Büyükşehir Ulaşım Kurumu - Metropolitan Transportation Authority - Wikipedia

Bu makale New York'taki Metropolitan Transportation Authority hakkındadır. Benzer şekilde adlandırılmış diğer varlıklar için bkz. Metropolitan Transit Authority.

Büyükşehir Ulaşım Kurumu
Metropolitan Transportation Authority logosu
MTA hizmetlerinden bir örnek
Metropolitan Transportation Authority (MTA), Greater New York'ta yerel ve ekspres otobüs, metro ve banliyö demiryolu hizmetleri sağlar ve New York City'de birden fazla ücretli köprü ve tünel işletmektedir.
Genel Bakış
SahipNew York Eyaleti
YerelNew York City
Long Island
Daha düşük Hudson Vadisi
Kıyı Connecticut
Transit türüBanliyö treni yerel ve ekspres otobüs, metro, hızlı otobüs geçişi
Satır sayısı
  • 16 banliyö tren yolu
    • 5 Metro-Kuzey güzergahı
    • 11 LIRR rotası
  • 26 hızlı toplu taşıma rotası
    • 25 metro güzergahı
    • 1 Staten Island Demiryolu güzergahı
  • 325 otobüs güzergahı
Günlük binicilik8.6 milyon (2017 hafta içi ortalaması)[1]
Yıllık binicilik2.658 milyar (2017)[1]
Kilit kişilerPatrick Foye, Başkan[2]
Merkez2 Broadway, New York, New York
İnternet sitesimta.bilgi
Operasyon
Operasyon başladı21 Mayıs 1965
Operatör (ler)
Araç sayısı2.429 banliyö vagonları
6,418 metro arabaları
63 SIR arabası
5,725 otobüsler[1]

Büyükşehir Ulaşım Kurumu (MTA) bir kamu yararına çalışan şirket dan sorumlu toplu taşıma içinde ABD eyaleti nın-nin New York. MTA, dünyanın en büyük toplu taşıma otoritesidir. Amerika Birleşik Devletleri, içinde 12 ilçeye hizmet New York şehir dışında güneybatıdaki iki ilçeyle birlikte Connecticut sözleşme altında Connecticut Ulaştırma Bakanlığı, sistem genelinde hafta içi ortalama 11 milyondan fazla yolcu ve 850.000'den fazla araç yedi ücretli köprü ve iki tünel hafta içi.

Tarih

Kuruluş

Şubat 1965'te New York Valisi Nelson Rockefeller önerdi New York Eyalet Yasama Meclisi satın almak, işletmek ve modernize etmek için bir otorite oluşturmak Long Island Demiryolu Yolu (LIRR). LIRR, daha sonra bir yan kuruluşudur. Pennsylvania Demiryolu (PRR), 1949'dan beri iflas koruması altında faaliyet gösteriyordu. Önerilen makam, aynı zamanda diğer banliyö-demiryolu işletmecileri ile sözleşme veya düzenlemeler yapma yetkisine de sahip olacaktı. New York City bölgesi.[3] 21 Mayıs 1965'te yasama meclisi, Metropolitan Banliyö Ulaşım Kurumu (MCTA), LIRR'nin operasyonlarını devralacak.[4] Vali Rockefeller, baş yardımcısı Dr. William J. Ronan, MCTA'nın başkanı ve icra kurulu başkanı olarak.[5] Haziran 1965'te devlet, LIRR'yi PRR'den 65 milyon dolara satın almak için bir anlaşma imzaladı.[6] MCTA, Aralık 1965'te LIRR için 10 milyon dolarlık bir ön ödeme yaptı.[7] ve ödemenin geri kalanını gelecek ay tamamlamıştı.[8]

Şubat 1965'te Rockefeller ve Connecticut Valisi John N. Dempsey ortaklaşa önerdi ki, New Haven Hattı, New Haven Demiryolu mücadele ediyor banliyö treni operasyon, transfer edilecek New York Merkez Demiryolu New Haven Demiryolunun iflas etmesini önleme planının bir parçası olarak. Operasyonel birleşme meydana gelirse, önerilen MCTA ve mevcut Connecticut Ulaşım Otoritesi New Haven Hattı'nı işletmek için New York Central ile sözleşme yapacaktı. Büyük merkez terminali.[9] Her iki ajansın aynı yılın Eylül ayında yayınladığı ortak bir rapor, hattın New York Central'a 99 yıllığına kiralanmasını ve MCTA ve CTA'nın her iki eyalette de temsilci olarak hareket etmesini tavsiye etti.[10] Ekim ayında, MCTA, New Haven Hattının istasyonlarının ve altyapısının LIRR'ninkinden daha da yıpranmış olduğunu buldu.[11] New Haven Demiryolları'nın mütevellileri, New Haven Hattı için 140 milyon dolarlık teklifin çok düşük olduğunu düşündükleri için, başlangıçta New York Central'ın New Haven Line'ı devralmasına karşı çıktılar.[12] Bazı tartışmalardan sonra, mütevelliler New Haven Hattını işletmeye devam etmeye karar verdiler, ancak yalnızca Haziran 1967'ye kadar.[13]

Ocak 1966'da New York Belediye Başkanı John Lindsay birleştirme önerdi New York City Transit Authority New York'ta otobüs ve metro işleten (NYCTA) ve Triborough Köprüsü ve Tünel Kurumu (TBTA), şehir içinde ücretli köprü ve tünelleri işleten.[14] Rockefeller, Lindsay'in önerdiği birleşik transit acentesi için "tam desteğini" sundu.[15] uzun zamandır şehir planlamacısı ve TBTA sandalyesi Robert Moses önerilen birleşmeyi beceriksizliğinden dolayı "absürt" ve "grotesk" olarak adlandırdı.[16] Haziran 1966'da Rockefeller, yeni bir bölgesel transit otoritesi oluşturmak için MCTA'nın kapsamını genişletme planlarını açıkladı. Yeni otorite, mevcut MCTA'nın yanı sıra NYCTA ve TBTA'yı da kapsayacak.[17] Lindsay, eyalet ve şehrin operasyonel olarak birlikte çalışan ayrı geçiş otoritelerine sahip olması gerektiğini söyleyerek aynı fikirde değildi.[18]

3 Mayıs 1967'de Rockefeller, MCTA'nın New York City-bölgesi transit sistemlerinin toplu taşıma politikalarını denetlemesine izin veren bir yasa tasarısı imzaladı. Birleştirme anlaşması, MCTA'nın LIRR, NYCTA, TBTA, New Haven banliyö hizmetleri, New York Central banliyö hizmetleri ve Staten Adası Demiryolu.[19] Başlangıçta, TBTA, MCTA'nın onu elde etme çabalarına dirençliydi.[20] Moses, genişlemiş MCTA'nın TBTA'nın bütünlüğünü "baltalayacağından, yok edeceğinden veya lekeleyeceğinden" korkuyordu.[21] Bir çekişme kaynağı, Rockefeller'ın NYCTA'nın ucuz ücretlerini sübvanse etmek için TBTA geçiş ücretlerini kullanma teklifiydi, çünkü Moses, TBTA geçiş ücretlerinin dış ajanslar tarafından kullanılmasına şiddetle karşı çıktı.[22] Şubat 1968'de Moses, sonunda MCTA'nın birleşme teklifini kabul etti.[20] New York Central ve PRR de Şubat 1968'de birleşerek Penn Central Transport Company.[23]

29 Şubat 1968'de MCTA, Vali Rockefeller için 56 sayfalık bir rapor yayınladı ve içinde, adı altında birkaç metro ve demiryolu iyileştirmesi önerdi "Metropolitan Transportation, Bir Eylem Programı "[24][25][26][27] (alternatif olarak "Büyük Tasarım" olarak adlandırılır[28]). Şehir halihazırda dört ilçede de metro uzantıları inşa etmeyi planlamıştı, böylece çoğu sürücünün varış noktasına ulaşmak için en fazla bir aktarmaya ihtiyacı olacaktı.[29] Eylem Programı ayrıca Penn Central demiryollarının yanı sıra bölgedeki havalimanlarının yükseltilmesi çağrısında bulundu.[24] Eylem Programı, Belediye Başkanı Lindsay yönetiminde diğer geliştirme ve ulaşım planları ile eş zamanlı olarak ortaya kondu. Bu, Lindsay'nin konut ve eğitim tesisleri için Doğrusal Şehir planını ve birkaç Eyaletlerarası Karayolları bunların çoğu orijinal olarak Robert Moses tarafından önerilmişti.[30][31]

Genişletilmiş alan

1 Mart 1968'de, Eylem Programı'nın yayınlanmasının ertesi günü, MCTA "Banliyö" kelimesini adından çıkardı ve Büyükşehir Ulaşım Kurumu (MTA). MTA, diğer New York şehri bölgesi transit sistemlerinin operasyonlarını devraldı.[32][33] Musa, danışman olarak tutulmuş olmasına rağmen TBTA'nın başkanı olarak görevinden ayrıldı.[33] Long Island Sound üzerinde önerilen iki köprünün inşası MTA'nın yetkisi altına alındı.[34] Moses, TBTA inşaat projelerinin MTA'nın bütçe fazlasını 1970 yılına kadar azaltacağını belirtti.[35] Başkan Ronan, MTA'nın Eylem Programını sürdürmesi için bastırdı ve "30 yıllık hiçbir şey yapmama durumunu telafi ediyoruz" dedi.[36]

Ronan ayrıca MTA'nın Staten Island Demiryolu'nu Baltimore ve Ohio Demiryolu ve demiryolunda 25 milyon dolarlık bir modernizasyon projesini başlatmak,[37] Şehrin Tahmin Kurulu, bu satın alma işlemini Aralık 1969'da onayladı.[38] MTA aslında Staten Island Demiryolu'nun mülkiyetini Ocak 1971'e kadar almadı.[39]

