morris ile Scranton arasındaki 88 mil (142 km) parkurun 6,5 milyon dolara satın alınması için neredeyse bir anlaşmaya vardı. Demiryolu idaresi, federal hükümetten yüzde 3,25 oranında 4,1 milyon dolar borç alırdı. yıllık ve ihraç edilen tahviller satın alma fiyatının geri kalanını ve hattı eski haline getirmek için belirtilmemiş ek maliyetleri karşılamak için. Anlaşma, Conrail'in Pennsylvania için bir seçenekle yaklaşık 40 mil (64 km) yolu kaldırmasına izin verecekti. Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı (PennDOT), Scranton dışındaki operasyonlar için Moskova, Pensilvanya'ya ikinci yolu satın almak üzere Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi. Anlaşma, demiryolu işletmecisinin krediyi işletme gelirinden geri ödeyeceğini öngörüyordu.[5]

Başlangıçtaki iyimserliğe rağmen, anlaşma dağılmaya başladı ve 10 Ağustos 1983'te ABD Ulaştırma Bakanlığı Monroe İlçe yetkililerine, federal kredi garantisinin iptal edildiğini ve bunun yerine mali açıdan sıkıntıya gireceğini bildirdi Detroit ve Mackinac Demiryolu Michigan'da. Monroe County yetkilileri, Kongre'nin mali destek sağlayacağını umarak davalarını sürdürmeye devam ettiler; demiryolu otoritesi 16 potansiyel işletmeciyi teklif sunmaya davet etti ve yedi tanesi bunu 26 Ağustos 1983'te yaptı.[4] Bu arada, demiryolu hatlarının terk edilmesini çevreleyen federal düzenlemeler değişti; Demiryollarının istenmeyen rotaları terk etmesini engelleyen uzun bir düzenleme süreci yerine, Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu (ICC), hizmette olmasaydı ve iki yıl boyunca herhangi bir menşe veya fesih sevkiyatı yoksa ve başka herhangi bir yolla hizmet vermesi gerekmiyorsa, herhangi bir yolun terk edilmesini onaylayacaktı.[6] Bu, Conrail'in Cut-Off'u neredeyse anında terk etmesine izin verdi. Atlantic City kumar çıkarları da Cut-Off üzerinden demiryolu hizmetinin eski haline getirilmesine karşı çıktı, yenilenen yolcu hizmetinin Poconos'taki Jersey Shore'daki yeni ortaya çıkan kumarhanelerle rekabet edebilecek henüz inşa edilmemiş kumarhanelere bir "Kumarbaz Ekspresi" sağlayacağından korktu. Bir New Jersey Ulaştırma Bakanlığı (NJDOT) o sırada demiryolu projelerinin öncelik listesi, Finanse edilmemiş sermaye projeleri listesinde Cut-Off'u 26 Numara olarak listelemiştir.[4][7]

Monroe İlçe Demiryolu Otoritesi, PennDOT'un desteği ve özel sektöre ait bir aracı kullanmak için biraz tuhaf tehditle Conrail ile savaşmaya devam etti. Dünya Savaşı II herhangi bir Conrail ray çıkarma trenini engellemek için tank. Conrail sonunda rahatladı ve Slateford ile Scranton arasındaki çizgiyi koparmama konusunda anlaştı.[4]

New Jersey'de tüm yasal ve politik engellerin kaldırılmasıyla Conrail, 8 Haziran 1984'te Delaware Nehri Viyadüğü'nün New Jersey tarafındaki parkuru kaldırmaya başladı.[8] Bu gerçekleşirken bile, Morris County Ulaşım Departmanı müdürü Frank Reilly, New Jersey'de yolun kaldırılmasını geciktirmek için son girişimlerde bulundu. Ek olarak, sökme, mürettebat tarafından çıkarılan demiryolu çivilerinin yerini alan sabotajcılar tarafından engellendi. Son ana hat yolu 5 Ekim 1984'te Port Morris'teki Cut-Off'tan kaldırıldığı için bu çabalar boşa çıktı.[9] Bir demiryolunu sökerken Conrail'in standart terk etme uygulaması tüm bileşenlerin (raylar, ahşap bağlar, sinyaller, direkler, kaya balastı) kaldırılmasını içerdiğinden, ahşap bağlar ve kaya balastı yerinde bırakıldı.[4]

Yolun kaldırılması tamamlandığında, County Road 602'nin (Brooklyn-Stanhope Road) batısında 27 mil (43 km) Hopatcong, New Jersey, New Jersey, Kearny merkezli bir geliştirici olan Jerry Turco'ya satıldı. Turco, başlangıçta Cut-Off'u satın alma niyetinde olmadığını, bunun yerine, onun 300 m'lik (1000 fit) bir bölümünü sorguladıktan sonra Conrail'den temin edilebilirliğini öğrendiğini söyledi. Lehigh & Hudson Nehri Demiryolu (L&HR) Andover'da, Conrail'in de sahip olduğu terk edilmiş bir hat. Turco, kısa bölümü satın almak istediğini söyledi, böylece bir Huzurevi yol yatağına bitişik operasyon. Conrail izole edilmiş Andover paketini satmayı reddetti, ancak Turco'nun tüm L&HR geçiş hakkını elinden alması durumunda satmayı teklif etti. Sparta İlçesi -e Belvidere, toplam 32 mil (51 km). Turco, Conrail'in L&HR'yi ondan geçen Cut-Off'u bu süre içinde teklif ettiğini söyledi. Pequest Dolgusu Yakın Tranquility, New Jersey, bir paket anlaşma oluşturmak için.

