Korumalı kavşak - Protected intersection

Bir korumalı kavşak bir derecede yol Kavşak noktası içinde bisikletçiler ve yayalar arabalardan ayrılmıştır. Sağa dönen araçlar (sağdan giden ülkelerde veya solda giden ülkelerde sola), bisikletlilerden ve yayalardan geçen bir araba uzunluğu ile ayrılır, bu da artan tepki süreleri ve görünürlük sağlar. Sağa dönmek isteyen sürücüler, çarpışmalar için omuzlarının üzerinden geçmek yerine yan tarafa bakabildikleri için bisikletlileri ve yayaları daha iyi görebilirler.

İçinde korumalı bir kavşak Rotterdam içinde Hollanda. Yoldan karşıya geçmek için güvenli bir yol bisiklet.

Bu çeşit kavşak bisiklet dostu olanlarda yaygındır Hollanda ve uzaktaki banliyö bölgelerinde Çin[kaynak belirtilmeli ]. Birkaç başka ülke ve yargı bölgesi, Hollanda'dakilere benzer korumalı kavşaklar kurmaya başlıyor.[1] ABD şehirleri dahil Tuz Gölü şehri,[2] Austin, Davis, Gümüş Yay,[3] ve Boston,[4] ve Kanada şehirleri Ottawa, Vancouver, ve Waterloo.

Özellikleri

Hollanda'da yaygın olarak kullanılan yol korumalı kavşağın özellikleri

Bir dizi özellik bu kesişimi yapar daha güvenli. Bir köşe sığınak adası, yayaların ve bisikletlilerin bir engelli geçişi, genellikle 1,5-7 metrelik aksilik, bisikletçilerin bir süre durmasına izin veren bir ileri durdurma çubuğu trafik ışığı yaya geçidinin arkasında durması gereken motor trafiğinin çok ilerisinde. Bisikletliler ve yayalar için herhangi bir çatışma olmaması veya trafiğin üzerinden geçilmesi için ayrı sinyal kademelendirme veya en azından bisikletliler ve yayalar için bir ilerleme yeşil kullanılır. Tasarım, söz konusu kavşağın geometrisine bağlı olarak kırmızıda sağa ve bazen kırmızıda sola dönüş yapar, çoğu durumda çoğu zaman durmadan mümkündür.[5]

Güçlü zemin işaretlemesi, bisiklet şeridi yolunu ve önceliğini tanımlamanın anahtarıdır. Bisiklet yolu bir kenara geniş şeritler boyanır ve 'köpekbalığı dişleri' (öncelikli olmayan araçlara doğru yönlendirilmiş sivri uçlu üçgenler), önceliği sağa dönen sürücülere ve bazen de kavşaktaki motor şeridi girişinde hatırlatmak için kullanılır.

Zemin işaretlemesine ek olarak bisiklet şeridi rengi, bisikletçi önceliğini hatırlatmak için bir rol oynar; tasarımcı bisiklet şeridinin önceliğini yitireceğine karar verirse şerit rengini kaybeder (bu, bu tür kavşakta yaygın değildir). Hollanda'da bisiklet yolu kırmızı renge boyanmaz, dayanıklılığı artırmak ve maliyetleri düşürmek için asfalta gömülür.

Ayrıca sık sık, sürücüleri hızı düşürmeye davet etmek için, geçişte bisiklet şeridi hafifçe yükseltilir.

Savunmasız bisikletçilerin bisiklet trafik ışıkları ile korumalı bir kavşakla korunması.

Bisikletçiler ideal olarak bir korumalı bisiklet şeridi kavşağa yaklaşmada, yayvan bir somut refüj ile ayrılmış bordür Mümkünse ve mümkünse en az 2 metre (tek yön) korumalı bisiklet şeridi genişliğine sahip olun. Hollanda'da, tek yönlü bisiklet yollarının çoğu en az 2,5 metre genişliğindedir.[6]

Kavşak boyunca bisiklet şeridinin fiziksel ayrımını koruyan ortak bir Hollanda modeline dayalı korumalı kavşak tasarımı.

Azaltılmış yarıçap, daha büyük araçlar (kamyonlar ve otobüsler) için dönüş zorluklarını artırabilir, bu nedenle bazı durumlarda, bazı küçük döner kavşakların merkez adasında bulunanlara benzer şekilde, kısmen 'tırmanılabilir' adalar tasarlanmıştır.

Hollanda'da yaygın olarak kullanılan korumalı bir döner kavşağın 3B görünümü

Korumalı döner kavşaklar

Korumalı döner kavşaklar, daha alçak kesimler için korumalı kavşakların Trafik akışı, trafik ışıkları olmadan.[7]

Alternatif Hollanda döner kavşağı

Bisiklet ve yaya geçidi için kavşaktan uzaklığı artırılmış alternatif tasarım ve bisiklet sürücülerine göre önceliği olan sürücüler, çift yönlü bisiklet yolu ile daha güvenli ve daha pratik olabilir.[8]

Tasarım ve yayınlar

Hollanda'da, trafik, ulaşım ve altyapı üzerine standardizasyon ve araştırma üzerine çalışan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan CROW (Flemenkçe ),[9] 2006'dan beri tüm bisiklet altyapısı için 2017'nin son baskısının İngilizce versiyonuyla bir tasarım kılavuzu yayınladı.[10]

Hollanda korumalı kavşak kavramı, Mark Wagenbuur'un Nisan 2011 tarihli "Son teknoloji bisiklet yolu tasarımı mı yoksa öyle mi?" Blog yazısının ardından uluslararası kamuoyunun dikkatini çekti. [11][12] David Hembrow blogunda bir videoyla ilişkilendirilmiş [13] NACTO tasarım kılavuzunda yayınlanan bir ABD kavşak tasarımını eleştiren gönderisi, Hollanda'nın yaya ve bisikletçi dostu kavşaklar felsefesini açıklamaya çalışıyor. Bu noktayı vurgulamak için, video şemaları NACTO yayınının boyutlarına ve şemalarına dayanıyordu.

