Grand River Demiryolu - Grand River Railway

Grand River Demiryolu

Yolcu servisinin sona ermesinden ve hattın dizelizasyonundan sonra Eylül 1963'te görülen Grand River Demiryolu Steeple Cab 230.
Genel Bakış
Merkez	Berlin
Raporlama işareti	GRNR
Yerel	Waterloo İlçe, Ontario, Kanada
Operasyon tarihleri	1914–1931
Selef	Berlin, Waterloo, Wellesley ve Huron Gölü Demiryolu
Halef	Kanada Pasifik Elektrik Hatları
Teknik
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon	Tepegöz, orijinal olarak 600 V DC, 1921'den sonra 1500 V DC
Uzunluk	30 km (19 mil)[1]

Galt'tan Waterloo'ya
Efsane
mil   CN Waterloo Mahmuz Laurel Creek 15.03 Waterloo CN Waterloo Mahmuz Erb Caddesi Park Caddesi John Street West Union Bulvarı Glasgow Caddesi CN Guelph Alt Bölümü Victoria Caddesi Batı Caddesi Henry Sturm Creek Queen Caddesi 12.41 Kitchener Queen Street istasyonu Mill Caddesi Shantz Kingsdale Woodlands 9.24 Centerville Kanada Pasifik Demiryolu Dellvue Freeport Köprüsü bitmiş Grand River 7.65 Freeport 5.73 Hagey'ler 4.54 Preston Junction istasyonu Hız Nehri Preston kavşağı ile GEXR Fergus Spur 2.98 Doğu Preston 1.48 Delta Parkı 0.75 CP Galt Alt Bölümü 0.00 Galt Ana Caddesi   Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu

Preston'dan Hespeler'e
Efsane
mil 3.60 Hespeler 3.05 Forbes ' 2.08 Idylwild 0.38 Pattinson 0.00 Preston Kavşağı

Grand River Demiryolu (raporlama işareti GRNR) bir şehirlerarası elektrikli demiryolu şimdi ne var Waterloo Bölgesel Belediyesi, içinde Güneybatı Ontario.

Tarih

Preston ve Berlin Demiryolu

1850'lerden başlayarak, Kanada Batı (bugünkü Ontario eyaleti) ilk demiryollarını görmeye başladı. Bunlardan ilk kiralanan, Büyük Batı Demiryolu 1853-54'te tamamlanan ve Niagara Şelaleleri -e Windsor üzerinden Londra ve Hamilton, birçok çağdaş nüfus, endüstri ve ticaret merkezini birbirine bağlar. 1855'te bir şube hattı inşa edildi. Toronto doğu tarafına düşen Grand River gibi bölgedeki kasaba ve köyleri birbirine bağlayan Galt, Hespeler, Preston, ve Guelph. Özellikle Galt ve Guelph, bölgedeki önemli kentsel alanlara dönüşüyordu.

Ertesi 1856 yılında, Grand Trunk Demiryolu baskın demiryolu Kanada Doğu (bugünün ili Québec ), yavru kuşları satın alarak batıya doğru büyük bir hamle yaptı Toronto ve Guelph Demiryolu, hattı daha sonra yapım aşamasında olan ve bu hattı Berlin üzerinden Sarnia'ya (bugünkü Kitchener) kadar uzattı. Tamamlandığında, bu Guelph'i üç yollu büyük bir demiryolu kavşağı haline getirdi. Bu hızlı demiryolu gelişimi ikliminde, iddialı kasaba güçlendiriciler bir gecede şehre dönüşeceği umuduyla, kasabalarını veya köylerini de bir demiryolu kavşağı haline getirmeye çalıştılar. Kendilerini Galt'le doğrudan rekabet içinde gören Preston tüccarları, Büyük Batı ve Büyük Trunk'u kendi kasabaları ve nehrin karşısındaki Berlin kasabası üzerinden bağlayacak bir demiryolu kurmak için çabucak çalıştılar. 1857'de, rüyaları tamamlanmasıyla gerçekleşecekti. Preston ve Berlin Demiryolu, küçük değirmen kasabalarından geçen Doon ve Alman Değirmenleri, kuzeyindeki Grand Nehri'ni geçen bir köprü ile Blair. İki şehri birbirine bağlamaya yönelik bu ilk girişim kısa sürdü, ancak köprü, Ocak 1858'de buz akışlarından zarar gördü ve demiryolu üç aydan daha az bir süredir faaliyete geçti. Hattın hayatta kalan bölümleri, Preston'u tamamen atlayarak 1872'de Blair köyünden güneydeki Galt'e kadar olan hattı genişletmeyi seçen Grand Trunk Demiryolu'na satıldı.^[2]

