Republic XF-12 Gökkuşağı - Republic XF-12 Rainbow

XF-12 Gökkuşağı
XF12.jpg
XF-12 Rainbow uçuşta c. 1947
RolStratejik havadan keşif
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaCumhuriyet Havacılığı
İlk uçuş4 Şubat 1946
EmekliHaziran 1952
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıAmerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Sayı inşa2
Birim maliyet
$ 1,25 Milyon (1946 Dolar)

Republic XF-12 Gökkuşağı Amerikan dört motorlu, tamamen metal prototip keşif uçağı tarafından tasarlanmış Cumhuriyet Havacılığı Şirket 1940'ların sonlarında. Dönemin çoğu büyük uçağı gibi, radyal motorlar - bu durumda, Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Uçak, maksimum aerodinamik verimlilik düşünülerek tasarlandı. XF-12, "dört ayak üzerinde uçan" bir uçak olarak anılıyordu: 40.000 fitte dört motorlu, 400 mph seyir, 4.000 mil menzili.[1] Hala bunun en hızlı piston motorlu uçağı[açıklama gerekli ] yaklaşık 50 mil / sa. Boeing XB-39 1944.[2] Son derece yenilikçi olmasına rağmen, savaş sonrası XF-12 Rainbow modern tarafından modası geçmiş Jet motoru teknoloji ve üretime girmedi.

Geliştirme

1943'ün sonlarında teslim edilen uçak için orijinal teklif, USAAC Hava Teknik Servis Komutanlığı, Wright Field. Teklif, hız (400 mph), tavan (40.000 ft) ve menzil (4.000 nmi) için bir gereklilik içeren bir keşif uçağı içindi. Birincil hedefi, yüksek hızlı Japon vatanı ve kilit düşman tesisleri. Sırasında Dünya Savaşı II Pasifik'te operasyonların genişletilmiş menzil gereksinimleri nedeniyle, mevcut savaşçılar ve bombardıman uçakları asla amaçlanmadıkları görevler için kullanılıyordu. Fotoğraf-keşif görevi için özel olarak tasarlanmış bir uçağa ihtiyaç vardı. Uçak, görevlerinin başarılı olabilmesi için yeterli hız, menzil ve irtifa yeteneklerine ihtiyaç duyuyordu.

Ağustos 1943'te ABD Başkanı Franklin D. Roosevelt oğlu, Albay Elliot Roosevelt, F-5 (değiştirilmiş P-38) "keşif" biriminin komutanı, saldırı öncesi hedef tespiti sağlayabilen özel bir yüksek performanslı fotoğraflı keşif uçağının satın alınmasını tavsiye etti ve fotoğraf yorumu. Sonraki yıkımlarının grev sonrası analizini sağlamak için ek uçuşların ardından, bu, komutanlara önemli stratejik kararlar alma ve müteakip baskınlar düzenleme yeteneği verecektir. XF-12, Cumhuriyet Havacılığının bu hedeflere ulaşma girişimiydi. Bu dönemdeki birincil rekabeti, Hughes XF-11. Her ikisi de aynı anda tanıtıldı ve her ikisi de yeni P&W R-4360 tarafından desteklendi. XF-12'nin ilk uçuşu 4 Şubat 1946'da yapıldı. XF-12'nin sonraki uçuş testi ve geliştirme döneminde, 45.000 fit (14.000 m) hızla 470 mil / saat (760 km / saat) hızda çalışabildiğini gösterdi. ), 4.500 mil (7.200 km) menzil üzerinde, bu nedenle tasarlandığı tasarım hedeflerini karşıladı ve aştı. Ne XF-11 ne de XF-12 ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından herhangi bir miktarda satın alınmadı (her biri ikişer adet), çünkü II.[3]

XF-12 artırılmış "tüm hava koşulları" ekipmanı ile modifiye edildiğinde ve yeni motorları ile donatıldığında kısa ekstra güç patlamaları, birdenbire her iki ülkenin gözünde muazzam bir önem kazandı. Amerikan Hava Kuvvetleri ve Dışişleri Bakanlığı. Güçlü bir istihbarat silahı olan XF-12, hem gün ışığında hem de uzun menzillerde yüksek irtifalarda ve yüksek hızda sınırlı görüş koşulları altında fotoğraf çekme yeteneğine sahipti. Teoride, kuzey üslerinden (Alaska ve Kanada) faaliyet gösteren bu "uçan fotoğraf laboratuvarı", Kuzey Kutbu bölgelerindeki geniş toprak alanlarını neredeyse hasar görmez bir keşif gerçekleştirerek haritalama yeteneğine sahipti.[4]

