PRR MP54 - PRR MP54

Bu makale belirsiz bir alıntı stiline sahip. Kullanılan referanslar, farklı veya tutarlı bir tarzla daha açık hale getirilebilir. Alıntı ve dipnotlama. (Haziran 2018) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

MP54
Haziran 1969'da Delaware'de biri Pennsylvania Demiryolu üniforması ve diğeri Penn Central görünümünde olmak üzere iki MP54 römork.
1967'de bir MP54'ün içi.
Üretici firma	Pennsylvania Demiryolu, Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi, Preslenmiş Çelik Araba Şirketi, Standart Çelik Araba Şirketi
Soyadı	P54
İnşa edilmiş	1908–1937
Girilen hizmet	1908–1972 (LIRR) 1915–1981 (PRR)
Yenilenmiş	PRR: 1950
Hurdaya	1958–1981
Sayı inşa	PRR 487 LIRR 923 PRSL 18
Oluşumu	Tek araba, 41 "sivil birlik "(motorlu römork)
Filo numaraları	MP54E1 497-499, 504-617, 4546-4551, 4553-4557, 5296-5297, 5969-5970 MP54E2 618-819, 4561, 4567, 5287-5292, 5298 MP54E3 459-496, 4568-4575 MP54T 1-43, 5416-5419 MP54E6 409-458
Operatör (ler)	Pennsylvania Demiryolu Long Island Demiryolu Yolu Pennsylvania-Reading Seashore Hatları Penn Merkez Demiryolu Conrail New Jersey Ulaştırma Bakanlığı SEPTA
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı	karbon çelik
Araç uzunluğu	64 ft 5 3⁄4 içinde (19.653 m)
Genişlik	9 ft 11 1⁄2 içinde (3.035 m)
Yükseklik	14 ft 6 inç (4,42 m)[kaynak belirtilmeli ]
Zemin yüksekliği	4 ft 0 inç (1.22 m)
Kapılar	2, giriş holü
Azami hız	65mph
Çekiş sistemi	2 × W-412-D 200 hp (150 kW) MP54E1 / E2 [1] 2 × GE 616200 hp (150 kW) MP54E2 2 × W-426-A 225 hp (168 kW) MP54E2 / 3 [1] 2 × GEA-626370 beygir (280 kW) MP54E3 [2] 2 × W-431-A 225 hp (168 kW) MP54E5 [1] 4 × GEA-630125 hp (93 kW) MP54E6[3] 2 × WH 308215 beygir (160 kW) LIRR MP54'ler [4]
Güç çıkışı	400 beygir (300 kW) (MP54E1 / 2) 740 beygir (550 kW) (MP54E3) 450 beygir (340 kW) (MP54E5) 508 beygir (379 kW) (MP54E6)[5]
Tren ısıtması	Elektrik ısısı
Elektrik sistemi (ler)	650 V DC üçüncü ray 11.000 V 25 Hz AC katener
Mevcut toplama yöntemi	temas ayakkabısı, pantograf
AAR tekerlek düzeni	B-B
Fren sistemi (ler)	Pnömatik
Güvenlik sistemleri	Kabin sinyalizasyonu, Otomatik Tren Kontrolü
Kaplin sistemi	AAR
Parça göstergesi	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Pennsylvania Demiryolu 's MP54 bir sınıftı elektrikli çoklu ünite vagonlar. Sınıf başlangıçta, banliyö operasyonları için güçsüz, lokomotifle çekilen bir vagon olarak inşa edildi, ancak elektrifikasyon planları gerçekleştirildikçe kendinden tahrikli birimlere yeniden inşa edilmek üzere tasarlandı. Bu kendinden tahrikli arabalardan ilki, PRR yan kuruluşu tarafından hizmete sokuldu. Long Island Demiryolu Yolu 1908'de DC tahrik ile ve kısa süre sonra 1915'te Philadelphia merkezli düşük frekanslı AC elektrikli banliyö hatları ağına yayıldı. Sonunda arabalar, Washington, DC'den New York City ve Harrisburg, PA'ya kadar demiryolunun elektrikli ağında kullanıldı. Her yerde bulunan otomobiller, birçok büyük şehirde uzun yıllar boyunca hizmet verdikleri sırada bir işe gidiş geliş geleneği haline geldi.^[6] ve "kırmızı arabalar" veya "kırmızı çıngırak" olarak biliniyordu.^[7] Arabalar PRR ile hizmete girdi. Penn Central 1968'de birleşme, bu noktada zaten yeni teknoloji vagonları ile değiştirilmek üzere işaretlenmişlerdi. Budd M1 ve Öncü III. Penn Central'ın iflasından sonra kalan MP54'ler kendilerini Conrail yerel banliyö demiryolu yetkilileri ile sözleşme altında. Son MP54 arabaları 1980-81'de Philadelphia banliyö hizmetinde iken emekliye ayrıldı. SEPTA.