Erken sokak demiryolları

Preston ve Berlin Elektrikli Demiryolu, 1905 civarı.

Galt, Preston ve Hespeler Caddesi Demiryolu araba ahırı.

Berlin ve Waterloo Caddesi Demiryolu 1888'de, 19. yüzyıl tarzı, atlı bir demiryolu olarak faaliyete başladı. Ancak işler hızla değişecektir; 1890'larda demiryolu ateşinin tonu değişti ve çoğu radyal demiryolları Toronto ve New York gibi şehirler yakındaki köy ve kasabaların birleşme sürecini hızlandırdığından ve şehir işletmeleri banliyölerden şehre seyahat eden müşterileri aradığından, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştiriliyordu. Bu sistemler tipik olarak buharla çalıştırılmak yerine elektrikli ve nispeten az sayıda yolcuyu sık sık hareket ettirmek için tramvay tarzı vagonlar kullanıyordu. Yollar bir bölge içinde, büyük ölçüde uzun mesafeli yolculuklara bırakılan özel lokomotiflerin çektiği geleneksel yolcu trenleri yerine. Büyüyen kasabalar ve şehirler, tramvayların ve demiryollarının ideal hibrit sistemini arıyordu: sokak raylarından yük koridorlarına kolayca geçiş yapabilen ve şehir merkezindeki önemli noktalara bağlanırken aynı zamanda şehirleri birbirine bağlamak için yeterince hızlı olan hafif raylı sistem hizmeti çağdaş yolcu rayından beklenen hızda birbirine. Bu sistemler genellikle şu şekilde de biliniyordu: interurbanlar Komşu şehirleri, genellikle belediyeye ait olan ve işletilen bölgesel bir demiryolu hattıyla kolayca birbirine bağlama cazibesi nedeniyle.

Galt, Preston ve Hespeler Demiryolu, 1910.

Bölgedeki bu tür ilk demiryolu, 1894'te yarım saatlik hizmetle faaliyete geçen Galt ve Preston Caddesi Demiryolu'dur (G&P).^[3]:9 Preston güçlendiricileri, demiryolunun kasaba ekonomisi üzerindeki potansiyel etkisinden hala endişe duyduğundan, plan Preston'un elektrik santrali, araba ambarları ve makine atölyeleri dahil olmak üzere demiryolunun birçok operasyonel yönünün yeri olmasını sağladı. Bir yıl sonra, 1895'te, Hespeler'e genişletildi ve yeniden adlandırıldı Galt, Preston ve Hespeler Caddesi Demiryolu (GP&H),^[4] 80 yıl sonra birleşik şehir haline gelecek olan en büyük üç yerleşimi birbirine bağlayan Cambridge. Aynı yıl Berlin ve Waterloo Street Demiryolu, at arabalarını elektrikle çalışacak şekilde dönüştürerek hizmetini modernize etmek için adımlar atmaya başladı. Bunun uygun olmadığı anlaşıldı ve ilerleme olmamasından sabırsızlanan yerel işadamlarından oluşan bir konsorsiyum demiryolunu satın aldı ve onu Peterborough'da üretilen yeni, amaca yönelik olarak inşa edilmiş elektrikli tramvaylarla donattı.

