Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu - Lake Erie and Northern Railway
| Genel Bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Raporlama işareti | LE&N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel | Grand River vadisi, Ontario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon tarihleri | 1916–1955 (yolcu hizmetinin sonu) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Selef | Grand Valley Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Halef | Kanada Pasifik Elektrik Hatları | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon | 1500 V DC tepeden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 80 km (50 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu (raporlama işareti LE&N)[1] bir şehirlerarası elektrikli demiryolu kuzeyden güneye uzanan tek bir hattan oluşan Galt, Ontario (şimdi bir parçası Cambridge ) için Port Dover, Ontario öncelikle Norfolk County ve Brant County özellikle şehir aracılığıyla Brantford. İnşaatına 1913'te başladı ve 1916'da bir yan kuruluş olarak faaliyete geçti. Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), hattı inşaat bitmeden önce satın almıştı. 1931'de, Grand River Demiryolu (GRNR), her iki şehirlerarası demiryolunu da yöneten tek bir CPR iştiraki olan Canadian Pacific Electric Lines (CPEL) altında yasal olarak ayrı varlıklar olarak var olmaya devam ettiler. Yolcu hizmeti 1955'te durduruldu, ancak nakliye operasyonları LE&N elektrikli lokomotiflerin dizel CPR lokomotiflerle değiştirildiği ve hattın sonunda elektriğin kesildiği 1961 yılına kadar devam etti.
Tarih
Arka fon
Bölgede demiryolu inşaatı ve işletmesi LE & N'den önce 50 yılı aşkın bir süre önceydi. Demiryolu patlaması Kanada Batı (ilin idari selefi Ontario ) 1850'lerden itibaren rakip şirketlerin sahip olduğu bir dizi doğu-batı hattıyla sonuçlandı: Grand Trunk Demiryolu (GTR) ve Kanada Pasifik Demiryolu (CPR) Galt üzerinden (önemli bir bölgesel demiryolu merkezi haline gelen) hatlar, Toronto, Hamilton ve Buffalo Demiryolu Brantford aracılığıyla ve New York Merkez Demiryolu ve Michigan Merkez Demiryolu çizgiler Waterford. Bu demiryolları yerel ekonomiyi canlandırırken hem çiftçiler için ihracat fırsatları yaratırken (çoğunlukla Grand River ve onun kolları ve taşkın yatağı) ve Galt ve Brantford gibi küçük ama hızla sanayileşen şehirlerde, bu demiryolu hatlarının çoğunun inşasının arkasındaki temel amaç Toronto ve Hamilton gibi daha büyük merkezleri Amerikan sınırına bağlamak veya daha kısa bir rota oluşturmaktı. Gezmek için Amerikan navlun Erie Gölü Ohio'dan geçen uzun rotanın aksine. Bu, arkasındaki niyetti Kanada Hava Hattı, bir hava yolu demiryolu bölgedeki en kısa pratik rotayı aldı.[1] Başta Brantford'da bulunan tüccarlar ve ihracatçılar, bu doğu-batı hatlarının kendilerine yetersiz hizmet verdiğini hissettiler, bu da bazı demiryollarının farklı kasaba ve şehirlere erişimi tekelleştirmesine ve yüksek navlun ücretleri almasına izin verdi. Doğu-batı hatları, aynı zamanda, paylaşılan tarih ve coğrafya ile doğal olarak birbirine bağlanan Grand River vadisindeki toplulukları birbirine bağlamadı.
1900 yılında, kuzey-güney hattında ilk girişim sürüyordu. Port Dover, Brantford, Berlin ve Goderich Demiryolu, bu merkezleri birbirine bağlamak için iddialı bir girişim. Bu hırslar, sermaye yetersizliği ile hafifletildi ve şirket satıldı ve yeniden adlandırıldı Grand Valley Demiryolu (GVR), başlangıçta Brantford ve Galt'i birbirine bağlama planıyla birlikte 1902'de.[2] Bu arada Galt'in tüccarları ve kasaba güçlendiricileri, esas olarak Berlin'e (şimdi Kitchener olarak biliniyor) bir bağlantı kurmaya odaklandılar. Grand River Demiryolu 1914 yılında faaliyete geçen.
