Metro-Kuzey Demiryolu vagonları - Metro-North Railroad rolling stock - Wikipedia

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Metro-Kuzey Demiryolu vagonları"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2015) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Metro-Kuzey Demiryolu kuzey banliyölerine hizmet veren banliyö demiryoludur. New York City. Hizmetleri için esas olarak bir elektrikli vagon filosu kullanır; Dizel lokomotifler ve itme-çekme vagonları, sistemin elektrikli olmayan kısımları için de kullanılmaktadır.

Tarih

Ne zaman Büyükşehir Ulaşım Kurumu banliyö raylı sistemlerini sübvanse etmeye başladı Penn Merkez Demiryolu ve Erie Lackawanna Demiryolu 1970'lerin başlarında, eski ekipmanı devraldılar. New York Merkez Demiryolu, Pennsylvania Demiryolu, New York, New Haven ve Hartford Demiryolu ve Erie-Lackawanna Demiryolu, bazıları 20. yüzyılın başlarına kadar uzanıyor. Ancak, yenisinin varyasyonlarını da kullanmaya başladılar. M1 vagon "M1A" olarak belirlenmiş. Bir sonraki yeni EMU filosu, 1920'lerin başından 1954'e, 1973'ten 1977'ye kadar uzanan Pullman 4400 serisi arabaların yerini alan M2'lerle geldi. Elektrikli bölgenin genişlemesiyle, 142 M3A'lar 1984 ile 1986 yılları arasında gelmesi için sipariş verildi. İki ek küçük sipariş mevcut filoyu tamamlayacaktı; 54 M4'ler 1987 sonlarında geldi ve 1994'te 48 M6 geldi. Ancak bu demiryollarından miras kalan birçok dizel lokomotif, 21. yüzyılın başlarında kullanıldı. M1A'lar 2004 ve 2007 yılları arasında 336'nın gelişiyle değiştirildi. M7A'lar.^[1] New Haven Line üzerindeki M2, M4 ve M6'leri değiştirmek ve bu hattaki artan yolcu sayısına cevap vermek için 405 M8'ler sipariş edildi. 2016 yılında, New Haven Line'da başlangıçta beklenenden daha yüksek yolcu sayısına yanıt olarak, bu hattın ihtiyaçlarını karşılamak için 94'e kadar ek M8 üretilecek.^[2]

Aktif demiryolu araçları

Lokomotifler

Oluşturucu ve model	Fotoğraf	İnşa etmek yıl	Yıl yeniden inşa edildi	Filo numaraları	Güç	Notlar
EMD GP35R		1964–1965	1991–1992; 2013–2017, 2019	101–108 (8 adet)	2.500 beygir gücü (1.900 kW)	Sadece lokomotifle çalışın Metro North kiralanmış GE B23-7'ler bu birimler için Brookville Ekipmanları tarafından yeniden oluşturuldu
EMD GP40FH-2M		1966–1970	1992–1993; 2007	4900–4905 (6 adet)	3.000 beygir gücü (2.200 kW)	West of Hudson hizmeti için NJ Transit tarafından işletilmektedir İle değiştirilecek Siemens Şarj Cihazı SC-44
EMD GP40PH-2M		1968	1992; 2007	4906 (1 ünite)
EMD F40PH		1976–1981	2009–2010	4907–4914 (8 adet)
GE P32AC-DM		1995–1998	2012–2015	201–231 (31 adet)	3.200 beygir gücü (2.400 kW)	Grand Central Terminal'e operasyon için ikili mod 201–227, Metro-North boyama şemasında 228–231, Connecticut Ulaştırma Bakanlığı'na aittir ve "New Haven" boya düzenine sahiptir
Brookville BL20GH		2008	2017–	110–115, 125–130 (12 adet)	2.250 beygir gücü (1.680 kW)	Şube hattı servislerinde ve iş trenlerinde kullanılır Gelir dışı hizmette Grand Central'da çalışabilir 110–115, Metro-North boyama şemasında 125–130, CDOT'a aittir ve "New Haven" boya düzenindedir, şu anda 2019 itibariyle CT Rail renklerine boyanmaktadır.
Brookville BL14CG[3]		2009	Yok	401–402 (2 adet)	2.000 beygir gücü (1.500 kW)	İçin kullanılır Doğu Yakası Erişimi proje; GP8 ve GP9 değiştirildi.

