Lufthansa Uçuş 181 - Lufthansa Flight 181

Lufthansa Uçuş 181
D-ABCE B737-230C Lufthansa MAN 24OCT75 (6141698947) .jpg
D-ABCE, kaçırma olayına karışan uçak, Manchester Havaalanı 1975'te
Ele geçirme
Tarih13–18 Ekim 1977 (5 gün)
ÖzetEle geçirme
SiteBaşlangıçta üzerinden Akdeniz
Deniz, güneyi Fransız sahili;
sonradan Mogadişu Uluslararası Havaalanı, Somali
Uçak
Uçak tipiBoeing 737-230C
Uçak adıLandshut
ŞebekeLufthansa
KayıtD-ABCE
Uçuş menşeiSon Sant Joan Havaalanı
HedefFrankfurt Uluslararası Havaalanı
Yolcular86 artı 4 korsan
Mürettebat5
Ölümler4 (1 mürettebat, 3 hava korsanı)
Yaralanmalar5 (1 uçuş görevlisi, 3 yolcu, 1 hava korsanı)
Hayatta kalanlar91 (Tüm yolcular, 4 mürettebat, 1 hava korsanı)
Rota

Lufthansa Uçuş 181 bir Boeing 737-230C jetliner (reg. D-ABCE), Landshut bu ... idi kaçırıldı 13 Ekim 1977 öğleden sonra dört üye tarafından Filistin Kurtuluşunda Halk Cephesi Kendilerine Komando Şehit Halima diyen. Kaçırmanın amacı, tutukluların serbest bırakılmasını sağlamaktı. Kızıl Ordu Fraksiyonu Alman hapishanelerinde liderler. 18 Ekim'in erken saatlerinde, gece yarısından hemen sonra, Batı Alman terörle mücadele grubu GSG 9 tarafından desteklenen Somali Silahlı Kuvvetleri, uçağı içeri fırlattı Mogadişu, Somali 90 yolcu kurtarıldı.[1] Kurtarma operasyonunun kod adı verildi Feuerzauber ("Fire Magic" için Almanca). Ele geçirme olayının bir parçası olarak kabul edilir. Alman Sonbahar.

Lufthansa ekibi

İki uçuş ekibi ve üç kabin ekibi, Frankfurt -e Palma de Mallorca:[2]

Jürgen Schumann [de ] (37)
Kaptan. Doğmak Colditz 1940'ta eski Luftwaffe Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı pilot. 16 Ekim'de Aden Havaalanı, uçağın uçuşa elverişliliğini kontrol etmek için uçağı terk etmesine izin verildikten sonra, Yemini havaalanı yetkilileriyle görüşmeye gitti. Daha sonra döndükten sonra uçağa bindi ve ardından terörist lider Akache tarafından öldürüldü. Ölümünden sonra ödüllendirildi Alman Federal Liyakat Haçı 1. sınıf, eşi ve iki oğlu tarafından hayatta kaldı. Lufthansa Pilot Okulu'nun bulunduğu bina Bremen bir cadde olduğu gibi onuruna seçildi Bavyera şehri Landshut. Gömüldü Babenhausen içinde Hesse.
Jürgen Vietor (35)
Yardımcı Pilot . Doğmak Kassel 1942'de eski bir Alman Donanması pilotu. Pilot yaptı Landshut itibaren Aden -e Mogadişu. Kaçırılmadan sadece altı hafta sonra işe döndü ve görevlendirildiği ilk uçak, Landshut zaten tamir edilmiş ve hizmete geri dönmüş olan. 1999 yılında emekli oldu. Alman Federal Liyakat Haçı 1. Sınıf. Daha sonra madalyayı Aralık 2008'de eski mahkumun şartlı salıverilmesini protesto etmek için iade etti. Kızıl Ordu Fraksiyonu terörist Christian Klar, kaçırılma ve cinayet olayına karışan Hanns Martin Schleyer 1977'de.[kaynak belirtilmeli ]
Hannelore Piegler (33)
Baş uçuş görevlisi . Birinci sınıf yolculara hizmet veren kabin ekibinden sorumluydu. Ardından kaçırma hakkında 'Korku ve Umut Arasında Yüz Saat' başlıklı bir kitap yayınladı.[3]
Anna-Maria Staringer (28)
Uçuş görevlisi. Uçuşta 28. doğum gününü kutladı. Akache, Dubai'deki radyodan doğum günü pastası ve şampanya sipariş etti. Havaalanı ikram servisi "Mutlu Yıllar Anna-Maria" ile süslenmiş 28 mumdan oluşan bir pasta verdi.[4]
Gabriele Dillmann (23)
Uçuş görevlisi. Ona "Mogadişu'nun meleği" (Engel von Mogadischu) Alman basını tarafından. Schumann ve Vietor gibi ona ödül verildi Alman Federal Liyakat Haçı. Daha sonra Lufthansa pilotu Rüdeger von Lutzau ile evlendi. Gibi Gabriele von Lutzau heykeltıraş olarak uluslararası bir ün kazandı (özellikle kayın ağacı ) ve Almanya'da ve Avrupa'da çok sayıda sergide yer aldı.

