Slingsby T67 Ateşböceği - Slingsby T67 Firefly

RF-6, T67 Ateşböceği
Slingsby T67M-200 PH-KAJ resim1.JPG
Slingsby T67M260 Ateşböceği
RolEğitmen / gezici / spor uçağı
Üretici firmaFournier, Sapan Havacılık
İlk uçuş12 Mart 1974
EmekliBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri 2006
DurumSınırlı Hizmet
Birincil kullanıcılarKraliyet Ürdün Hava Kuvvetleri
Belize Savunma Kuvvetleri Hava Kanadı
Bahreyn Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1974–1995
Sayı inşa> 250
GeliştirildiSportavia RS-180

Slingsby T67 Ateşböceği, orijinal olarak Fournier RF-6, iki kişilik bir akrobasi eğitim uçağıdır. Sapan Havacılık içinde Kirkbymoorside, Yorkshire, İngiltere.[1] İngiltere silahlı kuvvetleri tarafından başarıyla kullanılmıştır. Kraliyet Hava Kuvvetleri 1995 ve 2010 yılları arasında 22 Slingsby T67M260'ı temel eğitmenleri olarak kullandılar. 100.000'den fazla uçuş saati uçtu. RAF Barkston Heath Ordu, Kraliyet Donanması ve Kraliyet Deniz Piyadeleri öğrencileri tarafından kampta yaşayan RAF Cranwell ) ve RAF Kilisesi Fenton RAF ile yabancı öğrenciler ağırlandı. RAF Linton-on-Ouse, her gün havaalanına gidiş geliş.

Slingsby ayrıca Hong Kong Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri, Kraliyet Ürdün Hava Kuvvetleri (halen kullanılmaktadır) ve yıllardır dünyanın dört bir yanındaki diğer askeri eğitim okulları. Ayrıca, Aralık 2012'de, Cranfield Üniversitesi'ndeki Ulusal Uçuş Laboratuvarı Merkezi [3] Birleşik Krallık'ta bir T67M260 satın aldı. İskoç Havacılık Bulldog MSc öğrenci uçuş deneyimi ve eğitimi için akrobasi eğitmeni.

Slingsby çok yetkin bir temel eğitmendir ve hala standart düzeyde akrobasi eğitimi için birçok özel kişi tarafından kullanılmaktadır. Tarafından uçtu Prens Harry sırasında temel bir eğitmen olarak Ordu Hava Kuvvetleri dayalı uçuş eğitim kursu RAF Barkston Heath 2009'da Slingsby T67M260 tescil G-BWXG'deki ilk solo uçuşu dahil.[kaynak belirtilmeli ] Tom Cassells [4] Bir İngiliz Akrobasi Şampiyonu, Slingsby Firefly ile düzenli olarak uçar. Bununla birlikte, 1990'ların ortalarında, ABD Hava Kuvvetleri eğitim operasyonları sırasında meydana gelen üç ölümlü kazadan sonra uçak, Amerika Birleşik Devletleri'nde tartışmalı hale geldi, ancak bir Hava Kuvvetleri soruşturması sonunda kazaları öncelikle pilot hatasına bağladı.

Geliştirme

RF-6 tarafından tasarlandı René Fournier ve ilk olarak 12 Mart 1974'te uçtu. Tamamen ahşap bir yapı, önceki motorlu planör tasarımlarını yansıtan yüksek en-boy oranına sahip bir kanada sahipti. Fournier kendi fabrikasını kurdu Nitray tasarımı üretmek için, ancak sadece 40 civarında inşa edildikten sonra, tatbikatın mali açıdan dayanılmaz olduğu kanıtlandı ve üretimi kapatmak zorunda kaldı. Dört koltuklu versiyonu geliştirilme aşamasındaydı Sportavia RF-6C gibi, ancak bu, sonunda neredeyse tamamen yeniden tasarıma yol açan ciddi kararlılık sorunları gösterdi. Sportavia RS-180.

