İyon hızlı geçiş - Ion rapid transit

İyon
Waterloo ION logo.svg
ION 505 Kitchener Belediye Binası.jpg
Bombacı Esneklik Özgürlüğü hat testinde birim # 505
Genel Bakış
SahipWaterloo Bölgesi
YerelKitchener ve Waterloo, Ontario
Transit türüHafif raylı
Hızlı otobüs geçişi
Satır sayısı1 LRT
1 BRT
Satır numarası301 ION Hafif Raylı
302 ION Otobüs [1]
İstasyon sayısı19 (19 istasyonun 6'sı yalnızca tek yöne hizmet eder)[2]
Günlük binicilik25.000 (Kasım 2020 itibariyle)[3]
Operasyon
Operasyon başladı21 Haziran 2019 (2019-06-21)
Operatör (ler)Keolis, GrandLinq, Grand River Transit
Araç sayısı14 Esneklik Özgürlüğü, 9 Yeni Flyer Xcelsior[4]
Teknik
Sistem uzunluğu19 km (12 mil)[5]
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon750 V DC tepeden
Sistem haritası

ION LRT map.svg

Efsane
Kral sokak
Conestoga
Karayolu 85 (Conestoga Parkway )
Northfield Drive
Waterloo Mahmuz
Northfield
Bakım tesisi
Araştırma ve Teknoloji
Waterloo Üniversitesi
Laurier – Waterloo Parkı
Laurel Creek
Waterloo Mahmuz
Kral sokak
Caroline Caddesi
Waterloo Halk Meydanı
Willis Yolu
Kral sokak
Allen
Waterloo
Kitchener
sınır
Grand River Hastanesi
Merkezi istasyon
VIA Rail Canada simplified.svg GO Transit logo.svg Kitchener hattı GO logo.png
Charles Caddesi
Kitchener Belediye Binası
Victoria Parkı
Charles Street Transit Terminali
Grand River Transit
Frederick
Kraliçe
Duke Caddesi / Frederick Caddesi
Kitchener Pazarı
Borden
Borden Caddesi
Ottawa Caddesi
Ottawa Caddesi
Değirmen
CN Raylı
CN Raylı
Blok Hattı
Fairway
İyon aBRT -e Cambridge

İyonstilize edilmiş İYONentegre bir toplu taşıma ağdaki Waterloo Bölgesel Belediyesi içinde Ontario, Kanada.[6] Tarafından işletilmektedir Keolis ve bir parçası Grand River Transit (GRT) sistemi, kısmen GRT'nin Route 200'ün yerini alıyor iXpress otobüs servisi. Route 200'ün Cambridge'e hizmet veren bölümü "Ion Bus" olarak yeniden adlandırıldı. İlk aşama, 21 Haziran 2019'da, Waterloo ve güney ucu Kitchener.[7] Şehir merkezine hafif raylı sistemlerin gelecekteki uzantısı Galt alanı Cambridge (2. Aşama) planlanmıştır ancak bu hat üzerinde 2025 yılına kadar inşaat başlamayabilir.[8]

2009 yılında Çevresel Değerlendirme (EA) bir teklif oluşturmaya başladı elektrikle çalışan hafif raylı Kitchener ve Waterloo'dan geçiş ve uyarlandı hızlı otobüs geçişi Kitchener'dan Cambridge'e. 24 Haziran 2009'da, Bölgesel Konsey, üst düzey hükümetlerin finansmanına tabi olarak projeyi onaylamak için oy kullandı ve 15 Haziran 2011'de konsey tarafından onaylandı. ve bölgesel bağlantıları güçlendirin.[9] Urban Strategies Inc. of Toronto liderliğindeki strateji Cambridge, Kitchener ve Waterloo'dan yüzlerce kişiye ve paydaşa danıştı.[10]

İnşaat Ağustos 2014'te başladı ve hizmetin 2017'nin sonlarında başlaması bekleniyordu;[11] ancak, üretim ve teslimatındaki gecikmeler nedeniyle demiryolu aracı hafif raylı sistem hizmetinin başlatılması önemli ölçüde gecikti.[12][13][14] Sistemin toplam maliyetinin 818 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu, ancak Aralık 2017'de fazlalıkların yaklaşık 50 milyon dolar olacağı tahmin ediliyordu.[15] Eyaletin bu miktarın 25 milyon $ 'ını sağlaması bekleniyordu.[16]

Etimoloji

Waterloo Bölgesi'ne göre, İyon ağı adını atom "her zaman hareket halinde" olarak tanımlıyor.[17]

Tarih

2004 yılında, Bölgesel Belediye, bir yapı inşa etmenin fizibilitesini incelemek için Bireysel Çevre Değerlendirmesi başlattı. hızlı geçiş Bölgeye üst düzey toplu taşıma hizmeti sağlamak ve koridor boyunca daha kompakt kentsel büyümeyi teşvik etmek için hat.

EA, hızlı geçiş hattı için olası rotaları ve istasyonları incelemek, mevcut yolları / yolları kullanmak ve yeni tesisler inşa etmek gibi çeşitli seçenekleri inceleyerek daha geniş bir yaklaşım benimsedi. Mevzuata uygun olarak, Çevresel Değerlendirme ayrıca aşağıdakiler de dahil olmak üzere on olası taşıma teknolojisini inceledi: monoraylar ve metrolar.

EA planlandığı gibi üç aşamadan oluşuyordu:

Faz 1: Yol genişletme, iyileştirilmiş geleneksel toplu taşıma ve hızlı geçiş gibi seçeneklerden tercih edilen bir ulaşım stratejisi belirleyin. Aşama 1, Temmuz 2006'da tamamlandı.

Faz 2:

Aşama 1: Tercih edilen bir rota tasarımını (eğime ayrılmış, yolda özel, yol dışı, vb.) Ve teknolojiyi belirleyin. EA hafif raylı sistem, otobüs hızlı taşımacılığı, monoray ve metro dahil on farklı teknolojiyi inceledi. Şubat 2007'de tamamlanan 1. Adım, hafif raylı ulaşım ve hızlı otobüs taşımacılığının Bölgesel Büyüme Yönetimi Stratejisinin ihtiyaçlarını karşılamak için en uygun olduğunu belirledi.
Adım 2: Hızlı bir geçiş sisteminin yedi bölümü için tercih edilen yolların ve teknolojilerin kısa bir listesini belirledi (2008'de tamamlandı).
Aşama 3: Genel olarak tercih edilen bir hızlı geçiş sistemi önerdi (Haziran 2009'da tamamlandı)

3. Aşama: Hızlı geçiş sistemi için bir uygulama planı tasarlayın.

Haziran 2008'de, Ontario Eyaleti yeni bir hızlandırılmış Transit Proje Değerlendirme Süreci (Ontario Yönetmeliği 231/08) duyurdu. Ağustos 2008'de Bölge, Bireysel Çevresel Değerlendirmeden hızlandırılmış sürece geçiş yapacağını bildirmek için Çevre Bakanlığı'na (MOE) bildirimde bulundu. Bu nedenle, Bireysel Çevre Değerlendirmesinin 3. Aşaması tamamlanmayacaktır.[18]

24 Haziran 2009'da Bölgesel Konsey girişimi onayladı ve 790 milyon dolarlık proje için finansman elde etmek için Eyalet ve Federal hükümetlerle görüşmelere devam etti. Hafif Raylı Ulaşım (LRT), yeni hızlı geçiş sistemi teknolojisi olarak kısa listeye alındı. Bölge, hafif raylı sistem inşa ederek aşamalı bir yaklaşıma karar verdi. Conestoga Mall -e Fairview Park Alışveriş Merkezi yolda Uptown Waterloo ve Downtown Kitchener'dan geçerek. Uyarlanmış Hızlı Otobüs Transit (aBRT), hızın genellikle 40 km / s veya daha az olduğu yoğun trafikte 8 ve 401 numaralı otoyollar boyunca yan geçiş şeritleri kullanılarak Cambridge'deki Fairview Park Alışveriş Merkezi'nden Ainslie Street terminaline inşa edilecek. Haziran 2019 itibarıyla, aBRT hizmetini Cambridge'e hafif raylı sistemle değiştirmek için belirli bir zaman çizelgesi henüz yoktur.

Onaylı hafif raylı sistem

24 Haziran 2009'da Bölgesel Konsey, LRT'yi Waterloo Bölgesinde hızlı geçiş teknolojisi olarak onayladı. Bölgesel Konsey ayrıca sistemin aşamalı olarak uygulanmasına yönelik bir tavsiyeyi de onayladı çünkü yol boyunca sürüş, geliştirme potansiyeli ve sermaye ve işletme maliyetleri değişiklik gösteriyor.