Kanada Pasifik Demiryolu etkisi

Elektrikli lokomotiflerin buhar gibi bir döngü gerektirmeden tersine dönebilmesi nedeniyle, elektrikli bir nakliye hizmeti daha küçük yük müşterilerine karlı bir şekilde hizmet etmenin uygun bir yolunu sağlayacağından, Kanada Pasifik başlangıçtan itibaren G&P, ardından GP&H ile ilgilenmişti. lokomotifler yaptı. Görünüşte çoğunlukla Preston yolcularına Galt üzerinden Kanada Pasifik'e bağlantı sağlamak ve genel olarak bölgesel yolcu taşımacılığını kolaylaştırmak için G & P'nin tüzüğü, Kanada Pasifik'e "sırtlama" ve yük operasyonlarını artırma fırsatı sağladı. Grand River bölgesi uzun süredir Grand Trunk Demiryolu ve CP, Grand Trunk ile rekabet etmenin yollarını aradı. Kanada Pasifik ile yakın ilişkisi sayesinde G&P, Kanada Pasifik'in Galt'taki deposuna ücretsiz nakliye hizmeti sunarak, işleri Grand Trunk'tan uzaklaştırdı ve topyekün bir navlun savaşına neden oldu. Her iki şirketin de üzerinde anlaştığı ateşkeste, Berlin Grand Trunk bölgesi olarak kaldı ve her iki demiryolu da Galt'e hizmet vermeye devam edecekti.^[3]:14 Bu arada Kanada Pasifik, bir vekil aracılığıyla şirketteki kontrol hissesini satın alarak dolaylı olarak GP & H'nin kontrolünü ele geçirdi, kendi Genel Müfettişi J.W.Leonard, Grand Trunk ile yaptığı anlaşmanın altını oymak için çoktan zemin hazırladı.^[3]:15

Yüzyılın başında, demiryolu hatlarının Berlin, Preston ve Galt'e hizmet etme planlarında bir patlama oldu; Hamilton Radyal Elektrikli Demiryolu Doon ve Blair üzerinden Preston'dan Berlin'e bağlantı planı yeniden hayata geçirilirken, Berlin ile bağlantı kurma planını açıkladı. 1903'te Preston ve Berlin Caddesi Demiryolu 1894 yılında kiralanan ve inşaatına 1900 yılında başlanan tesis, GP&H tarafından kiralandı ve 1904 yılında faaliyete geçti.^[5] Bir Berlin, Waterloo, Wellesley ve Huron Gölü Demiryolu aynı zamanda terfi ediyordu, bu da Berlin'den kuzeyde Huron Gölü'ne kadar şaşırtıcı sayıda destinasyona hizmet etmesi planlanıyordu. Bununla birlikte, destekçilerinin ve destekçilerinin çoğu Kanada Pasifik ve GP&H ile bağlantılı olduğundan ve böylesine iddialı bir projenin fonları olmadığından, BWW & LH'nin hiçbir zaman inşa edilmesinin planlanmadığı ve sadece daha fazla Kanadalı için bir araç olduğu iddia edildi. Pacific'in Grand Trunk ile on yıl önce yaptığı anlaşmaya rağmen Kitchener'a girme tutkusu.^[3]:26 1908'de, GP&H ve Preston ve Berlin Street Demiryolu, BWW & LH adı altında birleştirildi ve böylece, görünüşte Grand Trunk ile yaptığı anlaşmanın mektubunu takip ederken, Kanada Pasifik'e Kitchener yük pazarına girmek için bir yol sağladı. 1914'te, Grand River Demiryolu.

CP'nin navlun potansiyeline sahip hatların konsolidasyonu sürerken, Berlin Belediyesi, Berlin ve Waterloo Caddesi Demiryolu ve 1906'da tamamlanan bir kamu hizmeti olarak işletiyor. Öncelikle King Street boyunca hizmet veren bu hat, büyük ölçüde ticari alanlara hizmet ediyordu ve yolcular için en uygun olanıydı, ancak günümüzde yerel otobüs hizmetlerine benzer bir görev yerine getirildi. GRNR'ye benzer bölgesel demiryolu rolü. 1921'de, GRNR, trenlerini, 600 VDC'den 1500 VDC elektrifikasyona geçişinin bir parçası olarak kuzey-güney yük hattını daha tam olarak takip etmek üzere yeniden yönlendirdikçe, bu hizmet ayrımı arttı. Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu, on yıl sonra konsolidasyonlarını önceden şekillendiren bir hareket.^[6] 1920'lerin geri kalanı boyunca, GRNR, King Street'teki trenleri araba trafiği lehine zorlamak için çalışan belediye politikacıları tarafından hızlandırılan bir hareket olan paylaşılan yük yolunu kullanmaya devam etti.^[3]:40