1981'de Fournier, RF-6B'nin geliştirme haklarını Slingsby'ye sattı ve onu T67 olarak yeniden adlandırdı. İlk örnekler olan T67A, Fournier tarafından üretilen uçakla neredeyse aynıydı, ancak tasarım kısa süre sonra ahşap yapıyı kompozit malzemeden biriyle değiştirmek için revize edildi. Slingsby, gövdeyi geliştiren ve giderek daha büyük motorlar ekleyen birkaç versiyon üretti. Askeri (dolayısıyla "M") eğitim pazarını hedefleyen Slingsby T67M, sabit hızlı bir pervane ve ters çevrilmiş yakıt ve yağ sistemlerini içeren ilk ürün oldu. Çoğunlukla T67M260 ve yakından ilişkili T-3A varyantları olmak üzere 250'den fazla uçak üretildi. Birleşik Krallık ve Kanada'da başarılı bir şekilde yürütülmesine rağmen, program, bir motor arızasının ardından meydana gelen ölümcül bir kaza nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde sona erecekti. Tip, yalnızca Cessna T-41 giriş eğitmeni, aynı zamanda Gelişmiş Uçuş Tarama Programı (EFSP) gereksinimlerini karşılamak için. ABD Hava Kuvvetleri, artık uçmayanlara eğitim sağlamadığı için bu tipin yerini alamaz. Uçağın sonunda 2000'lerin başında (on yıl) ihtiyaç fazlası ilan edildi ve 2006'da hurdaya atılarak bertaraf edildi.

Operasyonel geçmişi

En büyük Ateşböceği operatörü, atamanın verildiği Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri idi. T-3A Ateşböceği. Ateşböceği, 1992 yılında komutanın akrobasi manevralarını içerecek olan Gelişmiş Uçuş Tarama Programı için T-41 uçağının yerini almak üzere seçildi. 1993'ten 1995'e kadar 113 uçak satın alındı ​​ve Hondo Belediye Havaalanı Teksas'ta ve ABD Hava Kuvvetleri Akademisi Colorado'da.

Komutanı Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı Uçuş ve yer operasyonları sırasında kontrolsüz motor duruşlarının bir sonucu olarak Temmuz 1997'de tüm T-3A filosunu durdurdu. Kararı yönlendiren ana faktör, üç T-3A Sınıf A kazasıydı. Bu T-3A aksiliklerinde üç Hava Kuvvetleri Akademisi öğrencisi ve üç eğitmen öldürüldü. Hava Kuvvetleri Kaza Araştırma Kurulu [5] Rapor özeti, üç ölümcül kazayı şunlara bağladı:

ben. 22 Şubat 1995: Eğitmen pilot (IP), uçuş kılavuzunda belirtildiği gibi anti-pin dümeni uygulayamadı. IP'nin spin akademik eğitimi, uçuş eğitimi ve hata analizi deneyimi, onu uygunsuz dümen uygulamasını tanımaya yeterince hazırlamadı.

ii. 30 Eylül 1996: Simüle edilmiş bir zorunlu iniş sırasında, motor bilinmeyen bir nedenle kapandı. Motor durduktan sonra uçak, IP'nin yer çarpmasından önce iyileşemediği bir stall'a girdi.

iii. 25 Haziran 1997: Uçak, rüzgar yönüne dönerken bilinmeyen bir nedenle kontrollü uçuştan çıktı. IP'nin bu ayrılışı fark edememesi ve derhal olumlu düzeltici eylemde bulunmaması, kazanın başlıca nedeniydi. (AIB Başkanı mekanik arızaya dair net ve ikna edici bir kanıt bulamadı.)

Nisan 1995'te 3. Uçan Eğitim Filosu bir iniş kazasında bir T-3A kaybetti. Hondo, Teksas, Hondo Havaalanına planlı bir öğrenci kanatsız iniş sırasında. İnişte öğrenci uçağı sarsarak havaya fırlattı ve uçak durdu. Eğitmen uçağı alıp tam gaz uyguladı ancak kazayı önleyemedi. Uçak pistin yanına indi ve burun dişlisi çapraz pistin kenarına çarparak çöktü ve kontrol kaybına ve ağır hasara neden oldu. Tek yaralanma, eğitmen ayağının kokpit zemininden gelen burun dişlisi nedeniyle hafif bir yaralanmasıydı. Bu aksilik, Hava Kuvvetlerinin uçağı hurdaya çıkarmayı seçmesine rağmen uçağın 300.000 dolardan daha az bir fiyata tamir edilebileceği söylendiği için B Sınıfı (gövde dışı kayıp) olarak sınıflandırıldı.