Hafif raylı sistem, Bölgesel Konsey tarafından 15-1 oyla onaylandı. Cambridge belediye başkanı Doug Craig muhalif oy kullandı. Diğer Cambridge bölgesi temsilcileri, servisin sahnelemesiyle ilgili müteakip hareketlere karşı oylama yapmak için Craig'e katıldılar ve sadece o şehre giden otobüslerin onlara kötü bir hizmet olduğunu düşünüyorlardı.[19]

Ontario Eyaleti, Waterloo Bölgesinde bir hafif raylı sistem veya otobüs hızlı transit sistemi inşa etme maliyetinin üçte ikisine kadarını finanse etme sözü vermişti.[20]Ancak, 2010 yazında, birleşik LRT ve aBRT sistemi için hükümetin daha yüksek seviyelerinden gerçek finansman taahhütleri açıklandı: Ontario eyaletinden 300 milyon dolar ve 265 milyon dolar (veya tam maliyetin 1 / 3'üne kadar) Federal hükümet.[21] Eyalet hükümeti daha önce maliyetin 2 / 3'ünü ödeyeceğine söz vermiş olduğundan, taşra rakamı taraftarları hayal kırıklığına uğrattı.[22] Bölgesel konsey, projenin planlandığı gibi devam etmesi için gereken kalan 200-300 milyon $ 'ın finanse edilmesini tartıştı.[23]

Proje için halkla istişare sırasında, hafif raylı sistem önerisiyle ilgili endişeler, diğer şehirlerdeki hızlı ulaşım sistemleriyle karşılaştırıldığında göreceli hizmet sıklığı üzerine odaklandı (yine de genel hizmet kapasitesi ve sıklığı bakımından Bölgenin en iyi otobüs hizmetlerinden daha iyi performans gösterecektir. birçok rota); öngörülen servis sıklığı yaklaşık 7,5 dakika olacaktır. Ek olarak, bir hafif raylı sistem, önemli şehir merkezlerinin dar ana caddeleri ile sınırlanacaktır. Bu zorluğun üstesinden gelmek için Bölge tarafından ortaya atılan uygun bir öneri, hafif raylı araçların (LRV'ler), birçok Avrupa kentinin ve yakındaki Toronto'nun geleneksel tramvay ağlarına benzeyen, çekirdek bölgelerdeki trafikle alanı paylaşması olacaktır. Bir otobüs hızlı transit hattı, aynı zamanda sıkışık çekirdek alanların zorluğuyla da karşı karşıya kalacak ve bu nedenle, muhtemelen çekirdek alanlardaki trafik ile alanı paylaşacaktır.[24]

2011'in sonlarında planlama yapılıyordu ve hazırlıklar yapılıyordu. Ekim ayında, sistemin LRV'leri için bakım ve depolama alanı olarak hizmet vermek üzere, LRT'nin kurulmasının planlandığı demiryolu hattı koridorunu çevreleyen Waterloo'daki Dutton Drive'da bir mülk satın alındı.[25] 6 milyon dolara satın alınan site, üç bina içerecek: en büyüğü 75.000 fit kare (7.000 m2) ve operasyon merkezi ile bir tamir atölyesini barındıracak; biri yıkama sistemi içerecektir; ve üçüncüsü, 15.000 fit kare (1.400 m2) tamir kamyonu filosunu barındıracak yol kenarı bakım binası.[26]

Araçlar

Ağustos 2018'deki test sırasında Queen istasyonunda iyon aracı

10 Temmuz 2013 tarihinde, bir anlaşmanın sonuçlandığı bildirildi. Metrolinx ile sözleşmesine katılmak Bombardıman Taşımacılığı 14 adet satın almak için Esneklik Özgürlüğü LRV'ler, ihtiyaç duyulduğunda 14 adede kadar daha fazla satın alma seçeneği ile sistemin ilk filosunu oluşturur.[27]12 Temmuz 2013 tarihli bir başka raporda, bölgenin 16 tane daha satın alma seçeneğiyle birlikte 14 LRV satın alacağı belirtildi.[28]

14 aracın, araç başına ortalama 6,6 milyon dolar olan 92,4 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyor. Maliyet dökümü:[29]

  • araçlar - 61,1 milyon dolar
  • yedek parçalar - 6,5 milyon dolar
  • aletler ve teçhizat, vergiler, döviz değişimi - 7 milyon dolar
  • olasılıklar - 11 milyon dolarlık olasılıklar.

Her 30 metre uzunluğunda, 30 tonluk araçta 56 koltuk ve 144 yolcu ayakta durma kapasitesi bulunuyor. Gövde, keskin dönüşler yapılmasına izin vermek için akordeon benzeri bir konfigürasyonda beş bölümden yapılmıştır. Her iki uçtan da sürülebilir. En yüksek hız 88 km / s'dir ancak ortalama seyahat hızının 50 km / s'i aşması pek olası değildir.[14]

Araçlar, 5xx serisinde 501 ile başlayan üç basamaklı bir birim numarası ile numaralandırılmıştır. Bu filo numarası, her aracın uç modüllerinde belirgin bir şekilde görüntülenir ve ardından filo numarasının hangi uç modülde olduğunu belirtmek için tek bir harf gelir (örn. 503A, 507B). Araçlar bakım tesisinde ve tamamlanan parkurun 19 km tamamında test için kullanılıyor.

Araç teslimi ve testi

İyon aracının içi 506

Yeni araçların üretiminin 2015 yılında başlaması, ilki Ağustos 2016'ya kadar teslim edilmesi ve tüm araçların 2016 sonunda teslim alınması bekleniyordu.[29][30] 13 Nisan 2016'da Bombardier'in transit otoriteye araçların teslimatının gecikeceğini bildirdiği bildirildi.[31]

Bölge, Temmuz 2013'te Metrolinx ve Bombardier ile 14 LRV için ortak bir anlaşma ve ayrıca 14 adede kadar daha fazla satın alma seçeneği imzaladı. Orijinal anlaşmaya göre, ilk araç en geç Ağustos 2016'ya ve 14 Aralık 2016'ya kadar teslim edilecekti.

20 Mayıs 2016'da Bombardier, daha fazla gecikmeyi önlemek için Ion sistemi için araçların yapımını Thunder Bay tesisinden başka bir tesise kaydıracağını duyurdu. Kingston, Ontario.[32]

501 numaralı ilk araç (uçları 501A ve 501B olarak etiketlenmiştir), 24 Şubat 2017'de Waterloo Bölgesi'ne ulaştı.[33] Ancak, işletim yazılımı eksik olduğu için teste hazır değildi.[34] Mart 2017 ortasına kadar, ikinci ila beşinci araçlar, bir CTV muhabiri tarafından Kingston fabrikasında yapım aşamasında olarak görüldü.[35] Northfield Drive ve Silver Lake arasındaki hat üzerinde 501 aracının testlerinin Mayıs 2017'de başlaması planlandı.[14]

2017 yılının Nisan ayı başlarında, Bölge'nin Haziran veya Temmuz'da ikinci bir LRV alması bekleniyordu, ancak bu Ağustos sonu veya Eylül başına ertelendi.[36] Ekim 2017 başında, ikinci LRV geldi.[34] Daha sonra program, yıl sonuna kadar toplamda 14 olmak üzere her 15 günde bir başka birinin teslim edilmesini istedi.[14] Yıl sonu hedefi kaçırıldı.[37]

7 Kasım 2017'de, Northfield Drive ve Erb Street arasındaki yollarda güçsüz araç testleri başladı. İstasyon platformları da dahil olmak üzere ray açıklıklarını kontrol etmek ve sürekliliği sağlamak için bir LRV çekildi. pantograf havai elektrik kabloları ile temas.[37][38]

19 Aralık 2017'de, GrandLinq, Ion bakım tesisinde kendi gücüyle çalışan ilk başarılı Flexity Freedom testini gerçekleştirdi. Coun'a göre, iki saatlik test 10 km / saat (6.2 mil / saat) hızında yapıldı ve "görünüşe göre oldukça iyi gitti". Tom Galloway.[39] 2018 yılında, bakım tesisinin ötesinde testlerin başlaması planlandı. Bu tarihe kadar, Waterloo Bölgesi sahada üç LRV'ye sahipti.[40] bu, sistemin yeterli testini yapmak için gereken minimum sayıdır.[41]

21 Aralık 2017 tarihli bir CBC raporu, dördüncü aracın yıl sonundan önce teslim edilmesinin beklendiğini belirtti. Diğer altı tanesi son üretimdeydi ve dördü hala montaj sürecindeydi.[42] Dördüncü araç Ocak ayında teslim alındıktan sonra, ilki bazı ek çalışmalar için Kingston'a iade edildi. O sırada, beş kişi Bombardier tarafından test ediliyordu.[43] Programa göre, on dördüncü ve son LRV'nin Şubat 2018'de teslim edilmesi bekleniyordu ve tam LRT hizmetinin 2018 baharında başlaması bekleniyordu;[37] ancak bu daha sonra, Aralık ayında hizmetin başlamasıyla birlikte Haziran ayında son teslim oldu,[44] daha sonra 21 Haziran 2019'a kadar.[7] Nihai LRV'ler 6 Aralık 2018'de teslim edildi.

8 Mayıs 2019'da düzenlenen Bölgesel meclis toplantısında, ayin 21 Haziran 2019'da başlayacağı duyuruldu; Hem LRT hem de otobüs olmak üzere tüm Grand River Transit genelinde servis, Kanada Gününe kadar on bir gün boyunca ücretsiz olacaktı.[45]

Ağustos 2020'de, Bombardier'den nakliye gecikmelerini gidermek için bir tazminat paketinin bir kısmının, Ion filosu için ücretsiz olarak sağlanan on beşinci bir birim olacağı doğrulandı. O yıl daha sonra gelmesi planlanıyor. [46]

Tesisler

Ion filosu, Waterloo'daki Dutton Drive'da bulunan Ion Operations, Maintenance and Storage Facility'de (OMSF) saklanır ve muhafaza edilir.[47]

Durakların her birinin tasarımı, daha küçük cam, seramik veya taş karolarına bölünmüş 4 metrelik (13 ft) kare bir panel olan bir 'ankraj duvarına' odaklandı; her istasyon, çevredeki mimari, simge yapılar ve sosyal karaktere göre benzersiz bir duvar tasarımına sahiptir.[48][49]

Operasyonlar

Sistemin İşletme, Bakım ve Depolama Tesisi (OMSF)

İyon hafif raylı araçlar 5 am ve 1 her gün yoğun saatlerde 8 dakikada bir, diğer zamanlarda her 10 ila 15 dakikada bir.[50] Rota düzgün bir şekilde şu şekilde bilinir: 301 Ion Hafif Raylı.

Ion hafif raylı araçların maksimum çalışma hızı şehir sokaklarında 50 km / sa (31 mph) ve demiryolu geçiş hakları boyunca 70 km / sa (43 mph) 'dir.[40] Ancak, yoğun yaya trafiğinin olduğu bölgelerde, çalışma hızı 20–25 km / sa (12–16 mil / sa) kadar düşük olacaktır. Conestoga Alışveriş Merkezi'nden Fairview Park Alışveriş Merkezi'ne 19 kilometrelik (12 mil) yolculuk, ortalama 25 km / sa (16 mil / sa) hız için yaklaşık 46 dakika sürmektedir.[51] Karşılaştırma olarak, Toronto'nun hafif raylı sistemindeki ortalama hız Satır 5 Eglinton saatte 28 kilometre (17 mil) ve ortalama metro hızı Satır 2 Bloor – Danforth saatte 32 kilometre (20 mil). İyon tamamen yüzeyde çalışırken, Hat 5'in yarı yeraltında olduğunu ve Hat 2'nin tamamen yoldan ayrıldığını unutmayın.[52]

Sokak kavşaklarında, Ion hafif raylı araçlar karayolu trafiği için geleneksel otomotiv yeşil-sarı-kırmızı trafik sinyallerini kullanmaz, bunun yerine "git" için dikey beyaz bir çubuk ve için yatay beyaz bir çubuk gösteren geleneksel iki yönlü geçiş sinyallerini kullanır. "Dur".[53] Ion hafif raylı araçlarda transit sinyal önceliği kavşaklarda.[50]

Bir caddenin, bir demiryolu geçiş yolu boyunca veya bir çapraz yolun yanında bulunan İyon raylarından geçtiği yerde, geçit geleneksel demiryolu geçiş sinyalleri ile korunur: açılan kapılar, yanıp sönen kırmızı ışıklar ve bir zil. Bu şekilde korunan kavşaklar (kuzeyden güneye) Northfield Drive, Bearinger Road, Columbia Street, University Avenue, Seagram Drive ve Waterloo'daki Erb Street'te ve Ottawa Street, Mill Street, Hayward Avenue, Block Line Road, Courtland Avenue ve Wilson'dadır. Kitchener caddesi.[54]

Yük trenleri

Şuradan yük trenleri CN Waterloo Spur'un paylaşılan kısmını 1 am ve 5 Ion hafif raylı araçlar çalışmadığında.[55] King Street'i geçtikten sonra, kuzeye giden yük trenleri Caroline Caddesi'ndeki kuzeye giden Ion yoluna katılır, Erb Caddesi'nin hemen kuzeyindeki güneye giden Ion yoluna geçin ve ardından Northfield Drive'ın hemen güneyine kadar güneye giden yolda kuzeye devam edin. Güneye giden yük trenleri ters yönde ilerler.[56] Yük vagonları LRV'lerden daha geniş olduğu için, eldiven izleri yük trenlerinin istasyon platformlarına çarpmasını önlemek için Waterloo Spur boyunca bulunan İyon istasyonlarının çoğunda.[57] İstasyon platformlarını daha fazla korumak ve ayrıca İyonu korumak için katener sistem, aşırı büyük yük vagonlarını tespit etmek ve treni otomatik olarak durdurmak için bir güvenlik sistemi vardır. raydan çıkarıcılar. Dedektörler Willow Caddesi'nde ve Northfield Drive'ın hemen kuzeyinde bulunuyor.[58]

Rota

Waterloo Spur, inşaat başlamadan önce Nisan 2014'te University Avenue'nun hemen güneyinde
Waterloo Spur'da Nisan 2015'te inşaat çalışması
Waterloo Üniversitesi kampüsü yakınında Nisan 2016'da elektrifikasyon çalışması

Bölgesel Konsey tarafından onaylanan rota, karayolu ve yol dışı (çeşitli mevcut geçiş haklarında) konfigürasyonların bir karışımı halinde seyahat eder. 2 Aralık 2017'de Kitchener-Waterloo Record hem Kitchener – Waterloo hem de Cambridge'de güzergahın yakınında yeni binaların inşası yoluyla yerel ekonominin çoktan canlandırıldığını bildirdi.[59]

Faz 1

  • Yolda Conestoga Waterloo'da dur, rota takip ediyor Kral sokak daha sonra Northfield Drive'da batıya doğru, mevcut köprüsünü kullanarak Conestoga Parkway, Northfield durağında Bölgeye ait demiryolu hattı hattına.
  • Off-road Ardından, Northfield Drive'dan Bölgeye ait demiryolu mahmuz hattını (Waterloo Spur olarak da bilinir) takip ederek Araştırma ve Teknolojiyi geçerek, Waterloo Üniversitesi ve Laurier - Waterloo Park, mevcut parkurların yerini alarak Uptown Waterloo'ya doğru durur. Bu hat, Waterloo Merkez Demiryolu ve CN ve transit servis saatleri dışında yük trafiğine açık kalır.[55]
  • Yolda Uptown Waterloo'da, King Street'te (Waterloo Public Square durağının konumu) kuzeye ve Caroline Street'te (Willis Way durağı) güneye ve Allen Street boyunca iki kişi olarak yeniden katılmak için tek yönlü bir sisteme bölünecekti. - King Street boyunca Allen'ı geçen yol sistemi ve Grand River Hastanesi durur. Downtown Kitchener'da rota, Merkezi istasyon Duke ve Frederick Sokaklarında kuzeye giden tek yönlü bir sisteme (gelecekteki Transit Hub'a ev sahipliği yapar) Kitchener Belediye Binası ve Frederick durur) ve Charles Caddesi'nde (Victoria Park ve Queen) güneye ve Benton Caddesi'ndeki Charles Caddesi'ndeki iki yönlü bir sisteme geri döner. Kitchener şehir merkezinden rota, Kitchener Market ve Borden duraklarından geçen Charles Street'i takip edecek ve ardından Ottawa Caddesi kuzeye ve Mill durağına güneye Borden Caddesi.
  • Off-road Daha sonra, Courtland Avenue'nun yanında, Hayward Bulvarı'nın yanında, özel bir tünelde Conestoga Parkway'in altında, CN demiryolu geçiş hakkı boyunca (tam yük erişimine izin vermek için mevcut rayların yanında) iki yönlü seyahat eder (Block Line durağını geç ) ve Fairway Road'a bitişik hidro koridordan geçerek Fairway Dur.

Faz 2

  • Off-road Fairview Park Mall'dan sonra rota, Highway 8'in altındaki CPR demiryolu hattına, Grand River üzerinden, Sportsworld istasyonundan geçerek, Highway 401'in altından, Speed ​​River üzerinden Eagle Caddesi Preston'da Preston istasyonunda.
  • Eagle Street üzerinden Hespeler / Eagle istasyonuna giden yolda, ardından Hespeler Road boyunca Cambridge Center ve Can-Amera istasyonlarını geçerek Delta istasyonuna ve Water Street üzerinden Downtown Cambridge'e doğru Ainslie Terminal istasyonuna.[60]

Yol bölümleri, LRV'leri genel trafikle karışmayan özel şeritlerde tutar.

Şubat 2017'de orijinal güzergah tasarımındaki sınırlamaların ortaya çıkmasının ardından yeni bir ön tercih edilen güzergah planı yayınlandı.[61] Bu artık Fairway'in güneyindeki CPR hattını kullanmayacaktır; bunun yerine, Rd Nehri uzantısı boyunca ve Hwy 8 boyunca doğusuna gidecekti; King St boyunca Sportsworld bölgesine ve Hwy 401'in altında; Shantz Hill Rd boyunca Preston'a doğru ve özel bir köprüde Speed ​​River'ı geçerken.

Cambridge Kent Konseyi tarafından Temmuz 2017'de reddedilen sonraki plan,[62] pistin Eagle St'i Hespeler'e götüreceğini, ancak demiryolu koridorlarıyla çatışmalardan kaçınmak ve Eagle / Pinebush'taki trafik etkilerini azaltmak için, yük çıkıntısı boyunca Hespeler Rd'ye gideceğini belirtti. Daha önce olduğu gibi, Hespeler Rd, Delta kavşağına doğru takip edilecek, ancak trafik etkilerinden kaçınmak için Norfolk Ave'nin arkasındaki demiryolu koridoru boyunca doğuya dönecek, ardından Grantham ve Beverly Sts'nin arkasındaki terk edilmiş bir demiryolu koridoruna geçecek ve Galt şehir merkezine gelmeden önce Ainslie Terminali.[63] (En az bir gazeteci, bu plan ile elektrik planı arasındaki benzerliğe işaret etti. Grand River Demiryolu 1900'lerin başlarında.)[64] Güzergahın daha ayrıntılı gösterimi Ekim 2019'da kullanıma sunuldu ve yükseltilmiş bölümlerin Fairway Road, Grand River, Fountain Street ve Speed ​​River ile Eagle Street'teki CP Rail hattını geçmek için kullanılacağını gösteriyor. [65]

Evreleme

[ ]
2. aşama
Efsane
Fairway
Spor dünyası
Preston İstasyon
Eagle Caddesi
Hespeler / Kartal
Cambridge Merkezi
Can – Amera
Delta
Ainslie
Su Sokağı

Bölge, hızlı geçiş sistemi için aşamalı bir uygulama planını onayladı:

Aşama 1 - Fairview Park Alışveriş Merkezi'nin kuzeyinde LRT'nin uygulanması ve Fairview Park Alışveriş Merkezi'nin güneyindeki Bus RapidTransit uyarlaması:

  • Waterloo'daki Conestoga Alışveriş Merkezi'nden Kitchener'deki Fairview Park Alışveriş Merkezi'ne LRT;
  • Kitchener'deki Fairview Park Mall'dan Cambridge şehir merkezindeki Ainslie Street Terminaline Uyarlanmış Otobüs Hızlı Transit (aBRT)
  • Ana besleyici koridorları boyunca hızlı transit istasyonlarına genişletilmiş bir hizmet düzeyi sağlamak için yeniden hizalanmış Grand River Transit (GRT) otobüs servisi;
  • Akımdan sonra modellenen ekspres otobüs servisi iXpress hizmet, Bölge genelindeki yüksek yolcu merkezlerine (yani, Wilfrid Laurier Üniversitesi, Conestoga Koleji, vb.);
  • Şehirlerarası geçişe bağlantılar, örneğin GO Transit, Tazı, ve Demiryolu ile.

1. etap rotası 19 kilometre (12 mil) uzunluğundadır.[29]

2. Aşama - Kitchener'deki Fairview Park'tan Cambridge'deki Ainslie Street'e hafif raylı geçiş sisteminin tamamlanması. 1. Aşamanın tamamlanmasını mümkün olduğunca yakından takip etmek için Aşama 2'nin başlaması.

Teklifler

Projeye ilgi gösteren yedi gruptan 18 Aralık 2013 tarihine kadar üç konsorsiyum İyon sistemini tasarlamak, inşa etmek, finanse etmek, işletmek ve sürdürmek için teklif vermişti:[66][67]

Kazanan teklif 4 Mart 2014'teki komite toplantısında seçildi.[68] GrandLinq, tercih edilen teklif verendir.[69] GrandLinq teklifinin nihai onayı, 19 Mart'taki tam konsey toplantısında geldi,[70] 9 Mayıs'ta finansal kapanış yapıldı.[71]

İnşaat

Future Willis Way istasyonu, Aralık 2015'te; hem gömülü yol hem de gelecekteki istasyon platformu döküldü
  • Kamu hizmetlerinin yeniden yerleştirilmesi ve diğer ilgili çalışmalar 2013'ün sonlarında başladı. İnşaat resmi olarak 21 Ağustos 2014'te çığır açan bir olayla başladı.[72]
  • İş için planlanan rotanın ilk bölümleri, Kitchener'deki Borden Caddesi ve Waterloo'daki Caroline Caddesi idi.[73] 2015 yılının başlarında iş, Kitchener'deki Charles Street ve King Street'e ve demiryolu koridorlarının içine kaydırıldı. Mart ayında, King Street'in altında, GrandLinq, tramvay hattı 1950'li yıllarda terk edilmiş, kazı sırasında ortaya çıkarılmıştır.[74]
  • 2015'in sonlarına doğru, birçok yol parçası kuruldu ve gelecekteki bazı istasyonların beton pedleri döküldü.
  • 2016 yılı sonunda, sistem inşaatı, bakım tesisinin tamamen tamamlanması ve tüm yer altı kamu hizmetleri işleri dahil olmak üzere% 90 tamamlandı.[75]

[76] Bölge, Aşama 1 demiryolu hizmetinin 2018'in "başlarında" başlayacağını yineledi.[77]

  • O zamanlar Aşama 2 için planlar hala çok erken aşamadaydı. Halkla istişare yakında başlayacaktı, ancak 2017'nin ortalarında bu süreç 2018'e ertelendi.[8] 2011'de bazı güzergahlar ve duraklar üzerinde anlaşmaya varılmıştı, ancak nihai planın 2017 ortasında tamamlanması planlanıyordu.[78][79]

Servis Hizmetleri

BRT hizmetinde kullanılan GRT Ion veri yolu.

Mart 2017'de Stage 2'ye yıllarca kaldığı için, Grand River Transit, iXpress otobüslerini kullanarak Fairview Park Mall ve Ainslie Street Transit Terminali ("Galt şehir merkezinde" bölgesinde) arasında hızlı geçiş sağlıyordu. Ion veri yolu için yakın gelecekte uyarlanmış versiyonlar mevcut olacaktır. Diğer duraklar Delta'daki Hespeler Road, Can-Amera, Cambridge Center, Pinebush ve Sportsworld'de. Hızlı transit araçlar, yoğun trafik zamanlarında yavaşlamaları en aza indirmek için Pinebush, Munch ve Coronation'da sadece otobüse özgü şeritleri kullanır. Hafif raylı aşama 1'in piyasaya sürülmesinin ardından, Ion veri yolu bu sisteme doğrudan bir bağlantı sağlar.[80][81] Bu otobüs güzergahı tam olarak şu adla bilinir: 302 Ion Bus. "Uyarlanmış otobüs hızlı geçişi" olarak adlandırılan bu hizmet, rotanın çoğu için paylaşılan trafik şeritlerinde çalışır ve ücretler gemide toplanır. Bu nedenle, BRT Standardı hızlı otobüs geçişinin tanımı. Cambridge'e (2. Aşama) hafif raylı sistem hizmetinin muhtemel başlangıcı hakkında kesin tahminler yayınlanmadı, ancak 2017 Temmuz ayı başlarında bir rapor, inşaatın 2025 yılına kadar başlamayacağını öne sürdü.[8]

Tasarım

Kanopi yapısını ve taş-kiremit özellikli duvarı gösteren, Ekim 2017'de Laurier – Waterloo Park İstasyonu

İstasyonlar iki LRV uzunluğunda olacak şekilde inşa edilmiştir; bununla birlikte, başlangıçta yalnızca tek araçlara ihtiyaç duyulması beklendiğinden, büyük istasyon tesisleri başlangıçta yalnızca tek bir araç uzunluğu için inşa edilmiştir. Bu, çoğunlukla açık bir bekleme alanı üzerinde dirsekli bir cam kanopiden oluşur; Barınak sağlamak için çoğu istasyonda muhafazalar inşa edildi.[kaynak belirtilmeli ] Her istasyon, platformun sonuna yakın bir yerde farklı bir renk düzeni ve desen taşıyan 3 metrelik (9,8 ft) kare bir kurulum olan 'özellik duvarı' ile de tanınabilir. Duvar yüzü cam, seramik veya taştan bir dizi büyük karodur; bazı istasyonlarda tüm döşemeler aynıdır, diğerleri ise benzersiz bir desene sahiptir.[kaynak belirtilmeli ] Her duvarda ışıklı Ion ve GRT logolarının yanı sıra istasyonun adı Temiz görüş. Her platformun karşı ucuna ikinci bir duvar ve kanopi monte edilebilir ve iki hafif raylı araç vagonunun norm haline gelmesiyle dikilmesi planlanır.[kaynak belirtilmeli ]

Yer Kumaşı

İyon koridorunda sanat eserleri bulunan on kamusal sanat enstalasyonu var. Conestoga, Araştırma ve Teknoloji, Grand River Hastanesi, Kitchener Pazarı, Değirmen, Blok Hattı ve Fairway.[82] Başka bir parça, Yer Kumaşı tarafından Lilly Otasevic topluluğun dokusunu temsil eden görüntülü bir panelden oluşan, Parkside Drive'daki Albert McCormick Toplum Merkezi'nin arkasındaki Waterloo'daki İyon yolu boyunca bir bariyer olarak kullanılıyor. Waterloo Bölgesi sanat eserleri için 875.000 $ bütçe ayırdı.[82]

İstasyonlar

İstasyonyerNotlarKoordinatlar
Conestogabatısı Conestoga MallGRT ve iXpress veri yolu hizmetlerine bağlantılarla büyük toplu taşıma değişimi43 ° 29′54 ″ K 80 ° 31′46″ B / 43.49829 ° K 80.52951 ° B / 43.49829; -80.52951
NorthfieldNorthfield Dr'de demiryolu koridoru43 ° 29′50″ K 80 ° 32-36 ″ B / 43.49722 ° K 80.54333 ° B / 43.49722; -80.54333
Araştırma ve TeknolojiWes Graham Way'de viraj yakınında demiryolu koridoruDavid Johnston Araştırma ve Teknoloji Parkı yakınında43 ° 28′53 ″ K 80 ° 32′43″ B / 43.48136 ° K 80.54527 ° B / 43.48136; -80.54527
Waterloo ÜniversitesiWaterloo Üniversitesi ana yerleşkeDavis Center'ın karşısında, Ring Road / Laurel Trail boyunca43 ° 28′23″ K 80 ° 32′28″ B / 43.47312 ° K 80.54107 ° B / 43.47312; -80.54107
Laurier – Waterloo ParkıSeagram Drive'daki demiryolu koridoruYakın Wilfrid Laurier Üniversitesi ve Waterloo Parkı43 ° 28′08″ K 80 ° 32′04 ″ B / 43.46899 ° K 80.53450 ° B / 43.46899; -80.53450
Waterloo Halk MeydanıKing St'de demiryolu koridoruYalnızca kuzeye43 ° 27′51″ K 80 ° 31′22″ B / 43,46414 ° K 80,52289 ° B / 43.46414; -80.52289
Willis YoluCaroline St, Willis Way'in güneyindeSadece güneye giden43 ° 27′44″ K 80 ° 31′25″ B / 43.46228 ° K 80.52354 ° B / 43.46228; -80.52354
AllenAllen St şirketinde King St43 ° 27′37 ″ K 80 ° 31′08 ″ B / 43,46015 ° K 80,51886 ° B / 43.46015; -80.51886
Grand River HastanesiPine St şirketinde King StÖnünde Grand River Hastanesi; yakın Kitchener – Waterloo Collegiate43 ° 27′26″ K 80 ° 30′44″ B / 43.45730 ° K 80.51217 ° B / 43.45730; -80.51217
Merkezi istasyonVictoria Caddesi'ndeki Kral StTransit hub, GO Transit, Demiryolu ile, Greyhound ve Coach Canada hizmetleri43 ° 27′11 ″ K 80 ° 29′55 ″ B / 43.45304 ° K 80.49874 ° B / 43.45304; -80.49874
Kitchener Belediye BinasıYoung St şirketinde Duke StYalnızca kuzeye; yakın Kitchener Belediye Binası43 ° 27′07 ″ K 80 ° 29′28″ B / 43,45202 ° K 80,49104 ° B / 43.45202; -80.49104
Victoria ParkıGaukel St şirketinde Charles StYalnızca güneye giden; yakın Victoria Parkı43 ° 27′01 ″ K 80 ° 29′37″ B / 43.45016 ° K 80.49354 ° B / 43.45016; -80.49354
FrederickKing St şirketinde Frederick StSadece kuzeye43 ° 26′58″ K 80 ° 29′15 ″ B / 43.44938 ° K 80.48748 ° B / 43.44938; -80.48748
KraliçeKraliçe St Charles StSadece güneye giden43 ° 26′55″ K 80 ° 29′23″ B / 43.44871 ° K 80.48961 ° B / 43.44871; -80.48961
Kitchener PazarıCharles St at Cedar StYakınında Kitchener Çiftçi Pazarı ve Cameron Heights Collegiate Enstitüsü43 ° 26′47 ″ K 80 ° 29′02 ″ B / 43.44648 ° K 80.48396 ° B / 43.44648; -80.48396
BordenBorden Ave Charles St43 ° 26′32″ K 80 ° 28′30″ B / 43.44228 ° K 80.47501 ° B / 43.44228; -80.47501
DeğirmenOttawa St tarafından Mill St'de demiryolu hattında43 ° 26′02 ″ K 80 ° 28′42″ B / 43.43395 ° K 80.47839 ° B / 43.43395; -80.47839
Blok HattıBlock Line Rd şirketinde Courtland AveYakın St. Mary's Lisesi43 ° 25′21″ K 80 ° 27′45″ B / 43,42260 ° K 80,46263 ° B / 43.42260; -80.46263
Fairwaybatısı CF Fairview ParkıBus Rapid Transit ile şuraya bağlanan güney terminali Ainslie St. Transit Terminali; Park ve Ride tesisi43 ° 25′20″ K 80 ° 26′31″ B / 43.42236 ° K 80.44194 ° B / 43.42236; -80.44194
Şunları kullanarak tüm koordinatları eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX

Siyaset

Proje, sesli destek ve muhalefet çekti.

Destek

Mayıs 2009'da, "Waterloo Bölgesinde Hafif Raylı Taşımayı Destekliyorum" adlı bir Facebook grubu oluşturuldu ve 1.600'den fazla üyeye sahip oldu.[83] Oluşturulmasından kısa bir süre sonra, grup yaratıcısı ve diğer LRT destekçileri "Tri-Cities Transport Action Group" (TriTAG) oluşturdu.[84] TriTAG, web sitesine göre LRT'yi gelişmeyi şekillendirmek, gelecekteki kapasite ihtiyaçlarını karşılamak, çevreyi korumak ve Bölgedeki ulaşım için en ekonomik çözümü sağlamak için gerekli bir yöntem olarak destekliyor.[85] Kuruluşundan altı ay sonra TriTAG, LRT destekçilerinin milletvekillerine, MPP'lerine ve federal ve eyalet Ulaştırma Bakanları gibi diğer hükümet yetkililerine e-posta göndermesine izin vermek için bir e-posta kampanyası başlattı. Birkaç gün içinde binlerce e-posta gönderildi.[86] 2010 Bölgesel Bütçesi için, TriTAG ve destekçileri, ulaşım finansmanının çeşitli alanlarıyla ilgili olarak Bölgesel Bütçe Komitesine sunum yaptı. Odak noktası LRT değilken, delegeler başarılı bir LRT sisteminde uygun ulaşım altyapısının (yaya, bisiklet, transit) önemi hakkında konuştu.[87][88] TriTAG, projeye desteğini 2014 yılında ihale aşamasına kadar sürdürmüştür; dikkate değer bir katkı, rotanın erişeceği yer işaretlerini ve olanakları özetleyen bir videodur.[89] Taraftarlar, bölgenin hızlı ulaşım planlarının, Bölge'nin büyümesini planlamanın ve rasyonel olarak kontrol etmenin önemli bir bileşeni olacağını ileri sürmüşlerdir.[90]

2017'nin sonlarında yayınlanan bir rapor, yeni Ion sisteminin, çoğu LRT istasyonlarının yakınında bulunan Kitchener'in çekirdeğinde tahmin edilen bir bina patlamasından kısmen sorumlu olduğunu gösterdi. Mart 2018'e kadar 20 yeni geliştirme için inşaat izinlerinde tahmini 1,2 milyar dolar bekleniyordu ve buna 1.000 daire ve 1.800 kat mülkiyeti birimi eklendi. Şehre göre, beklenen gelişme, "zemin kat perakende satış ile yüksek yoğunluklu konut binaları ve zemin kat perakende satışlı ofis binalarının bir karışımı" idi. Projelerin yarısı geniş kapsamlı olacaktır. Bir rapor Waterloo Bölge Rekoru 29 Aralık 2017 tarihli rapor, "Ion'un 2009'da onaylanmasından bu yana, bölge LRT koridorunda 2.4 milyar dolarlık inşaat ruhsatı verdi." Waterloo Bölgesi Planlama, Geliştirme ve Yasama Hizmetleri Komiseri Rod Regier, inşaat izinlerindeki artış hakkında yorum yaptı. "Zarfın arkası tahminim, özel sektör geliştiricilerinin geçiş koridoruna Ion'un maliyetinin neredeyse iki katı kadar yatırım yaptı. Bu benim için gerçekten şaşırtıcı," dedi.[91]

Muhalefet

Haziran 2009'da "Mantıklı Geçiş için Vergi Mükellefleri" (T4ST) adlı hızlı geçiş teklifine karşı çıkan bir grup oluşturuldu. Web sitesine göre T4ST, bölge için çok büyük ve çok pahalı bir teklif olarak LRT'ye karşı çıkıyor ve bu da canını yakacak işletmeler ve yerel ekonomi.[92] Duyarlı Transit Mükellefleri, 2010 Bölgesel Bütçesi için ulaşım ve transit finansmanı ile ilgili bir pozisyon sunmamışlardır.

Eylül 2013'te belediye başkanı Doug Craig Cambridge, hafif raylı sistem hattının iptal edilmesinin maliyetinin incelenmesi çağrısında bulundu.[93]Torontolu siyasetçilerin hafif raylı sistem hattına ilişkin şüpheleri nedeniyle bu incelemeyi haklı çıkardı.

19 Kasım 2013'te, Craig'in Cambridge'i Kitchener'a bağlayan hat için ödeme yapma yükümlülüğünden "kurtarmaya" çalışırken, aynı zamanda Cambridge'i bir GO aracılığıyla Toronto'ya bağlamak için tartışmaya çalıştığı bildirildi. hat.[94]

Waterloo Şehri Belediye Başkanı adaylığını 2014 seçimlerinde ilan eden ilk aday, yerel medya kişisi Dave MacDonald, öncelikle LRT karşıtı bir platformda çalışıyordu.[95]

Mart 2014'te, Bölge inşaat sözleşmesine nihai onay vermeye hazırlanırken, "Coalition Stop Waterloo LRT" adlı bir grup, projenin planlama kurallarına uymadığını ve durdurulması gerektiğini iddia ederek projeye karşı yasal bir tedbir kararı verdi. 18 Mart tarihli bir mahkeme kararı önergeyi reddetti, ancak daha fazla yasal inceleme yapılmasını engellemedi.[96] Daha sonra, dosyalama koalisyonuyla doğrudan ilişkili tek vatandaşın yerel işadamı Jay Aissa olduğu ortaya çıktı.[97]Ann Tucker of Ontario Yüksek Mahkemesi 19 Mart 2014'te davayı reddetti.[98]

Temmuz ayında, Aissa başka yasal zorluklardan vazgeçtiğini ve bunun yerine görevdeki Bölge başkanı Ken Seiling'e karşı projeye karşı siyasi bir seçim yapacağını duyurdu. Seiling,% 58,4 oyla yeniden Başkan seçildi.[99]

Şubat 2017 rota planının yayınlanmasının ardından, özellikle Preston bölgesindeki bazı Cambridge vatandaşları, özellikle Shantz tepesi ve bazı yerleşim alanları için planlanan kısım olmak üzere rotaya şiddetle karşı çıktı. Şehir Meclisi, özellikle Shantz Tepesi Yolu - Hespeler Yolu bölümüne itiraz etti ve 2017 yılının Temmuz ayı başlarında personele bu konuda Bölgeye tavsiyede bulunma ve alternatiflerin araştırılmasını talep etme talimatı veren bir önergeyi kabul etti.[8][62]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ https://www.grt.ca/en/schedules-maps/schedules.aspx
  2. ^ "İyon". resmi site. 2015. Alındı 15 Haziran 2015.
  3. ^ "Haziran'daki Ion lansmanından bu yana toplu taşıma sayıları artıyor". Keolis. 18 Kasım 2020. Alındı 19 Kasım 2020.
  4. ^ http://calendar.regionofwaterloo.ca/Council/Detail/2017-03-22-Council/CA2017-0322.1.pdf#page=7
  5. ^ "İyon nedir?". resmi site. 2015. Arşivlenen orijinal 18 Haziran 2015. Alındı 15 Haziran 2015.
  6. ^ "Waterloo Bölgesi LRT'nin adı olarak iyon onaylandı". Waterloo Bölge Rekoru. 30 Nisan 2013. Alındı 30 Nisan, 2013.
  7. ^ a b "Ion launch date set for June 21". Waterloo Bölge Rekoru. 8 Mayıs 2019. Alındı 14 Mayıs 2019.
  8. ^ a b c d Anam Latif (July 5, 2017). "Cambridge council opposes proposed LRT route through Preston". Kitchener-Waterloo Record. Cambridge. Alındı 3 Aralık 2017. Preston residents have resisted the region's proposed route since it was made public earlier this year. It connects Kitchener to Cambridge through Preston by travelling down Shantz Hill Road then Eagle Street and Hespeler Road before it moves further south.
  9. ^ http://www.regionofwaterloo.ca/opendatadownloads/The_Corridor_Today-chapter_1.pdf
  10. ^ http://centraltransitcorridor.ca/?cat=11
  11. ^ "Waterloo Region's Rapid Transit System to Shape Growth, Development". Metro Dergisi. Ekim 13, 2014. Alındı 25 Ekim 2014.
  12. ^ "LRT rollout delayed, Bombardier blamed". Waterloo Bölge Rekoru. 24 Mayıs 2016. Alındı 24 Mayıs, 2016.
  13. ^ Sharkey, Jackie (February 2017). "Stage 2 ION: Light Rail Transit (LRT)" (PDF). Waterloo Bölgesi. Waterloo Bölgesi. Alındı 24 Mart 2017.
  14. ^ a b c d Pender, Terry (April 10, 2017). "First of the Ion trains wows thousands". Waterloo Bölge Rekoru. Kitchener. Alındı 10 Nisan, 2017.
  15. ^ https://kitchener.ctvnews.ca/ion-construction-costs-run-50-million-over-budget-1.3716861
  16. ^ https://www.therecord.com/news-story/7998792-residents-keep-up-pressure-to-alter-stage-2-lrt-route/
  17. ^ "Common Questions - General - What does ION mean?". İyon. Kitchener, Ontario: Region of Waterloo. Arşivlenen orijinal Haziran 21, 2019. Alındı Haziran 21, 2019.
  18. ^ Region of Waterloo report E-08-070
  19. ^ Barrick, Frances (June 25, 2009). "Bölge demiryolu planını onayladı: Konsey, bölgeye elektrikli trenlerin getirilmesi lehine 15'e 1 oy verdi". Waterloo Bölge Rekoru. Arşivlendi 27 Haziran 2009 tarihli orjinalinden. Alındı 7 Kasım 2013.
  20. ^ "Ontario Budget 2008: Chapter I, Section B". Arşivlenen orijinal 13 Ekim 2008. Alındı 2 Temmuz, 2009.
  21. ^ "GLOBE EDITORIAL: No desire for this Waterloo streetcar". Küre ve Posta. 1 Ağustos 2010. Alındı 13 Mart, 2017. For an area with such a reputation for intelligence and education, however, the region's train plan is a surprisingly poor idea. And an issue of national significance.
  22. ^ Outhit, Jeff (June 21, 2019). "For Waterloo regional council, LRT was 17 years in the making — and manoeuvring". TheRecord.com. Alındı 22 Haziran 2019.
  23. ^ "Margaret Avenue bridge now history as demolition continues in Kitchener". Waterloo Bölge Rekoru. Kasım 7, 2013. Alındı 25 Ekim 2014.
  24. ^ "Homepage - Rapid Transit" (PDF). Rapidtransit.region.waterloo.on.ca. 12 Temmuz 2013. Arşivlendi orijinal (PDF) 18 Şubat 2012. Alındı 7 Eylül 2013.
  25. ^ Outhit, Jeff (October 27, 2011). "Rail yard purchased for rapid transit". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 8 Kasım 2011.
  26. ^ Swayze, Kevin (July 19, 2015). "Light rail headquarters taking shape in Waterloo". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 3 Ocak 2018.
  27. ^ Desmond, Paige (11 Temmuz 2013). "Bölge, Bombardier LRT trenlerinin satın alınmasını onayladı". Waterloo Bölge Rekoru. Arşivlenen orijinal 13 Temmuz 2013. Alındı 25 Ekim 2014.
  28. ^ Bowen, Douglas John (12 Temmuz 2013). "Waterloo, Bombardier LRV'leri tercih ediyor". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Arşivlendi 13 Temmuz 2013 tarihli orjinalinden. Alındı 13 Temmuz 2013. Flexity Freedom LRV'nin ilki 2016 ortasında teslim edilecek ve Waterloo'daki Conestoga Mall'dan Kitchener'deki Fairview Park Mall'a kadar olan 19km, 16 istasyonlu hatta kullanılacak. 92,4 milyon ABD Doları (89,2 milyon ABD Doları) sözleşme 16 ek araç için bir seçenek içerecek.
  29. ^ a b c "Waterloo Regional Council approves purchase of Bombardier LRT vehicles". Küre ve Posta. 10 Temmuz 2013. Alındı 10 Temmuz 2013.
  30. ^ Johanna Weidner (June 20, 2017). "Delivery of second Ion train delayed". Kitchener-Waterloo Record. Alındı 3 Aralık 2017. Delivery of the region's second light rail vehicle has been delayed by a couple of months to give Bombardier extra time to work on the train at its Kingston plant.
  31. ^ Paige Desmond (April 13, 2016). "Bombardier LRT vehicles delayed". Waterloo Bölge Rekoru. Arşivlendi 13 Nisan 2016'daki orjinalinden. After months of saying troubles at Bombardier would not impact the region's LRVs, officials now say at least two trains will be late.
  32. ^ Paige Desmond (May 20, 2016). "Bombardier, projeyi yolunda devam ettirmek için LRT tren üretimini Kingston'a taşıdı". Kitchener-Waterloo Record. Alındı 22 Mayıs 2016. Marc-André Lefebvre, head of communications with Bombardier Canada, said five of the region's 14 LRVs will be completed in Thunder Bay and the rest will be made in Kingston starting in 2017.
  33. ^ Jeff Hicks (February 25, 2017). "Waterloo Region LRT: One train down, 13 to go". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 28 Şubat, 2017.
  34. ^ a b "İkinci Ion treni Waterloo Bölgesi'ne varıyor". Cambridge Times. Ekim 2, 2017. Alındı 26 Aralık 2017.
  35. ^ "Construction on LRT vehicles in full swing at Bombardier plant". CTV Kitchener. Bell Media. Mart 15, 2017. Alındı 10 Nisan, 2017.
  36. ^ Andrea Bellemare (June 20, 2017). "Second LRT vehicle delivery delayed to late August at earliest: Vehicle was scheduled to arrive in June, will now arrive in late August or early September". CBC Haberleri. Alındı 3 Aralık 2017. "The community was told we were going to get our second vehicle at the end of June. Well, we could've gotten our second vehicle at the end of June, it would've come in at much better shape than the first vehicle, but it's better that it stays in Kingston until August, September and comes to us at a higher level of functionality," Galloway said in an interview with CBC News.
  37. ^ a b c "'Everything was positive,' ION light rail car completes first testing". Canadian Broadcasting Corporation. Kasım 7, 2017. Alındı 27 Aralık 2017.
  38. ^ Keith Barrow (November 2, 2017). "Testing begins on Waterloo LRT". International Rail Journal. Alındı 3 Aralık 2017. CONSTRUCTION of the initial phase of the Ion light rail network in the Canadian city of Waterloo reached a milestone on November 7, when LRV testing began on a section of line close to the depot on Dutton Drive.
  39. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/kitchener-waterloo/ion-lrt-waterloo-region-testing-1.4390917
  40. ^ a b Weidner, Johanna (19 Aralık 2017). "İlk elektrikli iyon testi yapıldı". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 26 Aralık 2017.
  41. ^ Jackson, Adam (October 13, 2017). "Testing of LRVs on tracks expected this week". Waterloo Chronicle. Alındı 26 Aralık 2017.
  42. ^ https://kitchener.ctvnews.ca/toronto-s-new-bombardier-contract-could-benefit-waterloo-region-s-lrt-1.3732107
  43. ^ https://www.therecord.com/news-story/8042850-one-ion-delivered-one-sent-back-for-work/?s=n1
  44. ^ Weidner, Johanna (April 13, 2018). "No LRT service until December". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 13 Nisan 2018.
  45. ^ "ION light rail starts June 21, 2019!". Grand River Transit on Twitter. Twitter. Alındı 8 Mayıs 2019.
  46. ^ Weidner, Johanna (21 Ağustos 2020). "2,2 milyon dolara Bombardier ile bölge yerleşiyor, ücretsiz İyon treni". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 23 Ağustos 2020.
  47. ^ "Construction is starting at the ION Operations, Maintenance, and Storage Facility at 518 Dutton in Waterloo" (PDF). Waterloo Bölgesi. Alındı 14 Ocak 2015.
  48. ^ "Meet the Brampton commuter behind Waterloo's LRT project". Toronto Yıldızı. 10 Aralık 2015. Arşivlendi orjinalinden 11 Aralık 2015. Alındı 11 Aralık 2015. Each stop on the ION LRT will have a unique identifying piece of art or feature wall using different treatments and finishes that reflect the neighbourhood.
  49. ^ "ION Stop Anchor Wall Designs" (PDF). Waterloo Bölgesi. Alındı 5 Mayıs, 2015.
  50. ^ a b "Ion Story – Fall 2016" (PDF). Waterloo Bölgesi. 2016. Alındı 27 Aralık 2017.
  51. ^ "Common Questions / Rapid Transit in Waterloo Region". Waterloo Bölgesi. Alındı 2 Ocak, 2018.
  52. ^ "Light Rail Transit Facts". Metrolinx. 2014 Temmuz. Alındı 2 Ocak, 2018. The average speed of the Eglinton Crosstown is 28km/hr; the Bloor-Danforth subway is 32km/hr.
  53. ^ "ION light rail vehicle signals" (PDF). Grand River Transit. Alındı 27 Aralık 2017.
  54. ^ "GrandLinq testing Ion train control signals". Waterloo Bölge Rekoru. Ağustos 20, 2017. Alındı 27 Aralık 2017.
  55. ^ a b "Popular Waterloo tourist train route cut short by LRT plan". CBC Haberleri. 11 Mart 2013. Alındı 4 Aralık 2014.
  56. ^ "ION light rail freight testing - December 10, 2017". rideION. Aralık 10, 2017. Alındı 1 Ocak, 2018.
  57. ^ Karl Morant (May 19, 1916). "Gauntlet Track, Waterloo, Ontario, Canada ". Eksik veya boş | url = (Yardım)
  58. ^ Weidner, Johanna (June 26, 2017). "Derail switches installed to protect Ion infrastructure from oversized freight trains". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 1 Ocak, 2018.
  59. ^ "Light rail, the game-changer". Kitchener-Waterloo Record. 2 Aralık 2017. Alındı 3 Aralık 2017. There's a building boom along the LRT line between north Waterloo and south Kitchener and extending to the transit corridor that runs into Cambridge.
  60. ^ "Home/ION Information/Maps/System". Region of Waterloo Rapid Transit Division. Alındı 25 Ekim 2014.
  61. ^ http://www.cbc.ca/news/canada/kitchener-waterloo/cambridge-ont-lrt-ion-phase-2-proposed-route-announced-1.3976320
  62. ^ a b Andrea Bellemare (February 10, 2017). "LRT Cambridge proposed route announced: Briefing session mid-day Friday by Region, Ion officials". CBC Haberleri. Alındı 3 Aralık 2017. Sawicki said staff picked the preferred route after comparing alternate routes and seeing how well they performed in a number of categories, including how each route would impact the social and cultural atmosphere, the natural environment and the economy.
  63. ^ "Stage 2 ION: Public Consultation Centre No. 2" (PDF). Region of Waterloo Rapid Transit Division. Alındı 10 Şubat 2017.
  64. ^ "CAMBRIDGE VE SUYUĞU BÖLGESİNİN HAFİF RAYLI TRANSİT ÜZERİNDEKİ ETKİSİ". Waterloo Bölgesi. Waterloo Bölgesi. Ocak 19, 2017. Alındı 10 Mart, 2017. the first electric line running up Water and King Streets from Galt to the Mineral Springs Hotel across the Speed River in Preston ... Next, the train line extended north of Kitchener and a spur line ran into Hespeler.
  65. ^ "•Public Consultation Centre 5 Preliminary Design" (PDF). Stage 2 ION Public Consultation Centre (PCC) Documents. Waterloo Bölgesi. Alındı 1 Kasım, 2019.
  66. ^ http://www.rideion.ca/common-questions.html
  67. ^ Kieth Barrow (December 18, 2013). "Three bidders vie for Waterloo LRT contract". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Arşivlendi 19 Aralık 2013 tarihli orjinalinden. Alındı 18 Aralık 2013. THREE consortia have submitted bids to the Regional Municipality of Waterloo, Ontario, for the $C 536m ($US 505m) PPP contract to design, build, operate, and maintain the city's first light rail line.
  68. ^ Lynch, Pat (February 27, 2014). "Why Waterloo Must Embrace Light Rail Transit To Survive". Huffington Post. Arşivlendi 28 Şubat 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 28 Şubat, 2014. In an election year, anything goes: While Waterloo Region council convenes on March 4 to vote on a $550-million contract for the work and materials for the project (which has technically already started), the first candidate to file his nomination papers for October's Waterloo mayoral contest has decided to run on an anti-LRT platform...and he's finding supporters.
  69. ^ Desmond, Paige (February 28, 2014). "Top LRT bid comes in under budget". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 28 Şubat, 2014.
  70. ^ Desmond, Paige (March 20, 2014). "Cambridge won't get break on share of LRT costs". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 20 Mart, 2014.
  71. ^ "Region finalizes agreement with GrandLinq for ION Stage 1 LRT". Waterloo Bölgesi. Alındı 9 Mayıs 2014.
  72. ^ "ION ground-breaking ceremony set for August 21". Waterloo Bölgesi. Alındı 8 Ağustos 2014.
  73. ^ Desmond, Paige. "Caroline, Borden first sites for LRT work". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 7 Ağustos 2014.
  74. ^ Kevin Swayze (March 27, 2015). "LRT inşaatının altında asırlık tramvay hattı bulundu". Kitchener, Ontario: Kitchener-Waterloo Record. Arşivlendi 30 Mart 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Mart, 2015. King Street boyunca yeni bir hafif raylı taşıma sistemi üzerinde çalışmalar başladığında, Kitchener ve Waterloo arasındaki asırlık bir tramvay hattının kanıtı ortaya çıktı. Wellington Caddesi yakınlarındaki King'in ortasında yaklaşık 300 metrelik çürümüş ahşap bağlardan oluşan bir yol, 1950'lerde rayların kaldırıldığı eski demiryolu yolunu işaret ediyor.
  75. ^ Desmond, Paige (December 23, 2016). "LRT construction 90 per cent complete". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 26 Aralık 2016.
  76. ^ Sharkey, Jackie (February 24, 2017). "First ION LRT car has arrived in Waterloo Region: Take a look". CTV Haberleri. Bell Media. Alındı 24 Mart 2017.
  77. ^ Flanagan, Ryan (February 24, 2017). "Bombardier '100% committed' to delivering Ion vehicles by end of 2017". CTV Haberleri. Bell Media. Alındı 24 Mart 2017.
  78. ^ Sharkey, Jackie (February 8, 2017). "Region of Waterloo'nun Cambridge için LRT planlarında hala sallanma yeri var". CBC. CBC. Alındı 10 Mart, 2017.
  79. ^ Sharkey, Jackie (February 2017). "Stage 2 ION: Light Rail Transit (LRT)" (PDF). Waterloo Bölgesi. Waterloo Bölgesi. Alındı 24 Mart 2017.
  80. ^ "RAPID TRANSIT ENVIRONMENTAL ASSESSMENT PHASE 2, STEP 3b – PREFERRED RAPID TRANSIT SYSTEM OPTION AND STAGING PLAN" (PDF). Alındı 9 Nisan 2015.
  81. ^ "ION Bus Rapid Transit - Frequently Asked Questions". Arşivlenen orijinal 25 Mart 2017. Alındı 24 Mart 2017.
  82. ^ a b Beattie, Samantha (16 Şubat 2017). "İyon halk sanatı beklenenden daha pahalı ama bölgeyi daha dost canlısı yapacak""". Waterloo Bölge Rekoru. Alındı 3 Ocak 2018.
  83. ^ "I Support Light Rail Transit in the Region of Waterloo". Facebook.com. Alındı 7 Kasım 2013.
  84. ^ "TriTAG". Tri-Cities Transport Action Group.
  85. ^ "Why Light Rail?". Tri-Cities Transport Action Group/.
  86. ^ "Tri-Cities Transport Action Group Counters T4ST Misinformation With New Website". Değiş tokuş. Waterloo Region: 1. November 6, 2009. Alındı 30 Ocak 2010.
  87. ^ "TriTAG's presentation to the Regional budget committee". Tri-Cities Transport Action Group.
  88. ^ "Budget Committee - November 25, 2009 Public Input Minutes". Council Chambers, 2nd Floor, 150 Frederick Street, Kitchener, Ontario: The Region of Waterloo. 25 Kasım 2009. Arşivlenen orijinal 19 Ocak 2011. Alındı 30 Ocak 2010.CS1 Maint: konum (bağlantı)
  89. ^ "VIDEO: Where will ION Light Rail Transit take you?". Tri-Cities Transport Action Group. Alındı 9 Mart 2014.
  90. ^ Kalinowski, Tess (December 10, 2015). "While GTA crawls ahead, Waterloo Region leads way on light rail". Toronto Yıldızı. Arşivlendi orjinalinden 11 Aralık 2015. Alındı 11 Aralık 2015. At one point Bhatti says he could count 21 construction cranes along the LRT route as developers have embraced the project with new highrise condos and offices springing up along the line.
  91. ^ https://www.therecord.com/news-story/8029390-boom-time-1-2-billion-in-building-permits-expected-for-downtown-kitchener/
  92. ^ "Main Page - Wiki". Taxpayers for Sensible Transit.
  93. ^ "Cambridge belediye başkanı, LRT'yi iptal etmenin maliyetine bakmak istiyor: Doug Craig hızlı otobüs geçişini tercih ediyor". CBC Haberleri. 20 Ağustos 2013. Alındı 16 Eylül 2013. Craig, LRT'nin potansiyel iptalinin maliyetini incelemek için çağrıda bulunurken, makul bir fiyat etiketi oluşturacak şeyi sunmayı bıraktı ve bunun yerine bölgenin mevcut planından başka bir şey lehine kolayca vazgeçebileceğine inandığını söyledi. hafif raylı sistem inşaatı çoktan başlamıştı.
  94. ^ Martin, Ray (November 19, 2013). "Belediye Başkanı, Cambridge'in Kitchener, Waterloo'daki Hafif Raylı Taşıma ücretini ödemekten muaf tutulmasını istiyor". Waterloo Bölge Rekoru. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2014. Alındı 20 Kasım 2013.
  95. ^ "Broadcaster to run for Waterloo mayor on anti-LRT platform". CBC Haberleri. Alındı 14 Ocak 2014.
  96. ^ "Judge dismisses motion to stop LRT construction". CBC Haberleri. Alındı 19 Mart, 2014.
  97. ^ Grant, Amanda. "Twitter / amandamgrant". Twitter. Alındı 19 Mart, 2014. Only Jay Aissa is listed.
  98. ^ Bowen, Douglas John (March 19, 2014). "Judge dismisses challenge to Waterloo LRT". Demiryolu Çağı. Arşivlendi from the original on March 19, 2014. Ontario Superior Court Judge Ann Tucker rejected a challenge by a businessman to delay the project. Tucker's ruling on Tuesday, March 18, 2014, in part noted the plaintiff "is not a ratepayer of this region".
  99. ^ Ken Seiling remains Waterloo Region chair, winning by comfortable margin

Dış bağlantılar