Çelik banliyö arabaları

1906'da, PRR inşaat projesi sırasında, altta tüneller inşa etmek için Hudson ve Doğu Nehirleri ve inşa et mektup istasyonu PRR, tüm yeni binek araçların çelikten yapılacağını ve yangın tehlikesi nedeniyle tünellere ahşap arabaların girmesine izin verilmeyeceğini duyurdu.^[8] 54 ft (16.46 m) yolcu bölmesi, 64 ft (19.51 m) toplam uzunluk ve 72 koltuklu çelik bir banliyö arabası tasarımı halihazırda geliştirme aşamasındaydı.^[9] ilgili yolcu bagajı kombinasyonlu araba için bir tane ile birlikte. Arabaların birçoğunun sonunda elektrikle çalışan çoklu birim (MU) hizmetlerinde kullanılacağını öngören arabalar, elektrikli ekipmanı barındıracak şekilde tasarlandı.^[10] M motor için ve P yolcu için olduğu yerde MP54 olarak adlandırıldı.^[11]

Tümü aynı toplam uzunluk, gövde şekli ve genellikle lumboz veya baykuş gözlü pencereler ve büyük tavan seviyesi farları olarak adlandırılan karakteristik yuvarlak uç pencerelere sahip bu arabaların ek türleri geliştirildi.^[6][12] Yolcu-bagaj kombinasyon arabaları (52 koltuk) MPB54 olarak adlandırıldı. 1911'de 62 ft bagaj bölmesi olan bagaj arabaları eklendi ve MB62 olarak adlandırıldı. 1913 yılında, aynı boyutlara sahip bagaj-posta arabaları eklendi ve MBM62 olarak adlandırıldı. 1914'te, daha uzun bagaj bölmeleri ve 40 koltuklu yolcu-bagaj kombinasyonlu arabalar eklendi ve MPB54B olarak adlandırıldı. 1915'te, 24 koltuklu yolcu-bagaj-posta kombinasyonlu arabalar eklendi ve MPBM54 olarak belirlendi.

Erken DC MP54'ler

İlk MP54 otomobil grubu PRR yan kuruluşuna teslim edildi Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) 1908'de, MP41 arabalarından oluşan filosuyla Long Island'daki terminallere 650 volt DC elektrikli servis hizmeti veriyordu.^[13] Bazıları, East River tünelleri tamamlanana kadar bir süre elektriksiz hizmette kullanıldı ve Penn İstasyonuna servis sağlandı. Aynı zamanda, aynı elektrik sistemi Hudson Nehri tünellerinde ve batıdan Manhattan Transferi hemen doğusunda Newark PRR tarafından uygun kullanım için.

1908 ile 1915 yılları arasında LIRR, toplam 225 MP54 tipi DC ile çalışan otobüs ve 65 başka elektrikli MP54 tipi araba aldı. Bunları tamamlamak için, 1915 ile 1927 arasında filoya toplam 230 T-54 sınıfı treyler arabası ve 1920 ile 1927 arasında 320 DC ile çalışan otobüs eklendi. Son olarak 1930'da son bir grup 45 MP54 koç teslim edildi. LIRR'da hizmet veren toplam 923 MP54 tipi araba için toplam 626 Antrenör, 15 bagaj arabası, 52 biçerdöver ve 230 römorktan oluşan filo.