Gelecek lokomotifler

Oluşturucu ve model	Fotoğraf	İnşa etmek yıl	Yıl yeniden inşa edildi	Filo numaraları	Güç	Notlar
Siemens SC-44 Şarj Cihazı		2019–2020	Yok	Yok (15 adet)	4.400 beygir gücü (3.300 kW)	F40PH, GP40PH-2M, GP40FH-2M'yi değiştirmek için Tarafından işletilecek Metro-Kuzey Demiryolu West of Hudson hizmeti için

Temmuz 2018'de Metro-North Rail Banliyö Konseyi Başkan Yardımcısı Orrin Getz, ajansın 15 yeni Siemens Şarj Cihazı SC-44 lokomotifleri, mevcut lokomotif filosunun yerini alacak Liman Jervis Hattı.^[4]

Push-pull koçlar

Bu arabalar enerjisizdir.

Oluşturucu ve model	Fotoğraf	İnşa etmek yıl	Yeniden İnşa Yılı	Filo Numaraları	Sayı Aktif	Notlar
Bombacı Kuyrukluyıldız II		1983, 1987	1999–2002, 2009	6125, 6127, 6129, 6131, 6134, 6136, 6138, 6140, 6142–6149, 6176, 6178, 6180	19	Daha önce West of Hudson hizmeti için kullanılmış, 2009'da devredilmiştir.
Bombacı Shoreliner I		1983	1995–1996; 2008–2009	6101, 6103, 6105, 6107, 6109, 6150–6160, 6162, 6164, 6166, 6201, 6203, 6205, 6207, 6209, 6223, 6225, 6227, 6229, 6250–6260, 6262, 6264, 6266, 6268	43	6223, 6225, 6227 ve 6229, Shore Line East eski birimleridir
Bombacı Shoreliner II		1987–1988	2008–2009	6111, 6113, 6115, 6117, 6119, 6121, 6123, 6161, 6163, 6165, 6167–6174, 6176–6179, 6186, 6190, 6211, 6213, 6215, 6217, 6219, 6270, 6272, 6274, 6276, 6278	34	6188 emekli oldu 1 Aralık 2013 tarihinde bir raydan çıkma.
Bombacı Shoreliner III		1991–2002	NA	6280–6286, 6301–6310, 6330-6344, 6346-6372, 6374, 6376, 6378, 6380, 6382, 6384, 6386, 6388, 6390, 6392, 6394, 6396, 6398, 6430, 6432, 6434, 6436, 6438, 6442, 6444, 6446, 6448, 6450, 6452, 6454, 6456, 6458, 6460, 6462, 6464, 6466, 6468, 6470, 6472, 6474	94	6288, 6345 ve 6440, 1 Aralık 2013 tarihinde bir raydan çıkma sonrasında emekliye ayrıldı.
Bombacı Shoreliner IV		1996–2002	Yok	6221, 6311–6320	11	Taksi arabalarında mühendisin yan kapısı yok. 6222, 1 Aralık 2013 tarihinde bir kazada enkazdan sonra emekliye ayrıldı.
Alstom Kuyrukluyıldız V		2004	Yok	6700–6714, 6750–6799	65	West of Hudson hizmeti için NJ Transit tarafından işletilmektedir.

Elektrikli çoklu birimler

M3A ve M7A arabaları, altta çalışan temas pabuçları ile 650 V DC üçüncü raydan güç alır. M8, hem fazla hem de az çalışan üçüncü raydan veya 12,5 kV 60 Hz ve 25 kV 60 Hz AC katenerden güç alır.

