Küçük Cornard raydan çıkması - Little Cornard derailment

Küçük Cornard raydan çıkması
Detaylar
Tarih17 Ağustos 2010
17:33
yerKüçük Cornard, Suffolk
Koordinatlar885 390 TL
52 ° 01′4.18″ K 0 ° 44′46.91″ D / 52.0178278 ° K 0.7463639 ° D / 52.0178278; 0.7463639Koordinatlar: 52 ° 01′4.18″ K 0 ° 44′46.91″ D / 52.0178278 ° K 0.7463639 ° D / 52.0178278; 0.7463639
Ülkeİngiltere
HatGainsborough Hattı
ŞebekeUlusal Ekspres Doğu Anglia
Sebep olmakKarayolu taşıtı tarafından engellenen hat
İstatistik
Trenler1
Yolcular25 yakl
Yaralı23 (beş ciddi)
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi
Bir Sınıf 156 dizel çoklu ünite, çarpışmaya dahil olana benzer şekilde, Marks Tey 2008 yılında

Küçük Cornard raydan çıkması 17 Ağustos 2010 tarihinde bir yolcu treni, bir karayolu aracıyla çarpıştığında meydana geldi. hemzemin geçit üzerinde Gainsborough Hattı yakın Küçük Cornard, Suffolk ve kısmen raydan çıktı. Tanker kamyonu olan araç, Sınıf 156 tren Sudbury kaderinde Marks Tey saatte yaklaşık 40 mil (64 km / s) hızla giderken çarptı.

Trende sürücü de dahil beşi ağır olmak üzere yirmi üç kişi yaralandı. Kamyon şoförü, karşıdan izin almak için geçiş telefonunu kullanmadığını itiraf ettikten sonra, kazaya neden olduğu için hapse atıldı ve araç kullanmaktan men edildi. işaretçi demiryolunu geçmek için.

Kaza

17: 33'te BST 17 Ağustos 2010 tarihinde,[1] Sınıf 156 'Süper Sprinter' dizel çoklu ünite 156417 numaralı bir tanker kamyonu ile çarpıştı. hemzemin geçit üzerinde Gainsborough Hattı yaklaşık yarı yolda Sudbury ve Bures istasyonları.[2] Kamyon, hattın bitişiğindeki kanalizasyon işlerinden Bures Yolu'na doğru ilerliyordu.[3] 2T27 treni 17:31 Ulusal Ekspres Doğu Anglia Sudbury'den servis Marks Tey, tek hatlı rotada saatlik hizmet.[4]

Kaza anında tren saatte yaklaşık 40 mil (64 km / s) hızla gidiyordu; kamyonun geçide girmeden önce durmayacağını fark eden sürücü trenin acil frenini birkaç saniye önce uygulamış ve böylece treni saatte 50 mil hızla (80 km / s) yavaşlatabilmiştir.[5] Çarpışma sonucu iki vagonlu trenin ilk vagonunda raydan çıktı ve kamyon devrildi.[4] Tren sürücüsü, ani bir çarpışmaya hazırlanmak için ön vagondaki yolcuları uyarabilmiş olsa da,[6] o, kondüktör ve 21 yolcu yaralandı.[2] Sürücü ve yolculardan dördü ağırdı ve diğer ikisi bir gece hastanede kaldı.[7]

Essex Hava Ambulansı Olay yerine gelen acil servisler arasındaydı. Bu uçak, bir hastayı Colchester Hastanesi ve bir başkası Addenbrooke Hastanesi Cambridge'de. Sürücünün sırtı kırıldı ve bir yolcu "hayati tehlike" olarak nitelendirilen yaralandı.[2][3] Kazanın diğer altı kurbanı bir gece Colchester General Hospital'da tutuldu ve yedinci biri gece boyunca West Suffolk Hastanesi Bury St. Edmunds'ta.[3]

yer

Gainsborough Hattı 11 mil 67 zincir (19.1 km) uzunluğunda ve bağlantılıdır Marks Tey üzerinde Büyük Doğu Ana Hattı Essex'te Sudbury Suffolk'ta. Kapılı hemzemin geçit, sahibi olduğu kanalizasyon işlerine giden özel bir yoldur. Angliyen Suyu köyü yakınlarında Küçük Cornard Sudbury ile Bures. Sudbury istasyonu 58 mil 36 zincir (94,1 km) Liverpool Caddesi Londrada; geçiş 56 mil 62 zincir (91,4 km) ve Bures istasyonu 53 mil 45 zincir (86,2 km).[1]