LIRR MP54 koçları üç genel stilde geldi. MP54, MP54A ve MP54A1 sınıfları "demiryolu" stiliyle teslim edildi yazı çatı. MP54B ve MP54C sınıfları pürüzsüz, "kemerli" bir çatı ile teslim edildi. Son olarak, MP54D ve MP54D1 sınıfları, asma tavanlı elektrikli işletime dönüştürülen eski buhar koçlarıydı. Daha sonraki PRR arabalarının aksine, LIRR birimleri öncelikle Amerikan Araba ve Dökümhane bir kaç kişi ile Preslenmiş Çelik Araba Şirketi veya Standart Çelik Araba Şirketi.

1910'da PRR, ilk MP54 tipi otomobil grubunu aldı. Antrenörlerden altısı ve kombinasyon vagonlarından ikisine DC elektrik ekipmanı sağlandı ve geri kalanı buharlı veya elektrikli lokomotiflerle çekilen trenlerde servis içindi.^[14]

Penn İstasyonu 8 Eylül 1910'da Long Island noktalarına LIRR MP54 arabaları tarafından sağlanan hizmetle açıldı.^[15] PRR hizmeti, 29 Kasım 1910'da öncelikle elektrikli lokomotifler. Sekiz elektrikli PRR MP54 arabası, Penn Station ve Manhattan Transfer arasında gidip gelen PRR trenlerine bağlanmak için servis için kullanıldı. Değişim Yeri içinde Jersey City. Bu servis 1922'de sona erdi ve arabalar LIRR'a gönderildi.^[16]

PRR ve LIRR için üretilen arabalara ek olarak West Jersey ve Seashore Demiryolu (daha sonra Pennsylvania-Reading Seashore Hatları ) elektrikli araçlarında kullanılmak üzere 18 650 V DC ile çalışan MP54 araçlarından oluşan küçük bir filo aldı. şehirlerarası 1912'de Camden, Millville ve Atlantic City arasındaki hat. Resmi olarak MP54D olarak sınıflandırılan bu arabalar hem üçüncü ray hem de tramvay direkleri havai hatlardan yararlanan hat segmentleri için. Bu arabalar, PRSL'deki elektrikli servis 1949'da sona erene kadar kullanıldı.^[17]

PRR Banliyö Hizmeti için AC Arabalar

1912'nin sonlarında, PRR mühendisleri, PRR hatlarının büyük ölçekli elektrifikasyonunu alternatif akım (AC) 11.000 volt ve 25 çevrimde, banliyö servisinden başlayarak Ana Hat Philadelphia ile Paoli.^[18] Bu proje kısa süre sonra onaylandı.^[19] 1914 yılında, PRR, 93 MP54 tipi arabalara AC elektrik ekipmanı eklemeye başladı. Altoona mağazaları^[20] bu hizmette kullanmak için. Her araba bir pantograf, bir trafo, bir güç kamyon, bir motorcu kabini ve her iki uçta kontroller ve MU devreleri. Bu arabalara daha sonra onları elektrikli olmayan arabalardan ayırmak için MP54E adı verildi.

Paoli hattı, 1915'te büyük bir başarıyla elektrik hizmetiyle açıldı ve diğer Philadelphia banliyö hatları, sonraki yıllarda elektriklendi. 1933'e gelindiğinde Philadelphia'dan Penn İstasyonu'na kadar tüm PRR hattına AC elektrifikasyonu ve Philadelphia'dan Washington DC. ve Harrisburg daha sonra da elektriklendi. MP54 arabaları daha sonra bu alanda yerel hizmet sağladı. Hem mevcut elektrikli olmayan MP54 arabaları elektriklendirerek hem de tamamen yeni arabalar satın alıp inşa ederek çok sayıda MP54 MU arabası elde edildi. Daha sonraki yıllarda gelişmiş elektrikli ekipman geliştirildikçe, bu ekipmanın türünü belirtmek için bir rakam eklendi.^[21][22] 1926 ile 1930 arasında, PRR'nin Altoona, PA ve Standard Steel'deki MP54E2 sınıfındaki ana mağazalarından 144 araba daha teslim edildi. 1932 ile 1937 arasında toplam 46 evli çiftler Altoona tarafından, normal 400: 34 (MP54E3 + MP54T) + 4 (MP54E3 + MBM62T) ile karşılaştırıldığında toplam 736 beygir gücüne sahip bir motorlu araba (E3 olarak belirlenmiş) tarafından çekilen güçsüz bir römorktan (T olarak adlandırılır) oluşan bir araç tarafından inşa edilmiştir. 8 (MPB54BE3 + MP54T).^[21] Bu özel römork motorları, arabanın yan tarafındaki sayının üzerindeki küçük altın kilit taşı ile tanımlanabilir. Onlar da daha büyüktü panjurlar daha fazla soğutma havası talebi nedeniyle yan tarafta.^[5]