Kısa vadeli net bir hedefle, Grand Valley Demiryolu Şirketi 1903'te Brantford Street Demiryolunu satın aldı, ardından genişletti ve nihayetinde Kasım 1904'te trafiğe açılan Brantford, Paris ve Galt'ı birbirine bağlayan 21 millik bir şehirlerarası elektrik hattı oluşturdu. Bununla birlikte, açılıştan sonra, GVR bir dizi kronik sorundan muzdarip olmaya başladı: zorlu arazi ve düşük inşaat kalitesi, operasyonel sorunlar yarattı ve şirket, karlılığı sürdürmek için yeterince karlı navlun sözleşmeleri sağlayamadı. Hat kalitesizliği nedeniyle 1912'de askıya alındı ve nihayetinde hat Mart 1914'te Brantford Şehri'ne satıldı. Paris'ten Galt'e kadar olan kuzey kesimi, 1915'te derhal Erie Gölü'ne ve Kuzey Demiryoluna satıldı ve rekabeti ortadan kaldırmak için hat; Brantford'dan Paris'e kadar olan güney kesim, 1929'da kapatılana ve yerini otobüslerle değiştirene kadar Brantford'un belediye toplu taşıma sisteminin bir parçası olarak işletildi.[2] Bu, kuzey-güney bağlantısındaki ilk girişimin sonunu işaret ediyordu.
İnşaat
Kuzey-güney bağlantısındaki ikinci girişim, Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu (LE&N), Brantford liderliğindeki bir başka girişim. LE & N'nin destekçilerinin hedefleri daha ölçülü olarak, Galt, Brantford ve Port Dover'ı birbirine bağlayan güvenilir bir yük ve yolcu bağlantısı oluşturmaktı ve bunun Erie Gölü'ndeki yük trafiğine erişimlerini sağlaması ve olası bir Ohio ile bağlantı.[1]
İnşaat Mayıs 1913'te geleneksel buharlı ana hat demiryolunun inşasına yönelik bir planla başladı. Bununla birlikte, inşaat devam ederken planlar, elektrikli şehirlerarası bir şehrin altyapı gereksinimlerini yansıtacak şekilde büyük ölçüde değiştirildi. Mevcut GVR hattına kabaca paralel olarak inşa edilen LE&N, daha yüksek ve daha modern kalite standartlarına göre inşa edildi ve GVR'nin maruz kaldığı dar dönüşler ve dik eğimlerle ilgili birçok sorunu önledi. Sonuç, LE & N'nin geçtiği ana hatlardaki trafik miktarı tarafından gerekli kılınan yüksek bir yol kalitesi ve rota boyunca önemli sayıda seviye ayrımlarıydı. Paris'te, hala kullanılan Grand Trunk Demiryolu üst düzey köprüsünün altından geçti. CN ve Demiryolu ile bugün trenler. Kanada Güney Demiryolu (daha sonra Michigan Merkez) ve Toronto, Hamilton ve Buffalo Demiryolu için bir kavşak noktası olan Waterford'da LE&N, yüksek sehpa köprüsü tam bir sınıf ayrımı yaratarak rayların üzerinden. Bu, LE & N'nin, 20. yüzyılın başlarında elektrikli şehirlerarası demiryollarından beklenmeye başlanan yüksek frekanslı hizmet türünü, ana hatlarda çapraz trafik nedeniyle potansiyel bir kesinti olmaksızın yürütmesine izin verdi.
1914'te hat hala yapım aşamasında iken, LE&N, hattın şehirlerarası statüsünü tamamlayan CPR tarafından satın alındı.[3] Bu, orta mesafeli yolcu trafiğinin elektrik hatlarına kaydırıldığı ve yüksek frekanslı kısa trenlerin hizmet verdiği çağdaş eğilimleri takip etti. Mayıs 1915'te hat 1500 volt DC ile elektriklendirildi.[3]
Erken operasyonlar
Yolcu servisi, hattın kuzey kesimi boyunca Galt ve Brantford arasında 7 Şubat 1916'da başladı; paralel Grand Valley Demiryolu hizmeti kısa bir süre sonra durduruldu. Güney terminali, Büyük Batı Demiryolu yalnızca 1916–17 arasında kullanılan parçalar.[4] Servis 2 Haziran'da Simcoe'ye ve 22 Temmuz'da Port Dover'a uzatıldı ve başlangıçta Port Dover'ın kuzey ucundaki Main Street'te sona erdi. Neredeyse bir yıl sonra ve bir ortak operasyon anlaşması imzaladıktan sonra LE&N, terminal istasyonunu rıhtıma yakın Port Dover'daki mevcut Grand Trunk Tren istasyonuna kaydırdı. Bu ancak, LE & N'nin Port Dover şehir merkezinde kendi istasyonunu kurduğu ve Erie Gölü üzerinden kolay bağlantı umutlarını kalıcı olarak terk ettiği 1923 yılına kadar sürdü.[1]
1917'den itibaren Brantford'da LE&N, benzersiz bir iki seviyeli istasyonu paylaştı. Brantford ve Hamilton Elektrikli Demiryolu, Brantford'un elektrik şehirlerarası hatlar boyunca hem kuzey-güney hem de doğu-batı yolculuğuna izin veren yerel bir şehirlerarası yolcu merkezi olarak konumunu sağlamlaştırmak ve düzgün yolcu transferine izin vermek.[4] Galt'teki GRNR ile bağlantısı, yolcuların Preston, Hespeler, Berlin (şimdi Kitchener) ve Waterloo gibi destinasyonlara daha da kuzeyde seyahat etmelerine izin verdi.