Tasarım

XF-12 Gökkuşağı c. 1946

Düşük sürtünme, XF-12'nin tasarımı boyunca temel düşünceydi. Özelliklerinin çoğu, doğrudan Republic'in savaş uçağı tasarımındaki önemli deneyiminden alınmıştır. Oldukça nadir görülen bir tasarım yönü durumunda, aerodinamikten kesinlikle hiçbir şekilde taviz verilmemiştir. gövde. Havacılık Haftası "XF-12'nin keskin burnu ve silindirik puro şekli, bir tasarımcının aerodinamik faktörlerden ödün vermeyen bir tasarım hayalini gerçekleştiriyor."

XF-12, keşif rolünü yerine getirmek için kanadın arkasında üç ayrı fotoğraf bölmesi içeriyordu. Bir dikey, bir bölünmüş dikey ve bir Trimetrogon her biri altı inçlik bir Fairchild K-17 kamerası. Gece keşif görevleri için, XF-12'nin göbeğinde 18 adet yüksek yoğunluklu foto-flaş bombasını barındıran geniş bir tutuş vardı; bunlar hedef alanın üzerine fırlatıldı. Tüm bölmeler, elektrikle çalışan, içeri doğru geri çekilen kapılar ile donatıldı (yine minimum aerodinamik sürükleme için tasarlandı). Bozulmayı önlemek için kamera lensleri elektrikle ısıtıldı. Tüm bunlar, yüksek hızlı uçuşlar sırasında tam fotoğraf işlemlerine izin vermek için birleştirildi. XF-12 ayrıca, uçuş sırasında filmlerin geliştirilmesine ve basılmasına izin veren eksiksiz karanlık oda tesisleri dahil olmak üzere çeşitli fotoğraf ekipmanları da taşıyordu. Bu, her boyuttaki film kaplarını ve ek fotoğraf ekipmanlarını taşıyabilen ayarlanabilir saklama raflarıyla artırıldı. Bu, Ordu İstihbarat birimlerinin, uçağın toplayabildiği istihbarata, işlemede herhangi bir gecikme olmaksızın anında erişmesine izin verdi.[5]

Rainbow, kare uçlu ve yüksek en boy oranı maksimum verimlilik için. Motorlar bir sürgülü kukuletası çok fazla sürüklenmeye neden olan normal kaporta kanatları yerine soğutma hava akışını kolaylaştırmak için düzenleme. Kaputların önünde, motorlara ayrıca doğrudan arkasına iki aşamalı bir "pervane fanı" takıldı. pervane hub ve pervane döndürücü. Bu, motorların aerodinamik verimlilik için sıkıca kapatılmasına izin verdi, ancak yine de motorların ihtiyaç duyduğu soğutma hava akışını sağlıyordu. Sürgülü kaporta halkası kapatıldığında (uçuş sırasında), motoru soğutmak için kullanılan hava, nacelle olağan soğutma sürükleme cezasının aksine net bir itme kazancı için arka egzoz deliğine.

Motor girişleri, yağ soğutucuları ve ara soğutucular için tüm hava, içten ve dıştan takma motorlar arasındaki her bir kanadın önünden çekildi. Bu, her bileşen için ayrı girişlere göre daha az sürtünmeye izin verdi. Ek olarak, hava kanadın önündeki yüksek basınçlı bir alandan alındığı için, bu, yüksek hızlarda artan güç ve yağ ve ara soğutucular için daha etkili bir soğutma için "ram havası" avantajı sağladı. Kanadın giriş kısmı, toplam kanat açıklığının% 25'ini oluşturuyordu. Giriş verimliliği ve giriş çevresi verimliliği için kapsamlı bir şekilde test edilen rüzgar tüneliydi. Bu soğutma havası, kullanıldıktan sonra, ilave net itme sağlamak için makine dairesinin arkasına doğru yönlendirildi. Motor kaportasının tamamı bir P-47 Thunderbolt (ayrıca Cumhuriyet tarafından yaptırılmıştır). Her motorda ikiz General Electric vardı turboşarjlar, naselin arka ucunda yer alır.