Zamanla, E eklemek dışında elektrikli olmayan ve elektrikli arabaları ayırt etmek için araba tanımlamalarını değiştirme ihtiyacı ortaya çıktı ve ilk M harfinin elektrikli olmayan araçlar için "küçük" büyük harf olmasına karar verildi. .^[23] Küçük büyük harflerin kullanımı gariptir, pek çok kitap^[24][25] elektrikli olmayan araçlar için ilk M'yi çıkarmaya yönelik LIRR şemasını kullanmışlardır (P54)^[11] daha az yaygın olarak küçük büyük harf (mP54) yerine küçük harf m kullanılır.^[26]

1950 yılında, kârsız banliyö hizmetleri için pahalı yeni ekipman ihtiyacı ile karşı karşıya kalan,^[27] PRR, yeni ekipman satın almak yerine MP54 araçlarının ömrünü uzatmaya karar verdi. MP54'ler, PRR'nin Wilmington, DE elektrik dükkanlarında, MP54E5 sınıfındaki elli 450 beygir gücündeki (340 kW) arabadan oluşan bir grupla yeniden inşa edildi.^[28] Altoona mağazalarında, MP54E6 sınıfındaki 50 508 hp otomobilden oluşan bir takip grubu yeniden inşa edildi. (Bilinmeyen nedenlerden dolayı, MP54E4 atandı.) Yeni, daha güçlü tahrik dişlisine ek olarak, aşağıdakiler dahil olmak üzere başka yeni ekipman kuruldu makaralı yatak donanımlı eşitlenmiş kamyonlar, yeni pencereler ve gömme geçiş tipi aydınlatma^[29] 1951'de hizmette olan her türden toplam 481 AC MP54 arabası vardı,^[30] 405 MP54, 42 MP54T, 10 MPB54B, 9 MPB54, 7 MB62, 4 MBM62 ve 4 MBM62T arabalardan oluşur.

Verim

Bu bölüm muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Ağustos 2015) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Son yepyeni MP54'ün 28 yıl sonra montaj hattından çıktığı 1908'de son teknoloji harikası olsa da, tasarım PRR'nin standardizasyon arzusuna, onları süren yolcuların rahatlığından daha çok uyuyordu. Her bir motorlu araba, pantograf ucunda tek bir kamyonla güçlendirildi ve bu da iki adet 200 beygir gücü (150 kW) 25 Hz ile donatıldı. seri yara AC motorlar. Bu türden AC motorların kullanılması, eşdeğer DC motorlara kıyasla zayıf hızlanmaya neden oldu, MP54'lerin yerel ulaşım hizmetlerinde yapacağı sık duruşlarla daha da kötüleşen bir sorun. 99 1950'lerin yeniden inşa edilen E5 ve E6 üniteleri daha iyi performansa ve 65 mil / saat maksimum hıza sahipken, eski E1 ve E2 arabaları 55 mil / saate (89 km / sa) ulaşmak için mücadele edecekti. E1 ve E2 modellerinin tahrik dişlisindeki bir başka tasarım hatası, eğer güç 48 km / s'nin üzerindeki hızlarda kesilirse, arkın hasar görmesi için tren 30 mil / saate geri yavaşlayana kadar yeniden uygulanamayacağını gerektiriyordu. motorlar.^[31] 1908 kamyon tasarım sürüş kalitesi açısından çok az şey sağladı ve sürtünme yatakları değiştirilmemiş araçlarda performansı daha da yavaşlattı. İlkel dişli dişli aktarma organlarından gelen gürültü (diğer demiryollarındaki çağdaş MU arabalarında ortak olan bir özellik) yüksek hızda oldukça gürültülü hale gelebilir ve bu da güçsüz treyler araçlarının (kullanılıyorsa) göreceli sessizliğini bazı normal sürücüler için çekici hale getirir.