Key West Alman kurtarma personeli

Albay Ulrich Wegener (48)[5]
Federal Sınır Koruması (Bundesgrenzschutz ) zamanında Batı Almanya İçişleri Bakanlığı ile irtibat subayı olarak görev yapan memur Münih katliamı sırasında FKÖ tarafından 1972 Olimpiyat Oyunları. Daha sonra Batı Alman hükümeti tarafından seçkin bir anti-terörist ekibi kurması ve yönetmesi için atandı. Birim, resmi olarak 17 Nisan 1973'te Batı Almanya federal sınır koruma hizmeti ve adı GSG 9 anlamına gelen Grenzschutzgruppe 9 (Sınır Koruma Grubu 9), Bundesgrenzschutz zaten sekiz normal sınır muhafız grubu vardı. Wegener hem İngilizler tarafından eğitildi SAS ve İsrail Sayeret Mat'kal O zamanlar dünyada bilinen tek terörle mücadele birimleri olan. Ayrıca İsrail'deki rehinelerin kurtarılmasına da katıldı. Entebbe Operasyonu 1976'da.[6] Wegener, Fire Magic kod adlı başarılı GSG 9 operasyonu planladı ve komuta etti. Landshut Mogadişu'daki rehineler. GSG 9'dan emekli olduktan sonra Wegener, çeşitli yabancı ülkelerde terörle mücadele birimlerinin kurulmasına yardımcı olmak için danışman olarak çalıştı. Wegener, KÖTTER GmbH & Co. KG Verwaltungsdienstleistungen Güvenlik Komitesi'nin bir üyesiydi. 28 Aralık 2017'de öldü.
Majör Klaus Blatte (38)
1977'de GSG 9 Komutan Yardımcısı ve dört saldırı mangası liderinden biri. Landshut Mogadişu'da. Wegener emekli olduğunda, Blatte onun yerine GSG 9 komutanı olarak geldi.
Bakan Hans-Jürgen Wischnewski (55)
Şansölye tarafından atanan Federal Başbakanlık'ta Devlet Bakanı Helmut Schmidt onun serbest bırakılmasını veya kurtarılmasını kolaylaştırmak için çeşitli yabancı hükümetlerle siyasi müzakereleri koordine eden özel elçisi olarak Landshut rehineler. Arap liderlerle olan mükemmel ilişkileri ve kişisel ilişkileri nedeniyle, Alman basını tarafından "Ben Wisch" olarak adlandırıldı. Sonra konumunu kaybetti CDU 1982'de yeniden iktidara geldi ve seyahat danışmanı oldu Arap , Afrika ve Güney Amerika ülkeleri, terörist ve isyancı gruplarla başa çıkmak için müzakere teknikleri ve pasifleştirme politikaları konusunda tavsiyelerde bulunuyor. 2005 yılında öldü.
Şansölye Helmut Schmidt (59)
Almanya Federal Şansölyesi (Bundeskanzler ) 1974 ile 1982 arasında sert, tavizsiz bir duruş benimseyen Hanns-Martin Schleyer kaçırma ve 1977'de Lufthansa 181 kaçırma. GSG 9 görevine Landshut rehineler ve onun terörle mücadele politikaları, uzun süredir devam eden tehdidin üstesinden gelmede başarılı oldu. Kızıl Ordu Fraksiyonu. Emekli olduktan sonra Federal Meclis 1986'da, ülkeyi destekleyen komitenin kurulmasına yardım etti. EMU ve yaratılışı Avrupa Merkez Bankası. 2015 yılında öldü.

Ele geçirme

13 Ekim 1977 Perşembe günü saat 11: 00'de, Lufthansa uçuş LH 181, a Boeing 737 isimli Landshutkalktı Palma de Mallorca yolda -e Frankfurt 86 yolcu ve beş mürettebatla, Kaptan Jürgen Schumann tarafından, kontrollerde yardımcı pilot Jürgen Vietor ile.[7] Yaklaşık 30 dakika sonra, aşırı uçarken Marsilya, dört militan kendilerine "Komando Şehit Halima" diyen dört militan tarafından hava kaçırıldı - militan arkadaşlarının onuruna Brigitte Kuhlmann kim öldürüldü Entebbe Operasyonu önceki yıl.[7] Korsan grubunun lideri Filistin terörist Zohair Youssif Akache (23, erkek), takma ad "Kaptan Şehit Mahmud". Diğer üçü Suhaila Sayeh (24, kadın), bir Filistinli ve iki Lübnan halkı, Wabil Harb (23, erkek) ve Hind Alameh (22, kadın).[7] Akache ("Mahmud") öfkeyle kokpite girdi ve elinde tam dolu bir tabancayı salladı. Vietor'u zorla kokpitten çıkardı, onu yolcuların ve uçuş görevlilerinin katılması için ekonomi sınıfı alanına göndererek Schumann'ı uçuş kontrollerini devralmaya bıraktı.[7] Diğer üç korsan yiyecek tepsilerini devirip rehinelere ellerini kaldırmalarını emrederken, Mahmud Kaptan Schumann'ı doğuya uçmaya zorladı. Larnaka içinde Kıbrıs, ancak uçağın yakıtının yetersiz olduğu ve inmek zorunda kalacağı söylendi Roma ilk.[7]

Roma

Kaçırılan uçak saat 14:30 civarında rotasını değiştirdi. (hava trafik kontrolörleri tarafından şu saatte fark edildiği gibi Aix-en-Provence ) ve indi Fiumicino Havaalanı Fiumicino, Roma'da 15:45 yakıt ikmali için. Korsanlar ilk taleplerini yerine getirdiler. Kızıl Ordu Fraksiyonu grup, Batı Alman sanayiciyi kaçıran Siegfried Hausner Komando Hanns Martin Schleyer beş hafta önce: gözaltına alınan on Kızıl Ordu Fraksiyonu (RAF) teröristin serbest bırakılmasını talep ettiler. JVA Stuttgart-Stammheim hapishanede tutulan iki Filistinli yurttaş Türkiye yanı sıra 15 milyon ABD doları.[7] Batı Almanya İçişleri Bakanı Werner Maihofer İtalyan meslektaşı ile temasa geçti Francesco Cossiga ve uçağın kalkmasını önlemek için uçağın lastiklerinin fırlatılmasını önerdi. Meslektaşları ile görüştükten sonra, Cossiga, en çok arzu edilen çözümün İtalyan hükümeti problemden tamamen kurtulmaktı. Uçak, tam 11 ton yakıtla dolduruldu ve Mahmud'a (Schumann'ın isteği üzerine Fiumicino'da yerdeki kokpite geri dönmesine izin verilen) Vietor'a uçağı kalkış ve 17: 45'te Larnaka'ya uçurma emri vermesine izin verildi. : 45 pm) Roma'dan izin bile almadan hava trafik kontrolü.[7]