Hemzemin geçit, kullanıcı tarafından çalıştırılan bir geçit (UWC) olarak sınıflandırılır ve bu nedenle, kullanıcıların girişten izin almasını sağlamak için bir telefon sağlanır. işaretçi çizgiyi geçmek için. Ağ Ray Çarpışma meydana gelmeden önce kamyon şoföründen telefon alınmadığını belirtmiş, Demiryolu Kazası Araştırma Şubesi raporunda.[4]

Sonrası

Hat 19 Ağustos 2010 21: 50'ye kadar kapatıldı.[7] Demiryolu taşıtları ve paletteki hasarın yanı sıra, bir menfez çöktü.[1] İngiliz Taşıma Polisi birkaç iddia edilen suçla ilgili olarak sorgulanan ve daha sonra demiryolunun güvenliğini tehlikeye atmakla suçlanan kamyon sürücüsünü tutukladı. Kamyonun enkazı 18 Ağustos sabahı erken saatlerde hattan çıkarıldı,[2] ancak raydan çıkmış treni çıkarmak için 130 tonluk bir vincin getirilmesi gerekiyordu. 19 Ağustos günü 04: 30'da kaldırıldı ve karayolu ile Milton Keynes onarımlar için.[8]

Kamyon şoförü, 20 Ağustos'ta Bury St. Edmunds'da sulh hakimleri huzuruna çıktı ve 1 Ekim'de tekrar çıkması için şartlı kefaletle cezalandırıldı.[5] 29 Ekim'de Ipswich Crown Court'ta demiryolunun güvenliğini tehlikeye attığı için suçunu kabul etti ve şartlı kefaletle cezalandırıldı.[9] 26 Kasım'da 15 ay hapis cezasına çarptırıldı ve üç yıl araba kullanmaktan diskalifiye edildi.[10]

Tepkiler

Bob Karga genel sekreteri Ulusal Demiryolu, Denizcilik ve Ulaşım İşçileri Sendikası, kazanın "önlenebilir" olduğunu söyledi ve İngiliz demiryolu ağından tüm hemzemin geçitleri ortadan kaldıracak bir program çağrısında bulundu.[11] Keith Norman genel sekreteri İlişkili Lokomotif Mühendisleri ve İtfaiyeciler Derneği önceki kazalardan ders alınmadığı için üzüldüğünü söyledi ve eleştirdi Ağ Ray birçok hemzemin geçidi modernize edemediği için.[12]

Araştırma

İngiliz Taşıma Polisi Kaza öncesi olaylarla ilgili soruşturma açtı,[2] olup olmadığına odaklanan Angliyen Suyu hemzemin geçidin doğru kullanımı ile ilgili olarak kanalizasyon işlerinde ziyaretçilere uygun eğitim verdi.[1] Demiryolu Kazası Araştırma Şubesi Kazanın kendisi hakkında soruşturma açtı.[7]

Soruşturma raporu Ağustos 2011'de yayınlandı. Kazanın başlıca nedeninin, kamyon sürücüsünün güvenli olmadığı zaman geçide gitmesi olduğu sonucuna varıldı. Geçmeden önce ve sonra işaret edenle telefonla iletişime geçmesi gerektiğinin farkında olmasına rağmen, karşıya geçmeden önce aramamıştır. Eksikliği izleme devreleri Hatta bazen hemzemin geçidin kullanıcıları, geçiş izni verilmeden önce 19 dakikaya kadar bekleme ile karşı karşıya kaldıkları anlamına geliyordu. Bir defasında 36 dakikalık bir bekleme kaydedildi. Sürücülerin karşıya geçmek için izin almaları gerekmesine rağmen, bu yalnızca yaklaşık% 30 oranında yapılıyordu.

