Kuzey Nehri Tünelleri - North River Tunnels - Wikipedia

Kuzey Nehri Tünelleri
NJT NEC, Hudson Palisades.jpg'ye girdi
Batı portalı Bergen Tepesi
Genel Bakış
HatKuzeydoğu Koridoru
yerHudson Palisades -Hudson Nehri
Koordinatlar40 ° 46′17″ K 74 ° 02′31″ B / 40.7714 ° K 74.0419 ° B / 40.7714; -74.0419Koordinatlar: 40 ° 46′17″ K 74 ° 02′31″ B / 40.7714 ° K 74.0419 ° B / 40.7714; -74.0419
SistemiAmtrak ve NJ Transit
BaşlatBergen Tepesi içinde Weehawken, New Jersey
SonPennsylvania İstasyonu içinde Manhattan, New York City
Daha fazla bilgi
Operasyon
İnşa edilmiş1904-1908
Açıldı27 Kasım 1910; 110 yıl önce (27 Kasım 1910)[1]
SahipAmtrak
TrafikDemiryolu
KarakterYolcu
Teknik
Tasarım mühendisiCharles M. Jacobs
Uzunluk14,575 fit (4,442 m)[2]
Hayır. nın-nin izlerTüp başına 1
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
ElektrikliÜçüncü ray ve Havai hatlar
En düşük yükseklik175 fit (53.3 m) aşağıda Bergen Tepesi[3]
Aşağıdaki tünel derinliği su seviyesi100 fit (30,5 m) aşağıda Hudson Nehri
Derinlik nakliye kanalı yukarıda?
DereceWeehawken'de% 1,30, Manhattan'da% 1,923[3]
North River Tunnels, New York City'de yer almaktadır.
Kuzey Nehri Tünelleri
Kuzey Nehri Tünelleri

Kuzey Nehri Tünelleri bir çift tünel[4]:52 o taşımak Amtrak ve New Jersey Transit altındaki demiryolu hatları Hudson Nehri arasında Weehawken, New Jersey, ve Pennsylvania İstasyonu içinde Manhattan, New York City, New York. 1904 ve 1908 yılları arasında Pennsylvania Demiryolu (PRR) trenlerinin Manhattan'a ulaşmasına izin vermek için 1910'un sonlarında yolcu hizmetine açıldı.

Tarih

Bağlam

PRR, New Jersey'deki demiryolları üzerindeki kontrolünü, Birleşik New Jersey Demiryolu ve Kanal Şirketi 1871'de ağını Philadelphia kuzeye Jersey City. Geçmek Hudson Nehri bir engel olarak kaldı; doğuya Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) sona erdi Doğu Nehri. Her iki durumda da yolcuların feribotlar -e Manhattan. Bu, PRR'yi baş rakibi olan New York Merkez Demiryolu, zaten Manhattan'a hizmet etti.[5]

Hudson Nehri üzerinde başarısız bir şekilde bir köprü oluşturmaya çalıştıktan sonra, PRR ve LIRR, 1892'de bölgesel demiryolu erişiminin iyileştirilmesi için birkaç teklif geliştirdi. New York Tüneli Uzatması proje. Öneriler arasında yeni tüneller vardı Jersey City ve Manhattan ve muhtemelen biri Brooklyn; Hem PRR hem de LIRR için Manhattan'ın merkezinde yeni bir terminal, Hudson Tüplerinin tamamlanması ve bir köprü önerisi. Bu öneriler nihayet, PRR'nin projeyi yönetmek için yan kuruluşlar oluşturduğu yüzyılın başında meyve verdi. 13 Şubat 1902'de kurulan Pennsylvania, New Jersey ve New York Demiryolu, Kuzey Nehri Tünellerinin yapımını denetleyecekti. PNJ & NY, New Jersey tarafındaki Kuzey Nehri Tüneli yaklaşımlarının inşasını yönetecek olan Meadows Bölümünden de sorumlu olacaktı.[6]

Haziran 1901'de yayınlanan Midtown'daki PRR ve LIRR terminali için orijinal teklif, Manhattan'daki 45. ve 50. Sokaklar arasında Hudson Nehri boyunca bir köprü ve LIRR ve PRR için iki yakın aralıklı terminalin inşasını gerektiriyordu. Bu, yolcuların tren değiştirmeden Long Island ve New Jersey arasında seyahat etmelerine izin verecek.[7] Aralık 1901'de planlar, PRR'nin Kuzey Nehri Tünellerini köprü yerine Hudson Nehri'nin altına inşa etmesini sağlayacak şekilde değiştirildi.[8] PRR, bir tünelin maliyeti bir köprünün üçte biri olacağı için bir köprüden ziyade bir tünel inşa etmenin bir nedeni olarak maliyetleri ve arazi değerini gösterdi. Kuzey Nehri Tünelleri, 18,5 ila 19,5 fit (5,6 ila 5,9 m) çapında iki ila dört çelik borudan oluşacaktır.[9] New York Tünel Uzantısı, New York Şehri Hızlı Geçiş Komiserleri Kurulu'nun yeni tüneller üzerinde yargı yetkisi olmayacağına itiraz eden ve aynı zamanda Interborough Rapid Transit Şirketi New York Tünel Uzantısı'nı henüz tamamlanmamış olan hızlı ulaşım hizmetine potansiyel bir rakip olarak gören.[10] Proje tarafından onaylandı New York City Meclis Üyesi Aralık 1902'de 41-36 oyla. Kuzey ve Doğu Nehir Tünelleri, ilgili nehirlerinin nehir yatağının altına inşa edilecek. PRR ve LIRR hatları, New York Penn İstasyonu, geniş Güzel Sanatlar Manhattan'ın 31. ve 33. Caddeleri arasındaki yapı. Tüm projenin 100 milyon doların üzerine mal olması bekleniyordu.[11][12]

tasarım ve yapım

1905'te Hudson Nehri'nin altındaki kuzey borusunun inşası

Baş Mühendis Charles M. Jacobs liderliğindeki tünel tasarım ekibi 1902'de çalışmaya başladı.[13] Kuzey Nehri Tünelleri inşaatı sözleşmesi 1904 yılında O'Rourke Engineering Construction Company'ye verildi.[14] Başlangıçta tünel üç tüpten oluşacaktı, ancak bu daha sonra iki tüpe indirildi.[15] İlk inşaat işi iki şaftın kazılmasını içeriyordu: biri 11. Cadde nehrin doğu kıyısının birkaç yüz metre doğusunda; ve nehrin batı kıyısının birkaç yüz metre batısında, Weehawken'de daha büyüğü. Weehawken Şaftının inşaatı Haziran 1903'te başladı. Eylül 1904'te beton duvarlı dikdörtgen bir çukur olarak, 56 x 116 ft (17.1 x 35.4 m) ve 76 ft (23.2 m) derinlikte tamamlandı.[12]

Şaftlar tamamlandığında O'Rourke tüneller üzerinde çalışmaya başladı. Proje, her biri yerleşik bir mühendis tarafından yönetilen üç bölüme ayrıldı: Manhattan'daki "Terminal İstasyonu"; Weehawken Shaft'ın doğusunda ve Hudson Nehri'nin altındaki "Nehir Tünelleri"; ve Weehawken Şaftından batıdaki Bergen Hill tünelleri, batı tarafındaki tünel portallarına Palisades.[4]:45 Tüneller inşa edildi delme ve patlatma teknikler ve tünel kalkanları üç lokasyona yerleştirilen ve birbirine doğru sürülen. Kalkanlar batıya Manhattan'dan, doğu ve batı Weehawken'den ve doğuda Bergen portallarından ilerledi.[16]

Nehrin altında, tüneller sondaj ve patlatma kullanılarak kayadan başladı, ancak nehrin altındaki tabakalar hatırı sayılır bir derinlik için saf çamurdu. Sonuç olarak, bu parça sıkıştırılmış hava altında, Weehawken ve Manhattan portallarından yaklaşık 910 m uzaklıkta bulunan 194 tonluk kalkanlar kullanılarak sürüldü. Çamur, kalkan herhangi bir yere basılmadan ileri itilecek şekildeydi; ancak, çamurun diş macunu kıvamına sahip olması nedeniyle ön taraftaki deliklerden bir miktar çamur alınırsa, kalkanın yönlendirilmesinin daha kolay olduğu bulundu. Tüpler kazıldıktan sonra, her biri 22 ton ağırlığındaki 2.5 fit genişliğinde (0.76 m) segmental dökme demir halkalarla kaplandı. Segmentler birbirine cıvatalanmış ve 22 inç (56 cm) betonla kaplanmıştır.[17]:200 Nehrin altındaki kuzey borunun iki ucu Eylül 1906'da buluştu; o zamanlar dünyadaki en uzun su altı tüneli idi.[3][18]

Bu arada, John Shields İnşaat Şirketi 1905'te sondaj yapmaya başlamıştı. Bergen Tepesi, daha düşük Hudson Palisades;[19] William Bradley 1906'da devraldı ve tünelleri Hackensack Meadows Nisan 1908'de tamamlandı.[20][21]

Açma ve kullanma

Kuzey Nehri Tüplerindeki işçiler, 1907'de cıvataları ve kalafat dikişlerini sıkıyor
Kuzey ve Doğu Nehri tünellerinin kesitini gösteren 1907 sergi ekranı

Tüneller, 27 Kasım 1910'da, New York Penn İstasyonu'na New York Tüneli Uzantısı'nın açılmasıyla açıldı.[22]:37 O zamana kadar, PRR trenleri PRR ana hattını kullanarak Değişim Yeri içinde Jersey City, New Jersey. New York Tüneli Uzantısı, Newark'ın iki mil kuzeydoğusundaki orijinal hattan ayrıldı, sonra kuzeydoğuya doğru ilerledi. Jersey Çayırları Kuzey Nehri Tünelleri ve New York Penn'e.[23] Tünel projesi, Portal Köprüsü üzerinde Hackensack Nehri ve Manhattan Transferi Hudson ve Manhattan Demiryolu ile kavşak (şimdi PATH ).[22]:37, 39 North River Tünelleri ve Penn İstasyonu'nun açılması, PRR'yi New York City'ye güneyden doğrudan erişimi olan tek demiryolu haline getirdi.[24]

1967'de Aldene Planı taşkın trenlere izin vererek uygulandı New Jersey Merkez Demiryolu (CNJ) ve Okuma (RDG) Newark Penn'e koşacak, PRR ve PATH trenlerine New York'a bağlanacak.[22]:61[25] Penn Central Transport Company 1970'te iflas etti[22]:61[25] ve 1976'da banliyö trenleri tarafından ele geçirildi Conrail,[26][27] sonra NJ Transit 1983'te.[28] Penn Central uzun mesafe hizmeti (bugünün Kuzeydoğu Koridoru ve Empire Koridoru ) tarafından devralındı Amtrak 1971'de.[29] Amtrak, 1976'da Kuzey Nehri Tünellerinin kontrolünü ele aldı ve NJ Transit, Amtrak ile sözleşmesi olan tünellerde tren çalıştırmaya başladı.[30]

Portallar

1910'da Hackensack portalları

Batı portalları içeride Kuzey Bergen, batı ucunda New Jersey Palisades doğu ucuna yakın Rota 3 -de ABD Rotası 1/9 (40 ° 46′17″ K 74 ° 02′31″ B / 40.7714 ° K 74.0419 ° B / 40.7714; -74.0419). Altından koşarlar Kuzey Bergen, Union City ve Weehawken, Manhattan'daki 32nd Street'teki 10th Avenue'nun doğu ucundaki doğu portallarına. Weehawken Shaft'ın tepesinin kapatıldığı zaman bir muamma; iki yol gökyüzüne açık kalmış olabilir katener 1932 dolaylarında eklendi. Manhattan tarafındaki iki portal, Penn Station'daki platformlara hizmet veren 10th Avenue'nun hemen doğusunda 21 parçaya yayıldı.[17]:200 450 West 33rd Street (şimdi Beş Manhattan Batı ), 10. Cadde'nin doğu tarafında, 1969 yılında doğu portallarının üzerine inşa edilmiştir.[31][32]

İskele 72'nin batı ucunun batısındaki bir derecenin altında toplanan bir eğri dışında, iki yol düzdür (plan görünümünde). 11. Caddenin batısından Bergen Hill portallarına 37 fit (11.3 m) uzaklıktadırlar. üçüncü ray şimdi Bergen Hill portallarının hemen batısında bitiyor.

Operasyon ve kullanım ömrü

Kuzey Nehri Tünelleri, her yönden saatte maksimum 24 geçişe izin verir.[33][34] 2003 yılından bu yana, tüneller yoğun saatlerde kapasiteye yakın çalışmaktadır.[2] Kuzey Nehri Tünellerinden geçen NJ Transit hafta içi trenlerinin sayısı 1976'da 147 iken 2010'da 438'e yükseldi.[35]

Trenler genellikle kuzey tüpü üzerinden batıya (New Jersey'e) ve güneyden doğuya gider. Sabah telaşının en yoğun saatinde, güney metrosundan yaklaşık 24 tren planlanır ve aynı tren öğleden sonra kuzey tüpünden yapılır.

Tüpler nehrin altından birbirine paralel uzanır; merkezleri 37 fit (11 m) ile ayrılmıştır. İki parça, Penn Station'ın hemen batısındaki 21 parçaya yayılıyor.[12][36]:399[37]:76

Genişletme ve restorasyon

Bölge Çekirdeğine Erişim

Bölge Çekirdeğine Erişim (ARC), 1995 yılında New York ve New Jersey Liman İdaresi (PANYNJ), NJ Transit ve Büyükşehir Ulaşım Kurumu, bir Büyük Yatırım Çalışması için toplu taşıma fikirlerine bakan New York metropol alanı. Uzun vadeli hedeflerin en iyi şekilde, bölgenin ana tren istasyonlarına ve bunların arasında daha iyi bağlantılarla karşılanacağını buldu. Midtown Manhattan, mektup istasyonu ve Büyük merkez terminali.[38] Doğu Yakası Erişimi altındaki tüneller dahil proje Doğu Nehri ve Doğu tarafı Manhattan'ın bazılarını LIRR Grand Central'a giden trafiğin Aralık 2022'de tamamlanması bekleniyor.[39]

Trans-Hudson Express Tüneli veya Tünel Daha sonra çalışmanın adını alan, batıya ya da Hudson Nehri geçişine hitap etmeyi amaçlıyordu. Mühendislik çalışmaları, yapısal engellemelerin Grand Central'a veya mevcut Penn Station'a bağlı yeni bir terminali gerçekleştirilemez hale getirdiğini ve nihai tasarımının dahil olduğunu belirledi. sıkıcı mevcut demiryolu sahasının altında yeni bir derin mağara terminal istasyonuna 34th Street.[40][41] Amtrak, bölgenin ulusal sistemde bir darboğaz oluşturduğunu kabul etmiş ve başlangıçta işi 2040 yılına kadar tamamlamayı planlamıştı.[42]

Doğrudan Amtrak katılımını içermeyen ARC projesi,[42][43] Ekim 2010'da New Jersey valisi tarafından iptal edildi Chris Christie, potansiyel maliyet aşımlarını belirten.[44] Amtrak, ARC Tüneli'ni canlandırmak ve bunun için yapılan ön çalışmaları kullanmak için valiyi kısaca görevlendirdi, ancak bu müzakereler kısa süre sonra bozuldu.[45][42][43] Amtrak, eserlerin hiçbirini satın almakla ilgilenmediğini söyledi.[46] New Jersey Senatörü Robert Menendez daha sonra ARC için yapılan bazı hazırlık çalışmalarının yeni proje için kullanılabileceğini söyledi.[47] Projenin maliyeti, ön mühendislik için 117 milyon dolar, nihai tasarım için 126 milyon dolar, inşaat için 15 milyon dolar ve gayrimenkul mülkiyet hakları (New Jersey'de 28 milyon dolar ve New York'ta 150 milyon dolar) idi. Ayrıca, sigorta primlerinin 161 milyon dolarlık kısmen geri ödenebilir ön ödemesi de yapıldı.[48] Daha sonra, Amtrak'ın trans-Hudson projesine başlama takvimi ilerletildi. Bu kısmen, kapsam açısından benzer, ancak tasarım farklılıkları olan bir proje olan ARC'nin iptal edilmesinden kaynaklanıyordu.[49]

Ağ Geçidi Programı ve Sandy Kasırgası

Amtrak'ın yeni bir Trans-Hudson tüneli için planı, Ağ Geçidi Programı Amtrak CEO'su Joseph Boardman ve New Jersey Senatörleri Menendez tarafından 7 Şubat 2011'de açıklandı ve Frank Lautenberg.[50][51][35][52] Duyuru ayrıca New York Senatörünün onaylarını da içeriyordu. Charles Schumer ve Amtrak Yönetim Kurulu. Yetkililer, Amtrak'ın finansman arayışında başı çekeceğini söylediler; potansiyel kaynakların bir listesi New York ve New Jersey eyaletleri, New York Şehri, PANYNJ ve MTA'nın yanı sıra özel yatırımcılar.[53][45][54] Ağ Geçidi Programının 2017 itibarıyla 12,9 milyar dolara mal olması bekleniyor.[55][56]

Ekim 2012'de, Ağ Geçidi Programının duyurulmasından bir yıl sonra, Kuzey Nehri Tüpleri, deniz suyuyla sular altında kaldı. Sandy Kasırgası, tünel tarihinde ilk kez her iki tüpün de tamamen su basmış olduğuna işaret ediyor.[57][58] Dalgalanma hasarlı havai kablolar, elektrik sistemleri, beton tezgah duvarları ve drenaj sistemleri.[59] Fırtına hasarının ve tünellerin yaşının bir sonucu olarak, tüpler içindeki bileşen arızaları artarak sık sık gecikmelere neden oldu.[60] 2019'daki bir raporda, Ağ Geçidi Programının değiştirmeyi amaçladığı iki bileşen olan North River Tüpleri ve Portal Köprüsü'nün 2014 ile 2018 arasında 2.000 saatlik gecikmeye katkıda bulunduğu tahmin ediliyor.[61] Kuzey Nehri Tünelleri sular altında kaldıktan sonra, Ağ Geçidi Programına öncelik verildi. Mayıs 2014'te Boardman, Bölgesel Plan Derneği tünellerden birinin veya her ikisinin de kapatılması için 20 yıldan az bir süre vardı.[62]

Yeni Ağ Geçidi Programı tünelleri inşa edilirse ve yapıldığında, iki Kuzey Nehri Tüneli, mevcut hizmet seviyesi korunarak birer birer onarım için kapanacaktır. North River Tubes ve Gateway Program tünellerinin her ikisi de saatte maksimum 24 tren taşıyabilecektir.[63] Yeni Kuzey Nehri tünelleri 2030'da yeniden açıldığında, hattaki kapasite iki katına çıkacak. Hudson Tüneli Projesi aynı zamanda Kuzeydoğu Koridoru üzerindeki dayanıklılığın artırılmasına olanak tanıyarak hat boyunca hizmeti yedek kapasite ile daha güvenilir hale getirecektir.[64]:S-2'den S-3'e, S-10[65]:5B-17 Temmuz 2017'de proje için taslak Çevresel Etki Çalışması yayınlandı.[56]

Gateway Projesi'nin finansmanı, New Jersey yetkilileri ve federal hükümetin finansman taahhütlerinin eksikliğinden dolayı birkaç yıldır belirsizdi. 2015 yılında, Liman İdaresi Amtrak'ın üyelerinden oluşan bir Ağ Geçidi Geliştirme Şirketi, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı, Gateway Projesinin yapımını denetlemek için oluşturuldu. Federal hükümet ve eyaletler, projenin finansman maliyetini bölme konusunda anlaştılar.[66][67] yönetim Başkanın Donald Trump proje için finansman konusunda şüpheler uyandırdı,[68][69] ve Aralık 2017'de a Federal Transit İdaresi memur önceki finansman anlaşmasını "yok" olarak nitelendirdi.[70][71] 2018 Mart ayında proje için 541 milyon $ 'a varan Konsolide Ödenekler Yasası.[72][73] 24 Haziran 2019'da New York ve New Jersey eyalet hükümetleri, işi Gateway Programının demiryolu tünelleri ve köprülerinin planlanması, finansmanı ve inşasını denetlemek olan iki devletli Ağ Geçidi Geliştirme Komisyonu'nu oluşturmak için bir yasa çıkardı.[74] Şubat 2020'de Amtrak, Gateway Programının durumuna bakılmaksızın Kuzey Nehri Tünellerinin yenilenmesi ile devam edeceğini belirtti.[75][76]

Mevcut North River Tünelleri, her yönde saatte maksimum 24 tren taşıyabilir.[33][34] Yeni Hudson Tüneli inşa edilmediyse, Kuzey Nehri Tünellerinin teker teker kapatılması gerekecek ve bu da hafta içi servisi mevcut saat başına 24 tren seviyesinin altına indirecek. Tek bir hat üzerinde iki yönlü hizmet sağlama ihtiyacı nedeniyle, hizmet yüzde 50'nin üzerinde azalacak.[34] En iyi senaryoda, mükemmel çalışma koşullarında, mevcut Kuzey Nehri Tünelleri aracılığıyla saatte 9 tren veya hizmette% 63 azalma sağlanabilir. İnşaat süresince, yolcular aşırı kalabalık kullanmak zorunda kalacaktı. PATH trenleri New Jersey ve New York arasında gitmek için otobüsler ve feribotlar.[77]:1–7 Öte yandan, yeni Ağ Geçidi tüneli inşa edilirse, mevcut North River Tüplerini kullanabilecek saatte 24 treni tamamlayarak Hudson Nehri altında saatte ilave 24 trenin seyahat etmesine izin verecektir.[63]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ New York Şehri ve Çevresindeki İnşaat Mühendisliği Projeleri Rehberi (2. baskı). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. s. 58.
  2. ^ a b Belson, Ken (6 Nisan 2008). "Tünel Dönüm Noktası ve Daha Fazlası". New York Times. Alındı 9 Ekim 2011.
  3. ^ a b c "'Pennsy'nin 'Kuzey Nehri Tüneli Bir Beceri Harikası; Bores, Nehrin Altında Karşılaşıyor Sadece Bir İnç Hizalamanın Sekizde Biri ve Sınıfın Dörtte Üçü " (PDF). New York Times. 9 Eylül 1906.
  4. ^ a b Jacobs, Charles M. (Eylül 1910). "Pennsylvania Demiryolunun New York Tüneli Uzantısı, Kuzey Nehri Bölümü". Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'nin İşlemleri. Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği. LXVIII. Alındı 7 Ekim 2014.
  5. ^ Schafer, Mike; Brian Solomon (2009) [1997]. Pennsylvania Demiryolu. Minneapolis, MN: Voyageur Basın. sayfa 61–64. ISBN  978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  6. ^ Couper, William. (1912). Pennsylvania Demiryolu Şirketi'nin New York Terminali Mühendislik İnşaatı ve Ekipmanının Tarihçesi ve Yaklaşımları. New York: Isaac H. Blanchard Co. s.7 –16.
  7. ^ "KUZEY NEHİR KÖPRÜ PLANI; Bankacılık Evleri ile Pennsylvania Yolu Müzakereleri". New York Times. 26 Haziran 1901. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  8. ^ "PENNSYLVANIA'NIN KUZEY NEHRİ ALTINDAKİ TÜNELİ; Büyük New York Terminali İçin Zaten Satın Alındı. İNŞAATI GETİRMEK İÇİN Şehir Mahalleleri 'İyileştirilecek - Tünelin Derinliği Böylece Büyük Metrolar Engellenmeyecek". New York Times. 12 Aralık 1901. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  9. ^ "PENNSYLVANIA'NIN TÜNELİ SUALTI BİR KÖPRÜ; New York Terminali Muhteşem Bir Yapı Olacak. DETAYLI PLANLAR AÇIKLANDI Başkan Yardımcısı Rea, Uzmanlar İnanıyor, Şehrin Çıkarlarını Eşsiz Bir Dereceye Çıkaracak". New York Times. 13 Aralık 1901. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  10. ^ "PENNSYLVANIA'NIN FATURASINA DAHA FAZLA MUHALEFET; Hızlı Geçiş Komisyon Üyeleri Buna Karşı Gelecek. HAKLARI İHLAL EDİLDİ E.M. Shepard ve Yönetim Kurulu Danışmanı A.B. Yönetim Kurulu Üyesi, Bedenin Yararlılığını Etkilediğini Söylüyor - Bay Cassatt'ın Görüşleri". New York Times. 21 Mart 1902. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  11. ^ "PENNSYLVANIA TÜNELİ FRANCHISE GEÇTİ; Aldermen Hibe'yi 41 ila 36 Arası Bir Oyla Onayladı İlçe Başkanı Cantor, Tedbirlere Karşı Konuştu ve Oy Verdi - Nihai Eylemden Önce Heyecanlı Tartışma. PENNSYLVANIA TÜNEL FRANCHISE GEÇTİ". New York Times. 17 Aralık 1902. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  12. ^ a b c Mills, William Wirt (1908). New York'taki Pennsylvania Demiryolu tünelleri ve terminalleri. Musa Kralı. Alındı 26 Mayıs 2018.
  13. ^ "TÜNEL MÜHENDİSLERİ NAMED; Pennsylvania Demiryolunun New York Limanı Altında Önerilen Güzergahı İçin Uzmanlar Komisyonu Atandı". New York Times. 1902. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  14. ^ "O'ROURKE, PENNSYLVANIA TÜNELİ İNŞA EDECEK; New York Firması, Kuzey Nehri Bölümü için Sözleşme Yapacak. İNGİLİZCE BAŞKA TÜPÜ GİRİŞ YAPACAKTIR. Londra'dan S. Pearson & Son, Limited, East River Altında Çalışmak İçin Başarılı Teklif Sahipleri". New York Times. 12 Mart 1904. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  15. ^ Herries, W. (1906). Brooklyn Daily Eagle Almanac ...: Bir Bilgi Kitabı, Dünya Genel ve New York City ve Long Island Özel ... Brooklyn Daily Eagle. s. 456. Alındı 22 Mayıs 2018.
  16. ^ Hewett, B.H.M. (1912). "Kuzey Nehri Bölümü". Pennsylvania Demiryolu Şirketi'nin New York Terminali Mühendislik İnşaatı ve Ekipmanının Tarihçesi ve Yaklaşımları. New York: Isaac H. Blanchard Co. s. 35–53.
  17. ^ a b Bilimsel amerikalı. Amerikan uygarlığı kütüphanesi. Munn & Company. 1910. Alındı 23 Mayıs 2018.
  18. ^ "Pennsylvania Tünel Kalkanları Toplantısı". Demiryolu Çağı. Chicago: Wilson Co. 42 (12): 355. 21 Eylül 1906.
  19. ^ "Penn. Tunnel Ödülü" (PDF). New York Times. 14 Mart 1905. Alındı 27 Şubat 2011.
  20. ^ "Final Blast Pennsylvania Tüpünü Açıyor" (PDF). New York Times. 9 Nisan 1908. Alındı 27 Şubat 2011.
  21. ^ "Başka Bir Tüp" (PDF). New York Times. 11 Nisan 1908. Alındı 27 Şubat 2011.
  22. ^ a b c d Cudahy Brian J. (2002), Mighty Hudson Altında Raylar (2. baskı), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  23. ^ "PENNSYLVANIA BÜYÜK İSTASYONUNU AÇAR; Gece Yarısında Hudson Nehri Tüneli Üzerinden Gönderilen İlk Normal Tren". New York Times. 27 Kasım 1910. ISSN  0362-4331. Alındı 11 Nisan, 2018.
  24. ^ "Pennsylvania Demiryolu Şirketi - Amerikan demiryolu". britanika Ansiklopedisi. 1 Mart 1976. Alındı 19 Mayıs 2019.
  25. ^ a b Fransızca Kenneth (2002). Amerika Görüntüleri: Hoboken Demiryolları ve Jersey City. ABD: Arcadia Yayınları. s. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2. Arşivlenen orijinal 1 Ağustos 2015.
  26. ^ "Conrail'in Kısa Tarihi". Consolidated Rail Corporation. 2003. Arşivlenen orijinal 21 Kasım 2010. Alındı 16 Şubat 2011.
  27. ^ "Conrail, Consolidated Rail Corporation". American-Rails.com. Alındı 16 Şubat 2011.
  28. ^ Goldman, Ari L. (3 Ocak 1983). "DEVLET AJANSLARI KONRAİL HATLARININ KOMUTANLIĞINI ALIYOR". New York Times. Alındı 7 Mayıs 2018.
  29. ^ Pinkston Elizabeth (2003). "Amtrak'ın Kısa Tarihi." ABD Yolcu Demiryolu Hizmetinin Geçmişi ve Geleceği. (Washington, D.C .: ABD Kongre Bütçe Ofisi)
  30. ^ Sullivan, John (2 Haziran 2002). "New Jersey'den Amtrak Blues". New York Times. Alındı 27 Şubat 2011.
  31. ^ Cunningham, Cathy; Grossman, Matt; Cunningham, Cathy (13 Nisan 2018). "Brookfield, 5 Manhattan West için 1,2 Milyar Dolarlık Landesbank Kredisi Yaptı". Ticari Gözlemci. Alındı 26 Kasım 2018.
  32. ^ "Reklam devi IPG, Brookfield'ın 5 Manhattan West bölgesinde 280 bin sf'ye çıktı". Gerçek Anlaşma New York. 26 Ocak 2015. Alındı 26 Kasım 2018.
  33. ^ a b "NJ Transit'in 11 Eylül 2001 Sonrasında Değişen Seyahat Talebine Yanıtı" (PDF). Seyahat Trendleri. New Brunswick: Alan M. Voorhees Ulaşım Merkezi. 3. Güz 2006. Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Temmuz 2011. Alındı 8 Mart, 2011.
  34. ^ a b c "Amtrak Bilgi Formu, Mali Yıl 2017, New Jersey Eyaleti" (PDF). Amtrak. 2017. s. 3. Alındı 1 Ocak, 2018.
  35. ^ a b "Ağ Geçidi Projesi" (PDF). Amtrak. Şubat 2011. Arşivlenen orijinal (PDF) 17 Mayıs 2013. Alındı 7 Şubat 2011.
  36. ^ "Pennsylvania Tünelleri ve Terminal İstasyonu Tamamlandı". Bilimsel amerikalı. Amerikan uygarlığı kütüphanesi. Munn & Company (v. 102). 14 Mayıs 1910. Alındı 24 Mayıs, 2018.
  37. ^ Cudahy Brian J. (2002), Mighty Hudson Altında Raylar (2. baskı), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  38. ^ "Bölgenin Temel Büyük Yatırım Çalışması Özet Raporuna Erişim 2003" (PDF). arctunnel.com. 2003. Arşivlenen orijinal (PDF) tarih 29 Nisan 2011. Alındı 6 Mart, 2011.
  39. ^ "Long Island Komitesi Toplantısı Aralık 2015" (PDF). mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. 14 Aralık 2015. Arşivlendi orijinal (PDF) 25 Şubat 2016. Alındı 17 Şubat 2016.
  40. ^ New Jersey Transit (Ekim 2008). Newark, NJ. "Bölgenin Çekirdeğine Erişim: Nihai Çevresel Etki Çalışması." Arşivlendi 7 Ağustos 2011, Wayback Makinesi Yönetici Özeti.
  41. ^ Rassmussen, Ian (15 Aralık 2010). "Bir Çevresel Etki Beyanı bir ömür sürdüğünde". Yeni Kentsel Haberler. Alındı 7 Mart, 2012. ARC'nin öyküsü 1995 yılında, New Jersey'nin orta ve kuzeyinden yolcuları arabalarından daha hızlı, daha ucuz ve daha az zararla Manhattan'a götürecek 137 alternatif ulaşım iyileştirmesini gözden geçiren bir "Büyük Yatırım Çalışması" nın başlamasıyla başladı. Çevre. Dört yıllık bir çalışmanın ardından, liste 1999'da birkaç finaliste daraltıldı. 1999'dan 2003'e kadar, bu planların her birinin uygulanabilirliği (yolların tam olarak nerede döşeneceği ve Penn Station'a nasıl bağlanacakları) incelendi. ve nihai plan sona erdi. 2003'ten 2009'a kadar, son plan - Penn İstasyonu'na yeni bir alt seviyeye giden iki yeni demiryolu tüneli - bir Çevresel Etki Beyanı'na (EIS) konu oldu.
  42. ^ a b c Frassinelli, Mike (8 Kasım 2010). "Amtrak, NJ Transit tarafından önerilen Hudson Nehri tüneli projesinin tamamlanması on yıllar alacaktır". Yıldız Defteri. Alındı 27 Şubat 2011.
  43. ^ a b "Amtrak, NJ Transit, ARC Hudson River demiryolu tünelinin yeniden canlandırılmasıyla ilgili görüşmelere ara verdi", Yıldız Defteri, 12 Kasım 2010, alındı 7 Mart, 2011
  44. ^ McGeehan, Patrick (7 Ekim 2010). "Christie, Maliyetini Göstererek Tren Tünelini Durdurdu". New York Times. Alındı 8 Ekim 2010.
  45. ^ a b Frassinelli, Mike (8 Şubat 2011). "Vali Christie, yeni Gateway tünel planının ARC projesi maliyet endişelerini giderdiğini söylüyor". Yıldız Defteri. Alındı 9 Şubat 2011.
  46. ^ "Amtrak: Hudson tüneline ilgi yok", Yıldız Defteri, 13 Kasım 2010, alındı 13 Mart, 2011
  47. ^ Higgs, Larry (8 Şubat 2011). "Amtrak Hudson Nehri altında yeni bir tünel planlıyor". mycentraljersey.com. Alındı 21 Şubat 2011.
  48. ^ Pillets, Jeff (28 Şubat 2011), "Eyalet, 161,9 milyon dolarlık tünel sigortası için geri ödeme istiyor", Kayıt, dan arşivlendi orijinal 26 Eylül 2012, alındı 14 Mart, 2011
  49. ^ Fleisher, Liza; Grossman, Andrew (8 Şubat 2011), "Amtrak'ın Yeni Tünel Destek Kazanma Planı", Wall Street Journal, alındı 8 Şubat 2011
  50. ^ Rouse, Karen (8 Şubat 2011). "Amtrak başkanı, Gateway Projesi'ni Rutgers konferansında ayrıntılarıyla anlatıyor". Bergen Kaydı. Alındı 9 Şubat 2011.
  51. ^ Frassinelli, Mike (6 Şubat 2011). "N.J. senatörleri, Amtrak yetkilisi Hudson boyunca yeni banliyö treni tüneli projesini duyuracak". Yıldız Defteri. Alındı 7 Şubat 2011.
  52. ^ McGeehan, Patrick (7 Şubat 2011). "Bir Hudson Tüneli Öldü Planıyla, Senatörler Başka Bir Seçenek Sunuyor". New York Times. Alındı 9 Şubat 2011.
  53. ^ "Lautenberg, Menendez Yeni Trans-Hudson Geçidi Tüneli Projesini Duyurmak İçin Amtrak'a Katılın" (Basın bülteni). Lautenberg / ABD Senatosu basın açıklaması. 7 Şubat 2011. Arşivlenen orijinal 21 Temmuz 2011. Alındı 21 Şubat 2011.
  54. ^ Caruso, Lisa (7 Şubat 2011). "Amtrak 13,5 Milyar Dolarlık New Jersey Demiryolu Projesi Önerdi". Washington post. Alındı 16 Şubat 2011.
  55. ^ News, ABC (6 Temmuz 2017). "New York-New Jersey demiryolu tünelinin fiyatı 12,9 milyar dolara yükseldi". ABC Haberleri. Arşivlenen orijinal 7 Temmuz 2017. Alındı 9 Temmuz 2017.
  56. ^ a b Bazeley, Alex (6 Temmuz 2017). Hudson Tüneli Projesi'nin 12,9 milyar dolara mal olması bekleniyor ". New York'um. Alındı 7 Mayıs 2018.
  57. ^ "Amtrak Tünelleri Cuma Günü Yeniden Açılmak İçin Sandy Sırasında Su Altında Kaldı". CBS New York. Kasım 7, 2012. Alındı 7 Mayıs 2018.
  58. ^ Frassinelli, Mike (8 Kasım 2012). "Ulaşım güncellemesi: Amtrak sular altında kalan Hudson Nehri demiryolu tünelini yeniden açacak". Yıldız Defteri.
  59. ^ Higgs, Larry (1 Eylül 2014). "Amtrak: Sandy hasarından sonra yeni tüneller gerekli". Asbury Park Press. Alındı 30 Eylül 2014.
  60. ^ "Kumlu hasarlı tüneller, Amtrak kabusuna neden olabilir". AP Haberleri. Ekim 2, 2014. Alındı 7 Mayıs 2018.
  61. ^ "Kuzey Nehri Tüneli ve Portal Köprüsü'nün neden olduğu gecikmeler ne kadar kötü? 2.000 kayıp saat kötü". www.MassTransitMag.com. Alındı 26 Temmuz 2019.
  62. ^ Rubinstein, Dana (5 Mayıs 2014). "Hudson geçişlerinde saat geçiyor," diye uyarıyor Amtrak. Başkent. Arşivlenen orijinal 10 Mayıs 2014. Alındı 20 Mayıs, 2014.
  63. ^ a b Porcari, John D. (12 Ocak 2017). "GATEWAY PROGRAMINA GENEL BAKIŞ VE GÜNCELLEME" (PDF). Gateway Program Development Corporation. s. 21. Alındı 1 Ocak, 2018.
  64. ^ "Taslak Çevresel Etki Beyanı (DEIS) Yönetici Özeti" (PDF). hudsontunnelproject.com. Federal Demiryolu İdaresi, New Jersey Transit. Haziran 2017. Alındı 10 Temmuz 2017.
  65. ^ "Hudson Tüneli Projesi Taslak Çevresel Etki Çalışması Bölüm 5B Ulaşım Hizmetleri" (PDF). hudsontunnelproject.com. Federal Demiryolu İdaresi, New Jersey Transit. Haziran 2017. Alındı 10 Temmuz 2017.
  66. ^ Maag, Christopher (12 Kasım 2015). "Yetkililer: Şirket, yeni Hudson demiryolu tünelini denetleyecek; federaller maliyeti paylaşacak". NorthJersey.com. Alındı 22 Mart, 2017.[kalıcı ölü bağlantı ]
  67. ^ Booker, "Federaller, yeni Hudson demiryolu tünellerinin yarısını finanse etmeyi kabul etti," diyor.. NJ.com. Kasım 12, 2015. Alındı 22 Mart, 2017.
  68. ^ Reitmeyer, John (20 Mart 2017). "Trump Altyapısı Flip-Flop, Ağ Geçidi Tüneli Projesini Tehlikeye Atabilir". NJ Gündem. Alındı 22 Mart, 2017.
  69. ^ "Bir tünel, harika bir tünel inşa edin ve bunun bedelini federallere ödet - Editoryal". NJ.com. Alındı 26 Ekim 2017.
  70. ^ Betz, Bradford (31 Aralık 2017). "Trump 13 Milyar Dolarlık Obama destekli demiryolu tüneli planında fren yapıyor". Fox Haber. Alındı Aralık 31, 2017.
  71. ^ Bredderman, Will (29 Aralık 2017). "Trump yönetimi, Geçit tüneli anlaşmasını öldürdü". Crain'in New York'u. Alındı Aralık 31, 2017.
  72. ^ DeBonis, Mike; O'Keefe, Ed; Werner, Erica (22 Mart 2018). "Kongre'nin 1.3 trilyon dolarlık harcama tasarısını doldurduğu şey burada". Washington post. ISSN  0190-8286. Alındı 25 Mart, 2018.
  73. ^ Guse, Clayton (27 Mart 2018). "Bir çift önemli yeni Hudson Nehri tüneli ileriye doğru büyük bir adım attı". New York Zaman Aşımı. Alındı 28 Mart, 2018.
  74. ^ Wanek-Libman, Mischa (24 Haziran 2019). "Ağ Geçidi Geliştirme Komisyonu kurmak için iki devletli mevzuat kabul edildi". Mass Transit Dergisi. Alındı 24 Haziran 2019.
  75. ^ Mann, Ted (28 Şubat 2020). "Amtrak Hudson Nehri Altındaki Tünellerin Onarımına Başlayacak". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Alındı 28 Şubat, 2020.
  76. ^ McGeehan, Patrick (27 Şubat 2020). "NJ Taşıt Yolcuları İçin Daha Fazla Sorun: Tünel Onarımları Büyük Gecikmelere Neden Olabilir". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 28 Şubat, 2020.
  77. ^ "Hudson Tüneli Projesi Taslak Çevresel Etki Beyanı (DEIS) Bölüm 1 Amaç ve İhtiyaç" (PDF). hudsontunnelproject.com. Haziran 2017. Alındı 10 Temmuz 2017.

Dış bağlantılar