P&W R-4360'ın tüm egzozu doğrudan motor bölümünün arkasından çıkarıldı. Bu ek itme sağladı. Araştırmalar, 40.000 ft'de yüksek hızlı seyir sırasında her motor egzozu tarafından kabaca 250 eşdeğer beygir gücünün üretildiğini gösterdi.[6]

XF-12'nin orijinal tasarımı, ters dönen pervaneler, orijinal XF-11'de kullanılanlara benzer. Ancak, eklenen karmaşıklık ve güvenilirlik sorunları nedeniyle pervaneler hiçbir zaman takılmadı. İkiz üç kanatlı pervaneler olurdu (zıt yönlerde dönen). Olduğu gibi, uçak standart dört kanatlı kullandı Curtiss Elektrikli pervaneler tüm uçuşlar için.[7]

Operasyonel geçmişi

İlk prototip, 10 Temmuz 1947'de iniş sırasında hasar gördü. Uçak, maksimum iniş ağırlığı testlerinden geçiyordu. Özellikle sert bir iniş sırasında, motor naselinde sağ ana dişli koptu. Uçak sert bir şekilde zıpladı ve sendeleyerek havaya yükseldi. Test pilotu kontrolü elinde tutmayı ve güvenli bir irtifaya tırmanmayı başardı. Hem uçağı daha hafif yapmak hem de yangın olasılığını azaltmak için fazla yakıtı yakmak için uçağı uçurmaya devam etti. Fazla yakıt yakıldığında pilot sol ana vitese ve burun tekerleğine indi. Pilot yere indi ve sağ kanadı yukarıda tutarken, yere değmeden önce mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde fırçaladı. Olay sırasında uçak ciddi hasar gördü. Sağ kanat direk çatladı ve # 3 ve # 4 motorların ve desteklerin yer teması nedeniyle değiştirilmesi gerekiyordu. Uçak Cumhuriyet tarafından tamir edildi ve daha sonra hizmete geri döndü.[8]

Birinci ve ikinci prototipler arasındaki tek dış fark, üst motor kaportalarına soğutma solungaçlarının eklenmesiydi. Dahili olarak, ikinci prototip çok daha "bitmiş" idi. Bu, daha ileri testlere izin vermek için tam operasyonel keşif ekipmanı paketini içeriyordu.[9]

XF-12 daha sonra yeniden adlandırıldı XR-12ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Ordudan ayrılıp ABD Hava Kuvvetleri olduğunda.

XF-12 uçuş tarihinin en başarılı kısmı "Kuş Gözü Operasyonu" dur. Misyon, yeni belirlenen XF-12'nin nihai fotoğraf yeteneklerini göstermek için tasarlandı. 1 Eylül 1948'de, ikinci prototip XF-12, ABD Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi'nden ayrıldı. Muroc, Kaliforniya ve batıya tırmandı. Pasifik Okyanusu. 40.000 ft seyir yüksekliğine ulaştıktan sonra, XF-12 doğuya yöneldi ve Amerika Birleşik Devletleri üzerindeki tüm uçuş yolunu fotoğraflamaya başladı. Ekip, 490 mil genişliğindeki bir görüş alanını kapsayan 390 ayrı fotoğraftan (fotoğraf başına 10 inç) oluşan 325 fit uzunluğunda kesintisiz bir film şeridi çekti. Uçak şu noktaya indi Mitchel Field -de Bahçe Şehir, Long Island, New York, ortalama 361 mil / saat hızla (fotoğraf başına yaklaşık 1m4s) altı saat 55 dakika süren bir uçuşu tamamladı. Rekor kıran uçuş, 29 Kasım 1948 sayısında yer aldı. Hayat dergi ve asıl film şeridi, New York'taki 1948 ABD Hava Kuvvetleri Birliği Kongresinde sergilenmeye devam etti.[1]

Bu rekor uçuş yapıldığında, ABD Hava Kuvvetleri tüm XF-12 programını iptal etmişti. Ölümünün birincil nedeni, her ikisinin de mevcudiyetiydi. Boeing B-29 Süper Kalesi ve B-50 çok daha yetenekli olana kadar uzun menzilli fotoğraf keşif gereksinimlerini karşılayacak türler Boeing RB-47 Stratojet hizmete girdi. B-29 ve B-50, ABD Hava Kuvvetlerine daha az maliyetli "kullanıma hazır" seçenekler sundu.[9]