Uçaklar 32 milyon dolara satın alınmıştı ve üçüncü kazanın ardından, karaya oturduktan sonra uçuşa elverişli hale getirmek için onarımlara 10 milyon dolar harcandı. "Hava Kuvvetleri, uçağı veya uçağın bileşenlerinden herhangi birini yeniden satış için uçuşa elverişli durumda almanın maliyetinin yasak olduğunu gördü" ve "Eylül 1999'da, Hava Kuvvetleri genelkurmay başkanı T-3A EFSP ve AETC'nin feshini onayladı. tüm T-3A uçaklarının fazlalıklarını komutanın ihtiyaçlarına göre ilan etti. " 2000 yılında Hava Kuvvetleri Kurmay Başkanı T-3A için yeni bir görev bulunmasını istedi; ancak 2002'de tamamlanan bir çalışma, bir takip görevi önermiyordu.[2] "Kalan T-3A uçağı daha sonra Hava Kuvvetleri Akademisi ve Hondo Havaalanında bakım yapılmadan saklandı. 2002 ile 2003 arasındaki zaman diliminde, Hava Kuvvetleri Akademisi'ndeki 53 uçak söküldü, sandık haline getirildi ve Hondo'ya kamyonla gönderildi."[6] 9 Eylül 2006'da, altı yıldan fazla bir süredir ihtiyaç fazlası olduğu bildirilen, kalan 53 adet (114 adet orijinal satın alınmış) demonte T-3 uçağının hurdaya çıkarıldığı açıklandı.[3] Edwards Hava Kuvvetleri Üssü 1998'deki yakıt sistemi uçuş testlerinden başlayan test pilot eğitimi için tek bir T67M Slingsby işletti, 2014'te her iki yolcuyu da öldürene kadar düştü [https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1 ]. Hava Kuvvetleri EFSP'yi feshetmesine rağmen, artık akrobasi olmayan Elmas DA20 için İlk Uçuş Taraması üçüncü taraf Doss Aviation aracılığıyla.