Servis geçmişi

Wilmington, Delaware'de Philadelphia banliyö hizmetinde MP54'ler

MP54 arabaları, 1915'ten 1981'e kadar birçok hatta, uzun yıllar PRR hizmetiyle ve Penn Central, Conrail, New Jersey Ulaştırma Bakanlığı, ve daha sonra SEPTA ve New Jersey Transit hizmet. Birkaç PRR Toskana boya şeması ve PC zamanlarında beyaz harflerle Koyu Yeşil giydiler ve birkaçı SEPTA döneminde mavi ve kırmızı çizgili beyaza boyandı. Üç araba, tren ekiplerini ve diğer demiryolu çalışanlarını Washington, D.C.'nin Union İstasyonu için Ivy City mavi-beyaz düzenindeki yarda Washington Terminali. MU koçları, her iki yol boyunca banliyö hizmetine atandı. Keystone Koridoru üzerinde Ana Hat ve Kuzeydoğu Koridoru. Ayrıca, Perth Amboy ve Woodbridge Demiryolu yolcu almak Güney Amboy, New Jersey nerede New York ve Long Branch Demiryolu başladı. Bir dizi MP54 araba da aralarında mekik görevi gördü. Princeton Kavşağı^{[32][33][34][35]} ve Princeton ve nesillerdir Princeton öğrencileri, öğretim üyeleri, sakinleri ve ziyaretçileri tarafından "dinky" veya "PJ&B" (Princeton Kavşağı ve Arka). Uzun yıllar Güney Amboy ve Trenton arasında Jamesburg üzerinden yapılan bir yolda, esas olarak Lise öğrencilerini taşımak için tek bir araba kullanıldı. Popüler etkinlikler için, özellikle Ordu-Donanma futbol oyunları Philadelphia'da, ihtiyaç duyulan ulaşımı sağlamak için özel trenlerden bazılarını oluşturmak için MP54 araçları kullanıldı.^[7][36] II.Dünya Savaşı sırasında, PRR genellikle hafta sonları yolcu ekipmanı sıkıntısı çekiyordu, bu nedenle MP54 arabalarının trenleri, elektrikli PRR alanındaki uzun mesafeli trenlerin ileri bölümleri olarak kullanıldı.^[7][37] Bu yıllar boyunca PRR, Penn Station'dan çeşitli yerlere ekspres taşımak için MB62 ve MBM62 vagonlarının sağlam trenlerini de kullandı.^[37] Günlerinde Penn Central MP54'ler eski Yeni Cennet sadece sırasındaki izler demiryolu fanı charter, özellikle 14 Haziran 1970 fantrip mektup istasyonu -e Yeni Cennet dahil Yeni Kenan Şubesi.

Buharlı P54 arabalar, MU kardeşleriyle birlikte 1950'lerde iyi hizmet verdi. Bu arabalar daha çok Pittsburgh bölgesinde banliyö hizmetinde görülürken, aynı zamanda tüm PRR boyunca ve hatta belki de İkinci Dünya Savaşı sırasında asker tren hizmetinde çevrimdışı olarak kullanıldı. Ayrıca bu süre zarfında, bagaj ve posta bölümlerine koltuklar ve lumboz pencereleri eklenerek birkaç biçerdöver tarzı araba tamamen yolcu koltuğuna dönüştürüldü.^[38] Bu dönüştürülmüş arabalardan ikisi, Buffalo Creek ve Gauley Demiryolu savaştan sonra.

Conrail Mart 1978'de Washington Union İstasyonu'na giren işletilen birimler

Penn Central döneminde bir noktada, birkaç araba motorundan çıkarıldı ve bir GG1 lokomotif. Otomobillerden birinde ısı ve ışık sağlamak için tek bir pantograf tutuldu. [Bununla ilgili ayrıntılı bilgi gereklidir.]

