Rainier Motorlu Araba Şirketi - Rainier Motor Car Company
 | |
| Özel (1905–09) Yan kuruluş (1909–11) | |
| Sanayi | Otomotiv |
| Tür | lüks binek otomobil |
| Kader | Tarafından satın alındı Genel motorlar, 1911'de durduruldu |
| Kurulmuş | 1905 |
| Kurucu | John T. Rainier |
| Feshedilmiş | 1911 |
| Merkez | , |
hizmet alanı | Amerika Birleşik Devletleri |
| Ürün:% s | Otomobil, parçalar |
| Ebeveyn | Genel motorlar |
Rainier Motorlu Araba Şirketi 1905'te John T. Rainier tarafından kurulan bir Amerikan otomobil üreticisiydi. Kızarma, New York. Şirket, büyük ve lüks otomobiller. 1909'da şirket, Genel motorlar markayı 1911'e kadar sürdüren.[1]
Tarih
Rainiers büyük, geleneksel ve sağlam yapılı otomobillerdi. İle yerel başarı kazandılar tepe tırmanışı ve dağ yarışları. Şirket aynı zamanda "onarım masrafları olmadan kullanım" konusunda sınırlı bir yıllık garanti sunan ilk şirketlerden biriydi.
İlk olarak John Rainier'in Araç Ekipmanları (V.E.) Otomobilleri bayisinde merkezi bulunuyordu. James G. Heaslet, üretimin tamamı boyunca elinde tuttuğu bir pozisyon olan Rainier için baş mühendis oldu.
Başlangıçta, Rainiers son montajını Flushing'de aldı.[2] Şasi, Garford Motor Truck Company tarafından teslim edildi. Elyria, Ohio otomobil parçaları konusunda uzmanlaşmış ve birçok otomobil üreticisi için şasi inşa eden Studebaker.
1907'de Garford ve Studebaker'ın işbirliğini yoğunlaştıracakları ve Rainier için çerçevelerin teslimatının güvenli olmadığı açıktı. Rainier bu nedenle arabalarını tamamen kendi bünyesinde üretmeye karar verdi. Yeni bir tesis kuruldu Saginaw, Michigan Zaten otomobil üretiminin erken bir merkezi olarak kabul ediliyordu. 1908 modellerinin üretimi için zamanında açıldı.
Rainier 1907'de kısa ama sert bir ekonomik durgunluğa maruz kaldığında, bu en kötü anda geldi. Ca. Rainier Saginaw'da 300 otomobil, maaşları ve malzeme maliyetlerini karşılayacak yeterli nakit olmadığı için gönülsüz iflas dilekçesi aldı. Varlıklar her zaman borçlardan daha yüksekti ama bu sayılmadı. Şirket, 25 Ocak 1909'da müzayedeye çıkarıldı ve 20.000 dolara, John Rainier için onu güvence altına almaya çalışan avukat George C. Comstock'a gitti. Bu, fon eksikliği nedeniyle başarısız oldu ve William C. Durant General Motors için Comstock'tan satın aldı.
GM, Saginaw'da Rainier'ı ve yakın zamanda satın alınan diğer lüks otomobil için parçaları üretmek üzere yeni bir şirket kurdu. Welch Motorlu Araba Şirketi ve biraz daha ucuz bir yardımcı markadır. Welch-Detroit. Adı verildi Marquette. İşin kontrolü altındaydı Buick kendisi de GM'nin bir parçası olan yönetim. Eylül 1910'da Durant, birçok şirketin satın almasıyla agresif genişleme politikasının ardından finansal sorunlar başladıktan sonra GM'den ayrılmak zorunda kaldığında işler değişti.
İlk başta, Rainier'de birkaç değişiklik meydana geldi, ancak ana şirketin yeni yönetimi, Welch-Detroit dahil, ancak Welch-Detroit dahil olmak üzere birçok markanın ölümüne yol açan düz bir konsolidasyon süreci uyguladı. Tersine çevirme 1911 yılına kadar denendi, daha sonra makineler ve aletler dahil Welch-Detroit üretimi Pontiac, Michigan Saginaw'a.
1912'de, Welch-Detroit Model S, 45/50 HP ve Rainier Model F, 50 HP'nin parçalarını kullanan yeni modeller geliştirilerek son bir deneme denendi. Olarak pazarlandılar Marquette Sırasıyla 40 HP ve 45 HP, 3.000 $ ve 4.000 $ 'dan başlayan fiyatlarla satıldı. Son arabalar daha sonra şu şekilde teklif edildi: Yarımadaancak üretim 1912'nin sonunda durdu.
GM, 1930'da küçük bir Buick otomobil için Marquette markasını tekrar kullanacak ve yeniden markalaşmış üzerinde "Rainier" adını kullanacaktı. Oldsmobile Bravada /Buick Rainier Oldsmobile 2003 yılında durdurulduğunda.
Modele genel bakış
| Dizi | Tanımlama | Dingil açıklığı | Karoser | ABD doları cinsinden taban fiyat |
|---|---|---|---|---|
| 1905-06 | Model A; 22/28 Beygir gücü | 98 | Turne arabası, 5 geçişli. | 3,500 |
| 1906 | Model B; 30/35 HP | 104 | Kasaba arabası, 7 geçişli. | 4,000 |
| 1907 | Model C; 30/35 HP | 104 | Tur arabası, 5 geçişli. | 4,250 |
| 1907 | Model C; 30/35 HP | 104 | Landaulet, 7 geçişli. | 4,250 |
| 1908-09 | Model D; 40/50 HP | 104 | Tur arabası, 5 geçişli. | 4,500 |
| 1908-09 | Model D; 40/50 HP | 104 | Limuzin, 7 geçişli. | 5,500 |
| 1910 | Model F; 50 Beygir gücü | 119 | Kapalı Touring arabası, 7 geçişli. | 4,500 |
| 1910 | Model F; 50 Beygir gücü | 119 | Tur arabası, 7 geçişli. | 4,500 |
| 1910 | Model F; 50 Beygir gücü | 119 | Bebek Tonneau, 5 geçişli. | 4,500 |
| 1910 | Model F; 50 Beygir gücü | 119 | Yakın-bağlantılı Touring Araç, 5 geçişli. | 4,500 |
| 1910 | Model F; 50 Beygir gücü | 119 | Limuzin, 7 geçişli. | 5,750 |
| 1910 | Model F; 50 Beygir gücü | 119 | Landaulet, 7 geçişli. | 5,850 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Roadster, 2 geçişli. | 4,250 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Yakın Bağlantılı Touring arabası, 4 geçişli | 4,250 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Özel Touring arabası, 7 geçişli. | 4,250 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Düzenleme Touring arabası, 7 geçişli. | 4,500 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Yakın Bağlantılı Touring arabası, 5 geçişli. | 4,500 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Limuzin, 7 geçişli. | 4,600 |
| 1911 | Model F; 50 Beygir gücü | 120 | Landaulet, 7 geçişli. | 4,600 |
Kaynakça
- Clark, Henry Austin, Jr. Kimes, Beverly Rae (ed.). Amerikan Arabalarının Standart Kataloğu (2. baskı). Iola, Wisconsin: Krause Yayınları. ISBN 0-87341-111-0.
Referanslar
Otomotiv markaları Genel motorlar | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tamamen sahip olunan |
|  | ||||||
| Hisseler ve ortak girişimler |
| |||||||
 Kategori | ||||||||