Republic, aynı zamanda uçağın hava yolu olarak bilinen bir versiyonunu da inşa etmeyi amaçlamıştı. RC-2. Bu varyantın XF-12'nin "uzatılmış" bir versiyonu olması gerekiyordu, uzunluğu 93 ft 9 inçten 98 ft 9 inç'e yükseldi ve kanadın önüne bir gövde "fişi" eklendi. Ayrıca karmaşık Pleksiglas Burun bölümünün çatallı ön camlı sağlam metal bir burunla değiştirilmesi gerekiyordu. Yakıt kapasitesi artırılacaktı ve ABD Hava Kuvvetleri versiyonundaki P&W R-4360-31'lerin yerine daha güçlü (daha düşük irtifada) P&W R-4360-59'ların yerini alacaktı. Motorlarda ayrıca ABD Hava Kuvvetleri modelindeki ikili düzenleme yerine yalnızca bir General Electric turbo süperşarjı olacaktı. Uçak, 46 yolcu ve yedi mürettebat için cömertçe atanacaktı. Tamamen olabilirdi basınçlı deniz seviyesinde, klimalı, sıcak yemek sağlayan elektrikli bir mutfak ve uçak içi dinlenme salonu ile. 40.000 fitte 435 mil hızla havanın üzerinde seyir kabiliyetine sahip olacaktı. Bu uçağın hiçbir versiyonu üretilmedi.[10]

ABD Hava Kuvvetleri'nden geliştirme ve aletlerin maliyetini karşılama emri olmadan, sivil uçakları inşa etmenin maliyeti katlanarak arttı. Sonuç olarak, iki havayolu (Amerikan Havayolları ve Pan-Am ) başlangıçta geçici satın alma siparişleri vermiş olan her ikisi de ek birim maliyeti nedeniyle iptal edilmiştir. Ekonomik olarak, RC-2, o sırada mevcut olan diğer tasarımlar kadar uygulanabilir değildi. Lockheed Takımyıldızı ve Douglas DC-6. Bu uçakların her ikisi de, mil başına daha düşük bir maliyetle daha fazla insan taşıyabilir. Buna ek olarak, II.Dünya Savaşı'nda düşmanlıklar sona erdikten sonra, satın alınabilecek büyük ihtiyaç fazlası askeri nakliye koleksiyonları vardı. Douglas C-54 Skymaster. Bu eski nakliye uçakları, yeni uçak satın alma maliyetinin bir kısmına kolayca havayolu hizmetine dönüştürülmek için ödünç verdiler. Republic, ek siparişler olmadan yalnızca XF-12'yi değil aynı zamanda RC-2'yi de üretme planlarını iptal etti ve geriye yalnızca iki orijinal prototip kaldı.

7 Kasım 1948'de, iki numaralı prototip, 44-91003, saat 13: 00'te dönerken düştü Eglin Hava Kuvvetleri Üssü Florida. Uçak fotoğrafik uygunluk test uçuşundan dönerken 2 numaralı (liman içi) motor patladı. Pilot, şiddetli hırpalama nedeniyle kontrolü sağlayamadı ve mürettebata kurtarma emri verdi. Yedi mürettebattan beşi, Eglin çarpışma botları ve helikopterler tarafından kurtarılan pilot Lynn Hendrix de dahil olmak üzere güvenli bir şekilde kaçtı. Gövde, üssün iki mil güneyinde çarptı. Choctawhatchee Körfezi. Çavuş. Vernon B. Palmer ve M / Sgt. Victor C. Riberdy öldürüldü.[11] 1948'de hizmete dönen ilk prototip, uçuş test ve geliştirme aşamasına devam etti. ABD Hava Kuvvetleri herhangi bir ek uçak sipariş etmeyi reddettikten sonra ve ikinci prototipin kaybedilmesiyle, uçuş testi süresi sona erdi. Haziran 1952'de ilk prototip, 44-91002emekliye ayrıldı (1949-1952 arasında yalnızca 117 saat daha uçtu), ABD Hava Kuvvetleri envanterinden yaralandı ve Aberdeen Deneme Sahası, Maryland.[12]