Ağ Ray Anglian Water ve diğer yetkili kullanıcılarını geçişin üç yıllık risk değerlendirmesine dahil etmemiştir. Bu, kazanın altında yatan sebep olarak kabul edildi. Sınıf 156 trenlerinde kullanılan masaların tasarımının, bir dizi ciddi yaralanmaya katkıda bulunduğu kabul edildi, ancak trenin kendisinin çarpışma ile ilgili tasarım özelliklerini karşıladığı kabul edildi. Geçişteki tabelanın belirsiz bilgi verdiği ve dolayısıyla katkıda bulunan bir faktör olduğu kabul edildi. Kaza sonucunda, bir sürücünün telefonlara erişmek için kapıları açmasına gerek kalmaması için geçitteki telefonlar taşındı. Minyatür stop lambaları tanıtılacaktı ve hatta ray devreleri de eklenebilir. Anglian Water, kanalizasyon işlerinden tortuları temizlemek için dışarıdan yüklenicileri kullanmayı bıraktı. Raporda altı tavsiye yapılmıştır.[7]

Referanslar

  1. ^ a b c d "Yolcu, hemzemin geçit kazasından sonra 'hayati tehlike oluşturan yaralanmalara' maruz kalıyor". Demiryolu. Bauer Media (651): 12. 25 Ağustos - 7 Eylül 2010.
  2. ^ a b c d e "Suffolk geçiş kazasından sonra yolcuyu 'ahırda' eğitin". BBC News Çevrimiçi. 18 Ağustos 2010. Alındı 18 Ağustos 2010.
  3. ^ a b c "Yeni resimler: Soruşturma demiryolu kazasında dehşetle başlıyor". East Anglian Daily Times. Alındı 18 Ağustos 2010.
  4. ^ a b c "Suffolk tren ve kamyon hemzemin geçidi, 21 yaralıyı vurdu". BBC News Çevrimiçi. 17 Ağustos 2010. Alındı 18 Ağustos 2010.
  5. ^ a b "Suffolk'ta kanalizasyon tankeri şoförü mahkemede tren kazası". BBC News Çevrimiçi. 20 Ağustos 2010. Alındı 20 Ağustos 2010.
  6. ^ "Kahraman sürücü" birçok hayat kurtarmış olabilir'". East Anglian Daily Times. Alındı 18 Ağustos 2010.
  7. ^ a b c d "Sewage Works Lane'deki bir mafsallı tanker ile bir yolcu treni arasındaki çarpışma, Sudbury, Suffolk yakınlarında 17 Ağustos 2010'da geçiş yaptı" (PDF). Demiryolu Kazaları Araştırma Kurulu. Alındı 13 Ağustos 2011.
  8. ^ "Suffolk'taki kanalizasyon tankeri şoförü tren kazası suçlandı". BBC News Çevrimiçi. 19 Ağustos 2010. Alındı 20 Ağustos 2010.
  9. ^ "Kamyon şoförü tren kazasına neden olduğunu itiraf etti". Ipswich Akşam Yıldızı. 29 Ekim 2010. Alındı 10 Kasım 2010.
  10. ^ "Suffolk tren kazasında tanker şoförü hapse atıldı". BBC News Çevrimiçi. 26 Kasım 2010. Alındı 26 Kasım 2010.
  11. ^ "Demiryolu Kazasından Sonra Taşınacak Enkaz". Hava Durumu. Alındı 18 Ağustos 2010.
  12. ^ Howarth, Angus. "Raydan çıkma, hem seviyeyi geçerken güvenlik korkularını ateşliyor". İskoçyalı. Alındı 19 Ağustos 2010.