Demiryolunun ilk vagonları, 225, 235, 245 ve 255 numaralı ahşap ve çelikten yapılmış 58 fit uzunluğunda (18 m) dört yolcu vagonundan oluşuyordu; 265 ve 275 numaralı iki kontrol treyleri; 50 ve 60 numaralı iki elektrikli yük lokomotifi; ve 209 ve 219 numaralı iki kombine ekspres / binek otomobili.[3] Bu sınırlı stoka rağmen trenler iki saatte bir çalışıyordu.[1]
Kanada Pasifik Elektrik Hatları
Sistem, yıllık 600.000 yolcu kullanımıyla 1921'de başarısının zirvesine ulaştı. Bu zamana kadar, Lake Erie'nin rekreasyon fırsatlarına erişmek için Port Dover'ı ziyaret etmek isteyen endüstriyel şehirler Kitchener, Preston, Galt ve Brantford'dan yaz gezisi turistleri arasında popüler hale geldi. Grand River Demiryolu ile entegrasyonun erken bir işareti olarak, LE & N'nin demiryolu taşıtları GRNR'leri tamamlayacak şekilde yeniden numaralandırıldı; ahşap ve çelik binek arabaları 933, 935, 937 ve 939 olarak yeniden numaralandırıldı, treyler araçları 953 ve 955, yük lokomotifleri 335 ve 333'e ve kombine vagonlar 797 ve 795'e. Bu süre zarfında, iki yeni tamamen çelik binek otomobil, Preston Araba Şirketi LE & N'ye satıldı ve 973 ve 975 olarak numaralandırıldı. Yine Preston Car Company tarafından üretilen üçüncü bir yük lokomotifi satın alındı ve 337 numaralandırıldı.[3]
GRNR ve LE&N arasındaki artan sistem entegrasyonuyla birlikte, koridor boyunca yaklaşık 450 farklı sektöre hizmet veren tek bir yük hattı olarak çalışan iki sistem ve genellikle çok birimli bir tren olarak çalışan GRNR ve LE&N lokomotifleri ile nakliye seçenekleri yavaş yavaş birleştirildi. .[3]
Yavaş entegrasyon süreci, 1931 yılında iki hattın adı altında birleşmesiyle sonuçlandı. Kanada Pasifik Elektrik Hatları (CPEL), ancak demiryolları yasal olarak ayrı varlıklar olarak kaldı ve trenler orijinal yaşamlarını korudu.
Reddet
Yük trafiği oldukça sabit kalırken, yolcu taşımacılığı 1921'de asla zirveye eşit olmayacaktı. Büyük Buhran'ın ortaya çıkışı, turizmin yarattığı ekonomik faydaları ve biniciliği azalttı ve otomobil seyahati, eğlence amaçlı yolcuların hem Huron Gölü hem de Huron Gölü boyunca yazlık evler ve tatil yerlerine erişmesine izin verdi. Erie Gölü daha kolay, Port Dover'ın turizm merkezi olarak önemini azaltıyor.