Ajans, uzun vadeli bir kira sözleşmesi yaptı. Penn Central 's Hudson, Harlem ve New Haven Lines.[32] 1968'den önce, Hudson ve Harlem hatları, New York Merkez Demiryolu New Haven Line, New York, New Haven ve Hartford Demiryolu. Penn Central, MTA ile sözleşmeli hatları işletmeye devam etti. Nisan 1970'te Rockefeller, eyaletin Hudson ve Harlem Lines'ı devralmasını önerdi.[40] ve sonraki ay, bu hatlara 44,4 milyon dolarlık finansman sağlayan bir tahvil ihracı imzaladı.[41] Penn Central'ın operasyonları, Conrail MTA 1983'te tüm operasyonları devraldı ve hatları birleştirerek Metro-Kuzey Banliyö Demiryolu.[32] 1994 yılında, MTA, farklı ajansların tek bir ajansın parçası olduğunu ifade etmek için beş yan kuruluşunu daha basit isimlerle yeniden markalaştırdı.[42]

Sorumluluklar ve hizmet alanı

MTA, şehirler için birleşik bir toplu taşıma politikası geliştirme ve uygulama sorumluluğuna sahiptir. New York metropol alanı beşi de dahil New York şehrinin ilçeleri ve banliyö ilçeleri Hollandalı, Nassau, turuncu, Putnam, Rockland, Suffolk ve Westchester. Bu on iki ilçelik alan, "Metropolitan Banliyö Ulaşım Bölgesi" ni (MCTD) oluşturur. New York Eyaleti Vergilendirme ve Finans Bakanlığı bir "metropolitan banliyö ulaşım hareketlilik vergisi".[43] 1 Nisan 2019'da Patrick J. Foye, Başkan ve CEO olarak atandı.[44]

MTA'nın hemen geçmişteki başkanları öyleydi. William J. Ronan (1965–1974), David Yunich (1974–1975), Harold L. Fisher (1975–1979), Richard Ravitch (1979–1983), Robert Kiley (1983–1991), Peter Stangl (1991–1995), Virgil Conway (1995–2001), Peter S. Kalikow (2001–2007), H. Dale Hemmerdinger (2007–2009), Jay Walder (2009–2011), Joseph Lhota (2012), Thomas F. Prendergast (2013–2017) ve Joseph Lhota (2017-2018).[45] Lhota 2017'de yeniden atandı[46][47] 9 Kasım 2018'de istifa etti.[48]

MTA, kendisini Batı Yarımküre'deki en büyük bölgesel toplu taşıma sağlayıcısı olarak görüyor. 2018 itibariyleacenteleri, 5.000 mil kare (13.000 km2) üzerine yayılmış yaklaşık 15,3 milyon kişinin yaşadığı bir bölgeye2New York'ta 12 ilçede ve Connecticut'ta iki ilçede. MTA acenteleri şu anda günde yaklaşık 8.6 milyon müşteriyi taşıyor (yılda 2,65 milyar demiryolu ve otobüs müşterisine çeviriyor) ve yaklaşık 74.000 kişiyi istihdam ediyor.[49][50] MTA'nın sistemleri, sistem genelinde hafta içi ortalama 11 milyondan fazla yolcu ve kendi bünyesinde 850.000'den fazla araç taşımaktadır. yedi ücretli köprü ve iki tünel hafta içi.[51]

Bağlı şirketler ve iştirakler

MTA, bu planlama ve diğer sorumlulukları hem doğrudan hem de bağlı kuruluşları ve bağlı kuruluşları aracılığıyla gerçekleştirir ve topluca "İlgili Kuruluşlar" olarak bilinen bu alt kurumlara gözetim sağlar.[52] İlgili Kuruluşlar, MTA çatısı altında yer alan önceden var olan birkaç ajansı temsil eder. Buna karşılık, daha önce mevcut olan bu ajanslar (hariç MTA Köprüleri ve Tünelleri ve MTA Capital İnşaat ) büyük ölçüde aynı hizmetleri sağlayan özel şirketlerin mülkiyetinin halefleri.

1994 yılında, MTA, farklı ajansların tek bir ajansın parçası olduğunu iletmek için beş yan kuruluşunu daha basit isimlerle yeniden markalamak için 3 milyon dolar harcadı. Anketler, sürücülerin çoğunluğunun MTA'nın Long Island Rail Road veya Metro-North Railroad'a sahip olduğunu bilmediğini ortaya çıkardı. Değişikliklerin bir parçası olarak, Triborough Bridge and Tunnel Authority, MTA Bridges and Tunnels olarak yeniden adlandırıldı; Staten Island Rapid Transit, MTA Staten Island Railway olarak yeniden adlandırıldı; Metropolitan Suburban Bus Authority, MTA Long Island Bus olarak yeniden adlandırıldı. Ayrıca, New York City Transit Authority, MTA New York City Transit olarak daha az otoriter görünecek şekilde yeniden adlandırıldı, Metro-Kuzey Banliyö Demiryolu, banliyö olmayan yolcu sayısındaki artışı kabul etmek için MTA Metro-Kuzey Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı. MTA logosu, iki tonlu "M" logosundan mavi daireye dönüştürüldü ve MTA baş harfleri bir tren gibi acele ediyormuş gibi perspektifle yazılmıştı. Trenler ve otobüslerdeki büyük "M" logoları, tabelalardaki tutarsızlıkları ortadan kaldıran MTA New York Şehir Otobüsü, MTA New York Şehir Metrosu veya MTA Staten Adası Demiryolunu belirten etiketlerle değiştirildi.[53] Günümüzde, daha eski "M" logoları, 1980'lerden kalma lamba direklerindeki mevcut küp şeklindeki lambalarda hayatta kalmaktadır, ancak bu tür lambalar zamanla daha modern küresel lambalarla güncellenmiştir.

Bugün, bu İlgili Varlıkların her birinin bir popüler isim ve bazı durumlarda eski yasal isim.[54][55] 1994 yılından bu yana, yasal ad yalnızca sözleşmeler gibi yasal belgeler için kullanılmaktadır ve kamuya açık olarak kullanılmamıştır.[53] Bununla birlikte, 2000'li yılların ortalarından beri, bu popüler ad, şimdiye kadar yasal adın kullanıldığı sözleşmeli satın alımlarla ilgili yasal belgeler için de kullanılmaktadır. Her ikisi de aşağıda listelenmiştir.

Yan kuruluşlar

Bağlı kuruluşlar

  • MTA Köprüleri ve Tünelleri (MTA B&T)
    (yasal ad, artık herkes tarafından kullanılmıyor: Triborough Bridge and Tunnel Authority)[54][55]
  • MTA New York Şehri Transit (NYCT)
    (yasal ad, artık kamuya açık olarak kullanılmamaktadır: New York City Transit Authority ve yan kuruluşu Manhattan ve Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA))
    Otobüs bölümü artık Bölgesel Otobüs altında yönetiliyor.[54]

Eski iştirakler

MTA Genel Müfettiş

MTA Genel Müfettiş Ofisi (OIG) 1983 yılında kurulan bağımsız Genel Müfettişlik Ofisi MTA faaliyetlerinin, programlarının ve çalışanlarının izlenmesinden ve gözetiminden sorumlu olan MTA'ya özgü. Carolyn Pokorny, Genel Müfettiş 2019'dan beri.[57]

Yönetim

Mevcut MTA merkezi, 2 Broadway

MTA, 5 ilçeyi temsil eden 21 üyeli bir kurul tarafından yönetilmektedir. New York City, New York Eyaleti hizmet alanındaki ilçelerin her biri ve işçi ve sürücü çıkar grupları.[58] Bunlardan 14 oy hakkı olan üye var,[59] bireysel oy kullanan 13 yönetim kurulu üyesi, tek toplu oy kullanan 4 yönetim kurulu üyesi ve oy kullanmayan 6 grup temsilcisine bölünmüştür.[60] Başkan pozisyonu 2017'de mevcut CEO pozisyonundan ayrıldı.[61][62] Ancak, 2019 yılında Foye atandığında Başkan ve CEO pozisyonları tek bir pozisyonda birleştirildi.

Başkan ve CEO'nun yanı sıra dört üye, doğrudan New York Valisi dördü New York belediye başkanı tarafından öneriliyor. Nassau, Suffolk ve Westchester ilçelerinin ilçe yöneticileri birer üye aday gösterir. Bu üyelerin her birinin bir oy hakkı vardır.[59][60][63] İlçe yöneticileri Hollandalı, turuncu, Rockland, ve Putnam ilçeler ayrıca birer üye aday gösterir,[63] ancak bu üyeler toplu bir oy kullandı.[60] Kurul ayrıca, MTA çalışanlarının örgütlü işçi temsilcilerinin ve MTA transit ve banliyö tesislerinin müşterilerini temsil eden Daimi Vatandaş Danışma Komitesi'nin sahip olduğu altı adet oylamayan sandalyeye sahiptir.[63] Yönetim kurulu üyeleri tarafından onaylanır New York Eyalet Senatosu.[63][59]

2017 yılında, MTA'nın 16.85 milyar dolarlık işletme giderleri, 38.083 milyar dolarlık ödenmemiş borcu ve 79.832 kişilik bir personel seviyesi vardı (personel tazminatı toplam 6.762 milyar dolardı).[64] Yolcu ücretlerinden ve MTA tarafından hizmet verilen 12 ilçedeki işverenlerden alınan bir bordro vergisi olan Metropolitan Banliyö Ulaşım Hareketlilik Vergisinden gelir toplar.[65]

Başkan listesi

Aşağıda, otoritenin başkanlarının ve icra kurulu başkanlarının bir listesi bulunmaktadır.