Oluşturucu ve model	Fotoğraf	İnşa etmek yıl	Yıl yeniden inşa edildi	Filo numaraları	Notlar
Budd M3A		1983–1985	2008–2015	8000–8141	İle değiştirilecek Kawasaki M9A'lar Metro-North "Way Ahead Programı" kapsamında
Bombacı M7A		2004–2006	Yok	4000–4335	334 birim hizmette. Eşleşmiş birimler 4332–4333, yangın hasarıyla birlikte depolanır. Valhalla tren kazası
Kawasaki M8		2009–2015	Yok	9100–9421, 9460, 9462, 9464, 9466, 9468, 9470, 9472, 9474, 9476 (güçsüz tek arabalar) 9500–9519 9560, 9562, 9564, 9566, 9568, 9570, 9572, 9574, 9576, 9578, 9580, 9582, 9584, 9586, 9588, 9590 (güçsüz tek arabalar) 9600–9623	Bridgeport'ta raydan çıkma ve çarpışmaya 16 araba karıştı 17 Mayıs 2013 tarihinde. 9193 ve 9247 en ağır hasarlı olanlar. Kawasaki, arabaların 3'ünü değiştirmek ve geri kalanını onarmak için bir yan sözleşme imzaladı. 2016 yılında 60 ek otomobil ve opsiyon siparişli 34 ek otomobil siparişi açıklandı[2]

Olası gelecekteki elektrikli çoklu birimler

Oluşturucu ve model	Fotoğraf	İnşa etmek yıl	Yıl yeniden inşa edildi	Filo numaraları	Notlar
Kawasaki M9A		Yok	Yok	Yok 300 araca kadar

MTA başlangıçta 188 sipariş etmeyi planladı M9A 2015-2019 Sermaye Programının bir parçası olarak Metro-North için arabalar.^[5] Haziran 2018'de Metro-North, M9 siparişi seçeneklerini kullanmamayı, bunun yerine M3A ünitelerini elden geçirerek ömrünü uzatacağını duyurdu.^[6] Bununla birlikte, Kasım ayında Metro-North, "ek kapasite sağlamak ve M3A'ların yerini almak için bir sonraki Capital Programında 170 yeni M9A aracı tedarik etmek için LIRR ile birlikte çalıştıklarını" belirtti.^[7]

Emekli demiryolu araçları

1946'dan günümüze kadar üretilen kadro vagonları.