CP Elektrik Hatları

1931'de Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu (LE&N), başka CP Ray yan kuruluşu, Kanada Pasifik Elektrik Hatları'nı (CPEL) oluşturmak için GRNR ile konsolide edildi. Birleşik CPEL yönetimi altında, iki hizmet birbiri ardına ilan edildi ve LE&N demiryolu araçları, GRNR'nin Preston ahırında onarım alacaktı. Aynı yıl içinde GRNR, Pazar hariç her gün Galt, Hespeler, Preston ve Kitchener arasında 5:50 ile 23:45 arasında ve günde dokuz trenle (Pazar günleri hariç) Waterloo'ya saat başı hizmet verdi. O zamanlar Waterloo'nun önemi daha az ve nüfusu daha az.^[7] Daha uzun mesafeli ve daha az trafiğe maruz kalan LE&N, öncelikle sıcak ve kalabalık şehir merkezlerinden kuzeye doğru Port Dover'a yaz gezileri için reklam yaptı.

1920'ler ve 1930'lar boyunca daha fazla karayolu asfaltlanıp, yakıt fiyatları düştükçe ve otobüs üretimi artmaya başladıkça, otobüs hizmetleri giderek daha yaygın hale geldi. Kanada Pasifik, bu eğilimleri, Kanada Pasifik Nakliye Şirketi, bazı tren yolculuklarını tamamlamak ve / veya değiştirmek için kullanıldı. 1938'de, Grand River Demiryolu'nun yolcu hizmetlerini terk etmesinin ilk aşaması, Kitchener's Queen Street ile Waterloo'nun Allen Caddesi arasındaki servisin kesilmesi ve yerine otobüs servisi ile yolcular için doğrusal bir transfer gerektirdiğinde gerçekleşti.^[3]:28 İronik bir şekilde, yolcu yolcu sayısı henüz zirveye ulaşmamıştı ve bu 1940'ta yaklaşık 1,7 milyon yolcu olacaktı.^[3]:46

Birleşik CPEL demiryolu sisteminin genel başarısına rağmen,İkinci dünya savaşı Bölgesel gezginlerin arabalara sahip olma ve kullanma olasılıkları gittikçe arttığı için sosyal eğilimler yolcu sayısında düşüşe neden olmaya başladı. Konut alt bölümü gelişiminin başlangıcı, Berlin'in (daha sonra Kitchener olarak yeniden adlandırıldı), Galt ve Preston'un tarihi şehir merkezlerinin dışında nüfus artışını teşvik etti ve onlar, kentsel bozulma. 1919'u takip eden yıllarda Kanada Karayolları Yasası karayolu gelişimi için teşvik fonu sağlayan, şehirlerarası araba ile seyahat etmek daha pratik ve arzu edilir hale geldi ve geliştirme ve şehir planlaması, yol genişletme, otoyol geliştirme, düşük yoğunluklu konut alt bölümlerinin oluşturulmasıyla araba merkezli ulaşıma uyum sağlamaya başladı, ve park yeri sağlamak için birçok kentsel binanın yıkılması, uyarılmış talep daha fazla araba merkezli geliştirmeyi destekleyen geri bildirim döngüsü, birçok demiryolu sistemi durdurulmuş ya da statik olarak bakımı yapılmış, hatlarda önemli bir genişleme, demiryolu araçlarında iyileştirmeler ve hatta bazen temel bakım olmadan; Kitchener ve Waterloo Caddesi Demiryolu yönetimine alınmış olan Kitchener Kamu Hizmetleri Komisyonu tamir edilmeyen üst elektrik kablolarının hasar görmesi nedeniyle planlanan kapanmasından önce bile devre dışı bırakıldı.