İsimGörev süresi[66]Tarafından atanan
1William J. Ronan1 Mart 1968 - 26 Nisan 1974Nelson Rockefeller
2David L. Yunich2 Mayıs 1974 - 21 Ocak 1977Malcolm Wilson
3Harold L. Fisher21 Ocak 1977 - 16 Kasım 1979Hugh Carey
4Richard Ravitch16 Kasım 1979 - 31 Ekim 1983
5Robert R. Kiley16 Kasım 1983 - 2 Ocak 1991Mario Cuomo
6Peter E. Stangl21 Nisan 1991 - 17 Mayıs 1995
7E. Virgil Conway18 Mayıs 1995 - 9 Mart 2001George Pataki
8Peter S. Kalikow13 Mart 2001 - 22 Ekim 2007
9H. Dale Hemmerdinger22 Ekim 2007 - 10 Eylül 2009Eliot Spitzer
10Jay H. Walder5 Ekim 2009 - 21 Ekim 2011David Paterson
11Joseph J. Lhota9 Ocak 2012 - 31 Aralık 2012Andrew Cuomo
12Thomas F. Prendergast20 Haziran 2013 - 31 Ocak 2017
13Joseph J. Lhotaa21 Haziran 2017 - 8 Kasım 2018
14Pat Foye1 Nisan 2019 - günümüz[2]

a CEO sorumlulukları İcra Direktörü tarafından yerine getirildiği için, Lhota ikinci başkanlık görevinde CEO olarak görev yapmadı.[67]

Uygulamalar

MTA Bus Time uygulaması
MTA Otobüs Saati iPhone'daki uygulama.

MTA birkaç yetkili geliştirdi ağ ve Mobil uygulamalar metro ve otobüs hizmetleri için,[68][69][70][71] ve ayrıca özel uygulama geliştiricilerine kendi resmi olmayan MTA uygulamalarını oluşturmaları için veri sağlar.[72] 2012 yılında, MTA resmi olarak Subway Time uygulamasını yayınladı. metro geri sayım saati verileri yedi serviste bir sonraki trenin varış saatlerini belirlemek.[73] "Ana hat" için gerçek zamanlı istasyon bilgileri A Bölümü (numaralı rotalar), hariç tüm numaralandırılmış hizmetleri içerir 7 tren, üçüncü taraf geliştiricilere bir API. Bu, hem Subway Time mobil uygulaması aracılığıyla hem de açık veri.[74] 2014'ün başlarında, L geliştiricilere de tren verildi.[75] Ne zaman Bluetooth etkin geri sayım saatleri B Bölümü (harfli hizmetler) 2016 ve 2017'de, verileri Subway Time uygulamasına ve ayrıca açık veri biçiminde beslemek üzere yapılandırıldılar.[68][76]

MTA'lar Otobüs zamanı uygulama bir pilot program otobüs geri sayım saatlerini kurmak M16 ve M34 Ağustos 2009'da rotalar.[77][78][79] Aynı zamanda, birçok yeni otobüse, Küresel Konumlama Sistemi etkin otomatik araç konumu sistemleri.[79][80] Ekim 2010'da, otobüslerin GPS cihazlarının geliştiricileri, M16 ve M34 güzergahlarındaki otobüsleri izleyen MTA sisteminin ilk otobüs izleme uygulamasını uyguladılar.[81][82][83] Bu, başlangıçta otobüsleri takip eden mevcut web uygulamasına dönüştü. B63 Şubat 2011'de başladığında Brooklyn'deki rota.[84][85][86] Ocak 2012'ye kadar, her yerel ve ekspres otobüs Staten adası sistem ile donatılmıştır.[87][84][85] M34 koridoru sistemi 6 Nisan 2012'de kullanmaya başladı[83] 2012 sonunda sistemi kullanan neredeyse her Bronx otobüs güzergahında.[88] Şehrin beş ilçesinin tamamı sistemi Mart 2014'e kadar kullandı ve 2015'te bir mobil uygulama yayınlandı.[89][69]

2011 yılında MTA, hafta sonu mühendislik çalışmaları nedeniyle hizmet kesintilerini görsel bir formatta göstermenin yollarını aramaya başladı. 16 Eylül 2011'de MTA bir Vignelli interaktif stil metro haritası, "Hafta Sonu",[90] web sitesine.[91] Web uygulaması, yolcuların Cuma gecesi geç saatlerden Pazartesi sabahı erken saatlere kadar, hafta sonları metro istasyonlarında veya servislerinde devam eden planlanmış işler hakkında bilgi almaları için bir yol sağladı.[92][93][94] 11 Haziran 2012'de MTA, "The Weekender" sitesini şu kullanıcılar için ücretsiz bir mobil uygulama indirmesi olarak kopyaladı: iOS.[95][70] 29 Kasım 2012'de Android uygulamanın sürümü yayınlandı.[71]

MTA, 2017'de üç uygulamayı da entegre etme planlarını duyurdu. 2018'de piyasaya sürülmesi planlanan birleşik uygulama, tüm metro ve otobüs rotaları için gerçek zamanlı varış bilgilerinin yanı sıra hafta sonu servis değişiklikleri ve seyahat planlayıcıları içerecek.[96] Nisan 2018'de MTA test etmeye başladı MYmta MTA demiryolu, metro ve otobüs güzergahları için varış bilgisi sağlayan; yürüyen merdiven ve asansör kesinti bilgileri; ve gerçek zamanlı hizmet değişiklikleri. Uygulama aynı zamanda MTA'nın Gezi Planlayıcısının geliştirilmiş bir sürümünü de içerir; Mevcut Gezi Planlayıcısı yalnızca MTA tarafından işletilen ulaşım modları boyunca geziler planlayabilirken, MYmta'nın Gezi Planlayıcısı ayrıca diğer operatörler aracılığıyla rotalar önerebilir. Staten Adası Feribotu, NYC Feribotu, PATH, ve NJ Transit.[97] Bir beta sürümü MYmta, o yılın Temmuz ayında kamuoyuna açıklandı.[98][99] MYmta uygulamasının gelecekteki sürümlerinde, MTA, eTix işlevselliğini entegre etmeyi ve Erişim-A-Ride müşteriler araçlarının belirli bir noktaya ne zaman varacağını görmelerini sağlar.[100]

Ekim 2020'de MTA, gerçek zamanlı varış tahminleri ve hizmet güncellemeleri sağlayan yeni bir dijital haritayı açıkladı. Geliştirildi bedelsiz teknoloji ve tasarım şirketi tarafından Work & Co.[101]

Ücret toplama

Daha fazla bilgi: New York City transit ücretleri

Metro, otobüsler ve Staten Island Demiryolu, kat edilen zaman veya mesafeden bağımsız olarak her yolculuk için tek bir sabit ücret alır. MTA'nın başlangıcından 2003 yılına kadar, ajans bir dizi küçük metal jetonla metro ve otobüs ücretlerini topladı. MTA, 20. yüzyılın sonları boyunca birkaç dizi jeton arasında dolaştı.[102][103] 1993 yılında MTA, MetroCard, bir manyetik şeritli kart bu, ücretleri ödemek için kullanılan jetonların yerini alacak.[104] 1997 yılına gelindiğinde, tüm otobüs ve metro sistemi MetroCard'ı kabul etti.[105] ve jetonlar artık 2003'te ücret ödemesi için kabul edilmiyordu.[102][103]

LIRR ve Metro-North'ta farklı bir ücret ödeme sistemi kullanılmaktadır. Her iki demiryolu da coğrafi "bölgelere" ve günün saatine göre bilet satıyor ve yoğun ve yoğun olmayan ücretleri uyguluyor. Biletler istasyonlardaki gişelerden alınabilir, bilet satış makineleri (TVM'ler), "WebTicket" programı aracılığıyla çevrimiçi olarak veya iOS ve Android cihazlar.[106]

2017'de MetroCard'ın kullanımdan kaldırılacağı ve yerine OMNY, bir temassız ücret ödemesi sistem, ücret ödemesi kullanılarak yapılır Apple Pay, Google cüzdanı banka / kredi kartları ile Yakın Alan İletişimi etkin veya radyo frekansı kimlik kartları.[107][108] Duyuru, tüm otobüs ve metro istasyonlarının 2020 yılına kadar elektronik ücret tahsilatını kullanmasını istiyor. Ancak MetroCard desteğinin 2023 yılına kadar devam etmesi planlanıyor.[108] MTA ayrıca OMNY'yi LIRR ve Metro-North'ta kullanmayı planlıyor.[109]

Sorunlar

Masraflar

Bütçe boşlukları

MTA'nın bütçe açığı, organizasyon için olduğu kadar New York City ve Eyalet sakinleri ve hükümetler için de büyüyen bir krizdir. MTA'nın 2010 yılında 31 milyar dolarlık borcu vardı ve ayrıca 2011 yılı için işletme bütçesinde 900 milyon dolarlık bir boşluk vardı.[110] Onarımları, teknolojik yükseltmeleri, yeni trenleri ve genişletmeleri kapsayan sermaye bütçesi, şu anda MTA'nın ihtiyaç duyduğunu belirttiğinden 15 milyar dolar eksik. Bu finanse edilmezse, MTA onarımları borçla finanse edecek ve geri ödemeleri karşılamak için ücretleri artıracaktır.