XF-12 Rainbow 1944'te mevcut olsaydı, neredeyse kaçınılmaz olarak miktar olarak sipariş edilmiş olacaktı ve sivil muadili ile birlikte, uçak pazarlarının tüm savaş sonrası yapısı değişmiş olabilirdi. XF-12, zarif hatlarına ve yüksek performansına rağmen unutulmaya yüz tutmuştu. Machat'a göre Rainbow, çok motorlu, pistonlu uçak tasarımının nihai ifadesi olmaya devam ediyor. Yüksek hızı, mükemmele yakın aerodinamik formu ve düzgün bir şekilde kaplanmış motorları, onu bir tasarım klasiği haline getiriyor, genellikle takdir edilmiyor ve pek de bilinmemektedir. XF-12, zamanının en hızlı, dört motorlu, tamamen pistonla çalışan uçağıydı ve düz uçuşta saatte 450 mph'yi aşan tek uçaktı.[13] USAF'ın Rainbow'a şimdiye kadar ulaştığı en yakın nokta olan 44 (bombardıman uçaklarından dönüştürülmüş) Boeing RB-50B'ler, tam olarak aynı motorlarla (Wasp Majors) 25.000 feet'te yalnızca 385 mil / saate ulaşabildi.

Özellikler (XF-12)

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[14]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 7
  • Uzunluk: 93 ft 10 inç (28,59 m)
  • Kanat açıklığı: 129 ft 2 (39.36 m)
  • Yükseklik: 28 ft 4 inç (8.63 m)
  • Kanat bölgesi: 1.640 ft2 (152 m2)
  • Boş ağırlık: 65.000 lb (29.484 kg)
  • Brüt ağırlık: 101.400 lb (45.994 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 5.000 ABD galonu (4.200 imp gal; 19.000 l)
  • Enerji santrali: 4 × Pratt & Whitney R-4360-31 Wasp Major 28 silindir. dört sıralı hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 3.250 hp (2.420 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Curtiss, 4,9 m (16 ft 1 inç) çapında tersinir aralıklı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Azami hız: 470 mil / saat (760 km / saat, 410 kn)
  • Seyir hızı: 40.000 ft'de (12.000 m) 400 mph (640 km / s, 350 kn)
  • Durak hızı: 104 mil / saat (167 km / saat, 90 kn)
  • Aralık: 4.500 mil (7.200 km, 3.900 nmi)
  • Servis tavanı: 44.000 ft (13.000 m)
  • Tırmanma oranı: 5.000 ft / dak (25 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 61,8 lb / ft2 (302 kg / m22)
  • Güç / kütle: 8.4 lb / hp (5.09 kg / kW)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Marrett 2005, s. 23.
  2. ^ Sitaras 1998
  3. ^ Machat 1994, s. 12.
  4. ^ Havacılık Haftası10 Kasım 1947
  5. ^ Machat 1994, s. 16.
  6. ^ Machat 1994, s. 14.
  7. ^ Machat 1994, s. 10.
  8. ^ Machat 1994, s. 50.
  9. ^ a b Marrett 2005, s. 26.
  10. ^ Machat 1994, s. 51.
  11. ^ "Eglin Uçağı Kazasında Yedi Havacı Öldü". Oyun Alanı HaberleriFort Walton, Florida, 11 Kasım 1948, Cilt 3, Sayı 41, s. 1.
  12. ^ Machat 1994, s. 50–51.
  13. ^ Machat 1994, s. 9.
  14. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 282c – 283c.

Kaynakça

  • Havacılık Haftası, 10 Kasım 1947.
  • Life dergisi, Kasım 1948.
  • Machat, Mike. "Bir Yerde, Gökkuşağının Altında." Kanatlar Cilt 24, No. 2, Nisan 1994.
  • Machat, Mike. Dünyanın En Hızlı Dört Motorlu Pistonla Çalışan Uçağı: Cumhuriyet XR-12 Gökkuşağının Hikayesi. St. Paul, Minnesota: Speciality Press, 2011. ISBN  978-1-5800-7163-5.
  • Marrett George. "Geleceğe Uçuşlar." Kanatlar Cilt 35, Sayı 12, Aralık 2005.
  • Sitaras, Vassilios. "XF-12 Rainbow." Ptisi ve Diastima (Uçuş ve Uzay) Magazine, 9/1998 (Yunanca).

Dış bağlantılar