Kalan MP54 araçlarının elden çıkarılması

• PRR koçu 413, United Railroad Historical Society of New Jersey koleksiyonunun bir parçası olarak bozulmadan saklanır.^[39]
• PRR koçu 427, URHS koleksiyonunun bir parçası olarak satılmayı beklerken bozulmadan saklanır.^[40][41]
• PRR koçu 437, URHS koleksiyonunun bir parçası olarak satılmayı beklerken bozulmadan saklanır.^[40][41]
• PRR koçu 441 aktif (demotored) kullanımdadır, New York Merkez, üzerinde Delaware ve Ulster Demiryolu^[42]
• PRR koçu 442 aktif (demotored) kullanımdadır, Wilmington ve Batı Demiryolu.^[43]
• PRR koçu 444 aktif (demotored) kullanımdadır, New York Merkez, üzerinde Delaware ve Ulster Demiryolu^[42]
• PRR antrenörü 447 aktif (demotored) kullanımdadır, New York Merkez, üzerinde Delaware ve Ulster Demiryolu^[42]
• PRR koçu 450, üzerinde bozulmadan saklanır. Wilmington ve Batı Demiryolu.^[43]
• PRR koçu 453, URHS koleksiyonunun bir parçası olarak satılmayı beklerken bozulmadan saklanır.^[40][41]
• PRR antrenörü 542 şu anda terk edilmiş durumda (ve kamyonlar ve döşeme altı ekipmanı eksik) Hiltons, Virjinya, 709 (Mandolin Drive) ve 712 (A P Carter Hwy) kesişme noktasında.^[44]
• LIRR koçu 1149, Central New York bölümünün bir parçası olarak bozulmadan sergileniyor. Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu Toplamak.^[45]
• LIRR kombine 1398, Port Jefferson İstasyonu / Terryville Ticaret Odası ofisi olarak korunmaktadır. Port Jefferson İstasyonu, New York.
• LIRR koçu 4137, ürünün bir parçası olarak bozulmadan saklanır. Sahil Arabası Müzesi Toplamak.^[46]
• LIRR koçu 4153, ürünün bir parçası olarak bozulmadan saklanır. Connecticut Tramvay Müzesi Toplamak.^[47]

Diğer demiryollarında MP54 arabalar

Bu bölüm genişlemeye ihtiyacı var. Yardımcı olabilirsiniz ona eklemek. (Ocak 2010)

Güçsüz MP54 arabaları (ve / veya biçerdöverler ve posta arabaları) bir dizi başka demiryolları için üretildi veya satıldı. Bunlar dahil AT&SF (Santa Fe), B&M (Boston ve Maine), Erie, Lackawanna,^{[doğrulama gerekli ]} NYS & W (New York Susquehanna ve Western, Susquehanna), Piedmont ve Kuzey ve Tuckerton. Olabildiğince bildirilen ek yol adları: CR (Conrail), Union Transportation (Pemberton ve Hightstown), Midland Continental (birleşik), Consolidades de Cuba ve Ligonier Vadisi Demiryolu.^[48]

Benzer Pennsylvania demiryollarının vagonları

1907'de, MP54D'lerin satın alınmasından önce, West Jersey ve Seashore Demiryolu ahşap şehirlerarası filosunu işleterek genişletti elektrikli servis itibaren Camden -e Atlantic City ve Millville MP2 olarak adlandırılan lumboz pencereli araba siparişi ile. Bunlar hala ahşap yapıdaydı, ancak daha güçlü çelik uçlarla geldi, 46 ft uzunluğunda yolcu bölmelerine, 55 ft. Uzunluğa, 58 koltuklara sahipti ve bunun dışında MP54 tasarımına benziyordu. Daha sonra orijinal tamamen ahşap MP1 arabalarının bazıları MP2 arabalara uygun çelik uçlarla yükseltildi.^[49]

Hudson ve Manhattan Demiryolu 1911'de MP38 olarak adlandırılan lumboz pencereli bazı arabalar aldı. Newark. Arabalar kısmen PRR'ye aitti, PRR renklerinde boyanmıştı, 46 ft (14 m) yolcu bölmeleri, 48 ft (15 m) toplam uzunluk, 44 koltuk ve ek merkez giriş kapıları vardı. Newark'a giden PRR yolu üzerinden çalıştırılmayan H&M arabaları daha yaygın kare pencerelere sahipti. ^[50]