MTA sürekli olarak açık vermiştir, ancak 2000-04'te artan harcamalar ve ekonomik gerileme, MTA'nın taşıdığı mali yükte ciddi bir artışa yol açmıştır. Bütçe sorunları birden çok kaynaktan kaynaklanmaktadır. MTA yalnızca sürücü ücretleri ve yol geçiş ücretleri ile desteklenemez. 2011 yılının ön bütçesinde, MTA'nın tahmini işletme gelirinin 6,5 milyar dolar olması, 13 milyar dolarlık işletme giderlerinin sadece% 50'sini oluşturuyor.[111] Bu nedenle, MTA faaliyetlerini sürdürmek için diğer finansman kaynaklarına güvenmek zorundadır. Toplanan gelir emlak vergileri ulaşım amacıyla açığı kapatmaya yardımcı oldu. Ancak, zayıf ekonomi ve istikrarsızlık nedeniyle Emlak piyasa, bu vergilerden elde edilen para ciddi şekilde azaldı; 2010 yılında, vergi geliri öngörülen değerin en az% 20 altında düştü.[112] Bunun ötesinde, şehir ve eyalet hükümetlerinden gelen desteğin giderek azalması, tahvil ihraç ederek borçlanmaya yol açtı ve bu da borca ​​büyük katkıda bulundu.[113]

Bu bütçe açığı çeşitli sorunlara yol açtı. New York City. New York City Metrosu Ücretler, en son 22 Mart 2015 tarihinde gerçekleşerek 2008'den bu yana dört kat artırıldı, tek seferlik ücretler 2,50 dolardan 2,75 dolara, ekspres servis 6 dolardan 6,50 dolara ve aylık MetroCard 112 - 116 $ arası ücret.[114] Her ücret artışı, MTA müşterileri tarafından artan dirençle karşılandı ve çoğu, ücret artışlarını engelleyici bulmaya başladı. 2010 ayrıca birçok MTA yan kuruluşu için ağır hizmet kesintilerine sahne oldu.[115] Aralarında daha az tren olması, normal trafiğin yoğun olduğu saatlerin ötesinde aşırı kalabalıklaşmaya neden olarak birçok metro ve otobüs sürücüsü için hayal kırıklığına yol açtı.[116][117][118] 2013 yılında, metro 1947'den beri en yüksek yolcu sayısına sahipti.[119] MTA çalışanları da bütçe sorunları nedeniyle sıkıntı yaşadı. Temmuz 2010 ortasına kadar, MTA işten çıkarmalar 1.000'in üzerine çıktı ve etkilenenlerin çoğu, yıllık 55.000 dolardan daha az kazanan düşük düzeyli çalışanlardı.[120]

2015 itibariyleMTA, 32 milyar dolarlık 2015–2019 Sermaye Planında 15 milyar dolarlık açık veriyordu.[121] Ekstra finansman olmadan, birçok gerekli inşaat ve yenileme projesi gerçekleştirilemezdi.[122] Ekim 2015'te, MTA 29 milyar dolarlık 2015–2019 Sermaye Planını geçti,[123] MTA tarihindeki en büyük sermaye planı; federal, eyalet ve şehir yönetiminin yanı sıra binicilerin ücretleri ve geçiş ücretleri tarafından finanse edilecek.[124] Üç ay sonra, New York Valisi Andrew Cuomo ve MTA başkanı Thomas Prendergast, 2016 sonuna kadar 278 yer altı istasyonuna Wi-Fi ve cep telefonu hizmetlerinin eklenmesini içeren metro ağını modernize etmek için 26 milyar dolar harcama planlarını açıkladı. Diğer planlar, 30 metro istasyonunda kapsamlı yenileme yapılması, cep telefonu veya banka kartlarıyla mobil biletlemeye izin verme ve otobüslere güvenlik kameraları, elektronik cihazlar için şarj istasyonları ve daha fazla geri sayım saati ekleme. Köprüleri ve tünelleri iyileştirmek için yaklaşık 3 milyar dolar harcanacak.[125][126]

Esnasında New York'ta COVID-19 salgını MTA'nın tüm sistemlerinde yolcu sayısında% 50 ila% 90'lık bir düşüşün ardından, azalan ücret geliri zaten zor durumda olan ajansı mali olarak zayıf bir konumda bıraktığı için ajans federal fonlarda 4 milyar dolar talep etti.[127] Metro, Mayıs 2020'den itibaren gece geçici olarak kapatıldıktan sonra,[128] trenler ve istasyonlar normalden daha fazla temizlendi.[129][130] Haziran 2020 itibarıyla 132'den fazla çalışan COVID-19 nedeniyle öldü.[131]

Yüksek maliyetlerin nedenleri

18 Kasım 2017'de, New York Times MTA'nın altında yatan sorunlara ilişkin bir araştırma yayınladı. Her ikisinden de politikacıların Demokratik ve Cumhuriyetçi belediye başkanlığı ve valilik düzeyindeki partiler, 1.5 milyar dolarlık MTA fonunu kademeli olarak kaldırmıştı. Şehir ve eyalet politikacılarının diğer eylemleri, Zamanlaraşırı harcama dahil; fazla ödeme yapan sendikalar ve çıkar grupları; daha önemli altyapıları göz ardı ederek yüzeysel iyileştirme projelerinin reklamını yapmak; ve diğer müdahaleleri olmasaydı gereksiz olabilecek yüksek faizli kredileri kabul etmek.[132] Zamanlar krize doğrudan tek bir olayın neden olmadığını vurguladı; daha ziyade, küçük kesintiler ve bakım ertelemelerinden oluşan bir birikimdi.[133] MTA fonları devlet için bir "kumbara" olarak tanımlandı ve MTA tahvillerinin ihraç edilmesi, MTA'nın pahasına devlete fayda sağladı.[132] 2017'ye kadar, MTA'nın bütçesinin altıda biri borcun ödenmesine tahsis edildi ve bu, 1997'deki orana göre üç kat arttı. Şehrin 2017'de MTA bütçesine 250 milyon dolarlık yıllık katkısı, 1990'daki katkının dörtte biri kadardı. David L. Gunn 1980'lerin ortasında NYCTA'ya liderlik ederken bir transit krizinin sona ermesine yardımcı olan, 2017 krizini "yürek burkan" olarak nitelendirdi.[132]

Aynı yılın Aralık ayında Zamanlar 12 milyar dolar olduğunu bildirdi Doğu Yakası Erişimi LIRR'yi genişletecek proje Büyük merkez terminali tamamlandığında, parça başına 3,5 milyar dolarlık öngörülen fiyatla dünyadaki türünün en pahalısı oldu. Yıllar içinde, Doğu Yakası Erişimi için öngörülen maliyet, gereksiz harcamalar nedeniyle milyarlarca dolar artmıştı. İşçilere fazla maaş ve aşırı harcamaya ek olarak, politikacılar ve sendikalar MTA'yı gerekenden daha fazla işçi almaya zorladı. 2010 yılında, bir muhasebeci, projenin görünürde hiçbir neden olmaksızın işçi başına günlük 1.000 $ 'lık bir maliyetle 200 ekstra işçi çalıştırdığını tespit etti. MTA inşaat sözleşmeleri için ihale süreci de maliyetleri artırdı çünkü bazı durumlarda sadece bir veya iki müteahhit bir proje için teklif verecekti. New York City'deki benzer inşaat projeleri, örneğin İkinci Cadde Metrosu ve 7 Metro Uzantısı, diğer şehirlerin ulaşım sistemleri MTA'ya kıyasla benzer veya daha büyük sorunlarla karşılaşsa da, aynı nedenlerle başka yerlerdeki karşılaştırılabilir projelerden daha pahalıydı.[134] Mart 2018'de federal Devlet Hesap Verebilirlik Ofisi Amerika Birleşik Devletleri'nin dünyadaki diğer gelişmiş ülkelerden genellikle daha yüksek olan transit maliyetlerinin denetlenmesini emretti. GAO, MTA'nın transit maliyetlerine özel ilgi göstermeyi planladı.[135]

MTA, 2018'de tren ve otobüslerinde yaptığı reklamlardan 707 milyon dolar topladı.[136] Haziran 1992'de MTA, metrolarda, otobüslerde ve banliyö trenlerinde tütün reklamını yasaklayarak ajansa yıllık reklam geliri olarak 4,5 milyon dolara mal oldu. Tütün reklamları, reklam sözleşmelerinin süresi dolduktan sonra kaldırıldı. 1993'ün başında metro, otobüs ve otobüs duraklarından, 1994'ün başında banliyö demiryolu hatlarından ve 1997'nin başında Long Island Otobüs araçlarından çıkarıldılar.[137][138]

MTA, 2012'de New York City Metro sisteminde "Medeni insanla vahşi arasındaki herhangi bir savaşta medeni adamı destekleyin. İsrail'i destekleyin. Cihat."[139] Yetkilinin kararı, Yargıç Paul A. Engelmayer of Amerika Birleşik Devletleri New York Güney Bölgesi Bölge Mahkemesi reklamının Amerikan Özgürlük Savunma Girişimi dır-dir korumalı konuşma altında İlk Değişiklik ve MTA'nın eylemlerinin anayasaya aykırı.[139][140][141] Yargıç, 35 sayfalık bir görüşte, reddedilen reklamın "yalnızca korumalı konuşma değil, aynı zamanda temel siyasi konuşma ... [bu nedenle] Birinci Değişiklik kapsamında en yüksek düzeyde koruma sağlandığını" belirtti.[141][142] MTA, 2011 yılında metro, banliyö demiryolu ve otobüs sistemlerinde satılan reklamlardan 116.4 milyon dolar gelir elde etmişti.[142]

Nisan 2015'te, başka bir reklam, MTA'nın göstermeyi reddetmesi üzerine tartışmaya konu oldu, reddine mahkemede tekrar itiraz edildi ve MTA mahkemede yeniden kaybedildi ve federal bir yargıç tarafından reklamı göstermesi emredildi.[143] Amerikan Özgürlük Savunma Girişimi tarafından ödenen reklam, yüzünü örten bir atkı olan bir adamı gösteriyordu ve "Yahudileri Öldürmek İbadettir bizi Allah ","Hamas MTV, "ve sonra şöyle dedi:" Bu Onun Cihat. Seninki nedir?"[143] Reklam, reklamın görüntülenmesinin MTA'nın görüşünü yansıtmadığına dair bir sorumluluk reddi içeriyordu.[143] ABD Bölge Yargıcı John Koeltl Manhattan'daki New York Güney Bölgesi Bölge Mahkemesi, reklamın korumalı konuşma ABD Anayasası'nın Birinci Değişikliği uyarınca ve MTA'nın reklamın terörizmi veya şiddeti destekleyebileceği iddiasını reddetti.[143] Pamela Geller MTA'ya reklamları yayınlamak için dava açan grubun başkanı, karara övgüde bulundu ve organizasyonun bir avukatı aynı kararın Washington ve Philadelphia'da verildiğini söyledi.[144]