Turco sonunda, yaklaşık 2 milyon $ 'a yaklaşık 60 mil (97 km) geçiş hakkı elde ederek her iki demiryolu hattını da satın alma anlaşmasını kabul etti.[4] Kısa bir süre sonra Conrail geri kalanını sattı 1 1⁄2-Sussex County Road 602'nin doğusundaki mil (2,4 km) parsel, bildirildiğine göre Cut-Off'un bu bölümünü önerilen bir konut geliştirmeye erişim yolu olarak kullanmak isteyen Hopatcong'dan geliştirici Burton Goldmeier'e. (1988'de Conrail parçaları L&HR'den kaldırdı.)

Daha sonra koruma ve restorasyon çalışmaları (1986–2008)

Kesintiyi kurtarmaya yönelik halk çabaları, 1985 yılında Turco'nun dolgu malzemesini Pequest Dolgusu ve diğer büyük Cut-Off dolguları Westway İçinde proje New York City ve sonra çöp ve inşaat malzemelerini büyük kesimlere boşaltın.[10] (Başlangıçta önerildiği gibi Westway Projesi, büyük miktarlarda dolgu malzemesi gerektirecekti, ancak Eylül 1985'te terk edildi.) Bu nedenle, Turco'nun önerdiği İnşaat Demiri Düzenli Depolama konusunda ne kadar ciddi olduğu veya bunun sadece bir hile olup olmadığı asla tam olarak açık değildi. halkın muhalefetini kışkırtmak ve New Jersey eyalet hükümetini devreye girip Cut-Off'u elde etmeye zorlamak kınama. Her iki durumda da, tartışmalı öneri, Kesintiyi 25 milyon dolarlık bir devlet aracılığıyla korumaya yönelik desteğin canlandırılmasına yardımcı oldu tahvil ihraç Kasım 1989'da New Jersey'de oy pusulasına konulan terk edilmiş demiryolu geçiş haklarını elde etmek için.[11]

Lackawanna Cut-Off ve 1989 New Jersey'de hizmetin restorasyonunun teşvik edilmesi tahvil ihraç demiryolu geçiş haklarının satın alınması için WFMV Blairstown tren istasyonunda bulunan bir radyo istasyonu olan 106.3 FM, (soldan sağa): Larry Wills, başkan, Monroe County RR Otoritesi; Maurice Lewis, PA başkanı, Penn-Jersey Demiryolu Koalisyonu; Fred Wertz, NJ başkanı, Penn-Jersey Demiryolu Koalisyonu; ve Chuck Walsh, Kuzey Jersey Demiryolu Koalisyonu başkanı.

Seçmenler tahvil ihracını ezici bir çoğunlukla onayladı ve NJDOT kurdu seçkin alan Turco ve Goldmeier'in New Jersey'de kurduğu şirketlere karşı Cut-Off davası.

Sorumluluk amacıyla Turco, Cut-Off'un geçtiği her belediyede geçiş hakkı parselleri için ayrı şirketler kurmuştur: Knowlton, Blairstown ve Frelinghuysen kasabalar Warren County; Yeşil, Byram, ve Ve bitti ilçeler ve Stanhope ve Andover ilçelerinde Sussex County. Ek olarak, ayrı şirketler kurulmuştu. Paulinskill Viyadüğü ve Delaware Nehri Viyadüğü ve Pennsylvania'daki 1,4 mil (2,3 km) sağ yol (daha sonra Pennsylvania'nın Monroe County Demiryolu Kurumu tarafından satın alındı). Bu şirketlere ek olarak Turco, holding şirketleri Şu diğer şirketleri denetlemek için: Sussex & Warren Holding Company, Inc. ve OLC, Inc., (OLC, Old Lackawanna Cut-Off).[10] (Öte yandan, Goldmeier'in 1 1⁄2-Yol yolunun kısa bölümlerinden geçen mil (2.4 km) bölümü Roxbury Township (Port Morris ve Landing) Morris County ve Hopatcong İlçesi ve Byram Kasabası Sussex County'de tek parsel olarak yapıldı.)

2001 yılında, New Jersey ve Pennsylvania, Cut-Off'un ilgili kısımlarını toplam 21 milyon $ 'a satın almışlardı.[12]

1980'lerdeki koruma çabaları, Cut-Off'un yeni yapılandırılmış bir geçişine yol açtı. İlçe Rotası 521 Blairstown'da. Kasım 2006'da burada gösterilen yeni köprü, sol taraftaki eski yol arkadaşının bir kopyasıdır ve aşağıda yol sağını sağlam tutmuştur.

2003 yılında ABD Senatörü Arlen Spectre (R-PA), Scranton ile arasında yolcu demiryolu hizmetinin restorasyonu için ilk finansmanı sağladı. New York City.[13]

Temmuz 2006'da son çevresel inceleme gönderildi Federal Transit İdaresi inceleme ve onay için. Ertesi Şubat, Lackawanna İlçesi ve Monroe İlçe Demiryolu Otoriteleri birleştirilerek Pennsylvania Kuzeydoğu Bölgesel Demiryolu Kurumu. Yeni demiryolu otoritesinin amaçlarından biri, Cut-Off projesinin Pennsylvania tarafında yolcu hizmetini eski haline getirme çabalarını hızlandırmaya yardımcı olmaktı.

