Cumhuriyet RC-3 Seabee - Republic RC-3 Seabee

RC-3 Seabee
RepublicSeabee01.jpg
RolAmfibi uçak
Üretici firmaCumhuriyet Havacılık Şirketi
TasarımcıPercival Spencer
İlk uçuş1 Aralık 1945
Giriş1946
Üretilmiş1946–1947
Sayı inşa1,060
Birim maliyet
1946'da 6000 ABD doları
VaryantlarBirleşik Danışmanlar Twin Bee
GeliştirildiTrident TR-1 Trigull

Cumhuriyet RC-3 Seabee bir hepsi metal amfibi spor uçağı tarafından tasarlandı Percival Spencer ve tarafından üretilmiştir Republic Aircraft Corporation.

Tasarım ve gelişim

RC-3 Seabee, Percival Hopkins "Spence" Spencer, ilkini inşa eden bir havacılık öncüsü planör asmak Nisan 1911'de. O sırada 17 yaşındaydı ve onu bir Popüler Mekanik dergi. 15 Mayıs 1914'te Spencer ilk motorlu uçuşunu Curtiss uçan tekne. 1937'de katıldı Sikorsky mühendis Vincent A. Larsen, ilk ve tek amfibi uçakları Spencer-Larsen SL-12C'yi tasarlayacak. Uçağın gelişimi yavaş ilerledi ve Eylül 1940'ta Spencer kendi şirketini kurmak için ortaklıktan ayrıldı. Ortaya çıkan tasarımı, Spencer S-12 Hava Arabası Amfibi. S-12'nin yapımı 1 Mart 1941'de başladı ve küçük, iki koltuklu S-12 prototipi, NX29098 tescilli, ilk uçuşunu 8 Ağustos 1941'de yaptı. S-12, benzersiz bir kutuya benzeyen kumaş kaplı bir amfibiydi. ön kabin; iki kanatlı yüksek kanat pervane içinde itici konfigürasyon; ve uzun, ince bir kuyruk patlaması.[kaynak belirtilmeli ]

Cumhuriyet RC-3 Seabee
Republic RC-3 Seabee gösterge paneli ve kokpit
Republic RC-3 Seabee, dişli geri çekilmiş

Aralık 1941'de Spencer, Air Car'ı depoya koydu ve savaş gayreti Republic Aircraft Corporation için bir test pilotu olarak. 1943'te şirketin 134'ünü uçuşta test etti. P-47 Yıldırım.[kaynak belirtilmeli ]

Nisan 1943'te Spencer, Cumhuriyet Uçağı'ndan ayrılıp Mills Yenilik Şirketi Air Car'ını şirketlerini tanıtmak için kullanmak isteyen Chicago, Illinois'den. Spencer, Air Car için yeni bir yumurta şekilli kabin inşa etmek için şirketin ahşap şekillendirme ekipmanını kullandı ve uçağı eski işverenleri olan Republic Aircraft'a göstermeye başladı. Air Car'ın potansiyelini savaştan dönen pilotlar için mükemmel bir spor uçak olarak gören Republic, Aralık 1943'te Air Car'ın haklarını satın aldı ve hemen Model RC-1 Thunderbolt Amphibian olarak adlandırılan tamamen metal bir versiyonun geliştirilmesine başladı. 30 Kasım 1944'te, NX41816 tescilli ilk RC-1 Thunderbolt Amphibian, Spencer ile kontrollerde ilk uçuşunu yaptı.[kaynak belirtilmeli ]

Uçak gösterildi St Louis, Missouri Aralık ayında ve 1944 sonunda Cumhuriyet, 3.500 dolarlık uçak için 1.972 sivil sipariş almıştı. Uçak aynı zamanda ABD Donanması ve Ordu Hava Kuvvetleri. Her iki hizmet de tasarımdan etkilendi ve 19 Şubat 1945'te Donanma Cumhuriyet Havacılığı sivil versiyon için Seabee adını kullanma hakları. Ordu, OA-15 ​​adı altında hava-deniz kurtarma operasyonlarında kullanılmak üzere uçağa büyük bir sipariş verdi. Eylül 1945'te, VJ Günü'nü takiben, hem Ordu hem de Donanma, o zamana kadar toplamı 20.000.000 $ 'ın üzerinde olan emirlerini iptal etti. OA-15 ​​Seabee, 1947'de ABD Hava Kuvvetleri ayrı bir askeri şube olarak kurulduğunda düşürülen OA tanımını kullanan son Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri uçağıydı.[kaynak belirtilmeli ]

Askeri operatörler dahil İsrail Hava Kuvvetleri,[1] Paraguay Donanması, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri ve Vietnam Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti.[2]

Üretim

Sivil hafif uçaklara yönelik savaş sonrası beklenen talebi karşılamak için Republic, makul performans ve menzili korurken, Seabee'yi mümkün olduğunca ucuza inşa etmeye çalıştı. O zamanlar 'uçak fırfırları' olarak adlandırılan şeyleri ortadan kaldırmak için pek çok düşünce yapıldı ve mümkün olduğunca az parçadan oluşan güçlü bir ürün ortaya çıktı. Örneğin, inşa edildiği haliyle deniz hayvanlarının kanatlarında nervür yoktu; bunun yerine kabuğu oluşturan ağır oluklu alüminyum levha gerekli sertliği sağladı. Republic ayrıca parçaları hacim olarak satın almaya istekliydi ve bu da maliyetleri daha da düşürdü.[kaynak belirtilmeli ]

22 Kasım 1945'te prototip RC-3 (NX87451), Republic'in Farmingdale, New York'taki fabrikasında montaj hattından indi ve 1 Aralık'ta kontrollerde Spencer ile Farmingdale'de ilk uçuşunu yaptı.[kaynak belirtilmeli ]

27 Aralık 1945'te, Cumhuriyet Havacılığı Aircooled Motors satın aldı, Franklin RC-3 Seabee için motor tedarik etmek ve inşa etmek için motor.[kaynak belirtilmeli ]

Mart 1946'da ilk RC-3 Seabee üretimi tamamlandı (NC87457, eski adıyla NX87457 ve 25 Temmuz 1946'da ilk Seabee (NC87463, üretim # 13) Republic fabrikasında Rankin'den JG (Tex) Rankin'e teslim edildi. Havacılık Endüstrisi Tulare, Kaliforniya.[kaynak belirtilmeli ]

1940'ların sonlarında, uçak üreticileri savaştan dönen askeri pilotların zevk ve spor için sivil uçakları uçurmaya devam etmek isteyeceklerini umuyorlardı. Bu, şirketlerin hayal ettiği ölçüde gerçekleşmedi, çünkü savaş zamanı pilotlarının çoğu bir daha asla uçmamak için evlerine döndüler. Sonuç olarak, birçok küçük ve iyimser uçak şirketi ortaya çıktı ve savaş sonrası yıllarda hızla ortadan kayboldu.[kaynak belirtilmeli ]

4 Ekim 1947'de, Cumhuriyet Havacılığı Corp., kişisel uçak pazarı için RC-3 Seabee amfibi üretimini durdurduğunu duyurdu. Cumhuriyet Başkanı Mundy I. Peale, "Diğer tip uçakların üretimi için Cumhuriyet'in tüm üretim tesislerine ihtiyaç duyulması nedeniyle, şirket Seabee'nin üretimini durdurmaya karar verdi" dedi. Aslında, 1947 yazında (Temmuz / Ağustos) Seabee satışları neredeyse durmuştu ve Haziran 1947'den beri üretim beklemeye alınmıştı ve daha fazla satış bekleniyordu. Üretimin sonunda saygın 1.060 Seabees üretildi. Bu, Cumhuriyet'in satmayı umduğu yıllık 5.000 Deniz Arısı'ndan uzak olsa da, aynı dönemin diğer mücadele eden uçak şirketlerine kıyasla önemli sayıda uçağı temsil ediyordu. Sadece ucuz, uzun ömürlü Piper Yavru ve Super Cub, Beech'in popüler Bonanza ve Cessna erken 140 ve 120 hafif uçaklar, Seabee'den daha fazla sayıda satardı. Bu, küçük bir kısmı da Seabee'nin çok düşük fiyatından kaynaklanıyordu. Ancak üretim sırasında, Seabee'nin fiyatı 15 Temmuz 1946'da geçerli olmak üzere 3.500 $ 'dan 4.495 $' a ve 15 Kasım 1946'da 6.000 $ 'a yükselecekti. Republic 1948'de son yeni Seabee'yi sattı. O zamana kadar sivil uçaklara olan talep vardı. beklenenden çok daha az olduğunu gösterdi ve şirket dikkatini askeri sözleşmelere çevirdi ve başarılı olanı geliştirdi. F-84 Thunderjet, daha önce Seabee'yi inşa etmek için kullanılan aynı montaj hatları üzerine inşa edildi.[kaynak belirtilmeli ]

Operasyonel geçmişi

Deniz hayvanları, Kanada ve ABD'de popüler hale geldi ve uzun kıyı şeridi, birçok ada ve göl ve geniş vahşi alanlara sahip ülkelerde operasyon için çok uygun hale geldi. Üretim sona erdiğinde birkaç ülkeye 108 Seabee ihraç edilmiş ve Brezilya, Küba, Panama, Kolombiya, Meksika, Uruguay, Peru, Venezuela, Şili, Arjantin, Fiji, Yeni Kaledona, Güney Afrika, İngiltere, Norveç'te bayilikler kurulmuştur. ve İsveç.[kaynak belirtilmeli ]

1940'ların sonlarından 1950'lere kadar, Seabee Kanada, Norveç, İsveç ve ABD'de popüler bir çalı uçağı ve hava ambulansıydı.

2006 yılında, 250'den fazla Seabees halen kayıtlı ve uçmakta olup, bu sayı, parçalar ve enkazlardan yeni uçaklar monte edildiğinden her yıl artmaktadır. Birkaç Seabe, ticari olarak hala çalı uçakları ve hava taksileri olarak faaliyet gösteriyor.

Değişiklikler

Yirmi üç Seabe, olarak bilinen çift motorlu bir modele dönüştürüldü. Birleşik Danışmanlar Twin Bee traktör pervanelerini tahrik eden iki kanat monteli motorun takılmasıyla. Eklenen itme kuvveti uçağın hızını, ivmesini ve kapasitesini büyük ölçüde artırdı.[kaynak belirtilmeli ]

Motor boyutunu, kanat açıklığını, kargo taşıma kapasitesini, kontrolleri, trim aktivasyonunu, çevre sistemlerini, iniş lambasını ve diğerlerini artırmaya yönelik değişiklikler 1970'lerin başından beri mevcuttur.[kaynak belirtilmeli ]

Operatörler

Republic Seabee, İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi Hatzerim'de

Sivil

Seabee, hava taşıtı kiralama şirketleri ve küçük havayolları arasında popülerdir ve özel şahıslar ve şirketler tarafından işletilmektedir.

Askeri

 İsrail
 Güney Vietnam

Teknik Özellikler

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 3 kişi
  • Uzunluk: 27 ft 11 inç (8,5 m)
  • Kanat açıklığı: 37 ft 8 inç (11,47 m)
  • Yükseklik: 9 ft 7 inç (2.91 m)
  • Kanat bölgesi: 196 fit kare (18,2 m2)
  • En boy oranı: 7.23
  • Boş ağırlık: 1,950 lb (885 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.000 lb (1.361 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 75 US gal (62 imp gal; 280 l) yakıt; 3 US gal (2,5 imp gal; 11 l) yağ
  • Enerji santrali: 1 × Franklin 6AS-215-BSF 6 silindirli yatay olarak zıt hava soğutmalı pistonlu motor, 215 hp (160 kW) 2.500 ft'de (760 m)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Aeromaster ayarlanabilir eğimli ahşap pervane, 7 ft (2,1 m) çap (isteğe bağlı Hartzell ters çevrilebilir ziftli ahşap pervane)

Verim

  • Azami hız: 120 mil / saat (190 km / saat, 100 kn)
  • Seyir hızı: 103 mph (166 km / s, 90 kn)% 75 güç
  • İniş hızı: 58 mil (50 kn; 93 km / s)
  • Aralık: 560 mil (900 km, 490 nmi)
  • Servis tavanı: 12.000 ft (3.700 m)
  • Tırmanma oranı: 700 ft / dak (3.6 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 15,3 lb / ft2 (75 kg / m22)
  • Güç / kütle: 14,2 lb / hp (8,623 kg / kW)
  • Kalkış koşusu (kara): 267 yarda (244 m)
  • Kalkış koşusu (su): 333 yd (304 m)
  • Kalkış süresi (su): 25 saniye
  • İniş yolu (su): 122 yd (112 m)
  • Yükleme çalışması (su): 233 yd (213 m)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ a b Norton, Bill (2004). Sınırdaki Hava Savaşı - 1947'den beri İsrail Hava Kuvvetleri ve Uçağının Tarihi. Surrey, İngiltere: Midland Yayıncılık. s. 78. ISBN  1-85780-088-5.
  2. ^ "Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri tarafından işletilen deniz hayvanları". Arşivlenen orijinal 2008-04-04 tarihinde. Alındı 2007-12-26.
  3. ^ Mikesh, Robert C. (2005) Flying Dragons: The Republic of Vietnam Air Force. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  0-7643-2158-7
  4. ^ L'Aviation Militaire Francaise en Indochine 1946–1954 & L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Jean-Claude Soumille Indochina referanslarının kutsal kasesi, Birinci Cilt, 1995 yılında AIRDOC Derneği tarafından yayınlandı.
  5. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 281c-282c.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Cumhuriyet Seabee Wikimedia Commons'ta