Oluşturucu ve model	Fotoğraf	İnşa edilmiş	Emekli	Miras	Halef	Güç	Notlar
Lokomotifler
Brookville BL06		2000	2012	Metro-Kuzey	BL20GH	600 Beygir gücü	Yarda değiştirici olarak kullanılır
EMD FP10		1946–1949 (1970'lerin sonunda yeniden inşa edildi)	2008	GD&O; MBTA	P32AC-DM, BL20GH	1750 BG (Beygir gücü)	Orijinal Gulf Mobile & Ohio F3s, daha sonra MBTA; F3'leri yeniden oluşturdu. 412 hizmette Adirondack Manzaralı Demiryolu 1502 olarak; 410, New York Transit Müzesi ve Croton-Harmon'da saklanır[kaynak belirtilmeli ]
EMD GP9		1956	2009	New York Merkez	Brookville BL14CG	1400 hp	İş Lokomotifi; 750 Croton-Harmon'da saklanır
EMD GP8		1957	2010	New York Merkez	Brookville BL14CG	1750 BG (Beygir gücü)	Sadece Lokomotif Çalış; 543, kış aylarında üçüncü raydaki buzu eritmek için kullanılır. 2010'da emekli olduktan sonra 2012'de yeniden anahtarlayıcı hizmeti için yeniden etkinleştirildi. Croton-Harmon'da emekli oldu; uzun süreli depolamada
ALCO RS-3M		1956	1990'lar	New York, New Haven ve Hartford Demiryolu		1200 hp	Danbury Demiryolu Müzesi'nde korunmuştur
EMD FL9		1956–1959	1998–2002, 2009	New York, New Haven ve Hartford, Penn Central; Conrail	P32AC-DM, BL20GH, Amtrak P40DC	1800 bg	Park Ave Tüneli'nde koşmak için üçüncü ray pabuclu çift modlu lokomotif - sonraki yıllarda şube hatlarında% 100 dizel çalışmasına düşürüldü. Birkaç tanesi demiryolu müzelerine bağışlandı.
GE B23-7		1976	1993	Conrail	GP35R	2250 BG (Beygir gücü)	İş Lokomotifi; eski Conrail. GP35R'ler için kiralama süresinin sona ermesi üzerine GE'ye geri takas edildi.
GE U34CH		1978	1994	Erie Lackawanna	GP40PH-2	3600 hp	Port Jervis Hattı için kullanılır. Chicago Northwestern U30C yeniden oluşturuldu; Hurdaya
Cumhuriyet Lokomotifi FL9AC		1992	2005	New York New Haven ve Hartford; LIRR	P32AC-DM	3000 beygir	Bu birimler hurdaya ayrıldı. Örn. LIRR; yeniden oluşturulmuş EMD FL9'lar
GE P40DC		1993	2009	Amtrak	BL20GH	4000 beygir	Bakım kabusu olmaya başlayan FL9'ların yerini alacak Amtrak kiralama birimleri. Amtrak logolu Amtrak boyasında kaldı ve Danbury, Waterbury ve Wassaic şubelerinde kullanıldı. Amtrak 833, 834, 836, 838, 840, 841, 842 ve 843. Metro-North bu birimleri iade ettiğinde, Shore Line East için CDOT'a satıldı. Bazen, Metro-North setine yakıt ikmali yapılırken bir Shore Line East seti kullanıldığında, Waterbury şubesinde hafta içi öğle saatlerinde görülebilir.
Kundağı Motorlu Arabalar
Budd RDC		1950–1956	1991	New York Merkez; New York New Haven ve Hartford	P32AC-DM; Shoreliner koçları	550 hp	Port Jervis Hattı ve Waterbury Şubesinde kullanılır. New Haven 32 ve 47, Danbury Demiryolu Müzesi'nde; 47 parça 32 parça için çıkarıldı. 32 çalışıyor. Metro-North, itme çekme koçları için belirli birimleri indirgedi
Pullman 4400		1956	1983	New York, New Haven ve Hartford	Budd M2'ler	650 V DC Üçüncü Ray çalışır durumda 11 kV 25 Hz AC katener	Eski New Haven Demiryolu; New Haven Line'da koştu; 3 birim Danbury Demiryolları Müzesi'nde (biri özel şahsa ait); M2'ler ile değiştirildi
Pullman ACMU		1962–1965	2004	New York Merkez	Bombardier M7A'lar	650 V DC üçüncü raylı alt çalışma	Eski New York Central; elektrikli çoklu birimler; M7A'lar ile değiştirilir. 1128 ve 1171, Danbury Demiryolu Müzesi'nde.
Budd SPV-2000		1978–1981	1996	Amtrak / CDOT, MTA	P32AC-DM; Shoreliner koçları	550 hp	MTA ve CDOT'a aittir (CDOT üniteleri State of CT mührüne ek olarak Amtrak logolarına sahiptir.) Metro-North ve Amtrak'ın Springfield hattının şube hatlarında kullanılır. CDOT, Shore Line East için birimlerinin gücünü kesti. O zamandan beri, Ex-VRE Mafersa itme-çekme koçları lehine emekli oldular. MNCR 293, Willimantic, CT'deki Connecticut Doğu Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır. Kasırga bekleme görevi için New Orleans'a CDOT'un sahip olduğu gücü kesilmiş birkaç birim gönderildi.
Budd M1A		1971–1973	2009	Penn Central	Bombardier M7A'lar	650 V DC üçüncü raylı alt çalışma	M7A ile değiştirildi
Budd M2		1972–1977, 1992–1994, 2006 yeniden inşa edildi	2018	Penn Central	Kawasaki M8'ler	650 V DC üçüncü ray altta çalışan ve 12,5 kV 60 Hz AC katener	2015'te büyük ölçüde M8'ler ile değiştirildi, tümü 2018'de değiştirildi. 8706-8707 çifti, Danbury Demiryolu Müzesi.
Tokyu Araba M4		1987–1988	2015	Metro-Kuzey / ConnDOT	Kawasaki M8'ler	650 V DC üçüncü ray altta çalışan ve 12,5 kV 60 Hz AC katener	26 Haziran 2015'te M4 / M6 ekipmanının son çalışması olan M8'ler ile değiştirildi.
Morrison-Knudsen M6		1994	2015	Metro-Kuzey / ConnDOT	Kawasaki M8'ler	650 V DC üçüncü ray altta çalışan ve 12,5 kV 60 Hz AC katener	M8'ler ile değiştirildi, son M4 / M6 ekipmanı 26 Haziran 2015, Kuzey Amerika'da son yeni inşa edilen DC çekişli vagonlar
Koçlar
Çeşitli paslanmaz çelik otobüsler ve kulüp arabaları		Çeşitli yıllar	1985	New York New Haven ve Hartford, New York Merkez	Shoreliner I ve II Arabaları	Güçsüz	Yeni ekipman devreye girdikçe 1980'lerde elden çıkarıldı veya satıldı.
Pullman Standard 4800 serisi seyahat otobüsleri		1950'ler	1985	SEMTA	Shoreliner I ve II Arabaları	Güçsüz	Detroit'in banliyö taşıyıcısı.
Morrison-Knudsen Boise Tomurcukları		1982	1998	MBTA, VRE	Shoreliner III arabalar	Güçsüz	Motorları Kaldırılan ve Push-Pull arabaları olarak kullanılan Budd RDC'ler yeniden oluşturuldu; Orijinal MBTA daha sonra 1986'da VRE'ye satıldı, ardından VRE onları Metro-North'a sattı. Croton-Harmon'da 2 ünite son teslim tarihini bekliyor; Geri kalanı satıldı Caltrans
GE /Avco /Vickers Comet IA		1978	2005	Kuzey Metro	Alstom Comet V	Güçsüz	İki kabin ve sekiz römork, Ok III NJDOT için EMU. Öncelikle Liman Jervis Hattı. Comet V arabaları ile değiştirildi.
Bombacı Kuyrukluyıldız III		1991	1998/2008	New Jersey Transit	Alstom Comet V	Güçsüz	1998'de NJT'ye satıldı, 2008'de Metro-North'a satıldı. Croton'da saklandı; Phobe Snow vagonlarının yerini alacak yeni iş trenine dönüştürülecek.

Bar arabaları

Metro-Kuzey Demiryolu, Amerika Birleşik Devletleri'nde alkol servisi yapan barlarla donatılmış elektrikli MU'lar olan bar arabalarını işleten son banliyö demiryoluydu. M2 bar arabaları 1974'te teslim edildi ve Metro-North yenilerini sipariş etmedi. Bir bar vagonu içeren son tren 9 Mayıs 2014 Cuma günü saat 19: 34'te Grand Central'dan New Haven'dan ayrıldı. M8 araçlarının barlarla güçlendirilmesinden bahsedilirken, hiçbir karara varılmadı ve para tahsis edilmedi. 13 Eylül 2016'da Connecticut Valisi Dannel Malloy devletin 10'u "bar arabası" olmak üzere 60 M8 arabası daha alacağını duyurdu.^[8] Ancak, daha sonra maliyet ve tren kapasitesi endişeleri ve Metro-North barın üstesinden gelmeye istekli olmadığı için dışarıdan bir şirketin operasyonu kendisi yürütmesini dilediğinden dolayı bar arabaları düşürüldü.^[9][10][11]

Referanslar