Ayrıca, LE&N sistemi, Brantford ve Hamilton Elektrikli Demiryolu'nun 1930'da şirket tarafından satın alınmasıyla önemli bir ara bağlantı noktasını kaybetti. Ontario Hidro-Elektrik Güç Komisyonu (öncülü Ontario Hydro ve Hydro One) ve 1931'in ortasında kapandı. Bu, Hamilton'a olan kolay yolcu bağlantısını keserek, hattın güney yarısının uygulanabilirliğini daha da azalttı. Yine de, 1938'de CPR, Galt's Main Street'teki yeni bir "sendika" istasyonunu çağdaş art deco tarzı[1] Birleşik hatların merkezinin Brantford'dan çok Preston ve Galt'e doğru kademeli olarak kaymasının bir işareti.
1944'te İkinci dünya savaşı kapanışına yaklaşırken, birleşik CPEL sistemi kısa bir rönesansa sahipti ve yıllık toplam 1.680.000 sistem kullanıcısı ile diğer en iyi yılların neredeyse iki katı.[5] Bu, birçok şehirlerarası sistemin yoğun bir şekilde kullanıldığı savaş döneminin tipik bir örneğiydi, çünkü savaş üretimi istihdamı ve dolayısıyla banliyö trafiğini teşvik etti ve elektrik sistemleri yakıt tasarrufu yapmanın bir yolu olarak görüldü. Bu, birçok sistem için ölümcül olacaktı, çünkü elektrik sistemlerindeki trafiği teşvik eden aynı savaş zamanı malzemeleri, aynı zamanda onları savaş üretimine ve silahlı kuvvetlere yönlendirildiği için hayati hizmet insan gücünü ve malzemelerini (özellikle çelik) çaldı.
Savaşın sonunda, şehirlerarası geçiş çağının büyük ölçüde geçtiği görüldü ve birçok Kanada ve Amerika şehirlerarası hat çoktan kapatılmış ve hurdaya çıkarılmıştı. Büyük demiryolu şirketleri, nadiren önemli bir kâra dönüşen yolcu hizmetini bir yükümlülük olarak gördüler ve onlarca yıllık demiryolu taşıtlarından oluşan mevcut filolarını korumak ve geliştirmek istemiyorlardı. Savaş sonrası dönemin jeopolitik gerçekleri, petrol fiyatlarının düşmesine neden oldu ve şehirlerarası şehirlerin otobüslere göre temel finansal avantajlarından birini ortadan kaldırdı. Şehirlerarası dönem boyunca pek çok şehir, çalışmak ve alışveriş yapmak için şehir merkezindeki çekirdeklere dönüşen banliyöler inşa etmeye başladığından, şehirlerarası yaşamın faydaları, hizmet verdikleri kasaba ve şehirler için genellikle ekonomik faydalara dönüştü. Bu genellikle demiryolu şirketleri için kâra dönüşemedi. Sonuç olarak, birçok şehirlerarası hat belediyeler tarafından satın alındı ve elektrikli tramvay hatları ile birleştirildi. Ancak diğerleri basitçe kapatıldı.
Savaştan sonra, CPR, LE&N ve tüm CPEL sistemine birkaç yatırım yaptı ve bu sonuncusu olacaktı. 1946'da, 1921'de satın alınan arabaların tamamı, CPR Angus Mağazaları Mekanik iyileştirmeler ve yenilenmiş iç mekanlar da dahil olmak üzere kapsamlı iyileştirme için Montreal'de. Aynı yıl ve bu dönemde birçok şehirlerarası yolcunun kapatılmasıyla, kullanılmış demiryolu taşıtları yüksek oranda mevcuttu, bu nedenle CPR, feshedilmiş olan üç elektrikli yük lokomotifi satın aldı. Salt Lake ve Utah Demiryolu Preston'daki GRNR mağazalarındaki mevcut üç lokomotifi kapsamlı bir şekilde yenilemenin yanı sıra. Tarihi olduğunu kanıtlayacak bir hareketle, CPR, Kanada'da inşa edilen son şehirlerarası vagon olan hat için satın aldı: Ulusal Çelik Araba 1947'de.[5]
1950'de CPR, Kanada Ulaşım Komisyonu Kanada'nın federal ulaşım düzenleyicisi, hat boyunca yolcu hizmetini terk edecek. Hat üzerindeki belediyeler başvuruya şiddetle karşı çıktılar ve hizmetin süresiz olarak sürdürülmesinin kamu yararına olduğuna hükmedildi.[5] Bununla birlikte, CTC CPEL'i bir boşlukla bıraktı: bu kârsız yolcu seferleri, genel hizmet tehlikeye atılmadığı sürece kesilebilirdi. CPEL, karardan önce bir dizi yolcu sayısını azaltmış ve daha sonra daha fazla kesinti yaparak hat boyunca "tramvay tipi" hizmet dönemini sona erdirmişti.[5] Grand River Demiryolu trenleri, CPR'nin Galt'teki ana hat istasyonunda sonlandırmaya başladı ve LE & N'ye transfer olan yolcuların aktarma yapmak için Main Street istasyonuna bir milin dörtte üçü güneyde yürümek zorunda kalacakları için CPEL sistemini ikiye böldü.[5] Kafa karıştırıcı bir şekilde, LE&N trenleri de ekspres paketleri teslim etmek için Main Street'ten kuzeye, CPR istasyonuna doğru koştu, ancak istasyondaki yolcu hizmetlerini birleştirmek için hiçbir girişimde bulunulmadı.[5]
Programlarda ve varış noktalarında yapılan değişikliklerin yanı sıra, CPR, toplam yolcudan yüke geçişi zorlamak amacıyla sistemde bir dizi başka değişiklik yaptı. Tonaj rakamları kademeli olarak artarken, biçerdöverlerin yolcu kapasiteleri azaltıldı ve navlun artırıldı.[5] Ayrıca, demiryolunun geçtiği kentsel alanlarda artan otomobil trafiğiyle birlikte, Haziran 1951'de Port Dover'da bir polis kamyonuyla olduğu gibi trenler çarpışmaya başladı. Buna karşılık CPR, otomobilleri tamamen kendi imzası olan bordo rengine (LE&N görüntüsünü daha da silip yerine CPEL markasıyla değiştirerek), sürücüler ve yayalar için siyah ve sarı uyarı işaretleriyle yeniden boyadı.
1954'e gelindiğinde, CPR'nin trenlerin sıklığını azaltarak, trenleri alışılmadık saatlerde planlayarak ve yolculara yanıltıcı ve kafa karıştırıcı bilgiler sağlayarak yolcu hizmetini sabote etme amaçlı kasıtlı kampanyası,[1][5] geçerli sosyal faktörlerle birlikte, ücretlerini almıştı ve yolcu sayısı tüm CPEL sistemi için 160.000'e düştü. CPR, kazançlı ekspres nakliye operasyonlarını kamyon operasyonlarına aktardı, yolcu operasyonlarının karlılığını daha da düşürdü ve hizmet kesintilerini haklı çıkardı. Şirket, 1955 yılının Mart ayında kabul edilen yolcu hizmetlerinden vazgeçmek için ikinci bir başvuru yaptı.[5]
Geniş manzarası ve Port Dover ile bağlantısı olan LE&N hattı, kapanışın duyurulmasından çok önce demiryolu gezi grupları arasında popülerdi ve gelir hizmetinin sonuna doğru yolcu sayısı önemli ölçüde arttı. Deneyimli çalışanlar, yerel yetkililer ve hattın hizmet verdiği toplulukların üyeleri, hattı büyük gruplar halinde sürdüler ve hatta daha büyük kalabalıklar izlemeye başladı. 23 Nisan 1955'te resmi gelir hizmetinin sona ermesinden sonra bile, Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu birden fazla vagonun tek büyük konvoylar halinde bir araya getirildiği bir dizi popüler gezi seferleri planladı. Son yolcu gezisi 1 Mayıs'ta National Railway Historical Society'nin Buffalo bölümü tarafından gerçekleştirildi ve daha fazla gezi düzenleme girişimleri CPR tarafından reddedildi, "görünüşe göre hizmetin eski haline getirilmesi için bir gürültüye neden olabileceği korkusuyla, "[5] ve hızla demiryolunun eski demiryolu taşıtlarını hurdaya çıkarmaya başladı. CPR'nin yeni çelik arabaları diğer demiryollarına satma girişimleri başarısız oldu ve bir kısmı demiryolu meraklıları tarafından satın alınarak müzelerde muhafaza edildi. Binek araçların geri kalanı 1957'de hurdaya çıkarıldı.[5] CPR sistemi tamamen navlun operasyonlarına dönüştürürken sadece nakliye ve bakım araçları kaldı.