1946'da, CP Transport Company'nin otobüs servisi Kitchener aracılığıyla genişletildiğinden ve tren ve otobüs seferleri saat başı değiştiğinden, Grand River Demiryolu yolcu hizmeti tekrar düştü. Bu durum, birçok demiryolunda tren hizmetinin yerini otobüs hizmetine bırakarak, yolcu sayısının azalması ve düşük yolcu oranlı tren yolculuklarının kesilmesi veya otobüs hizmetiyle değiştirilmesiyle aşağı doğru bir sarmal oluşturması nedeniyle genel bir eğilim izledi.^[3]:51 Bu sıralarda, Kanada Pasifik, yük vagonları ve karlılık artarken bile hat boyunca yolcu hizmetlerinin tamamen terk edilmesini planlamaya başladı. 1950'de hizmetini durdurmaya yönelik ilk teklifinde, CP'nin başvurusu Kanada'nın Ulaştırma Komiserler Kurulu, ancak CP'ye, yolcu seyahatlerinin karlılığını korumak için hizmeti gerektiği şekilde değiştirmesi için bir ödeme yapıldı; Bunun doğrudan bir sonucu olarak CP, gece yolcu hizmetini tamamen durdurdu ve ücretleri artırarak tren yolculuklarını yolcular için daha da az çekici hale getirdi.^[3]:29 Bununla birlikte, demiryolu hizmeti 23 Nisan 1955'e kadar devam etti ve yerini otobüs seferleri ile değiştirdi. Kanada Pasifik Nakliye Şirketi. Preston için otobüs servis operasyonları satıldı Canada Coach Lines Limited o yıl daha sonra, ancak Galt-to-Kitchener operasyonları, nakliye hizmetinin dizelleştirildiği ve ana CPR tarafından üstlenildiği 1 Ekim 1961'e kadar Kanada Pasifik şemsiyesi altında devam etti.

Dizele geçiş ve yolcu hizmetlerinin terk edilmesi sırasında, demiryollarında şimdiye kadar yapılan en kapsamlı değişiklik yol hakkı onaylandı. İçeride, hattın güneybatı Kitchener kısmının King Street'ten yeni inşa edilen Endüstri Parkı'na (bugünün Parkway ve Trillium Endüstri Parkı alanları) taşınması çağrısında bulunan Plan No. 1251 olarak anıldı ve yolculardan yüke geçişi pekiştirdi. . King boyunca önceki geçiş hakkı, 20. yüzyılın başlarında Kingsdale gibi banliyö yerleşim bölgelerine ve Centerville gibi banliyölere dönüşen köylere hizmet etmişti; Aksine, demiryolu hattının yeni konumu, öncelikle çiftlik tarlalarında inşa edilmiş yeni bir sanayi parkına hizmet etti ve bu parka, ancak daha sonra etrafta büyüyen yerleşim ve ticari alanla birleştirildi. Fairview Park Alışveriş Merkezi 1965 yılında Kitchener'in ilk banliyö alışveriş merkezlerinden biri olarak inşa edilmiştir. Bu değişim, Highway 8'in ayrı ama üst üste binen bir karayolu olarak inşasına (sadece King Street için bir atama olmaktan ziyade) izin vererek, bölgenin eski demiryolu altyapısının çoğunu Kitchener'dan Preston'a yok etti ve otomatik merkezli bir yapılı çevreye geçişi sağlamlaştırdı. . Demiryolları yollarında kullanılan belediyenin geçiş hakkını kontrol eden belediye yetkilileri 1920'lerde Grand River Demiryolu'nun demiryolu hattının kira sözleşmelerini yenileme başvurusunu reddetmeye başlamasıyla, tohumlar onlarca yıl önce ekilmişti. Demiryolu hattını kademeli olarak Kitchener şehir merkezinin batısına doğru zorlayan, yolcular için daha az elverişli hale getiren ve demiryolu operasyonlarına daha fazla müdahale edecek olan otomobil trafiği için daha fazla alan yaratan maliyetli hat yeniden yerleştirmeleri.^[3]:40