Bir ay sonra Mark Wagenbuur, konsepti açıklığa kavuşturmaya ve yanlış anlamaları önlemeye çalışan başka bir gönderi yayınladı: "Son teknoloji bisiklet yolu tasarımı - daha ileri bir bakış" [14][15] yeni bir video ile.[16]

ABD'de, NACTO tasarımını, Alta planlama + tasarımını ortaya çıkaran bir ABD planlama firmasının üyesi olan Nick Falbo, Şubat 2014'te küçük bir web sunum sitesi 'protectedintersection.com' yayınladı. [17] Mark Wagenbuur yazılarının yorumundan.

Şubat 2014'te David Hembrow, "Standart Hollanda kavşağı efsanesi" adlı bir blog yazısı yayınladı. [18]

Aynı ay, Mark Wagenbuur kendi blogunda "Hollanda'da kavşak tasarımı" başlıklı yeni bir açıklama yazısı yayınladı.[19] bazı tasarımları eleştirerek, gönderilerinin yanlış bir yorumu olduğunu düşünüyor.

Ardından, Aralık 2015'te Alta Planning + design, kısa bir ABD geçmişi, şemaları ve boyutları ile ABD ve Kanada'da Hollanda uygulamasından farklı olabilecek 'korumalı kavşakların' gerçekleştirilmesine ilişkin bazı örnekler içeren bir PDF sunumu yayınladı.[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Korumalı Kavşağın Gelişimi" (PDF). Alta planlama + tasarım. Aralık 2015.
  2. ^ "Salt Lake City, ABD'de Bisiklet için İlk Korumalı Kavşağı İnşa Etmeyi Neden Seçti?" CityLab. Alındı 10 Temmuz 2015.
  3. ^ "Montgomery Co., Doğu Kıyısı'ndaki ilk 'korumalı kavşağı' alacak". WTOP-FM. Alındı 2020-02-08.
  4. ^ "DÖRT ABD ŞEHRİ, ÜLKENİN İLK KORUNAN KESİŞMESİNİ AÇMAK İÇİN YARIŞIYOR". Bisikletler için İnsanlar. Alındı 10 Temmuz 2015.
  5. ^ "Kutudan Çıkmış Transcript.docx" (PDF). Alındı 2018-04-04.
  6. ^ "Hollanda bisiklet yolu ne kadar geniştir? | BİSİKLET HOLLANDA". Bicycledutch.wordpress.com. 2015-10-01. Alındı 2018-04-04.
  7. ^ Video: Hollanda döner kavşağı ve Blog yazısı Youtube Zinciri ve 'BicycleDutch' web sitesinde◘
  8. ^ David Hembrow 2014 daha güvenli döner kavşaklarla ilgili gönderisi, 2018 güncellemesi ve istatistikleri ile
  9. ^ "CROW: Ulaşım, altyapı ve kamusal alan için Hollanda teknoloji platformu".
  10. ^ "Bisiklet trafiği için tasarım kılavuzu". TAÇ. 2017.
  11. ^ "blog yayını: Son teknoloji bisiklet yolu tasarımı mı yoksa öyle mi?". Bisiklet yolundan bir görünüm. 7 Nisan 2011.
  12. ^ "blog yayını: Son teknoloji bisiklet yolu tasarımı mı yoksa öyle mi?". Bisiklet Hollandalı. 7 Nisan 2011.
  13. ^ "Video: Kavşak tasarımı Hollandaca - bisiklet dostu - yöntem". Bisiklet Hollandalı. 3 Nisan 2011.
  14. ^ "blog yayını: Son teknoloji bisiklet yolu tasarımı - daha ileri bir bakış". Bisiklet yolundan bir görünüm. 5 Mayıs 2011.
  15. ^ "blog yayını: Son teknoloji bisiklet yolu tasarımı - daha ileri bir bakış". Bisiklet Hollandalı. 5 Mayıs 2011.
  16. ^ "Video: Hollanda kavşak tasarımı - bisikletliler için daha güvenli". Bisiklet Hollandalı. 30 Nisan 2011.
  17. ^ "Korumalı Kavşak". Nick Falbo. Şubat 2014. Alındı 8 Ocak 2015.
  18. ^ "blog yayını: Standart Hollanda kavşağı efsanesi". Bisiklet yolundan bir görünüm. Şubat 2014.
  19. ^ "Hollanda'da kavşak tasarımı | BİSİKLET HOLLANDA". Bicycledutch.wordpress.com. 23 Şubat 2014. Alındı 2018-04-04.