Larnaka

Landshut indi Larnaka, Kıbrıs, 20:28 (20:28). Yaklaşık bir saat sonra yerel FKÖ Temsilci havaalanına geldi ve telsizle Mahmud'u rehineleri serbest bırakması için ikna etmeye çalıştı. Bu sadece Mahmud'un kendisine çığlık atmaya başlayan öfkeli tepkisini uyandırdı. Arapça FKÖ temsilcisi pes edip ayrılana kadar. Uçağa daha sonra yakıt ikmali yapıldı ve Schumann, uçuş kontrolünden Beyrut. Ona söylendi Beyrut Havaalanı abluka altına alındı ​​ve kendilerine kapatıldı ve Mahmud, Şam yerine. Landshut Beyrut'a doğru 22:50 (22:50) kalkış yaptı, ancak 23: 01'de oraya inme izni verilmedi. Şam'a 23: 14'te iniş izni de reddedildikten sonra, Bağdat 00: 13'te ve Kuveyt 12: 58'de uçtular Bahreyn.[7]

Bahreyn

Schumann'a bir geçiş söylendi Qantas yolcu uçağı Bahreyn Havaalanı onlara da kapalıydı. Schumann telsizle uçuş kontrolünü yaptı ve onlara başka yere uçmak için yetersiz yakıtları olduğunu söyledi ve yine havaalanının kapalı olduğu söylenmesine rağmen, uçuş kontrolörü tarafından aniden otomatik iniş frekansı verildi. Uçak nihayet 14 Ekim sabahı 01: 52'de Bahreyn'e indi. Uçak varışta derhal silahlı birlikler tarafından kuşatıldı ve Mahmud kuleye telsizle askerler geri çekilmezse yardımcı pilotu vuracağını bildirdi. Kuleyle yapılan bir duruşun ardından, Mahmud'un beş dakikalık bir süre belirlemesi ve Vietor'un başına dolu bir tabanca tutması ile askerler geri çekildi. Uçak daha sonra yakıt ikmali yapıldı ve Dubai 3:24 a.m.[7]

Dubai

Dubai'ye yaklaşırken, uçuşun iniş izni yine reddedildi. Aşırı uçmak Dubai havaalanı Şafağın erken ışığında, hava korsanları ve uçuş ekibi, pistin kamyonlar ve itfaiye araçlarıyla kapatıldığını görebiliyordu. Yakıt sıkıntısı çeken Schumann, kuleye telsizle inerek yine de inmeleri gerektiğini duyurdu. Havaalanından alçak bir geçiş yaptıklarında araçların kaldırıldığını gördüler. Yerel saatle 05: 40'ta (14 Ekim), pilotlar gün doğumunda havalimanının ana pistinde yumuşak bir iniş yaptı. Uçak, sabah saat 5:51 sularında, şafak vakti park yerine park etmişti.[7]

Dubai'de teröristler kontrol kulesine insanları tuvalet tanklarını boşaltmaları, yiyecek, su, ilaç, gazete tedarik etmeleri ve çöpleri götürmeleri için göndermelerini söylediler. Kaptan Schumann, iki erkek ve iki kadın korsan olduğunu belirterek, gemideki korsanların sayısını iletebildi.[8] Gazetecilerle yapılan bir röportajda, bu bilgi Dubai'nin Şeyh Muhammed, ardından Savunma Bakanı.[9] Korsanlar, muhtemelen radyodan bunu öğrendiler ve Mahmud, bilgiyi gizlice paylaştığı için Schumann'ın hayatını öfkeyle tehdit etti. Uçak, 15 Ekim boyunca Dubai havaalanında asfaltta park halinde kaldı ve bu sırada jet uçağı, elektrik jeneratörü, klima ve yardımcı güç ünitesi. Korsanlar, mühendislerden uçağı tamir etmelerini istedi. 16 Ekim Pazar sabahı Mahmud, uçağa yakıt ikmali yapılmazsa rehineleri vurmakla tehdit etti ve Dubai yetkilileri sonunda uçağa yakıt ikmali yapmayı kabul etti. Bu arada ikisi de Hans-Jürgen Wischnewski, Batı Alman kaçırma olayından sorumlu bakan ve Albay Ulrich Wegener, seçkin Alman terörle mücadele ekibinin komutanı GSG 9, hükümeti GSG 9 komandolarının uçağa saldırması için Dubai'ye girmesine izin vermeye ikna etmeye çalışmak için Dubai'ye gelmişti. Bununla birlikte, GSG 9 komandolarına uçağı fırlatması için izin verildikten sonra, SAS ve GSG 9 üst düzey operatörleri, bitişik pistte ek savaş tatbikatları ve kuru çalışmalar konusunda ısrar etti. Raporlar, Dubai'de 45 saate kadar eğitim verildiğini gösteriyor (80 saatlik bir süre boyunca). Wegener seçeneklerini değerlendirirken, Araplar tamamen yakıt ikmali yaptılar. Landshut uçak, pilotlar motorları çalıştırdı ve jetliner tekrar hareket halindeydi. 12: 19'da. 16 Ekim'de havalandı, Salalah ve Masirah Umman iniş izni bir kez daha reddedildi ve her iki havaalanı da ablukaya alındı. Riyad da saat 14: 50'de havaalanını kapatıp ablukaya aldıktan sonra. 16 Ekim'de (kaçırma başladıktan üç gün sonra), Aden içinde Güney Yemen, uçağın yakıt menzili sınırında.[7]