Aralık 2008'de ABD Senatörü Chuck Schumer yeniye bir mektup gönderdi Amtrak Devlet Başkanı, Joseph Boardman, Scranton ile arasındaki Amtrak hizmetine desteğini ifade ederek Binghamton, New York. Nisan 2009'da ABD Senatörleri Arlen Spectre ve Bob Casey, Jr. başkana ortak bir mektup gönderdi Barack Obama, iki şehir arasında Amtrak servisi için destek arıyor. Konuyla ilgili bir Amtrak fizibilite çalışmasına da atıfta bulundular.[14]

Yolcu hizmeti restorasyonu (2008-günümüz)

Aşama 1 (Port Morris Jct. - Andover)

Şubat 2012'de New Jersey, Lackawanna Gölü yakınlarında, restore edilmiş yolun en batı ucu.

Mayıs 2008'de, North Jersey Ulaşım Planlama Otoritesi (NJTPA) 1. Aşama için finansmanı onayladı. Lackawanna Cut-Off MOS Paletli Restorasyon Projesiveya Minimal İşletim Segmenti, MOS — New Jersey Transit Port Morris Kavşağı ve Andover arasındaki Cut-Off'un ilk 7,3 milini (11,7 km) yeniden inşa etme önerisi.[15][16][17] Onay, projeyi uygun hale getirdi Federal Transit İdaresi (FTA) mühendislik ve tasarım çalışmaları için finansman. 2009 yılına kadar, projenin geri kalanının Scranton'a yönelik çevresel değerlendirmesi, ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından "Önemli Etki Bulunmadığının Bulunması" (FONSI) ile tamamlandı.[18]

Lackawanna Cut-Off'un Andover Uzantısı, FTA ve New Jersey Transport Trust Fund (NJTTF) tarafından finanse edilen 61,6 milyon dolarlık bir projedir. Bugüne kadar proje, 18,1 milyon dolarlık bir federal tahsis hibe ile kısmen finanse edildi ve geri kalan kısmı FTA ve NJTTF fonlarının bir kombinasyonu kullanılarak finanse edilecek. Proje, mevcut NJ Transit dizel lokomotifler ve yolcu vagonlarından oluşan trenler için potansiyel olarak 70 mil / saat (110 km / saat) kadar yüksek bir hız sınırına sahip bir kez terk edilmiş hat üzerindeki bir parkuru yeniden açacak. Hoboken Terminali'ne giden ve buradan giden sekiz doğuya ve sekiz batıya giden tren, hafta içi sabah 5 ile 22:30 arasında çalışacaktı. Ek olarak, gelir getirmeyen trenler (çıkmaz hareketler) ekipmanı Port Morris Yard'a ve oradan taşımak için her yönde çalışacaktı. Hafta sonu hizmeti planlanmamaktadır. Yıllık operasyon maliyetinin 2,1 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Aşama 1'in bileşenleri arasında, başlangıçta 55 park yeri ve 200 fit (67 m) yüksek seviyeli bir platform ile inşa edilecek olan Andover'daki Roseville Yolu üzerinde bir istasyonun inşası olacaktır. Yaklaşık 1,1 mil (1,8 km) uzaklıkta ABD Rotası 206 ve Sussex'ten yaklaşık 1,4 km İlçe Rotası 517 İstasyon sahası, bölgenin Cut-Off ile aynı hizada ve ana bir otoyolun yakınında yeterli büyüklükteki tek arazi parselidir. Daha önce Cut-Off'ta Andover'da hiçbir istasyon yoktu. İlk binicilik tahminleri hafta içi toplam 80 binici içindir ve 2030 yılına kadar hafta içi ortalama 130 biniciye yükselmiştir. Roseville Tüneli, tarihsel olarak tünel deliğinin hemen batısında buz birikimi ve drenaj sorunları ve kaya kaymaları görmüş olan.[19]

Proje durumu

Port Morris ile Andover arasındaki yolu eski haline getirmek için fırçanın kaldırılması ve genel hazırlık, aralarındaki bir anlaşmazlık nedeniyle ertelendikten sonra 2011'in başlarında başladı. NJ-DEP Andover İstasyonu için önerilen konum üzerinden NJ Transit. Ayrı ayrı, küçük bir alan sulak alanlar County Route 605 yakınlarında bulundu Stanhope geçiş yolunun kuzey tarafından bir akarsuyun geçtiği yer. Federal fon alan projeleri yöneten federal düzenlemeler, 1 Nisan'dan 31 Ekim'e kadar ağaç ve çalıların kaldırılmasını yasaklıyor. çiftleşme sezonu of nesli tükenmekte Indiana yarasa.[12]

Pistin döşenmesi Eylül 2011'de Port Morris'ten başladı. Aralık 2011'e kadar, Port Morris Kavşağı'nın batısında yaklaşık 1 mil (1,6 km) yol döşendi. Norfolk Güney kalanını tren teslim etti sürekli kaynaklı ray Andover'a ulaşmak için kullanılacak olan Port Morris'teki Cut-Off'a.