Demiryolu taşıtları

Grand River Demiryollarının çoğu demiryolu aracı tarafından yerel olarak inşa edildi ve bakımı yapıldı Preston Araba Şirketi,^[8] ayrıca Kuzey Amerika'da şehirlerarası demiryolları için araba üretti. Preston fabrikası 1922'de kapandı,^[9] ancak ve demiryolu diğer üreticilere yöneldi. 1947'de, on sekiz yolcu taşıyan ve dört 125-125 motorlu motorlu yolcu ve bagaj karma bir motorlu araba olan Grand River Demiryolu Arabası No. 626'yı devreye aldı.hp Westinghouse motorlar Ulusal Çelik Araba Hamilton, Ontario.^[10] Bu, Kanada'da şimdiye kadar üretilen son şehirlerarası demiryolu vagonuydu.^[9] Kısa hizmet ömründe, Kitchener-Waterloo ve Galt şehirlerarası CPR istasyonu arasında gidip gelen normal araba haline geldi.^[10] Gezi gezilerinden en az biri için kullanılmıştır. demiryolu meraklıları normal gelir hizmetinin sona ermesinden sonra meydana gelen,^[10] ve bir yol bakımı araba veya satılacak. Bu olasılıkların hiçbiri gerçekleşmeden 21 Mayıs 1957'de Preston'da hurdaya çıkarıldı.^[10]

Altyapı

Takip

Varlığı boyunca, Grand River Demiryolunun altyapısı, sahiplerinin önceliklerini ve refahını yansıtacak şekilde değişti. Karmaşık hat ağı, birleştirildiği çok sayıda eski demiryolunu (öncelikle GP&H) ve ayrıca ilgili, ancak Kitchener ve Waterloo Street Demiryolu gibi ayrı demiryollarını içeriyordu. Sistem yaşlandıkça, fiziksel altyapısı yük üzerindeki artan vurguyu yansıtmaya başladı. Tek binek araçlar için yük trenlerine göre daha uygun olan daha hafif raylar yavaş yavaş değiştirildi, örneğin daha hafif raylar 56 lb. Demiryolu Hespeler şubesinde 65 lb ile değiştiriliyor. 1910'ların başında demiryolu^[11]:10 ve Preston ile Kitchener arasındaki ana hatların çoğu 85 lb ile yeniden kuruldu. 1918'de demiryolu.^[11]:15

İstasyonlar

19. yüzyılın sonlarında olduğu gibi ortaya çıkıyor sokak demiryolları, Grand River Demiryolu sistemi, yol kenarındaki basit yolcu barınaklarına ve kısa endüstriyel mahmuzlar navlun servisi için ve aynı zamanda birkaç amaca yönelik inşa edilmiş istasyonlardan yararlanır. En önemli istasyonlardan biri, hattın merkezine yakın duran ve Hespeler şubesine giden kavşakta bulunan Preston Kavşağı idi. Gibi sokak koşusu yol kısımları kademeli olarak yeniden yerleştirildi, istasyonlara verilen önem arttı. 1919'dan sonra Kitchener'deki King Street'ten şehirlerarası trenlerin sürülmesiyle, 1921'de Queen Street'teki demiryolu geçişinin yakınında basit bir ahşap istasyon inşa edildi.^[11]:15 şehir merkezinin hemen dışında güneybatıya Schneider Haus. Kitchener'ın King Street ana koridorundan uzakta iken, o zamanlar hızla büyüyen bir banliyö mahallesindeydi. St. Mary's Genel Hastanesi, 1924'te açılmıştır. Bu, St. Mary's bölgesi ile Freeport Sanitorium, 1916'da açıldı.^[12] Bu Queen Street istasyonunun yerini "yeni ve çekici" bir istasyon aldı^[11]:21 İkinci Dünya Savaşı sırasında yolcu trafiğinde yoğun bir artışa karşılık gelen Kasım 1943'teki tuğla istasyonu,^[11]:21 ve Waterloo'ya hizmetin kesilmesinden birkaç yıl sonra, Kitchener Queen Street'i bir terminal istasyonu.^[11]:20

Eski

Demiryoluna dönüştürülen eski 1905 yük geçiş yolundaki kalan rayların bir parçası.