Varyantlar

Slingsby Firefly T67C kokpit
Slingsby T67M Ateşböceği
RF-6B
Ana Fournier üretim serisi Rolls Royce -inşa edilmiş Continental O-200 100 hp (75 kW) motor (43 yerleşik)
RF-6B / 120
RF-6B ile Lycoming O-235 120 hp (89 kW) motor, bir adet üretilmiştir
RF-6C
Sportavia tarafından üretilen RF-6B'nin dört koltuklu versiyonu Lycoming O-320 dört yerleşik motor, Sportavia RS-180
T67A
1 Ekim 1981'de sertifikalı sapan yapımı RF-6B / 120, O-235 118hp motor, ahşap yapı, 2 kanatlı sabit pervane, güvenlik duvarı deposunda yakıt, tek parça kanopi, on adet yerleşik
T67M Ateşböceği
İlk olarak 5 Aralık 1982'de uçulan ve 2 Ağustos 1983'te sertifikalandırılan T67M, T67A'dan bir camla güçlendirilmiş plastik askeri bir eğitmen olarak bir rol için uçak. T67M'de 160 hp (120 kW) yakıt enjeksiyonlu Lycoming AEIO320-D1B ve iki kanatlı Hoffman HO-V72L-V / 180CB sabit hızlı pervane, tek parça kanopi, ateş duvarı deposunda yakıt bulunur. Tersine çevrilmiş dönüşler resmi olarak onaylanmamasına rağmen, ters çevrilmiş yakıt ve yağ sistemlerine sahip yakıt enjeksiyonlu motor, uçağın sürekli negatif-G (ters çevrilmiş) akrobasi yapmasına izin verdi. Toplam 32 T67M (daha sonraki T67M MkII dahil) üretildi.
T67B
İlk kez 16 Nisan 1981'de uçulan ve 18 Eylül 1984'te sertifikalandırılan T67B, T67M gibi cam elyaf takviyeli plastikten yapılmış, ancak motor ve pervane yükseltilmemiş T67A idi. O-235 118hp motor, 2 bıçaklı sabit pervane, ateş duvarında yakıt deposu, tek parça kanopi. Toplam 14 T67B üretildi.
T67M MkII Ateşböceği
20 Aralık 1985 tarihinde sertifikalı, AEIO-320 yakıt enjeksiyonlu 160hp motor, 2 bıçaklı sabit hız pervanesi, ters yakıt ve yağ sistemleri. T67M MkII, T67M'nin tek parçalı kanopisini iki parçalı bir tasarımla ve tek gövde yakıt deposunu kanatlarda iki, daha büyük tankla değiştirdi.
T67M200 Ateşböceği
19 Haziran 1987'de onaylanan T67M200, üç kanatlı Hoffman pervaneli, ters çevrilmiş yakıt ve yağ sistemli daha güçlü 200 hp (149 kW) Lycoming AEIO360-A1E'ye sahipti. Toplam 26 T67M-200 üretildi.
T67C Ateşböceği
T67C Ateşböceği
15 Aralık 1987'de onaylanan T67C, 160 hp (120 kW) yükseltilmiş Lycoming O-320 motoruyla T67B'ye dayanan, ancak T67M'de yakıt enjeksiyonu ve ters uçuş sistemleri bulunmayan "sivil" varyantların sonuncusuydu. varyantlar. İki bıçaklı sabit hız pervanesi. T67C'nin diğer iki alt versiyonu, T67M MkII'den iki parçalı kanopi (T67C-2) ve kanat tanklarını (T67C-3, bazen T67D olarak bilinir) kopyaladı. Üç versiyonda toplam 28 T67C üretildi.
T67M260 Ateşböceği
11 Kasım 1993 tarihinde sertifikalandırılan T67M260, altı silindirli, 260 hp (190 kW) Lycoming AEIO540-D4A5 motor, üç bıçaklı sabit hız pervanesinden daha da fazla güç ekledi. Yan yana hafif uçaklar için alışılmadık bir şekilde, T67M260, öğrenci pilotlarının çoğu askeri uçakta bulunan sol el gaza hemen alışmalarına olanak sağlamak için sağ taraftaki koltuktan tek başına uçacak şekilde üretildi - T67M'nin önceki modellerinde kabinin sol yan duvarında ikinci bir gaz kelebeği. Toplam 51 T67M-260 üretildi. Yüzlerce RAF, RN, İngiliz Ordusu ve yabancı ve İngiliz Milletler Topluluğu pilotlarını Ortak İlköğretim Uçuş Eğitim Okulu aracılığıyla 2010'un sonlarına kadar başarıyla eğitmek için kullanıldılar.
T67M260-T3A Ateşböceği
15 Aralık 1993 tarihinde sertifikalandırılan T67 ailesinin son askeri versiyonu, T67M260-T3A idi ve 114'ün tamamı T-3A olarak bilinen Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından satın alındı. T-3A, temelde klima ilaveli T67M260 idi. ABD medyası, kazalarda dört uçağın imha edilmesinden sonra uçağın suçlu olduğunu iddia etse de, Edwards Hava Üssü'nde yapılan çok kapsamlı testlerde yakıt sistemiyle ilgili herhangi bir motor durması veya buhar kilidi sorunu tespit edilmedi. Kazalarda hayatını kaybeden üç eğitmen de büyük nakliye uçağı olan C-141'den geldi. Önceki akrobasi deneyimleri, T-37 ve T-38 jet eğitmenlerinde Hava Kuvvetleri pilot eğitimiydi. Bu, Akademi havaalanının ve eğitim alanlarının yüksek yoğunluklu yüksekliğinde daha ince hava ile birleştiğinde, virilden kurtulmanın geciktiği ve / veya yanlış viril önleme / kurtarma tekniklerinin kullanıldığı anlamına geliyordu. İlk ölümlü kazada paraşütler giyilmedi, ancak ikinci ve üçüncü ölümlü kazalarda takıldı. Bu kazaların her ikisi de düşük irtifa dönüşlerinden kaynaklandı. Üç ölümcül kaza ve Akademi iniş düzenindeki bir motor arızasının ardından filo 1997'de yere indirildi ve 2006'da yok olana kadar bakım yapılmadan saklandı.
CT-111 Ateşböceği
Kanada Kuvvetleri tarafından dahili olarak yalnızca uçaklar sivil uçak olarak tescil edildiğinden atama

Operatörler

Askeri operatörler

 Bahreyn
 Belize
 Ürdün
 Hollanda

Ateşböceği, Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından pilot seçimi sırasında kullanılır ve TTC'ye şu tarihte ihale edilir: Seppe Havaalanı.