2020 itibariyle, Port Morris ve Port Morris arasında üç bağlantısız kısımda (aşağıdaki tabloda açıklanmıştır) yaklaşık 4,25 mil (6,84 km) demiryolu döşenmiştir. Lackawanna Gölü. Aradaki geçiş hakkının çoğu Port Morris Kavşağı ve göl ağaçlardan ve molozlardan arındırıldı. NJ Transit, emekli lokomotifleri Port Morris Kavşağı yakınlarındaki Cut-Off'un kısa bir bölümünde depoluyor.

2 Mart 2020'de, Pennsylvania Kuzeydoğu Bölgesel Demiryolu Otoritesi tarafından desteklenen bir araştırma, Andover'dan Scranton'a demiryolunun yeniden etkinleştirilmesi için sermaye maliyetinin yaklaşık 288.93 milyon dolar olacağını buldu. Yaklaşık 21 mil uzunluğundaki yolu yeniden kurma, iki büyük köprüyü yükseltme ve diğer ilgili işleri içeren rakam, 2006 yılındaki 551 milyon dolarlık tahminin kabaca yarısıdır, çünkü büyük ölçüde sekiz yeni istasyon, iki bakım tesisi ve diğerlerini hariç tutar. önceki çalışmaya dahil edilen yükseltmeler. Yaklaşık 1 milyon dolara mal olan 2020 çalışması, ABD Temsilciliği tarafından toplanan yerel, eyalet ve federal hibelerle finanse edildi. Matt Cartwright.[20]

Üzerinde ve yakınında çalışmak için çevre izinleri Roseville Tüneli onaylanmıştır ve projenin bu bölümü için çalışma her an devam edebilir.

Projenin Roseville olmayan kısımları için Nisan 2015'te çevre izinleri verildi ve NJ Transit, Andover İstasyonu binasındaki sulak alan kaybını telafi etmek için 3,53 dönümlük sulak alan azaltma kredisi aldı. Yine de başka izin gerekmez NJDEP Yetkililer, bilgisayar modellerine atıfta bulunarak, teorik olarak 100 yıllık bir selin sulak alanlardan Andover Kavşağı Çayı'na su besleyen 219 fitlik (67 m) bir yeraltı borusu bölümünün, su akışının yaklaşık 500 fit (150 m) yukarısında değiştirilmesini gerektirdiğini belirlediler. Andover İstasyonu. Özel Hudson Çiftliği'ne ait olan boru geçişli arazi (sahibi IAT Reasürans Ltd. ), başlangıçta çalışmaya izin vermeyi reddeden. Bu Aşama 1'i durdurdu.[21] Ancak 9 Ağustos 2017'de menfezin taşınmazdan uzaklaştırılması için anlaşmaya varıldığı ve planın New Jersey Transit Yönetim Kurulu tarafından onaylandığı açıklandı.[2] 9 Nisan 2018'de Andover Kasabası Komitesi, orijinal menfezin değiştirilmesi için Hudson Farm ile geçici bir anlaşmaya vardığını duyurdu.[22] 25 Haziran 2018'de Andover İlçe Komitesi, Hudson Çiftliği ile 115.000 $ tazmin eden bir karar imzaladı.[23]

Daha sonra NJ Transit, Andover İstasyonu üzerindeki çalışmaların Roseville Tüneli ile birlikte tamamlanacağını belirtti. Teklif sahiplerinin tünel üzerinde çalışmak için yeterlilik kazanmalarının 2020'nin büyük bölümünde devam etmesi bekleniyor.