Bir hafta sonra, MTA'nın yönetim kurulu 9-2 oylamayla metro ve otobüslerde tüm siyasi, dini ve fikir ilanlarını yasaklayarak her türlü reklamı ticari olanlarla sınırladı.[145][146] Özellikle, "ihtilaflı ekonomik, siyasi, ahlaki, dini veya sosyal konularla ilgili" siyasi bir mesajı belirgin veya ağırlıklı olarak savunan veya ifade eden "reklamları ve bir siyasi partiyi, referandumu" destekleyen veya buna karşı çıkan "reklamları ve" herhangi bir adayın seçimi ".[121] Kurul, yönetim kurulunun yasakladığı reklamların, MTA'nın 2014 yılında 138 milyon dolar olan reklam gelirinin 1 milyon dolarından azını oluşturduğunu tahmin ediyor.[121] Yine de, Amerikan Özgürlük Savunma Girişimi avukatları, MTA'nın eylemini, yargıcın emrini bozmaya yönelik "samimiyetsiz bir girişim" olarak nitelendirdi.[145]

MTA reklamlarıyla ilgili bir başka tartışma 2018'de ortaya çıktı. MTA, seks oyuncağı perakendecisi Unbound'un teklif ettiği reklamları ilk başta reddettikten sonra, reklamlara izin verdi. Kadın hijyeni perakendecisi gibi şirketlerden önceki reklam teklifleri Thinx 'ın 2015 yılındaki reklam önerisi, "küçüklere uygunsuz materyal yayılması" ve "saldırgan cinsel materyalin kamuya açık sergilenmesi" nedeniyle reddedilmiş ve daha sonra onaylanmıştı.[147][148]

2017 transit krizi

Ana makale: 2017 New York City toplu taşıma krizi

Haziran 2017'de New York Valisi Andrew Cuomo devam eden güvenilirlik ve kalabalıklaşma sorunları nedeniyle MTA için olağanüstü hal ilan etti. Bu emir özellikle New York City Metrosu harap olmuş altyapıdan en ciddi şekilde etkilenen, aşırı kalabalık ve gecikmelere neden olan. 100 yaşına yaklaşan veya geçen sistemin pek çok parçası ile birçok metro istasyonunda genel bozulma görülebilir.[149] 2017'ye kadar, hafta içi trenlerin yalnızca% 65'i varış noktalarına zamanında ulaştı, bu 1970'lerde yaşanan bir transit krizinden bu yana en düşük oran.[150] Karşılık gelen bir otobüs krizi medyada yoğun bir şekilde ele alınmadı, ancak Kasım 2017'de New York City Comptroller Scott Stringer otobüs sisteminin güvenilmezliğinin birkaç nedeni belirledi.[151][152] New York City otobüslerinin ortalama hızlarının saatte 7 ila 8 mil (11 ila 13 km / s) olduğu bulundu,[151] ülke çapındaki herhangi bir büyük otobüs sisteminin en yavaş olanı.[152]

Kampanyalar

Güvenlik kampanyası

Merdivenler Times Meydanı - 42nd Street "Bir şey görürsen söyle" sloganıyla boyanmış istasyon.

2002 yılında 11 Eylül 2001, terörist saldırılar MTA "Bir şey görürsen bir şey söyle" sloganını tanıttı.[153][154] Korey Kay & Partners tarafından oluşturulan bir temaya dayanan kampanya, kamu güvenliği duyuruları, Yayınlanan İlan istasyonlarda, metrolarda, otobüslerde ve trenlerde panolar oluşturarak insanları şüpheli etkinlikleri bildirmeye çağırıyor. Allen Kay Korey Kay and Partners CEO'su 2007'de şirketin tüketicilerin mesajı doğru bir şekilde anlamasını sağlamak için çok fazla araştırma yapması gerektiğini belirtti.[153] 2002'den bu yana kampanya basit basılı reklamlardan televizyon spotlarına dönüştü ve sistemdeki şüpheli paketlerin raporları 2002'de 814'ten 2003'te 37.000'in üzerine çıkarak 40 kattan fazla arttı.[155]

MTA, 2005 yılında sloganı ticari markaya taşımıştır.[154] Slogan, 2007 yılına kadar 30'dan fazla diğer "ulaştırma ve devlet" kuruluşu tarafından kullanıldı.[153] O yıl MTA, dört aydan uzun bir süre boyunca toplam 11 gazetede 4.000 televizyon reklamı ve 84 gazete reklamı yayınlamak için 3 milyon dolar harcadı.[155] Fikir ilgi çekti ve 2010 yılında, Birleşik Devletler federal hükümetinin iç güvenlik kolu, Amerika Birleşik Devletleri İç Güvenlik Bakanlığı (DHS), kendi "bir şeyler gör, bir şey söyle" kampanyasını başlattı.[156] MTA sözcüsü Kevin Ortiz, sloganı "halkı sistemimizin gözü kulağı olarak hizmet etmeye dahil etmek" olarak nitelendirdi.[156] Bu arada, DHS'nin kampanyası, 2014 yılına kadar özel, kamu ve kar amacı gütmeyen sektörlerde en az 215 ortağı çekti ve bir yazar "gerçek bir akıllı uygulama" olarak adlandırdı.[157] Ancak, MTA programı evrensel olarak iyi karşılanmadı; 2012'de bir sosyolog New York Üniversitesi kampanyanın herhangi bir engelli terör planını netleştirmediğini ve MTA yardım hattına yapılan çok sayıda çağrı, MTA çalışanlarının muhtemelen gerçek tehditleri tespit edememelerine neden olduğunu kaydetti.[158]

2016'da MTA, kampanyayı güncelledi ve adını "New Yorklular New York'u Güvenli Tutuyor" olarak yeniden adlandırdı. Kampanya, daha önce olduğu gibi, reklam alanlarında kamu spotlarına yer veriyor. Bununla birlikte, bu yeni kampanya şimdi MTA'nın sistemindeki şüpheli kişileri veya şeyleri bildirmek için arayan New Yorkluların resimlerini, isimlerini ve alıntılarını içeriyor.[159][160] Yeniden başlatılan kampanya aynı zamanda bu New Yorkluların deneyimlerinden bahseden 15 ila 30 saniyelik videolarını da gösteriyor. İki yıllık "New Yorklular New York'u Güvende Tutuyor" kampanyası, DHS'den 2 milyon dolarlık finansman aldı.[159][160] The MTA still owns the trademark for "If you see something, say something."[160]

Courtesy campaigns

In MTA buses, there are stickers plastered on the frontmost seats. The front seats are priority seating, and the stickers state "Won't you please give up your seat to the disabled or elderly" with the "o" in "Won't" replaced with a heart symbol. In 2009, it was codified into an enforceable policy that could be punished with a fine.[161]

Since 2014, the MTA has had a "Courtesy Counts" campaign consisting of posters that show colored stick figures having either correct or incorrect etiquette. Green stick figures show what riders should do, such as taking off their backpacks, while red stick figures show what riders should not do, such as manspreading.[162][163] All of the posters have the tagline “Courtesy Counts: Manners Make a Better Ride.”[164] Starting in January 2015, these posters were installed in subway cars, with the posters coming to commuter rail and buses the following month.[163]

In May 2017, the MTA started a three-month pilot program to encourage riders to give up their seats for the pregnant, disabled, or elderly. It created a website where pregnant women, the disabled, and the elderly could request specialized buttons.[165] There are two designs: a "Araçta bebek var " button for pregnant mothers and a more generic "Please offer me a seat" button.[166] This idea stemmed from the "Baby on Board" buttons that were given out across the Londra yeraltı in 2013 after the Cambridge Düşesi, Kate Middleton, wore such a button there.[165]

The MTA launched the "Hate Has No Place in Our Transportation System" campaign in January 2020.[167][168] This involved placing notices on several thousand subway and bus screens.[169]

Ayrıca bakınız

Other transportation authorities operating in New York state:

Referanslar

  1. ^ a b c "The MTA Network". Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 2 Haziran, 2018.
  2. ^ a b "MTA Leadership". Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 2 Nisan, 2019.
  3. ^ "ROCKEFELLER URGES STATE BUY L.I.R.R. AND MODERNIZE IT; To Ask Legislature to Vote Funds to Purchase Line at 'Reasonable' Price NEW BOARD IS PROPOSED It Would Sell $200 Million Bonds for Improvements -- Railroad Favors Plan Rockefeller Urges State Buy L.I.R.R." (PDF). New York Times. February 26, 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 31 Ocak 2018.[ölü bağlantı ]
  4. ^ "ASSEMBLY VOTES COMMUTER BOARD; Bill Creates Transportation Authority for City Area" (PDF). New York Times. 21 Mayıs 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 31 Ocak 2018.[ölü bağlantı ]
  5. ^ "ROCKEFELLER İSİMLERİ RAIL İŞİNE RONAN; 45.000 $ 'dan Yeni Ajansın Başkanlığına Vali Yardımcısı" (PDF). New York Times. 22 Haziran 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 31 Ocak 2018.[ölü bağlantı ]
  6. ^ "STATE IN ACCORD WITH THE PENNSY ON BUYING L.I.R.R.; P.R.R. Agrees on Price of $65 Million With New Transportation Agency" (PDF). New York Times. June 3, 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 31 Ocak 2018.[ölü bağlantı ]
  7. ^ "Authority Signs a Pact To Buy the Long Island" (PDF). New York Times. December 23, 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  8. ^ "DEVLET, L.I. DEMİRYOLUNUN ÜZERİNDEN GEÇER; Pennsy'ye Ödemeyi Bitirir - Tüm Görevlileri Yeniden Seçer" (PDF). New York Times. 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  9. ^ "CONNECTICUT JOINS NEW YORK IN PLAN TO AID COMMUTERS; Service-Contract Idea Might Involve Leasing Lines of Central and New Haven 2 STATES OFFER COMMUTER PLAN" (PDF). New York Times. February 28, 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  10. ^ "2 States May Lease, Modernize NHRR NYC-New Haven Section" (PDF). Yonkers Herald Devlet Adamı. September 27, 1966. p. 2. Alındı 1 Şubat, 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.[ölü bağlantı ]
  11. ^ "RAIL PANEL VIEWS NEW HAVEN NEEDS; Reports Situation Is Worse Than It Had Expected" (PDF). New York Times. October 29, 1965. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  12. ^ "NEW HAVEN SALE OPPOSED ON PRICE; $140-Million Deal Is Called 'Wholly Inadequate' by Metropolitan Life PASSENGER AID SLATED Insurer Backs Road's Entry Into Merger of Pennsy and Central Lines" (PDF). New York Times. October 11, 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  13. ^ "NEW HAVEN PLANS TO EXTEND RUNS; Passenger Service to New York Will Be Maintained Till June 30, 1967" (PDF). New York Times. December 15, 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  14. ^ "ALBANY IS WARM TO TRANSIT UNITY; Leaders Indicate Readiness to Weigh Lindsay Plan" (PDF). New York Times. 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  15. ^ "GOVERNOR BACKS MAYOR ON TRANSIT; Support on Legislation for Unification Is Assured" (PDF). New York Times. February 9, 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  16. ^ "Moses Scores a Transit Merger as Unworkable" (PDF). New York Times. 1967. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  17. ^ "ROCKEFELLER SEEKS REGIONAL AGENCY TO DIRECT TRANSIT; It Would Include Subway and Bridge Authorities and L.I. Rail Road BILL UNDER STUDY NOW Commuter Organization for Metropolitan Area May Get More Powers ROCKEFELLER SEEKS MASS TRANSIT UNIT" (PDF). New York Times. 3 Haziran 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  18. ^ "Lindsay Is Strongly Opposed To State Transit Proposal" (PDF). New York Times. June 4, 1966. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  19. ^ "GOVERNOR SIGNS 2D TRANSIT BILL; Unification Measure Names Agency to Head Operation" (PDF). New York Times. May 3, 1967. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  20. ^ a b "TRIBOROUGH PACT ENDS LAST BLOCK TO TRANSIT UNITY; Superagency Will Control Authority, but Is Curbed on Transfer of Funds TRIBOROUGH PACT REACHED IN TALKS" (PDF). New York Times. 10 Şubat 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  21. ^ "MOSES CAUTIONS NEW AUTHORITY; Praises Triborough Bridge Operations in Final Report" (PDF). New York Times. February 19, 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  22. ^ "TRIBOROUGH FUNDS ARE AGAIN SOUGHT TO SAVE 20C FARE; Governor and Mayor Study Way to Include Authority in Metropolitan Program AID TO LINDSAY IS AN AIM Move Would Avoid Another Fare Rise Before Election No Comment by Moses TRIBOROUGH AID ON FARE REVIVED" (PDF). New York Times. February 28, 1967. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  23. ^ "Court Here Lets Railroads Consolidate Tomorrow; RAIL MERGER GETS FINAL CLEARANCE" (PDF). New York Times. 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  24. ^ a b Büyükşehir ulaşımının "tam metni", bir eylem programı. New York Valisi Nelson A. Rockefeller'e rapor verin."". İnternet Arşivi. New York. 7 Kasım 1967. Alındı 1 Ekim, 2015.
  25. ^ Yıllık rapor. Metropolitan Ulaşım Kurumu. 1970. Alındı 1 Ekim, 2015.
  26. ^ Bennett, Charles G. (29 Şubat 1968). "Taşımacılık Finansmanının 4 Kaynağı Olacak; Planın Finansmanı Çeşitli Olacak" (PDF). New York Times. Alındı 11 Ekim 2015.
  27. ^ Witkin Richard (29 Şubat 1968). "NEW YORK BÖLGESİ BAĞLANTILARI İÇİN 2,9 MİLYAR DOLARLIK TRANSİT PLANI; Vali Tarafından Yapılan 2 FAZLI TEKLİF Programı İlk 10 Yılda 1,6 Milyar $ 'a 2 FAZLI TEKLİF VERİLDİ" (PDF). New York Times. Alındı 11 Ekim 2015.
  28. ^ "Chapter 1: Purpose and Need" (PDF). mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. s. 17. Alındı 19 Aralık 2015.
  29. ^ "ROUTES OUTLINED FOR NEW SUBWAYS; City Aides Report Major Agreement on Layout of Lines in 3" (PDF). New York Times. 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 27 Eylül 2017.
  30. ^ "Bölgesel Ulaşım Programı". Metropolitan Ulaşım Kurumu. 1969. Alındı 26 Temmuz 2016.
  31. ^ Burks, Edward C. (May 23, 1971). "INTERBORO ROUTE ANGERS RESIDENTS; Proposal for a Truck Link Assailed in Queens" (PDF). New York Times. Alındı 3 Ekim 2015.
  32. ^ a b c Penner, Larry (15 Temmuz 2014). "Queens Toplu Taşımacılığın 51. Doğum Günü". Queens Gazette. Arşivlendi orjinalinden 12 Eylül 2015. Alındı 1 Kasım, 2015.
  33. ^ a b "M.T.A. TRANSİT AĞINI DEVAM ETTİ; Moses Ajans Danışmanı Olarak Tutulacak" (PDF). New York Times. 2 Mart 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  34. ^ "Bir Numaralı Ulaşım İlerlemesi Bir Ara Rapor". thejoekorner.com. Metropolitan Ulaşım Kurumu. Aralık 1968. Alındı 19 Ağustos 2016.
  35. ^ "Moses Says Triborough Projects Will Absorb Surpluses Until '69" (PDF). New York Times. March 31, 1967. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.[ölü bağlantı ]
  36. ^ "Ronan, Transit Krizini Şehirde 30 Yıllık Gecikmeye Bıraktı; Ronan, Transit Krizini Şehirde 30 Yıllık Gecikmeye Bıraktı". New York Times. 25 Ağustos 1968. ISSN  0362-4331. Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Ekim 2014. Alındı 1 Şubat, 2018.
  37. ^ "City Urged to Take Over Staten Island Railway; Transportation Agency Asks a $25-Million Modernizing" (PDF). New York Times. 8 Mayıs 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 6 Şubat 2018.[ölü bağlantı ]
  38. ^ "Board of Estimate Agrees to the Purchase of S.I.R.T. Line or $3.5-Million" (PDF). New York Times. December 19, 1969. ISSN  0362-4331. Alındı 6 Şubat 2018.[ölü bağlantı ]
  39. ^ Corry, John (1976). "About New York". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 6 Şubat 2018.
  40. ^ Kovach, Bill (April 17, 1970). "State to Acquire 2 Commuter Runs". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.
  41. ^ Witkin, Richard (May 7, 1970). "Rockefeller Signs Bill on Rail Lines". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.
  42. ^ McKinley, James C., Jr. (August 28, 1994). "What's in a Symbol? A Lot, the M.T.A. Is Betting". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Temmuz 2020.
  43. ^ "Metropolitan commuter transportation mobility tax". Vergi ve Finans Bölümü. 7 Kasım 2014. Alındı 11 Şubat 2018.
  44. ^ Fitzsimmons, Emma G. (April 2, 2019). "Cuomo Promised Transparency at the M.T.A. Then Its Leader Was Confirmed While You Slept". New York Times.
  45. ^ "Past Board Chairmen". Metropolitan Ulaşım Kurumu. 20 Haziran 2017. Alındı 11 Şubat 2018.
  46. ^ "MTA Management Team". MTA. Alındı 11 Şubat 2018.
  47. ^ "New MTA boss Joe Lhota welcomes the 'challenge' of fixing dysfunctional transit system". New York Daily News. Alındı 23 Haziran 2017.
  48. ^ Siff, Andrew (9 Kasım 2018). "MTA Başkanı Joe Lhota İstifa Etti, Hemen Etkili". NBC New York. Alındı 9 Kasım 2018.