Aden

Aden'e yaklaşırken ve üzerinden uçarken, uçuşun iniş izni yine reddedildi, bu sefer Aden Uluslararası Havaalanı ve iki ana pist askeri araçlar tarafından bloke edildi. Uçağın yakıtı tehlikeli derecede azalmıştı, ancak Aden havaalanı yetkilileri pistleri temizlemeyi şiddetle reddettiler ve yardımcı pilot Vietor'a kabaca her iki piste paralel bir kum şeridine acil iniş yapmaktan başka seçenek bırakmadı. Uçak konma sırasında büyük ölçüde sağlam kaldı, ancak Aden yetkilileri hava korsanlarına ve pilotlara tekrar havalanmaları gerekeceğini söylediğinde, iki pilot uçağın kayalık ve kumlu araziye sert inişinden sonra uçağın durumu hakkında endişeliydi ve kalkışının güvenli olmadığını düşünerek kapsamlı bir mühendislik incelemesi yapılana kadar jet motorunu uçurun. Mühendisler uçakla ilgili her şeyin yolunda gittiğini iddia ettikten sonra, Mahmud Schumann'a iniş takımlarının ve motorların durumunu kontrol etmesi için uçağı terk etme izni verdi. Her iki motor da maksimum geri itme kuvvetinde bol miktarda kum ve kir yutmuş ve tıkanmıştı. İniş takımı çökmemişti, ancak yapısı zayıflamış ve mekanizması hasar görmüştü. Schumann, hava korsanlarının sayısız çağrılarına rağmen, kontrol ettikten sonra hemen uçağa geri dönmedi ve kısa süre sonra geri dönmezse uçağı havaya uçurmakla tehdit etti. Uzun süre yokluğunun nedenleri bugüne kadar belirsizliğini koruyor. Yemen havaalanı yetkilileriyle yapılan görüşmeler de dahil olmak üzere bazı raporlar, Schumann'ın yetkililerden uçuşun kalkmasını engellemelerini ve teröristlerin taleplerine katılmayı reddetmelerini istediğini ima ediyor.[10][11]

Schumann daha sonra uçağa binerek kendisini açıklama şansı vermeden başından ölümcül bir şekilde vurmadan önce yolcu kabini zemininde diz çökmeye zorlayan Mahmud'un gazabıyla yüzleşti.[10][11] Kaçırılan uçağa yakıt ikmali 17 Ekim'de 01:00 ve 02: 02'de yardımcı pilot Vietor tarafından koaksiyel olarak alındı, tehlikeli ve yavaşça Aden'den kalktı. Somalili başkenti Mogadişu.[7]

Mogadişu

17 Ekim sabahı şafak vakti yerel saatle 06:34 civarı, Landshut habersiz ve ders kitabı iniş yaptı Aden Adde havaalanı Mogadişu'da. Somali hükümeti başlangıçta uçağın iniş iznini reddetmişti, ancak uçağı geri çevirerek yolcuların hayatlarını tehlikeye atma korkusuyla uçak Somali hava sahasında göründüğünde rahatladı. Uçak kaçırma lideri Mahmud (Akache), yardımcı pilot Vietor'a, Vietor'un insanüstü kalkış becerilerinden çok etkilendiğini ve sonuç olarak, sakat uçağın başka bir yere uçacak durumda olmadığı için uçağı terk edip kaçmakta özgür olduğunu söyledi. Ancak Vietor, 82 yolcu ve diğer üç mürettebatla birlikte kalmayı seçti. Çift motorlu uçak, ana havalimanı terminalinin önüne park edildikten sonra, silahlı Somalili birlikler tarafından belli bir mesafeden kuşatıldı. Schumann'ın cesedi, uçağın sağ arka acil tahliye kaydırağı aracılığıyla asfalta atıldı ve bir ambulansla götürüldü. Saldırganlar gün boyunca Somali hükümetinin iznini verdikten sonra gönderilen yiyecek ve uyuşturucu talep etti; Saldırganların erzak karşılığında kadınları ve çocukları serbest bırakmaları yönünde Somalili bir talep reddedildi.[12] Korsanlar, Kızıl Ordu Fraksiyonu mahkumlarının serbest bırakılması için 16:00 son tarih belirlediler ve bu sırada uçağı havaya uçurmak için can attılar. Döktükten sonra gümrüksüz satış ruhlar Uçağın imhası için hazırlanan rehineler üzerine, hava korsanlarına Batı Alman hükümetinin RAF mahkumlarını serbest bırakmayı kabul ettiği, ancak Mogadişu'ya nakillerinin birkaç saat daha süreceği söylendi. Korsanlar süreyi ertesi sabah (18 Ekim) 02: 30'a kadar uzatmayı kabul ettiler.[7]

Feuerzauber Operasyonu

Feuerzauber Operasyonu (Ateş Büyüsü)
Tarih18 Ekim 1977
yer
Mogadişu, Somali Demokratik Cumhuriyeti
SonuçGSG 9 zaferi
Suçlular

GSG 9
22. SAS (lojistik ve planlama)

Somali Somali Ordusu (destek)		PFLP
Komutanlar ve liderler
Ulrich Wegener
Alastair Morrison
Somali Siad Barre
Zohair Akache  †
Gücü
30 GSG 9 operatörü
2 SAS operatörü		4 korsan
Kayıplar ve kayıplar
1 yaralı