BölümMil direğiMil direğineParça yüklendi mi?Kalan iş (tahmini tamamlanma tarihi)Fotoğraf
1. Port Morris Kavşağı45.8--Evet*Geçici anahtarı değiştirmek için bağlantı noktasına prefabrike # 12 anahtarı takın; Yüklemek Otomatik Tren Kontrolü ve Cut-Off sinyal sistemi; Port Morris Yard'a (PMY) daha fazla yol döşeyin Morristown Hattı (2021). [*Not - Şu anda, bağlantı noktasında Port Morris Yard sınırları dahilinde geçici bir bağlantı kurulmuştur.]Lackawanna Cut-Off at Port Morris Junction - Apr 13 2012-IMG 5317.jpg
1 A. Port Morris Wye YoluPMY46.4HayırTamamlanmış notlandırma temizlendi wye paletli; Port Morris Yard içinde daha fazla yol yatağı çalışması; bahçeyi ve ana hattı bağlamak için sinyalleri döşeyin ve yeniden kurun. (2021).Port Morris Wye at Lackawanna Cut-Off - Apr 13 2012-IMG 5308.jpg
2. Route 602'ye Port Morris Kavşağı45.847.0EvetWye hattını ana hatta bağlayın (2021); parça hizala, süperelevate eğrisi (2021).Tracks on Lackawanna Cut-Off near Port Morris - Oct 2011.jpg
3. Route 602 hemzemin geçit47.047.0HayırDemiryolunun geçiş sağından geçen yardımcı kabloları kaldırın; yolun ve / veya Kesik yol yatağının yüksekliğini ayarlayın; yol boyunca raylar kurmak dörtlü kapılar (2021). Bu bir "sessiz bölge" olacaktır: trenler yaklaşırken kornayı çalmayacaktır.[24]Lackawanna Cutoff Trackwork.JPG
4. Route 602 hemzemin geçitte ve batısında kavis47.047.1Hayır*Küçük yol hakkı temizleme; balast döşeyin ve takip edin [*Not - balastsız ahşap bağlar üzerine geçici ray döşendi ve daha sonra kaldırıldı] (2021).Lackawanna Cut-Off - curve west of County Road 602 crossing-Jan 5 2012-IMG 5021.JPG
5. Route 602 hemzemin geçidinin batısında teğet parkuru (Port Morris'in batısında 2. eğrinin başlangıcına devam eder)47.147.6EvetBalast ekleyin; parça hizala (2021).View of new track construction by NJ Transit on Lackawanna Cut-Off in Stanhope NJ taken on March 15, 2012.
6. Port Morris'in batısındaki 2. eğri (yeni ve eski Route 605 havai köprülerini içerir)47.648.0HayırGeçiş hakkını temizle; balast döşemek ve izlemek; bitişik akışı iyileştirmek (2021).Lackawanna Cut-Off at Route 605 bridge - Apr 13 2012-IMG 5326.jpg
7. Lackawanna Gölü'nün doğu kesimi (teğet yol ve Port Morris'in batısındaki 3. ve 4. eğrileri içerir)48.050.0EvetParkur Lackawanna Gölü'nde bitiyor. Balast ekleyin; yol ve süper yüksek eğrileri hizalayın (2021).Lackawanna Cut-Off curve east of Lake Lackawanna.jpg
8. Lackawanna Gölü Roseville Tüneli (teğet parça)50.051.6HayırYol hakkı ve yeniden yerleştirme yolunu temizleyin; Tünelin hemen doğusundaki Roseville Yolu alt geçidini rehabilite edin, C-18 (2021).Deer on Lackawanna Cut-Off east of Roseville Tunnel-Mar 21 2012-IMG 5270.jpg
9. Roseville Tüneli (teğet iz)51.651.8HayırAlt tünel tabanı; membran astarlı su geçirmez tünel tavanı; drenaj hendeklerini derinleştirmek; tünele aydınlatma kurun; tünelin 1700 fit (600 m) batısında ve 200 fit (70 m) doğusunda temizleme ve kaya kaymasını azaltma; tünele radyo sistemi kurun (2021).[25]Roseville Tunnel - March 10 2012-IMG 5173.jpg
10. Roseville Tüneli'nden Andover İstasyonu'na (Port Morris'in batısında 5. virajda)51.852.9HayırGeçiş hakkını temizle; tünelin hemen batısındaki drenajı iyileştirmek; kaya duvarını geriye doğru ölçeklendirin ve tünelin batısına kaya kayması koruması yerleştirin; Roseville Yolu üst köprüsünü değiştirin, C-17 (2021).On top of Roseville Tunnel western portal - March 10 2012-IMG 5171.jpg
11. Andover İstasyonu52.953.1HayırÖzel arazideki istasyondan 500 fit (150 m) akış yukarı menfezi değiştirin (2021); ağaçların istasyon alanını temizleyin ve yeniden düzleştirin; park yeri inşa edin ve yakındaki Roseville Yolu'na bağlanın; istasyon binası ve platform inşa etmek; istasyonun batısında, yaklaşık 1000 fit (300 m) rayı kurun ve yaklaşık aynı uzunlukta bir yan kaplamaya bir anahtar yerleştirin; yol sonu cihazları kurun; istasyona işaretler ve yakın yollara yön levhaları yerleştirin (2021).Andover-Station-Cut-Off.JPG

Gelecek aşamalar

Delaware Su Boşluğunun iki mil (3 km) güneyinde, Cut-Off'un Delaware Nehri Viyadüğü New Jersey ve Pennsylvania'yı birbirine bağlar

Aşama 1'in ötesinde (Port Morris Jct. - Andover), tamamlanması için tanımlanmış aşamalar veya programlar yoktur. Bununla birlikte, hat Andover'ın batısına uzatıldığında, bunun Aşama 2'yi oluşturması ve mevcut finansmana bağlı olarak, hizmetin doğrudan veya kademeli olarak (sonraki aşamalarda) Scranton'a, 88 mil ( 142 km) Port Morris'in batısında. 2007'de, Scranton'a tam kurulum için tahmini maliyet 516 milyon dolardı: Bu, Cut-Off'daki yol, istasyonlar, sinyaller ve köprüler; Pennsylvania'da ek istasyonlar ve sinyaller; ve bu hizmete tahsis edilecek ek lokomotifler ve binek otomobiller. Tam kurulumun yıllık işletme maliyetinin 26 milyon $ olacağı tahmin ediliyor. Varsa, herhangi bir ara aşamayı inşa etmek ve işletmek için maliyet tahminleri henüz belirlenmemiştir.[26] Ekim 2015'te, 2007 verilerinin güncellenmesi için bir çalışma, Andover'ın batısında proje finansmanı için bir ön koşul olarak FTA tarafından talep edildi. ABD Temsilcisi Matt Cartwright Sonuçlarının 2020'nin başlarında açıklanması beklenen böyle bir çalışma için fon sağlama çabasına öncülük etti.[27]

Scranton'ın tam yapılandırması şunları içerecektir:

  • New Jersey'de:
    • Cut-Off'un geri kalanını (21 mil, 33 km) Blairstown'un yaklaşık 4 mil (6,5 km) doğusundan geçerek tek hatlı bir demiryolu olarak yeniden inşa edin.
    • Delaware Nehri Viyadüğünü onarın.
    • Paulins Kill Viyadüğünü onarın.[17]
    • Yeniden aç Blairstown İstasyonu, 230 araçlık park yeri.
    • Eskiden bir bakım yolu tesisi inşa edin Greendell istasyonu site.
  • Pensilvanya'da:
    • Slateford Jct'deki otoyol köprüsünü değiştirin. (Slateford Road) 1990'da kaldırıldı.[17]
    • Delaware Water Gap Ziyaretçi Merkezi yakınında bir istasyon inşa edin: Smithfield Kasabası 900 araçlık garaj ile.
    • İçinde bir istasyon inşa et Doğu Stroudsburg 228 araçlık park yeri ile.
    • Analomink'te 250 araçlık park yeri olan bir istasyon inşa edin.
    • Eski istasyonun yakınında bir Pocono Mountain istasyonu inşa edin Pocono Dağı 1.000 park yeri olan istasyon.
    • Adresindeki tarihi istasyon binasını yeniden açın Tobyhanna 102 araçlık park yeri ile.
    • Batısındaki Scranton'da bir istasyon inşa edin eski DL&W istasyonu 30 araçlık park yeri ve tren setleri için bir gecelik depolama ve bakım alanı ile tren ekipleri için bir tesis inşa edin.
    • Pennsylvania'daki parçaları yükseltin.
    • NJ Transit standartlarıyla uyumlu bir sinyal sistemi kurun.

Tüm istasyonlar yüksek seviyeli platformlara sahip olacak ve Engelli Amerikalılar Yasası (ADA) standartları.[17] Servis Hoboken ve New York City'ye planlanacaktı. 2030 yılına kadar, hizmetin günde 6.000 yolcuyu kuzey New Jersey ve New York City'deki işlere taşıyabileceği tahmin ediliyor.[17]

2020 sonbaharında, bir New York-Scranton rotası, demiryolunun hizmetini genişletmek için desteği artırmaya çalışan Amtrak yetkilileri tarafından görüntülenen olası yeni rotaların haritasında göründü.[3]

İstasyonlar ve önemli noktalar (Port Morris – Scranton)

Mil direği *İlçeİstasyon / Dönüm NoktasıKoordinatlarNotlar
45.8Roxbury TownshipPort Morris Kavşağı40 ° 54′28″ K 74 ° 40′11 ″ B / 40.907820 ° K 74.669852 ° B / 40.907820; -74.669852 (Port Morris Kavşağı)Lackawanna Cut-Off ile Montclair-Boonton Hattı -e Hoboken Terminali ve mektup istasyonu içinde Midtown Manhattan (üzerinden Midtown Direct hizmet). En yakın istasyon: Hopatcong Gölü, mil direği 45.5. NJT'nin Port Morris demiryolu sahası da burada. (Morris Kanalı 1920'lerin ortalarında doldurulana kadar, avlu kulesinin hemen batısındaki Cut-Off'un altından geçti).
51.6Byram KasabasıRoseville Tüneli40 ° 58′16″ K 74 ° 42′38 ″ B / 40.971043 ° K 74.710550 ° B / 40.971043; -74.710550 (Roseville Tüneli)1.040 fitlik (320 m) çift raylı tünel.[18]
53Ve bittiVe bitti40 ° 58′53 ″ K 74 ° 43′49 ″ B / 40.981389 ° K 74.730278 ° B / 40.981389; -74.730278 (Andover istasyonu)Planlanan NJT istasyonu.[28]