Grand River Demiryolu'nun yolunun büyük bir kısmı, kapatıldıktan sonra on yıllarca navlun yolu olarak işlev görmeye devam etti, ancak 1980'lerde, Hespeler şubesi de dahil olmak üzere önemli kısımları kaldırıldı. Değirmen Koşusu Yolu. Kitchener-Waterloo'daki kentsel bölümler de 1980'lerde büyük ölçüde sökülmüş ve yerine Demir At Yolu 1997'de, Kitchener'in demiryolu ve endüstriyel mirasını anan bir dizi plaket bulunuyor. Galt şehir merkezindeki Ana Cadde'de GRNR ve LE & N'ye katılan kavşak, belki de en kararlı şekilde güneye giden LE&N yolu ile birlikte kaldırıldı. Paris, 1855 yılında Büyük Batı Demiryolu tarafından belirlenen orijinal şube hattını keserek ve Grand River vadisinin kuzey ve güney yarımları arasındaki demiryolu trafiğini sona erdirdi.

GRNR / CPEL hattının bir kalıntısı, CP Waterloo Alt Bölümü Kanadalı Pasifik bir endüstriyel mahmuz ulaşmak için Toyota kuzeydeki otomobil fabrikası Cambridge.

Grand River adına da atıfta bulunulmaktadır. Grand River Transit, 2000 yılında Kitchener Transit ve Cambridge Transit. Bir zamanlar Grand River Demiryolu tarafından hizmet verilen birçok alan arasında bölgesel transit bağlantılar sağlar.

1990'lardan başlayarak, planlamacılar ve yerel yönetim yetkilileri bölgede hızlı bir ulaşım sistemi fikrini yeniden değerlendirmeye başladılar. Bu, İyon hızlı geçiş 21 Haziran 2019'da halka açılan hafif raylı sistem.^[13] İronik olarak, bu sistem (ION Stage 1) bölgesel demiryolunun orijinal göbekleri olan Galt veya Preston'u içermez ve bunun yerine Kitchener-Waterloo'da merkezlenir. Bununla birlikte, Grand River Demiryolu hattının bölümlerini içerir. 2019 itibarıyla hala halkın katılımı aşamasında olan Ion's Stage 2, Galt, Preston ve Berlin (Kitchener) arasında bir kez daha yolcu demiryolu bağlantısı sağlayacak.^[14][15]

Ayrıca bakınız

• Grand River Transit
• Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu
• Halton County Radyal Demiryolu
• Idylwild Parkı
• Şehirlerarası
• John Douglas Moore
• Kitchener ve Waterloo Caddesi Demiryolu
• Ontario demiryolları listesi
• Preston ve Berlin Caddesi Demiryolu

Referanslar

daha fazla okuma

• Cain, Peter F. (6 Mayıs 1972). Grand River Demiryolu: Kanada Şehirlerarası Elektrikli Demiryolu Çalışması (Tez). Tarih Bölümü, Waterloo Lutheran Üniversitesi.
• Mills, John M. (1977). "Bölüm I: Galt, Preston & Hespeler Caddesi Demiryolu, Büyük Nehir Demiryolu". The Grand'de Çekiş: Ontario'nun Grand River Vadisi Boyunca Elektrikli Demiryollarının Hikayesi. Demiryolu İşletmeleri. ISBN  0-919130-27-5.
• Roth, George; Clack William (Nisan 1987). Kanada Pasifik'in Elektrik Hatları: Grand River Demiryolu ve Erie Gölü ve Kuzey Demiryolu. Kuzey Amerika'nın İngiliz Demiryolu Modelleyicileri. ISBN  0919487211.
• Sandusky, Robert J. (Temmuz – Ağustos 2010). "Kanada Pasifik Elektrik Hatları - Tarihe Genel Bakış" (PDF). Kanada Demiryolu. Canadian Railroad Historical Association (537). ISSN  0008-4875.

Dış bağlantılar

• Grand River Demiryolu (trainweb.org)