3 öldürüldü

1 yaralı / esir
4 sivil yaralandı

Bu arada Batı Alman Şansölye Helmut Schmidt ile bir anlaşma müzakere etmeye çalıştı Somali Cumhurbaşkanı Siad Barre özel elçi Hans-Jürgen Wischnewski ve GSG 9 komutan Ulrich Wegener Mogadişu havaalanına geldi Cidde Rüdiger von Lutzau'nun (Gabriele Dillmann'ın nişanlısı) pilotu olduğu bir Lufthansa 707 uçağında. Batı Almanya'da, komutan yardımcısı Binbaşı Klaus Blatte komutasındaki 30 GSG 9 komando takımı, yakınındaki Hangelar hava sahasında toplanmıştı. Bonn, talimatları bekliyor. Komandolar kalktı Köln-Bonn Havalimanı bir Boeing 707 Pazartesi sabahı (17 Ekim) Cibuti Schmidt, Somali'den kısa bir uçuş süresi içinde Somalililer ile görüştü. Takım üzerinden uçarken Etiyopya Mogadişu'ya iniş için bir anlaşmaya varıldı ve izin verildi. Uçak, hava korsanlarının tespitini önlemek için tüm ışıkları kapalı olarak yerel saat 20: 00'de indi.[7]

Dört saat sonra, tüm ekipmanlarını boşaltarak ve gerekli keşif çalışmalarını üstlenen Wegener ve Blatte, yerel saatle 02: 00'da başlaması planlanan saldırı planını tamamladı. Uçağın arkasından yaklaşmaya karar verdiler. kör nokta, siyah boyalı kullanan altı takımda alüminyum gövdenin altındaki kaçış kapaklarından uçağa erişim sağlamak için merdivenler ve kanatlı kapılar. Bu arada havalimanı kulesinde Alman temsilciler tarafından serbest bırakılan mahkumların yolculuğuna ilişkin hayali bir ilerleme raporu Mahmud'a besleniyordu. 02: 00'dan hemen sonra Mahmud'a tutukluları taşıyan uçağın yeni kalktığı söylendi. Kahire yakıt ikmali yapıldıktan sonra tutuklu / rehine değişiminin koşullarını telsiz üzerinden sağlaması istendi.[7]

Küçük bir cerrahi güç olan GSG-9, uçak çevresinde yer savunmasını ve aldatma operasyonlarını sürdürmek için Somalili meslektaşlarına güvendi.[13][14] Kurtarılmadan birkaç dakika önce Somalili askerler, dikkat dağıtıcı bir taktik olarak jetin 60 metre (200 ft) önünde bir ateş yakarak, Akache ve diğer üç korsanın neler olup bittiğini gözlemlemek için kokpite koşarak onları izole etmesini sağladı. kabindeki rehinelerden.[15] Yerel saatle 02: 07'de GSG 9 komandoları merdivenlerini sessizce tırmandı ve acil durum kapılarını açtı. Bir grubun başında Wegener ön kapıyı açtı ve Başçavuş Dieter Fox ve Çavuş Joachim Huemmer liderliğindeki diğer iki grup, merdivenleri kullanarak kanatlara tırmanarak uçağa saldırdı ve her iki kanattan acil durum kapısını da açtı. aynı zamanda. Yolcuların ve mürettebatın yere inmesi için Almanca bağıran komandolar, teröristlerden ikisini (Wabil Harb ve Hind Alameh) vurarak öldürdü, Zohair Akache'yi yaraladı ve Suhaila Sayeh. Akache yaralanmalarından saatler sonra öldü. Teröristlerden gelen ateş sonucu bir GSG 9 komando yaralandı. Çapraz ateşte üç yolcu ve bir uçuş görevlisi hafif yaralandı. Uçaktaki Amerikalı bir yolcu kurtarmayı şöyle anlattı: "Kapının açıldığını gördüm ve bir adam belirdi. Yüzü siyaha boyandı ve Almanca" Seni kurtarmak için buradayız, aşağı in! "Diye bağırmaya başladı. [Wir sind hier, um euch zu retten, runter!] ve ateş etmeye başladılar. "[16]

Acil kaçış kanalları açıldı ve yolculara ve mürettebata uçağı hızla tahliye etmeleri emredildi. Yerel saatle 02: 12'de, saldırı başladıktan sadece beş dakika sonra, komandolar telsizle: "Frühlingszeit! Frühlingszeit!" ("Springtime! Springtime!"), Operasyonun başarıyla tamamlanması için kullanılan kod sözcüğüdür. Birkaç dakika sonra, Şansölye Schmidt'e bir radyo sinyali gönderildi. Bonn: "Dört rakip düştü - rehine serbest - dört rehine hafif yaralandı - bir komando hafif yaralandı".[7]

Stuttgart indi Köln Bonn Havalimanı 18 Ekim 1977 tarihinde GSG 9 ekip (resimde) ve rehineler. Ludwig Wegmann'ın fotoğrafı

Kurtarma ekipleri 86 yolcunun tümüne emniyete kadar eşlik etti,[16] ve birkaç saat sonra hepsi uçakla Köln-Bonn Havalimanı, 18 Ekim Salı günü öğleden sonra iniş yaptı ve bir kahraman karşıladı.[17]

Sonrası

Rehinelerin kurtarılması haberini RAF üyelerinin ölümleri (ve intihar iddiaları) izledi Andreas Baader, Gudrun Ensslin, ve Jan-Carl Raspe JVA Stuttgart-Stammheim Hapishanesinde. RAF üyesi Irmgard Möller ayrıca intihara teşebbüs etti ancak yaralarından kurtuldu. 19 Ekim Çarşamba günü, kaçırılmadan beş hafta önce RAF tarafından kaçırılan Hanns-Martin Schleyer'in cesedi, bir ara sokaktaki bir arabanın bagajında ​​bulundu. Mulhouse; RAF, tutuklu yoldaşlarının ölümlerini duyduktan sonra onu vurarak öldürmüştü. Fransız gazetesiyle temasa geçtiler Libération 'infazını' duyurmak; sonraki otopsi muayenesi önceki gün öldürüldüğünü belirtti.[7]

Sonra Landshut Alman hükümeti bir daha asla teröristlerle pazarlık yapmayacağını açıkladı (daha önce olduğu gibi Lufthansa Uçuş 649 ve 615 korsanlar). Şansölye Helmut Schmidt Bazıları risk alma eylemini eleştirmesine rağmen, rehineleri kurtarmak için uçağa saldırmaya karar verdiği için batılı ülkeler arasında geniş çapta övgü aldı.[7]

Batı Alman -Somalili Başarılı operasyonun ardından ilişkiler önemli bir ivme kazandı. Lufthansa bundan böyle hepsine hizmet Somali Havayolları Batı Almanya'daki uçaklar Frankfurt Somali Havayolları'nın yeni ağ geçidi oldu Avrupa. Batı Alman hükümeti, minnettarlığın bir işareti olarak, Somali hükümetine ülkenin balıkçılık, tarım ve diğer sektörlerin gelişmesine yardımcı olmak için multi-milyon dolarlık iki kredi verdi. [18]

Uçak

Brezilya TSK için yük gemisi, PT-MTB

Uçak korsanlarının kontrolü altındayken, uçak 10.000 kilometre (6.200 mil) yol almıştı.[16] İlk olarak Ocak 1970'te inşa edilen Landshut bir Boeing 737 -230C (üreticinin seri numarası 20254, Boeing hat numarası 230, kayıt D-ABCE), iki Pratt & Whitney JT8D-9A motorlu, şehir adını taşıyan Landshut Bavyera'da. Hasarlı uçak Almanya'ya geri gönderildi, onarıldı ve Kasım 1977'nin sonlarında hizmete geri döndü. Eylül 1985'e kadar Lufthansa için uçmaya devam etti ve üç ay sonra ABD havayolu şirketine satıldı. Başkanlık Havayolları. Daha sonra birkaç kez el değiştirdi.[19]

Satın alma

Sonunda uçak Brezilyalı havayolu şirketinin filosuna girdi TAF Linhas Alanları 4,708,268 dolardan satın alan Transmille Air Hizmetleri nın-nin kuala Lumpur. Sözleşmeye göre TAF, uçağı teslim almadan önce depozito olarak 200.000 ABD Doları, teslimattan otuz gün sonra 149.250 ABD Doları ve daha sonra 135.000 ABD Doları 32 taksit ödemeyi kabul etti. Brezilyalı şirket daha sonra iflas etti ve borcunu ödemeye devam edemedi.[20] TSK, PT-MTB tescilli uçağın uçuşa elverişsiz hale getiren ağır hasar nedeniyle hizmetini Ocak 2008'de durdurmuş ve depoya yerleştirmiştir. Fortaleza Havaalanı yıllarca.[21] 14 Ağustos 2017'de, Bay Kurpjuweit'in Fraport Havaalanında yedi veya daha fazla terk edilmiş uçağın hurdaya çıkarılması konusunda, eski bir pilot grubu, ikonik uçağı Almanya'ya geri getirmeyi önerdi.David Dornier, eski müdürü Dornier Müzesi Alman Dışişleri Bakanlığı ile birlikte daha sonra projeyi kabul etti. Planlardan haberdar olan Bay Kurpjuweit, müze müdürüne uçağın bir uçakta taşınmasını içeren bir fizibilite projesinde yardımcı oldu. Volga-Dnepr Havayolları Bir-124. 737, Fortaleza Havaalanı idaresi ile vergi ödemesi için yapılan bir anlaşmada 75.936 R $ (20.519 €) karşılığında TAF'tan satın alındı.[22] 15 Ağustos 2017'de, 8,5 ton ekipman ve 15 Ağustos 2017 tarihinde havalimanına MD-11F (D-ALCC tescilli) gönderildi. Lufthansa Technik B737'yi sökmek için mekanikler.[23][24] 21 ve 22 Eylül 2017 tarihlerinde Bir-124 ve Il-76 ayrıca şuradan Volga-Dnepr Havayolları, Fortaleza'ya geldi. An-124, kanatlar ve gövde Avrupa'ya dönerken, Il-76 motorları ve koltukları taşıdı. Yakıt ikmali durduktan sonra Cape Verde ikisi de geldi Friedrichshafen 23 Eylül 2017'de Dışişleri Bakanlığı tarafından ödenen toplam 10 milyon € maliyet. Daha küçük parçalar ve ekipmanlar Almanya'ya ikiye gönderildi kargo gemisi kaplar.[25] Varışta parçalar özel bir etkinlik sırasında yaklaşık 4000 kişiye hediye edildi. Kurtarılan Landshut uçağın Ekim 2019'da restore edilmesi ve sergilenmesi planlandı.

Depolama

Sökülen uçak o zamandan beri şu adresteki bir hangarda saklandı Airplus Maintenance GmbH Friedrichshafen'da. Orijinal 1977 Lufthansa görünümünde restore etme ve sergileme planı hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.[26][27] Finansman sorunları ve bakanlıklar arasındaki rekabet eden sorumluluklarla ilgili sorular, yıllık maliyetlerde 300.000 € üzerindeki belirsizlik gibi projeyi geciktirdi. Şubat 2020'de, uçak parçalarının aktarılması için bir teklif Berlin Tempelhof Bakanlık tarafından reddedildi.[28] [29][30][31] Bir hangarda üç yıl geçirdikten ve 737'nin kaderi çözülmeden, David Dornier Eylül 2020'de müze müdürü olarak istifa etti ve yerine avukat Hans-Peter Rien geçti. O ve Kültür Bakanı Monika Grütters (CDU) hiçbir zaman daha fazla finansman üzerinde anlaşma sağlamadı ve proje askıya alındı.