  49. ^ https://www.businessinsider.com/mta-confirms-22-coronavirus-deaths-5430-employees-in-self-quarantine-2020-4
  50. ^ "Transportation Network". Metropolitan Ulaşım Kurumu. 11 Şubat 2018. Arşivlendi 11 Şubat 2018'deki orjinalinden. Alındı 11 Şubat 2018.
  51. ^ "MTA – About Bridges & Tunnels". Alındı 1 Ekim, 2014.
  52. ^ a b McKinley, James C, Jr. (August 28, 1994). "What's in a Symbol? A Lot, the M.T.A. Is Betting". New York Times. Alındı 23 Şubat 2008.
  53. ^ a b c d e f g h ben j "Metropolitan Transportation Authority Description and Board Structure Covering Fiscal Year 2009" (PDF). Metropolitan Ulaşım Kurumu. c. 2010. pp. 2, 3. Alındı 10 Şubat 2017.
  54. ^ a b c d e f g "MTA Subsidiary Public Benefit Corporations Report 2015" (PDF). Metropolitan Ulaşım Kurumu. 2015. s. 3. Alındı 10 Şubat 2017.
  55. ^ Castillo, Alfonso A. (June 10, 2011). "Illinois company to run Long Island Bus". Haber günü. Alındı 11 Şubat 2018.
  56. ^ "Governor Cuomo Announces Unanimous Confirmation of Carolyn Pokorny - Former Federal Prosecutor and Deputy Chief of Staff to U.S. Attorney General Loretta Lynch - as Inspector General at the MTA". Vali Andrew M. Cuomo. 30 Mayıs 2019. Alındı 10 Eylül 2020.
  57. ^ "NYS DOB: FY 2018 Executive Budget - Agency Appropriations - Metropolitan Transportation Authority". New York Eyaleti Bütçe Bölümü. Alındı 16 Mayıs 2017.[kalıcı ölü bağlantı ]
  58. ^ a b c Gelinas, Nicole (June 22, 2017). "Who Runs the MTA?". City Journal. Alındı 7 Şubat 2018.
  59. ^ a b c "MTA Board Members". MTA. Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 7 Şubat 2018.
  60. ^ Yang, Lucy (May 16, 2017). "MTA unveils 6-point plan to improve service". ABC7 New York. Alındı 16 Mayıs 2017.
  61. ^ "mediaContact". apps.cio.ny.gov. Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 16 Mayıs 2017.
  62. ^ a b c d Fitzsimmons, Emma G. (June 18, 2016). "New York's Voice at the M.T.A. Gets Louder, as 2 Mayoral Board Picks Are Confirmed". New York Times. Alındı 7 Şubat 2018.
  63. ^ "NYSABO 2018 Raporu" (PDF). s. 16, 29, 44. Alındı 6 Kasım 2018.
  64. ^ "NYS Dept of tax and finance description of the MCTMT". Alındı 6 Kasım 2018.
  65. ^ Metropolitan Ulaşım Kurumu. "Geçmiş MTA Yönetim Kurulu Sandalyeleri". Alındı 22 Şubat 2020.
  66. ^ Fried, Ben (June 22, 2017). "Joe Lhota Is Cuomo's MTA Chief, Again, Sort Of". Streetsblog. Alındı 22 Şubat 2020.
  67. ^ a b "Güncellemeler". Metropolitan Ulaşım Kurumu. Arşivlenen orijinal 12 Temmuz 2017. Alındı 12 Temmuz, 2017.
  68. ^ a b Whitford, Emma (June 5, 2015). "MTA's Bus Tracker Is Now Available As An App". Gothamcı. Arşivlenen orijinal 13 Kasım 2015. Alındı 9 Kasım 2015.
  69. ^ a b "'The Weekender' Is Now an iPhone App". MTA.info. 11 Haziran 2012. Alındı 13 Haziran 2012.
  70. ^ a b "MTA's 'Weekender' App Comes to Android Devices". MTA.info. November 29, 2012. Archived from orijinal 3 Nisan 2015. Alındı 20 Ekim 2013.
  71. ^ "App Gallery". Metropolitan Ulaşım Kurumu. Arşivlenen orijinal on May 4, 2013. Alındı 18 Ekim 2017.
  72. ^ Flegenheimer, Matt. "Some Subway Arrival Times Are Now Just an Apple Device Away". City Oda. New York Times. Alındı 18 Ekim 2017.
  73. ^ "MTA | Press Release | MTA Headquarters | MTA Releases Real-Time Subway Arrival Times". www.mta.info. Alındı 14 Şubat, 2016.
  74. ^ "MTA Adds Real-Time Arrival Estimates on L Line To Subway Time App, Website and Open Data Portal".
  75. ^ Wolfe, Jonathan (August 7, 2017). "New York Today: New Subway Clocks". New York Times. Alındı 11 Eylül, 2017.
  76. ^ Romero, Katherine; Namako, Tom (August 12, 2009). "34th St. bus countdown clocks ticking". New York Post. Arşivlenen orijinal 18 Ağustos 2009. Alındı 8 Kasım 2015.
  77. ^ Grynbaum, Michael M. (August 11, 2009). "Miracle on 34th Street: Knowing Bus Arrival Times". New York Times. Alındı 10 Kasım 2015.
  78. ^ a b "MTA NYC Transit Bus Arrival Info Here Now on 34th Street Crosstown". Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Ocak 14, 2013. Alındı 11 Mart, 2016.
  79. ^ "Bus Company Committee Meeting January 2010" (PDF). Metropolitan Ulaşım Kurumu. Ocak 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 18 Aralık 2010. Alındı 9 Mart 2016.
  80. ^ "New York City Transit - History and Chronology". Metropolitan Ulaşım Kurumu. Arşivlenen orijinal 8 Ocak 2014. Alındı 12 Mart 2007.
  81. ^ Magee, Kelly (October 15, 2010). "Bus here yet? Check your phone". New York Post. Alındı 9 Kasım 2015.
  82. ^ a b "MTA Bus Time® to Debut Sunday on the M34/M34A SBS Crosstown". Metropolitan Ulaşım Kurumu. 6 Nisan 2012. Arşivlendi orijinal 10 Nisan 2012. Alındı 9 Kasım 2015.
  83. ^ a b "Introducing MTA Bus Time". Youtube. Metropolitan Ulaşım Kurumu. 11 Ocak 2012. Alındı 8 Kasım 2015.
  84. ^ a b Sedon, Michael (January 11, 2012). "New service will tell Staten Island commuters where their bus is". Staten Island Advance. Staten adası, New York. Alındı 9 Kasım 2015.
  85. ^ "MTA BusTime Offers Real-Time Bus Location Information for B63 Customers: Information Available Online, by Text Message and on Your Smartphone; MTA BusTime Coming to Staten Island Next" (PDF). Metropolitan Ulaşım Kurumu. 1 Şubat 2011. Alındı 9 Kasım 2015.
  86. ^ Barone, Vincent (December 17, 2014). "Staten Island to receive additional electronic, real-time bus signage". Staten Island Advance. Staten adası, New York. Alındı 8 Kasım 2015.
  87. ^ "MTA Bus Time Implementation & New Applications" (PDF). apta.com. American Public Transportation Association; Metropolitan Ulaşım Kurumu. Arşivlenen orijinal (PDF) 9 Kasım 2015. Alındı 9 Kasım 2015.
  88. ^ "MTA Real-Time Bus Tracking Arriving in Brooklyn and Queens in March". Metropolitan Ulaşım Kurumu. 24 Şubat 2014. Alındı 9 Kasım 2015.
  89. ^ "Introducing The Weekender". MTA.info (YouTube). 30 Eylül 2011. Alındı 1 Ekim, 2011.
  90. ^ "The Weekender". MTA.info. Alındı 12 Ekim 2013.
  91. ^ Grynbaum, Michael M. (September 15, 2011). "Aid for Baffled Weekend Subway Riders". New York Times. Alındı 30 Eylül 2011.
  92. ^ "Introducing 'The Weekender'". MTA.info. 16 Eylül 2011. Alındı 18 Eylül 2011.
  93. ^ "MTA Launches Interactive Online Map Ahead Of Difficult Weekend For Subways". NY1. 16 Eylül 2011. Alındı 18 Eylül 2011.[kalıcı ölü bağlantı ]
  94. ^ "MTA Releases "Weekender" Smartphone App". NY1. 11 Haziran 2012. Arşivlendi orijinal 16 Haziran 2012. Alındı 13 Haziran 2012.
  95. ^ Barone, Vincent (October 17, 2017). "MTA set to debut comprehensive app in 2018: Sources". New York'um. Alındı 18 Ekim 2017.
  96. ^ Barone, Vincent (April 11, 2018). "New MTA app to offer real-time commuting info". New York'um. Alındı 2 Temmuz, 2018.
  97. ^ "Don't Hate Her. She's Just the (Subway) Messenger". New York Times. 1 Temmuz 2018. Alındı 2 Temmuz, 2018.
  98. ^ Rivoli, Dan (July 2, 2018). "MTA unveils new travel app for public testing". nydailynews.com. Alındı 3 Temmuz, 2018.
  99. ^ Berger, Paul (July 2, 2018). "MTA Launches New App for Riders to Plan Transit in Real Time". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Alındı 3 Temmuz, 2018.
  100. ^ Goldbaum, Christina (October 28, 2020). "Finally, a Subway Map With Real-Time Train Locations and Delays". New York Times. Alındı 21 Ekim, 2020.
  101. ^ a b Aniv, Oren; Barrera, Edward; Wilcox, Beagen (April 13, 2003). "N.Y.C. TOKEN: 1953-2003". New York Daily News. Alındı 13 Şubat 2016.
  102. ^ a b Markowitz, Michael (April 28, 2003). "NYC Subway Token, 1953-2003". Gotham Gazette. New York. Arşivlenen orijinal 27 Nisan 2007. Alındı 25 Nisan 2010.
  103. ^ Faison, Seth (June 2, 1993). "3,000 Subway Riders, Cards in Hand, Test New Fare System". New York Times. Alındı 25 Nisan 2010.
  104. ^ "NYC Transit Hakkında - Geçmiş". 19 Ekim 2002. Alındı 18 Eylül 2016.
  105. ^ "MTA eTix Ticketing App Available on LIRR & Metro-North". Alındı 23 Ekim 2016.
  106. ^ Rivoli, Dan (October 23, 2017). "MTA approves plan to scrap MetroCards for 'tap' payment system". NY Daily News. Alındı 24 Ekim 2017.
  107. ^ a b Barron, James (October 23, 2017). "New York to Replace MetroCard With Modern Way to Pay Transit Fares". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 24 Ekim 2017.
  108. ^ "Say hello to tap and go, with OMNY". MTA. Alındı 24 Şubat 2019.
  109. ^ Drum Major Institute for Public Policy. (2010). Solving the MTA's Budget Crisis and Reinvesting in Mass Transit: A Five-Step Platform for the Next Governor of New York State. Alınan "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal on April 30, 2011. Alındı 13 Nisan 2011.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı).
  110. ^ Metropolitan Ulaşım Kurumu. (Temmuz 2010). 'MTA 2011 Preliminary Budget. July Financial Plan 2011–2014. Alınan [1].
  111. ^ Smerd, Jeremy. (23 Haziran 2010). Another Tax Shortfall Hits the MTA's Budget. Crain'den New York Business. Alınan [2].