57.6Green TownshipGreendell40 ° 58′31″ K 74 ° 49′08 ″ B / 40.975305 ° K 74.81892 ° B / 40.975305; -74.81892 (Greendell tesisi)Cut-Off'da önerilen yol bakımı tesisi. İstasyon ve kule 1938'de kapandı.[18]
60.7Frelinghuysen İlçesiJohnsonburg40 ° 58′14 ″ K 74 ° 52′39 ″ B / 40.97044 ° K 74.877417 ° B / 40.97044; -74.877417 (Johnsonburg istasyonu)DL&W istasyonu 1940'ta kapandı; 1990'ların başında kısmen yeniden inşa edildi; 2007 yılında yıkıldı.
64.8Blairstown KasabasıBlairstown40 ° 58′06 ″ K 74 ° 57′14 ″ B / 40.9682 ° K 74.953783 ° B / 40.9682; -74.953783 (Blairstown istasyonu)Şu anda özel sektöre ait olan mevcut istasyon binasını kullanan önerilen NJT istasyonu. Cut-Off'taki DL & W / EL yolcu trenleri için düzenli olarak planlanan tek durak.[28][29]
71.6Knowlton KasabasıPaulinskill Viyadüğü40 ° 56′53 ″ K 75 ° 03′41 ″ B / 40.9480 ° K 75.0613 ° B / 40.9480; -75.0613 (Paulinskill Viyadüğü)Hainesburg Viyadüğü olarak da bilinir.
73Stateline (NJ / PA) (Delaware Nehri )Delaware Nehri Viyadüğü40 ° 56′15″ K 75 ° 06′21″ B / 40.9376 ° K 75.1057 ° B / 40.9376; -75.1057 (Delaware Nehri Viyadüğü) I-80 viyadüğün altından geçer New Jersey nehrin kıyısında.
74.3SlatefordSlateford Kavşağı40 ° 57′00 ″ K 75 ° 06′58″ B / 40.9500 ° K 75.1160 ° B / 40.9500; -75.1160 (Slateford Kavşağı)Lackawanna Cut-Off ile Eski yol. Kilitleme kule.
77.2Delaware Su BoşluğuDelaware Su Boşluğu40 ° 59′30″ K 75 ° 08′25″ B / 40.991667 ° K 75.140278 ° B / 40.991667; -75.140278 (Delaware Water Gap istasyonu)Önerilen istasyon[28] hakkında 1⁄2 1967'de boşaltılan istasyonun 800 m batısında.
81.6Doğu StroudsburgDoğu Stroudsburg40 ° 59′56″ K 75 ° 10′55″ B / 40.998889 ° K 75.181944 ° B / 40.998889; -75.181944 (East Stroudsburg istasyonu)Eski istasyon alanının güneyinde önerilen istasyon.[28]
86.8AnalominkAnalomink41 ° 02′26 ″ N 75 ° 12′45″ B / 41.0405 ° K 75.2124 ° B / 41.0405; -75.2124 (Analomink istasyonu)Önerilen istasyon. Yakındaki Henryville'deki eski istasyon durağı ortadan kaldırıldı.[28]
100.3Pocono DağıPocono Dağı41 ° 07′03 ″ N 75 ° 21′16 ″ B / 41.1175 ° K 75.3545 ° B / 41.1175; -75.3545 (Pocono Dağ istasyonu)Coolbaugh İlçesindeki eski istasyonun kuzeyinde önerilen istasyon PA 611.[30]
107.6TobyhannaTobyhanna41 ° 10′46″ K 75 ° 25′06 ″ B / 41,1795 ° K 75,4182 ° B / 41.1795; -75.4182 (Tobyhanna istasyonu)Ocak 1958'de kapatılan bir binayı kullanan önerilen istasyon.[30]
133.1ScrantonScranton41 ° 24′37″ K 75 ° 40′20 ″ B / 41.4103 ° K 75.6721 ° B / 41.4103; -75.6721 (Scranton istasyonu)Önerilen istasyon[28] eskinin güneybatısında istasyon ve DL&W bölgesel yönetim binası, şimdi bir Radisson Otel. Eski istasyon Gouldsboro ve Moskova Tobyhanna ve Scranton arasında, şu anda bu hizmet için istasyon durakları olarak önerilmiyor.