Çalışmalar

Federal hükümet, uçağın sergilenip sergilenemeyeceğini araştırdı. Berlin-Gatow'daki Hava Kuvvetleri Müzesi. Planlar, uzak konumu ve Alman ordusu ile "Landshut" uçağı arasındaki bağlantının olmaması nedeniyle tarihçiler ve uzmanların onayını karşılamadı.[32] Münih belediye meclisi CSU üyeleri, uçağın Münih'e getirilmesini önerdi ve uçağın daha önce sergilenip sergilenemeyeceğini görmek için bir başvuru yapıldı. Münih Riem Havaalanı. Şehir, Kültür Bakanı Grütters'e uçağın Münih Landshut'tan büyük bir heyetin huzurunda 7 Ağustos 1970'te Riem Havaalanı hangarında vaftiz edildiği yer.[33] Tam üç yıl sonra, 737'yi Dornier Müzesi'nde sergileme planları etkin bir şekilde sona erdi.[34]

Müze

Alman federal hükümetinden aşağıdaki tahsislerde 15 milyon € sağlandı:

  • 7.5 milyon €:
    • 2,5 milyon Euro: uçak bakımı ve restorasyonu
    • 2,5 milyon Euro: askı yapımı
    • 1.5 milyon €: teknik ekipman temini
    • 1,0 milyon €: öğretim konseptinin uygulanması
  • 7.5 milyon Euro: 10 yıllık dönem için işletme sübvansiyonu, müzeye giriş ücretlerinin kişi başına 5 Euro ile sınırlandırılması gerekliliğine bağlı[35][36][37]

yer

Para Friedrichshafen şubesiyle bağlantılı, ancak diğeriyle bağlantılı değil. Ancak Kültür Bakanlığının itirazları vardı ve nihai kararını GSG9 özel kuvvetinin merkezi olan Kuzey Ren-Vestfalya'daki Sankt Augustin-Hangelar'daki Federal Polis Müdürlüğü Genel Merkezine erteledi.[38][39]

Adın kullanımı Landshut diğer uçaklarda

İsim, 1985'ten sonra diğer üç uçakta Lufthansa tarafından kullanıldı:

Önemli rehineler

popüler kültürde

"122 Hours of Fear" şarkısı Çığlıklar 1978'de kaydedilen, kaçırılma olayından esinlenmiştir.

"RAF" şarkısı Brian Eno ve Snatch (Judy Naylon / Patti Palladin) bir Baader Meinhof Fidye mesajı kaçırma anında umumi telefondan alınabilir.

Kaçırma ve rehine kurtarma operasyonu iki Alman televizyon filminde gösterildi: Todesspiel [de ] (Ölüm Oyunu) 1997'de[42] ve Mogadischu, yöneten Roland Suso Richter, 2008 yılında.[43]

Kaçırma ve kurtarma olayları da Black Ops televizyon dizisi 2. sezon 76. bölüm "Operation Fire Magic" başlıklı.[44]

2015 video oyunu Tom Clancy's Rainbow Six Siege Lufthansa Flight 181'i diğer tarihi rehine çıkarma operasyonları ile birlikte oyun için ilham kaynağı ve oyunu daha doğru hale getirmek için araştırma olarak kullandı.[45]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Küresel Karşı Saldırı: Uluslararası Terörle Mücadele - Sayfa 22Samuel M. Katz · 2005
  2. ^ https://www.youtube.com/watch?v=7wwgN-OMzaw
  3. ^ https://www.welt.de/geschichte/raf/article169611430/Hier-spricht-Captain-Martyr-Mahmud.html
  4. ^ https://translate.google.co.uk/translate?hl=tr&sl=de&u=https://www.stern.de/politik/geschichte/-landshut--entfuehrung--so--jetzt-stirbst-du- -3364788.html & prev = search & pto = aue
  5. ^ https://www.youtube.com/watch?v=HCSIdb0Wuzs
  6. ^ de B. Tallion, Paul J (2002). Kaçırma ve rehineler: hükümetin terörizme tepkisi. Greenwood Publishing Group, s. 109. ISBN  0-275-97468-5.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r "Geiseln vom Mogadischu Die" (Almanca'da). SWR. 25 Eylül 2017. Alındı 25 Eylül 2017.
  8. ^ Schumann: "Bize sigarayla birlikte dört karton alabilir misin?" - Kule: "Tamam, herhangi bir tür?" - Schumann: "Karışık. Farklı olanlar. Bunlardan ikisi ve bunlardan ikisi belki." - Kule: "Anlaşıldı, tamam. Karışık." "Mogadischu. Die Dokumentation." belgeselinden orijinal radyo iletişimi, Youtube, (2: 55–3: 09)
  9. ^ "Neue Dokumente zur Landshut-Entführung". Der Spiegel. Alındı 18 Kasım 2008.
  10. ^ a b 08-25-2007 arası çevrimiçi odaklanma. Erişim tarihi: 12 Ocak 2008.
  11. ^ a b Michael Hanfeld: Der wahre Held der "Landshut", faz-net, 1 Aralık 2007. Erişim tarihi: 12 Ocak 2008.
  12. ^ [1]
  13. ^ Terörizm: Bir Dünya Fenomeni İçinde sayfa 188
  14. ^ Rehine: Rehine Almanın Ardındaki Tarih, Gerçekler ve Mantık, John Charles Griffiths
  15. ^ Orta Doğu terörü: Kara Eylül'den 11 Eylül'e, Mark Ensalaco, s. 116
  16. ^ a b c http://www.upi.com/Audio/Year_in_Review/Sadat-Visits-Israel/12361881614363-1/#title "1977 Yılı Gözden Geçirme - Sedat İsrail'i Ziyaret Etti". Arşivlendi 9 Temmuz 2009 Wayback Makinesi
  17. ^ "Ekim 1977: Mogadischu". Arşivlenen orijinal 8 Kasım 2006'da. Alındı 10 Haziran 2006.
  18. ^ Somali Tarihi Sözlüğü Yazan Mohamed Haji Muhtar sayfa 139
  19. ^ "Şirket sahipleri: TAN F-GFVJ 28.09.1988, ICS - Intercargo Services F-GFVJ 01.04.1990, ICS - InterCiel Services F-GFVJ 23.11.1990, L'Aeropostale 9M-PMQ 24.02.1995, TransMile 9M-PMQ 04.04 .1997, Garuda 9M-PMQ 24.05.1997, TransMile ".
  20. ^ OPovo. "Sequestro Lufthansa. De volta para Alemanha" (Portekizcede). Alındı 17 Haziran 2017.
  21. ^ "Sequestro Lufthansa. De volta para Alemanha" (Portekizcede). OPovo. 17 Haziran 2017. Alındı 24 Eylül 2017.
  22. ^ "Kaçırılan 'Landshut' uçağı Almanya'ya dönüyor". dw.com. Deutsche Welle. AP, DPA. 27 Temmuz 2017. Alındı 23 Eylül 2017. Uçak, 2008'den beri Brezilya'daki Fortaleza havaalanına park edilmişti.
  23. ^ "Lufthansa Technik, 'Landshut'u Almanya'ya iade ediyor". Basın yayınları. Lufthansa Technik. 22 Eylül 2017. Alındı 24 Eylül 2017. Proje ekibine sık sık medya eşlik etti ve ayrıca diplomatik ve konsolosluk birliklerinin üst düzey ziyaretçilerini ağırladı.
  24. ^ Südwest Presse Online-Dienste. "Die 1977 entführte" Landshut "kommt an den Bodensee". swp.de (Almanca'da). Arşivlenen orijinal 29 Temmuz 2017. Alındı 27 Temmuz 2017.
  25. ^ "O Projeto Landshut ainda não acabou, nosso pessoal continua no Aeroporto Pinto Martins dando Continidade aos processos legais para envio de dois container com todos ve maquinário e ferramentas utilizadas pela Lufthansa Technik e algumas pequenas partes do Landshut" (Portekizcede). OPovo. 23 Eylül 2017. Alındı 24 Eylül 2017.
  26. ^ Zeller, Frank (23 Eylül 2017). "Terörün 'Alman Sonbaharı' simgesi için eve son uçuş". Fransa 24. AFP. Arşivlenen orijinal 24 Eylül 2017. Alındı 24 Eylül 2017.
  27. ^ "Landshut" gelandet ölür ". Spiegel Çevrimiçi (Almanca'da). AFP, AP. 23 Eylül 2017. Alındı 24 Eylül 2017.
  28. ^ Tempelhof landen'de "Landshut" soll öl ". www.tagesspiegel.de (Almanca'da). Alındı 4 Temmuz 2020.
  29. ^ "Friedrichshafen:" Spiegel ": Bir Bundesregierung wegen Erinnerungsort'a Appell" Landshut"". Südkurier (Almanca'da). 10 Ocak 2020. Alındı 4 Temmuz 2020.
  30. ^ Zeitung, Saarbrücker. Friedrichshafen'da "Die" Landshut ": Das Symbol im Kampf gegen den RAF-Terror rottet vor sich hin". Saarbrücker Zeitung (Almanca'da). Alındı 4 Temmuz 2020.
  31. ^ "Der Streit um die" Landshut "findet kein Ende". www.tagesspiegel.de (Almanca'da). Alındı 4 Temmuz 2020.
  32. ^ "David Dornier, Dornier Müzesi'nden ayrılıyor". 10 Eylül 2020.
  33. ^ "Eski Münih Havaalanı'nda Uçak sergilemeyi planlayın". 19 Eylül 2020.
  34. ^ "Dornier Müzesi'ndeki Uçak Tanıtım Planı sona erdirildi". 20 Eylül 2020.
  35. ^ "15 Milyon €". 29 Kasım 2020.
  36. ^ "15 Milyon €". 29 Kasım 2020.
  37. ^ "15 Milyon €". 29 Kasım 2020.
  38. ^ Friedrichshafen'e karşı bakanlık. 1 Aralık 2020.
  39. ^ "Hngelar". 1 Aralık 2020.
  40. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 19 Ağustos 2006. Alındı 27 Eylül 2017.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  41. ^ "Bundesliga: Zentralfigur des Bundesliga-Skandals ist tot" [Bundesliga: Bundesliga skandalının ana figürü öldü]. spiegel.de (Almanca'da). Der Spiegel. 23 Temmuz 1999. Alındı 2 Temmuz 2016.
  42. ^ Todesspiel açık IMDb
  43. ^ Mogadischu açık IMDb
  44. ^ Ateş Büyüsü Operasyonu açık IMDb
  45. ^ Campbell, Colin (21 Ekim 2014). "Rainbow Six: Siege, gerçek hayattaki rehine kurtarmalarından ilham alıyor". Çokgen. Alındı 24 Ocak 2018.

daha fazla okuma

  • McNab, Chris. Fırtınalı Uçuş 181 - GSG 9 ve Mogadişu Kaçırma 1977 Osprey Baskını Serisi No. 19; Osprey Yayıncılık, 2011. ISBN  978-1-84908-376-8.
  • Davies, Barry. Ateş Büyüsü - Mogadişu'da Kaçırma Bloomsbury Publishing, 1994. ISBN  978-0-7475-1921-8.
  • Blumenau, Bernhard. Birleşmiş Milletler ve Terörizm. 1970'lerde Almanya, Çok Taraflılık ve Terörle Mücadele Çalışmaları Palgrave Macmillan, 2014, bölüm. 2. ISBN  978-1-137-39196-4.

Dış bağlantılar