Notlar

Referanslar

• Baer, ​​Christopher T. "PRR Kronolojisi: Pennsylvania Demiryolu Şirketi, Öncülleri ve Haleflerinin Genel Kronolojisi ve Tarihsel Bağlamı". Arşivlenen orijinal 7 Temmuz 2009. Alındı 12 Ekim 2009.
• Top, Don (1986). Pennsylvania Demiryolu, 1940'lar-1950'ler (2. baskı). Chester, Vermont: Elm Tree Books. ISBN  978-0-393-02357-2. W. W. Norton, New York tarafından dağıtılmaktadır.
• Bezilla, Michael (1980). Pennsylvania Demiryolunda Elektrikli Çekiş, 1895–1968. Üniversite Parkı: Penn State University Press. ISBN  978-0271002415. OCLC  5336721.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Carleton, Paul (1982). Pennsy Tellerinin Altında. River Vale, New Jersey: D. Carleton Railbooks.
• Cudahy Brian J. (2002), Mighty Hudson Altında Raylar (2. baskı), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
• Cudahy Brian J. (2003). Metrolarla Yüzyıl: New York Yeraltı Demiryollarının 100. Yılını Kutluyoruz. New York: Fordham University Press. ISBN  0-8232-2292-6.
• Dereotu, Tom; Grande, Walter R. (1994). The Red Electrics: Güney Pasifik'teki Oregon Şehir İçi. Edmonds, Washington: Pasifik Hızlı Posta. ISBN  978-0-915713-28-8.
• Ford, Robert S. (1977). Doğu Körfezi'ndeki Kırmızı Trenler: Güney Pasifik Transbay Tren ve Feribot Sisteminin Tarihçesi. Interurbans Özel. 65. Glendale, Kaliforniya: Interurbans Yayınları. ISBN  978-0-916374-27-3.
• Hulick, Charles (Sonbahar 2000). "Pennsylvania Demiryolu MP54 Çok Birimli Otomobillerin Kısa Tarihi". Keystone. 33 (3).
• James, William (Kış 2010). "Pennsylvania Demiryolu MP54 Çok Üniteli Arabalar". Keystone. 43 (4).
• Middleton William D. (1983). "2 Ağır Çelik Arabalar Bölüm 15 Kuzeybatı Pasifik'in Alüminyum Banliyöleri". Çekiş Klasikleri. 1 INTERURBANLAR Büyük Ahşap ve Çelik Arabalar. San Marino, California 91108 ABD ISBN  978-0-87095-085-8. LCCN  83-18482.CS1 Maint: konum (bağlantı)
• Middleton, William D. (2001) [1974]. Buharlı Demiryolları Elektriklendiğinde (2. baskı). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-33979-9.
• Middleton William D. (2002). Tel Altındaki Pennsylvania Demiryolu. Klasik Trenler. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık. ISBN  978-0-89024-617-7.
• Staufer, Alvin F. (1962). Pennsy Power: 1900-1957 Pennsylvania Demiryolunun Buhar ve Elektrikli Lokomotifleri. Carrollton, Ohio: Standart Basım ve Yayıncılık. ISBN  978-0-944513-04-0.
• Staufer, Alvin F .; Pennypacker Bert (1968). Pennsy Power II: Pennsylvania Demiryolunun Buharlı Dizel ve Elektrikli Lokomotifleri. Medine, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0-944513-05-7.
• Staufer, Alvin F. (1993). Pennsy Power III: 1847-1968, Buhar, Elektrik, MU'lar, Motorlu Arabalar, Dizeller, Arabalar, Otobüsler, Kamyonlar, Uçaklar, Tekneler, Sanat. Medine, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0-944513-10-1.
• Treese, Lorett (2006). New Jersey Demiryolları: Garden State Peyzajında ​​Geçmişin Parçaları. Mechanicsburg, Pensilvanya: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-3260-4.
• Volkmer, William D. (1991). Pennsy Electric Years. Edison, New Jersey: Morning Sun Books. ISBN  978-1-878887-01-6.

Dış bağlantılar

• PRR Motor Yolcu şemaları