  112. ^ Gupta, Arun and Valdes, Danny. (June 5, 2009). Why the MTA is Broken. Indypendent. Alınan [3].
  113. ^ Namako, Tom. (7 Ekim 2010). MTA raises fares again, monthly MetroCard prices skyrocket to $104. New York Post. Alınan "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 18 Aralık 2010. Alındı 13 Nisan 2011.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı).
  114. ^ MTA approves massive service cuts. NYPOST.com (March 24, 2010). Erişim tarihi: 26 Temmuz 2013.
  115. ^ Mooney, Jake. (July 26, 2010). MTA Cuts Mean Bigger Crowds, More Problems. City Limits News. Alınan [4].
  116. ^ Subway and Staten Island Railway Service Reductions, mta.info. Erişim tarihi: April 15, 2014.
  117. ^ Bus Service Reductions, mta.info. Erişim tarihi: April 15, 2014.
  118. ^ "MTA – news – 2013 Ridership Reaches 65-Year High". mta.info.[kalıcı ölü bağlantı ]
  119. ^ Wells, Nicholas. (12 Ağustos 2010). MTA Budget Deficit – Not Riders' Fault! Westview News. Alınan "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2 Eylül 2011 tarihinde. Alındı 13 Nisan 2011.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı).
  120. ^ a b c "MTA Board Votes to Ban Political Ads". DNAinfo New York. Arşivlenen orijinal 8 Mayıs 2015.
  121. ^ Benjamin Mueller (February 25, 2015). "M.T.A. Chief Tries to Ease Alarm on Budget Gap, but Warns of Risks to Projects". New York Times. Alındı 9 Mayıs 2015.
  122. ^ Fitzsimmons, Emma; Burns, Alexander (October 10, 2015). "New York City and State Reach Agreement on M.T.A. Capital Plan". nytimes.com. New York Times. Alındı 9 Ocak 2016.
  123. ^ Harshbarger, Rebecca (October 29, 2015). "MTA approves $29 billion capital plan, largest in history, cuts $1 billion from Second Avenue Subway". amNewYork.com. New York'um. Alındı 9 Ocak 2016.
  124. ^ Krudy, Edward (January 8, 2016). "New York's MTA to renovate subway stations, equip them with Wi-Fi". reuters.com. Reuters. Alındı 9 Ocak 2016.
  125. ^ Gormley, Michael. "Cuomo plans Wi-Fi in subways, security cameras on NYC buses". newsday.com. Haber günü. Alındı 9 Ocak 2016.
  126. ^ Goldbaum, Christina (March 17, 2020). "M.T.A., Citing Huge Drop in Riders, Seeks $4 Billion Virus Bailout". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 20 Mart, 2020.
  127. ^ Goldbaum, Christina (30 Nisan 2020). "N.Y.C.'nin Metrosu, 7/24 Dayanak, Gecelik Dezenfeksiyon İçin Kapatılacak". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 30 Nisan, 2020.
  128. ^ Goldbaum, Christina (June 10, 2020). "Inside the Newly Spotless Subway: 'I've Never Seen It Like This'". New York Times. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 13 Haziran 2020'deki orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2020.
  129. ^ "How We're Stepping Up Our Cleaning Procedures During the Coronavirus Pandemic". MTA. Arşivlendi from the original on June 11, 2020.
  130. ^ https://www.wsj.com/articles/new-york-subway-system-may-implement-temperature-checks-robot-cleaners-11592827200
  131. ^ a b c Rosenthal, Brian M .; Fitzsimmons, Emma G .; LaForgia, Michael (18 Kasım 2017). "Politika ve Kötü Kararlar New York Metrolarını Nasıl Açtı?". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Kasım 2017.
  132. ^ Fitzsimmons, Emma G .; LaForgia, Michael (December 20, 2017). "How Cuts in Basic Subway Upkeep Can Make Your Commute Miserable". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 20 Aralık 2017.
  133. ^ Rosenthal, Brian M. (December 28, 2017). "The Most Expensive Mile of Subway Track on Earth". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Aralık 2017.
  134. ^ Rosenthal, Brian M. (March 28, 2018). "Why Does Subway Construction Cost So Much? Congress Wants to Find Out". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı Mart 29, 2018.
  135. ^ "Financial Outlook for the Metropolitan Transportation Authority" (PDF). Office of the NEW YORK STATE COMPTROLLER.
  136. ^ Zane, J. Peder (June 27, 1992). "In Surprise, M.T.A. Bans All Tobacco Advertising". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 13 Şubat 2018.
  137. ^ Howe, Marvine (June 17, 1992). "M.T.A. Panel Backs Cut in Cigarette Ads". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 11 Şubat 2018.
  138. ^ a b "Controversial 'Defeat Jihad' ad to appear in NYC subways". CNN. Eylül 19, 2012. Alındı 1 Ekim, 2014.
  139. ^ Flegenheimer, Matt (September 18, 2012). "Ad Urging Defeat of Jihad to Appear in New York Subway". New York Times.
  140. ^ a b Ted Mann (July 20, 2012). "Court Rejects MTA's Ban Against 'Demeaning' Transit Ads". WSJ. Alındı 1 Ekim, 2014.
  141. ^ a b Weiser, Benjamin (July 20, 2012). "M.T.A. Violated Rights of Pro-Israel Group, Judge Says". New York Times.
  142. ^ a b c d "Judge orders NY transit agency to run 'Killing Jews' ad". Reuters. 21 Nisan 2015.
  143. ^ Michael E. Miller (April 22, 2015). "'Killing Jews is Worship' posters will soon appear on NYC subways and buses". Washington Post. Alındı 22 Nisan, 2015.
  144. ^ a b "Anti-Hamas Group Renews Bid to Display Rejected Ads". New York Hukuk Dergisi.
  145. ^ Emma G. Fitzsimmons (April 29, 2015). "M.T.A. Board Votes to Ban Political Ads on Subways and Buses". New York Times. Alındı 2 Mayıs, 2015.
  146. ^ "After Cries of Sexism, M.T.A. Says Sex Toy Ads are O.K." New York Times. 17 Mayıs 2018. ISSN  0362-4331. Alındı 28 Mayıs 2018.
  147. ^ "Are these ads too hot for the MTA? It reverses itself, after PIX11's report". WPIX 11 New York. 17 Mayıs 2018. Alındı 28 Mayıs 2018.
  148. ^ Fitzsimmons, Emma G. (29 Haziran 2017). "Cuomo, New York Şehri Metroları İçin Acil Durum İlan Etti". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 25 Temmuz 2017.
  149. ^ "They Vowed to Fix the Subway a Year Ago. On-Time Rates Are Still Terrible". New York Times. 23 Temmuz 2018. Alındı 3 Kasım 2018.
  150. ^ a b Wang, Vivian (November 27, 2017). "Bus Service Is in Crisis, City Comptroller's Report Says". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 10 Mart, 2018.
  151. ^ a b Stringer, Scott M. (November 2017). "The Other Transit Crisis: How to Improve the NYC Bus System" (PDF). Office of the New York City Comptroller Scott M. Stringer. Alındı 9 Mart 2018.
  152. ^ a b c Elliott, Stuart (March 16, 2007). "Do You Know Where Your Slogan Is?". New York Times. Alındı 16 Ağustos 2016.
  153. ^ a b Smerd, Jeremy (November 4, 2005). "MTA Moves To Trademark 'See Something, Say Something'". New York Güneşi. Alındı 16 Ağustos 2016.
  154. ^ a b Karni, Annie (July 18, 2007). "The MTA Has a Message for Television Watchers". New York Güneşi. Alındı 16 Ağustos 2016.
  155. ^ a b "'See something, say something' drive begins in NYC". USATODAY.com. 1 Temmuz 2010. Alındı 16 Ağustos 2016.
  156. ^ Adcox, Ken (August 4, 2014). "See Something, Say Something: A Smart Practice for Homeland Security". Orta. Alındı 16 Ağustos 2016.
  157. ^ Gunn, Dwyer (September 21, 2012). "Does "See Something, Say Something" Do Nothing?". NYMag.com. New York Magazine. Alındı 16 Ağustos 2016.
  158. ^ a b Rivoli, Dan (March 21, 2016). "MTA ad campaign to show real New Yorkers who 'say something'". NY Daily News. Alındı 16 Ağustos 2016.
  159. ^ a b c Altamirano, Angy (March 21, 2016). "MTA re-launches public safety campaign with real stories from New Yorkers". Metro. Alındı 16 Ağustos 2016.
  160. ^ Sulzberger, A. G. "Please Give the Disabled Your Seat. Or Else". City Oda. New York Times Şirketi. Alındı 16 Mayıs 2017.
  161. ^ "MTA targets 'manspreading' in new NYC campaign". BUGÜN AMERİKA. 23 Aralık 2014. Alındı 16 Mayıs 2017.
  162. ^ a b Kirby, Jen (December 22, 2014). "Here Are the New MTA Ads Targeting Manspreaders, Subway Eaters, and More". Daily Intelligencer. New York Magazine. Alındı 16 Mayıs 2017.
  163. ^ Fitzsimmons, Emma G. (December 20, 2014). "'Manspreading' on New York Subways Is Target of New M.T.A. Campaign". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mayıs 2017.
  164. ^ a b Fitzsimmons, Emma G. (May 14, 2017). "If a Pregnant Straphanger's Bump Isn't Obvious, Maybe the Button Will Be". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Mayıs 2017.
  165. ^ "MTA Hands Out 'Baby on Board' Buttons to Pregnant Riders". NBC New York. Alındı 16 Mayıs 2017.
  166. ^ "MTA unveils Hate Has No Place in Our Transportation System campaign". Haberler 12 Bronx. 27 Ocak 2020. Alındı 22 Şubat 2020.
  167. ^ "MTA, in ad campaign, says 'hate has no place' on its rail lines". Haber günü. Alındı 22 Şubat 2020.
  168. ^ "New York Şehri Transit ve Otobüs Komitesi Toplantısı Şubat 2020". mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. 24 Şubat 2020. s. 91. Alındı 23 Haziran 2019.

Dış bağlantılar

Official links:

Diğer bağlantılar: