Slingsby Kirby Gull - Slingsby Kirby Gull

T.12 Martı
Slingsby T.12 Gull I G-ALPJ GtHu 06.49 edited-3.jpg
Altıncı Martı I Büyük Hucklow 1949'da Derbyshire & Lancashire Gliding Club tarafından işletildiğinde
RolPlanör
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaSapan Yelkenliler
TasarımcıFred Slingsby
İlk uçuşMart 1938
Sayı inşa11

Slingsby T.12 Martı bir ingiliz tarafından tasarlanan ve inşa edilen tek koltuklu planör Sapan Yelkenliler ve ilk kez 1938'de uçtu.

Geliştirme

1930'ların sonlarında, Birleşik Krallık'taki süzülme hareketi, diğer ülkelerde gelecek olan hükümetten destek almadı. Avrupalı devletler. Fred Slingsby, Type 12 Gull'u Birleşik Krallık'taki deneyimsiz pilotların elinde nispeten ucuz ve uçması kolay olacak şekilde tasarladı. Slingsby ile kötü bir deneyim yaşamıştı. Tip 9 Kral Uçurtma düşük hızda yeni başlayan dönüşlere girme, NACA 4312 rüzgarlık Kanadın uçlarında bir bölüm, bu yüzden Martı uçlarında değiştirilmiş bir RAF 34 profili ile tasarladı. King Kite üzerindeki kanat düşme sorununun sebebinin daha sonra yanlış üretim olduğu anlaşıldı, ancak Martı değiştirilmiş RAF 34 bölümünü korudu.

Martı uçağının inşası baştan sona yarı monokok ahşap ve kontrplaktan yapılmıştır ve kontrplak ve kumaş kaplama ve kaplama karışımı ile yapılmıştır. Kanatlar, sertliklerini artıran burulma kutuları oluşturmak için ana direğin önünde kontrplakla kaplandı. Onların ayırt edici bir martı kanadı form, içteki 2 metre işaretli dihedral kaldırıcı dikmelerinin bağlantı noktalarına kanat direklerine taşırken. Bunun ötesinde, kanatlarda dihedral yoktu. İç kanatların dikdörtgen planformu martılı kısmı ve 2 metre ötesini içeriyordu, daha sonraki bazı uçaklarda martı ekleminin üst yüzeyinde spoiler vardı. Kanatçıklar, sivriltilmiş dış kanatların arka kenarını doldurdu.

Kokpit, giriş ve çıkış için kaldırılan düzgün bir şekilde kaplanmış çok panelli bir kanopi ile kapatıldı. Dokuzu Kirbymoorside'da Slingsby tarafından ve biri tarafından olmak üzere on Gull inşa edildi. Herman Kursawe içinde Amerika Birleşik Devletleri Slingsby tarafından sağlanan planlardan.

Tasarım, 1939'da, Slingsby'nin T15 olarak adlandırılan konsol Gull olarak adlandırdığı şeyi içerecek şekilde geliştirildi. Daha yaygın olarak Gull III olarak bilinen, biraz daha yüksek bir performansa sahipti ve kanadın üst yüzeylerine spoiler takıldı. 1939'da inşa edildi, Ocak 1940'a kadar ilk uçtu ve o kadar başarılıydı ki Slingsby, Savaş bittikten sonra türü üretime sokmayı planladı.

Britanya'daki sıkı savaş sonrası ekonomisi ile, basitleştirilmiş üretim planörleri, maliyet-etkin yelkenli uçaklar üretebilmede hızla bir faktör haline geldi. Bu, daha geleneksel, daha az karmaşık düz kanadı olan Gull 4'e yol açtı.

Operasyonel geçmişi

1939'da yaygın olarak bilinen adıyla bir Martı Mavi Martı İngiltere'den Fransa'ya çapraz kanal uçan ilk planör oldu. Pilot G. Stephenson'dı.[1]

İnşa edilecek tek Martı III savaştan sağ çıktı ve Petrel ile birlikte Slingsby'nin kapılarından çıkan en güzel yelkenli uçaklardan biri olarak kabul edildi.[kaynak belirtilmeli ] Uzun ve seçkin bir kariyere sahip oldu ve bir noktada o zamanlar Dünya Motor Yarışları Şampiyonu olan Siamlı Prens Bira'ya aitti. Bira, 1944 yılında Martı III'ü satın almış ve köpeği ile, "Titch" adlı küçük beyaz bir West Highland Terrier ile, biri 12000 ft'e kadar birçok destansı uçuşta uçurmuştur.