Eski askeri operatörler

 Kanada

Ateşböceği, Kanada'da temel bir askeri eğitim uçağı olarak kullanıldı. Kanada Ateşböcekleri, 1992 yılında hizmete girdi. CT 134 Silahşör. 2006 yılında Alman yapımı ile değiştirildiler. Grob G-120 sözleşme bittiğinde. Uçağın sahibi ve işletmecisi Bombardier Aerospace Kanada Kuvvetleri ile sözleşme altında. Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak, Kanada askeri hizmetindeki Ateşböcekleriyle ilgili ciddi bir operasyon veya bakım sorunu yoktu.

 Hong Kong
 Birleşik Krallık

Ateşböceği, 2010 baharına kadar Birleşik Krallık'ta temel askeri eğitmen olarak kullanıldı ve yerini Grob Tutor uçağı aldı. Uçak, askeri adına sivil bir şirkete ait sözleşmeli olarak işletilmektedir. Birleşik Krallık'ta, "Yüklenicinin Sahip Olduğu Yüklenici Tarafından İşletilen" (CoCo) olarak bilinen bir program altındaydı.

 Amerika Birleşik Devletleri

Sivil operatörler

Hong Kong /  Hong Kong
Yeni Zelanda Yeni Zelanda

ispanya ispanya

  • FTEJerez - bir T67M MarkII - mezunlara üzücü eğitim sağlamak için kullanılır[7]
Türkiye Türkiye
  • Türk Hava Kurumu (Türk Hava Kurumu) - ATPL kursiyerlerine temel uçuş eğitimi vermek için kullanılır (T67M200)
Birleşik Krallık Birleşik Krallık
  • Swift Uçak Haziran 2011'de Babcock Defence Services'den satışa veya kiralamaya sunulmak üzere 21 Slingsby T.67M260 Uçağı satın aldı.[8]
  • Cranfield Üniversitesi havacılık mühendisleri için uçuş başlatma sağlamak için bir T67 çalıştırır.

Özellikler (T-3A)

Verileri Brassey'nin Dünya Uçak ve Sistemleri Rehberi[9]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 24 ft 10 inç (7.55 m)
  • Kanat açıklığı: 34 ft 9 inç (10.69 m)
  • Yükseklik: 7 ft 9 inç (2.36 m)
  • Kanat bölgesi: 136 ft2 (12,6 m2)
  • Kanat profili: NACA 23015/23013 (kök / uç)
  • Boş ağırlık: 1.750 lb (794 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.550 lb (1.157 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D Yatay olarak karşılıklı 6 silindirli motor, 260 hp (194 kW)

Verim

  • Azami hız: 152 kn (175 mil, 281 km / saat)
  • Seyir hızı: 140 kn (161 mil, 259 km / saat)
  • Durak hızı: 54 kn (62 mph, 100 km / s) (kanatlı)
  • Asla hızı aşma: 195 kn (224 mph, 361 km / h)
  • Aralık: 407 nmi (468 mi, 753 km)
  • Servis tavanı: 19.000 ft (5.790 m)
  • Tırmanma oranı: 1.380 ft / dak (7.0 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 18,8 lb / ft2 (92 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,10 hp / lb (0,17 kW / kg)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ "Slingsby T67 Ateşböceği". Marshall Slingsby. Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2012'de. Alındı 18 Haziran 2012.
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ a b c Hoyle Uluslararası Uçuş 13–19 Aralık 2011, s. 34.
  5. ^ "Donanma". Auckland Aero Kulübü. Arşivlenen orijinal 19 Ekim 2008. Alındı 2 Kasım 2008.
  6. ^ "Sapan Ateşböceği". North Shore Aero Kulübü. Alındı 29 Nisan 2010.
  7. ^ "Uçuş Okulu ve Uçak". FTEJerez.
  8. ^ "Swift Uçak". Swift Uçak. Arşivlenen orijinal 13 Kasım 2011.
  9. ^ Taylor, M J H (editör) (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Sürümü. Brassey. ISBN  1-85753-245-7.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
  10. ^ "FAS.org T-3A Ateşböceği". Alındı 10 Nisan 2007.
  • Hoyle, Craig. "Dünya Hava Kuvvetleri Rehberi". Uluslararası Uçuş, Cilt. 180, No. 5231, 13–19 Aralık 2011, s. 26–52. ISSN 0015-3710.

Dış bağlantılar

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1