[29]

Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX

(* Hoboken'dan Miles.)

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Mass Transit Dergisi https://www.masstransitmag.com/rail/news/21144192/pa-no-new-money-for-nyc-passenger-train-in-new-jersey-plan. Alındı 7 Temmuz 2020. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  2. ^ a b Scruton, Bruce A. (10 Ağustos 2017). "Yeni menfez, Andover tren istasyonunu rayına oturtabilir". New Jersey Herald. New Jersey Herald. Alındı 10 Ağustos 2017.
  3. ^ a b Krawczeniuk, Borys (30 Kasım 2020). "Amtrak, Scranton'a yolcu treni rotası eklemeyi öneriyor". Vatandaşların Sesi. Arşivlendi 1 Aralık 2020'deki orjinalinden.
  4. ^ a b c d e f g Dorflinger, Donald (1984–1985). "Lackawanna Cut-Off'a Veda (Bölüm I-IV)". Blok Hattı. Morristown, New Jersey: Üç Eyalet Demiryolu Tarih Kurumu.
  5. ^ Reagan, Bob (Temmuz 1983). "Monroe County DL&W Kesintisini Kurtarıyor". Railpace Newsmagazine.
  6. ^ Blaszak, Michael W. (Ekim 2010). "Yarışması Ücretsiz". Trenler.
  7. ^ Frank, Howard (28 Eylül 2007), "Mount Airy, slot makinelerini harekete geçiriyor: Casino'nun medya turu, Poconos'un geleceğine dair bir ipucu sunuyor", Pocono Kaydı
  8. ^ Nemeth, Tom (Eylül 1984), "Kesinti için Musluklar'", Railpace Newsmagazine, s. 20–21
  9. ^ Blok Hattı, O yılın Tri-State Rail. Conrail, çıkarılan 131 lb (55 kg / m) çubuk rayın 39 fitlik (12 m) bölümlerinin Conrail sisteminde başka bir yerde yeniden yerleştirilmek üzere birbirine kaynaklanacağını bildirdi. [Tri-State Railway Historical Society, Inc., Güz 1984, s.22.]
  10. ^ a b Lackawanna Cut-Off Yol Hakkı Kullanımı ve Uzatma Çalışması, Gannett Fleming ve Kaiser Engineers, Corp., Eylül 1989.
  11. ^ "New Jersey Eyaleti - Hazine Bakanlığı - Yönetim ve Bütçe Dairesi - 2013 Sermaye Bütçesi - Ek C" YENİ JERSEY KÖPRÜSÜ REHABİLİTASYON VE İYİLEŞTİRME VE DEMİRYOLU DOĞRU TAHVİL TAHVİLLERİ - 1989"" (PDF). New Jersey Hazine Bakanlığı. 2012. Alındı 6 Eylül 2015.
  12. ^ a b "NJ Transit - New Jersey-Pennsylvania Lackawanna Cut-off Yolcu Rayları Restorasyon Projesi Taslak Çevresel Değerlendirme DRAFT" (PDF). New Jersey Transit. Aralık 2006. Alındı 6 Eylül 2015.
  13. ^ SENS. SPECTER VE SANTORUM, SCRANTON-NYC PASSENGER RAIL SERVİS PROJESİ İÇİN FEDERAL FONLAMANIN ONAYINI AÇIKLADI: FY03 Omnibus Tahsisat Faturasının Parçası Olarak Ulaşım Fonu Arşivlendi 26 Temmuz 2007, Wayback Makinesi, 14 Şubat 2003 tarihli basın açıklaması
  14. ^ "Spectre, Casey Obama'dan yolcu demiryolu parası istiyor", Pocono Kaydı, 22 Nisan 2009, alındı 2 Haziran, 2008
  15. ^ Frank, Howard (31 Mayıs 2008), "Banliyö treni için küçük bir adım: NJ Transit, 7,3 mil uzunluğundaki 28 millik boşluğu doldurmayı oylayacak", Pocono Kaydı, alındı 2 Haziran, 2008
  16. ^ Appezzato, John (4 Haziran 2008), "Lackawanna Kesme demiryolu hattını canlandırmak için planlar ilerliyor", Yıldız Defteri, alındı 4 Haziran 2008
  17. ^ a b c d e NEW JERSEY - PENNSYLVANIA LACKAWANNA CUT-OFF YOLCU RAYLI HİZMETİ RESTORASYON PROJESİ ÇEVRE DEĞERLENDİRMESİ Hazırlayan: ABD Ulaştırma Bakanlığı Federal Transit İdaresi ve ABD Ordusu Mühendisler Birliği ile İşbirliği İçinde YENİ JERSEY TRANSİT, Haziran 2008
  18. ^ a b c NJT Sermaye Planlaması ve Programları Departmanı (Ekim 2009). "Lackawanna Kesme". Sermaye Geliştirme Programı> Sistem Genişletme Projeleri. New Jersey Transit. Alındı 18 Kasım 2012.
  19. ^ "YÖNETİM KURULU TOPLANTISI - 9.03.2016".
  20. ^ KRAWCZENIUK, BORYS. "Yeni çalışma, Scranton için yolcu treni geri dönüş maliyetini düşürdü". www.thetimes-tribune.com. Alındı 3 Mart, 2020.
  21. ^ Scruton, Bruce A. (14 Haziran 2016). "Son bir izin, planlanan Andover tren istasyonunu yoldan çıkarıyor". New Jersey Herald. Alındı 2 Mayıs, 2017.
  22. ^ "Lackawanna Kesme projesi nihayet yoluna girebilir". New Jersey Herald. 10 Nisan 2018. Alındı 22 Nisan, 2018.
  23. ^ Moen, Katie (27 Haziran 2018). "Andover Twp. Çözünürlüğü Lackawanna Cut-Off demiryolu projesini ilerletiyor". New Jersey Herald. Alındı 1 Temmuz, 2018.
  24. ^ "Sessiz bölgeleri" çevreleyen federal düzenlemeler hakkında daha fazla bilgi: "Federal Demiryolu İdaresinin Tren Boynuzu ve Sessiz Bölge Kuralı". HAKKIMIZDA GAYRİMENKUL & İŞLETME DENETİMLERİ YOL GEÇİŞ TESİSATI KAMU PROJELERİ. Union Pacific. Alındı 18 Kasım 2012.
  25. ^ "New Jersey'deki teklifler | New Jersey Bid Network, New Jersey projeleri için inşaat teklifleri ve hükümet teklifleri sağlıyor". Newjerseybids.com. 30 Temmuz 2016. Alındı 26 Aralık 2016.
  26. ^ Transit yetkilileri, New York'a demiryolu hizmetini geri getirme planını tartıştı Pocono Record - 18 Ocak 2007
  27. ^ "Scranton'dan NYC'ye yolcu treni için gereken her şeyden daha fazlası". 6 Aralık 2015. Arşivlendi orijinal Aralık 6, 2015. Alındı 8 Ağustos 2018.
  28. ^ a b c d e f NJT Coğrafi Bilgi Hizmetleri (Kasım 2005). "Harita: Kuzeybatı New Jersey / Kuzeydoğu Pensilvanya Demiryolu Koridoru - Lackawanna Kesimi" (PDF). New Jersey Transit. Alındı 18 Kasım 2012.
  29. ^ a b "Lackawanna Demiryolu'nun tam programı, Scranton, Poconos tablosu, 25 Nisan 1954, form 10, sayfa 4" (PDF). Lackawanna Demiryolu viewoftheblue.com aracılığıyla. Alındı 6 Eylül 2015.
  30. ^ a b Edwards ve Kelcey, Inc. (4 Nisan 2006). "Önerilen Tobyhanna ve Coolbaugh İstasyonları İlçesi" (PDF). Lackawanna Kesme. New Jersey Transit. Alındı 18 Kasım 2012.

Dış bağlantılar