Martı III, daha sonra Weston on the Green'de faaliyet gösteren Oxford Gliding Club'daki bir sendika tarafından satın alındı. Uzun bir tadilattan sonra, nihayet 1973'te tekrar uçuruldu. C of A'nın süresi Temmuz 1974'te yeniden sona erdi çünkü kanadı, kapalı römorkunda bırakıldığında, bir önceki kış nemden (kazein yapıştırıcı arızası) hasar görmüştü. St. Mary's Farm, Clifton, Oxon, Deddington yakınında. 1980'lerde ustalıkla restore edildi. Mike Plajı, başlangıçta ödünç verildi Brooklands Müzesi uçmayan bir sergi olarak, ancak daha sonra 1998'de Müze tarafından satın alındı.

Var olan bir tane daha Martı III var. Genellikle kasıtlı olarak Gull 3 ½ olarak anılan bu Gull, proje için Slingsby's'teki bir işçi tarafından geliştirilen çizimlerle 1970'lerde Slingsby's'ten gelen çizimlerden yapılmış sadık bir kopyadır. Proje, Mike Garnett'in beyin çocuğuydu ve Bowland Forest Gliding Club üyeleri tarafından tamamlandı. Mevcut sahibi tarafından satın alındığı ve Lincolnshire'a taşındığı 2011 yılına kadar Bowland Ormanı'ndan uçtu. Bu Martı, şu anda Britanya'da kalan Gull 1 veya Gull III'ün uçuşa elverişli tek örneğidir. Diğer tek uçuşa elverişli Martı 1, 2010 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.

Ekrandaki uçak

Varyantlar

T.12 Martı
İlk prototip ve dikilmiş martı kanatlı dokuz üretim planör.
T.14 Martı II
Yan yana iki koltuklu genişletilmiş Martı, sadece bir tane inşa edildi.
T.15 Mart III
Olarak da bilinir Konsol Martısalgını sırasında inşa edilen tek bir Martı İkinci dünya savaşı ve ilk olarak 1940'ta kanatları destekleyen destekler olmadan uçmak. Bir kazadan sonra savaş sonrası yeniden inşa edildi. Hawkridge Aircraft Co, Ltd. olarak Hawkridge Kittiwake. Daha sonra Oxford Gliding Club'da kullanıldı.[6]

Özellikler (Martı 1)

Verileri Sapan Yelkenliler[7] Dünyanın Yelken Uçakları: Segelflugzeuge der Welt Die: Les Planeurs du Monde[8]+

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21 ft 8 inç (6,61 m)
  • Kanat açıklığı: 50 ft 2 inç (15,3 m)
  • Kanat bölgesi: 160,0 fit kare (14,86 m2)
  • En boy oranı: 15.8
  • Kanat profili: kök:NACA 4416, İpucu:RAF34 (değiştirildi)
  • Boş ağırlık: 380 lb (172,5 kg) donanımlı
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 625 lb (283,5 kg)

Verim

  • Asla hızı aşma: 80 mph (129 km / s, 70 kn)
  • Aerotow hızı: 60 mil / saat (96.6 km / saat; 52.1 kn)
  • Vinç başlatma hızı: 50 mil / saat (80,5 km / saat; 43,4 kn)
  • g sınırları: +4.9
  • Maksimum süzülme oranı: 24, 42 mph'de (67,6 km / sa; 36,5 kn)
  • Lavabo oranı: 37 mph'de (59,5 km / sa; 32,2 kn) 142 ft / dk (0,72 m / sn)
  • Kanat yükleniyor: 3,9 lb / ft2 (19,1 kg / m22)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Ellison 1971, s. 182
  2. ^ a b Ellison 1971, s. 258
  3. ^ Batı Avustralya Havacılık Müzesi
  4. ^ Ellis 2008, s. 280
  5. ^ Ellis 2008, s. 207
  6. ^ Ellison 1971, s. 132, 259
  7. ^ Simons, Martin (1996). Sapan Yelkenliler (1. baskı). Shrewsbury: Airlife. s. 74–83 ve 92–97. ISBN  1 85310 732 8.
  8. ^ Shenstone, B.S .; KİLOGRAM. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Dünyanın Yelken Uçakları: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (İngilizce, Fransızca ve Almanca) (1. baskı). Zürih: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) ve Schweizer Aero-Revue. s. 120–125.

Kaynakça

  • Shenstone, B.S .; KİLOGRAM. Wilkinson; Peter Brooks (1958). Dünyanın Yelken Uçakları: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (İngilizce, Fransızca ve Almanca) (1. baskı). Zürih: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) ve Schweizer Aero-Revue. s. 120–125.
  • Ellis, Ken. (2008). Batıklar ve Kalıntılar. Manchester: Crecy. ISBN  978-0-85979-134-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Ellison Norman (1971). İngiliz Planörler ve Yelkenliler. Londra: A & C Black Ltd. ISBN  978-0-7136-1189-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Simons, Martin (1996). Sapan Yelkenliler (1. baskı). Shrewsbury: Airlife. s. 74–83 ve 92–97. ISBN  1 85310 732 8.