Hat kapatma
Yolcu hizmetinin sona ermesinin ardından CPR, hat boyunca yük müşterilerine hizmet vermek için LE&N ve GRNR yük lokomotiflerini kullanmaya devam etti ve yolcu otobüsü hizmeti Kanada Otobüs Hatları Galt dışında, günde dört geziyle. Bu hizmet, Galt operasyonlarının sona erdiği 1962 yılına kadar devam edecek. Aynı yıl, CPR, Simcoe'den Port Dover'a giden yolun bölümünü terk etti ve hattın geri kalanını elektrikten dizele dönüştürerek güç hatlarını hurdaya çıkardı. Hat üzerindeki nakliye müşterilerine daha sonra CPR dizel lokomotifleri tarafından hizmet verildi.
1989 yılında, CP Rail Kanada Taşımacılık Ajansı (CTA) satırın geri kalanını terk etme izni için. Başvuruya itirazlar, Mitten Vinyl ve Paris Technical Ceramics gibi hattaki geri kalan bazı müşteriler tarafından yapıldı. Ontario Ulaştırma Bakanlığı, Paris belediye başkanı ve Ontario Lokomotif ve Araba Şirketi (OLC), ikincisi, Paris'in hemen kuzeyindeki LE&N hattının bölümü boyunca turist trenleri işletmek için bir plan sundu. Nihayetinde CTA terk etme lehine karar verdi ve OLC planı gerçekleşmeden hat terk edildi.[6][7]
Miras
İstasyonlar
Galt, Paris, Waterford'daki eski LE&N istasyonları,[8][9] Brantford,[10] ve bir dizi başka yer yıkıldı, ancak birkaç istasyon hala ayakta. İstasyon olarak kullanılan eski bir taş ev Glen Morris demiryolunda bir bilgi kioskunun yanında orijinal konumunda duruyor.[1] Port Dover'da, LE&N tarafından kullanılan her iki istasyon da bir şekilde hayatta kalıyor: GTR ile orijinal sendika istasyonu sahile taşındı ve bir hediyelik eşya dükkanı olarak hizmet verirken, 1923 LE&N istasyonu doğu ucunda bir belediye depolama tesisi olarak hizmet veriyor. Chapman Street.[1]
Mount Pleasant istasyonu Mount Pleasant Road'a taşınan ve şimdi özel mülkiyette bulunan[1] hala ayakta ama kötü durumda. 2019'da, yerel bir demiryolu mirası grubu olan Brant Demiryolu Mirası Topluluğu, 1916'da inşa edilen istasyonu Mount Pleasant Community Park'a taşımak, binayı restore etmek ve bir demiryolu müzesi olarak açmak için iddialı bir plan başlattı. Bina, yerleşim planı ve aynı zamanda hayatta kalan tek orijinal LE&N istasyonu olma statüsü nedeniyle bölgesel olarak benzersiz olarak belirtilmiştir.[11]
Demiryolu taşıtları
LE&N demiryolu araçlarının çoğu hizmetin bitiminden sonra hurdaya çıkarılırken, filosunun birkaç parçası kalır ve Halton County Demiryolu Müzesi:
- LE&N # 797, başlangıçta Sahil Arabası Müzesi içinde Kennebunkport, Maine[12]
- ERICO Bonder'ın hayatta kalan tek örneği olduğuna inanılan kendinden tahrikli elektrikli kaynak arabası LE&N M-4[13]
- LE&N M-6, 1934 yılına kadar hizmete giren bir hat kamyonu olarak hizmet verecek şekilde modifiye edilmiş, Ford yapımı bir teslimat kamyonu[14]
- Bir elektrikli yük lokomotifi olan LE&N # 50/335, Cornwall Street Demiryolu 1962'de yük hizmetinin dizelleştirilmesinden sonra, 1970'lerin başına kadar faaliyette kaldı[15]
Yollar
Bir dizi demiryolu yolları birincisi boyunca yaratıldı yol hakkı hattın terk edilmesinden sonra. Buna Cambridge'den Paris'e Tren Yolu dahildir,[16] Paris ve Brantford arasındaki SC Johnson Yolu,[17] Norfolk Sunrise Trail, Simcoe üzerinden,[18] ve Waterford Heritage Trail'in bir parçası.[19]
Durum
2019 itibariyle, hat boyunca yer alan Waterford, Simcoe ve Port Dover gibi birçok varış noktası ve eski demiryolu merkezlerinin hiçbir şekilde demiryolu bağlantısı yoktur ve hat üzerindeki pek çok konuma artık hiçbir şekilde toplu taşıma hizmeti verilmemektedir. Galt'ten Brantford'a doğrudan geçiş bağlantısı yoktur ve bu konumlar arasındaki yolculuklar, yerel otobüslerle Kitchener, Mississauga ve Hamilton'dan geçmeyi gerektirir. GO Transit. Waterloo Bölgesi İyon hızlı geçiş 2019 yılında hizmete giren sistemin Kitchener's'tan yaygınlaştırılması planlanıyor. Fairway istasyonu için Ainslie St. Transit Terminali Galt'te, Grand River Demiryolu ve şehirlerarası dönemi andıran bir rota, ancak modern Bombacı Esneklik Özgürlüğü hafif raylı araçlar. Şu anda Galt'in güneyinde bu hizmetin uzatılması için herhangi bir plan yok. Brantford hala şehirlerarası yolcu demiryolu hizmeti alıyor Demiryolu ile Koridor boyunca trenler CN Dundas Alt Bölümü, bir zamanlar büyük bir demiryolu merkezi olan Galt'ın hiçbir yolcu demiryolu hizmeti bulunmamakla birlikte, hala sağlam yolda yük trafiğini görmesine rağmen CP Galt Alt Bölümü.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d e f g h ben j Kahverengi Ron (2011). Büyük Trunk Arayışında: Ontario'daki Hayalet Demiryolu Hatları. Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-882-5.
- ^ a b "Grand Valley Demiryolu". Ontario Tarihi Demiryolları Projesi. 3 Ocak 1998. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e "Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu". Trainweb.org. 20 Ekim 2009. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ a b Smith, Douglas N.W. "Brantford İstasyonları ve Demiryolları" (PDF). Alındı 18 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k Sandusky, Robert (Haziran 2005). "Kanada Pasifik'in Elektrikli El Arabası Dönemini Hatırlamak" (PDF). Şube hattı. Bytown Demiryolu Topluluğu. 44 (6). ISSN 0824-233X. Alındı 18 Ağustos 2019.
- ^ "Karar No. 383-R-1989". Kanada Taşımacılık Ajansı. 2 Ağustos 1989. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "NTA Kararları" (PDF). Şube hattı. Bytown Demiryolu Topluluğu. Ekim 1989. s. 20. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "Paris Demiryolu Tarihi". OurOntario.ca. Alındı 6 Ağustos 2020.
- ^ "Waterford Tren İstasyonu". Waterford ve Townsend Tarih Derneği. Alındı 18 Ağustos 2019.
- ^ Hood, William (Aralık 1958). "[İsimsiz]" (PDF). Yukarı Kanada Demiryolu Topluluğu. Alındı 5 Ekim 2020.
- ^ Thompson, Brian (8 Ağustos 2019). "103 yıllık tren istasyonunu kurtarmak için çaba gösteriliyor". Brantford Expositor. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu 797". Halton County Demiryolu Müzesi. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu M-4". Halton County Demiryolu Müzesi. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu M-6". Halton County Demiryolu Müzesi. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu 335". Halton County Demiryolu Müzesi. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ "Cambridge'den Paris'e Tren Yolu". Grand River Koruma Kurumu. Alındı 6 Ağustos 2020.
- ^ "SC Johnson Yolu". Grand River Koruma Kurumu. Alındı 6 Ağustos 2020.
- ^ "Norfolk Sunrise Yolu". Norfolk Pathways. Alındı 6 Ağustos 2020.
- ^ "Tarihimiz". Waterford Heritage Trail Derneği. Alındı 6 Ağustos 2020.
daha fazla okuma
- Mills, John M. (1977). The Grand'de Çekiş: Ontario'nun Grand River Vadisi Boyunca Elektrikli Demiryollarının Hikayesi. Demiryolu İşletmeleri. ISBN 0-919130-27-5.
- Roth, George; Clack William (Nisan 1987). Kanada Pasifik'in Elektrik Hatları: Grand River Demiryolu ve Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu. Kuzey Amerika'nın İngiliz Demiryolu Modelleyicileri. ISBN 0919487211.
- Sandusky, Robert J. (Temmuz – Ağustos 2010). "Kanada Pasifik Elektrik Hatları - Tarihe Genel Bakış" (PDF). Kanada Demiryolu. Canadian Railroad Historical Association (537). ISSN 0008-4875.