TWA Uçuş 800 (1964) - TWA Flight 800 (1964)

Bu makale şunları içerir: referans listesi, ilgili okuma veya Dış bağlantılar, ancak kaynakları belirsizliğini koruyor çünkü eksik satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Temmuz 2013) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

TWA Uçuş 800

Kazaya karışan uçağa benzer bir TWA Boeing 707-331
Oluşum
Tarih	23 Kasım 1964
Özet	Motor arızası
Site	Leonardo da Vinci – Fiumicino Havaalanı, Roma, İtalya 41 ° 48′10 ″ K 12 ° 14′15″ D / 41.80278 ° K 12.23750 ° D / 41.80278; 12.23750Koordinatlar: 41 ° 48′10 ″ K 12 ° 14′15″ D / 41.80278 ° K 12.23750 ° D / 41.80278; 12.23750
Uçak
Uçak tipi	Boeing 707-331
Şebeke	Trans World Havayolları
Kayıt	N769TW
Uçuş menşei	Leonardo da Vinci – Fiumicino Havaalanı, Roma, İtalya
Hedef	Ellinikon Uluslararası Havaalanı, Atina, Yunanistan
Yolcular	62
Mürettebat	11
Ölümler	50
Yaralanmalar	23
Hayatta kalanlar	23

TWA Uçuş 800 bir Boeing 707 25 pistinde kalkış sırasında düşen Leonardo da Vinci – Fiumicino Havaalanı, Roma 13:09 GMT'de^[1] uçuşta Atina Uluslararası Havaalanı, 23 Kasım 1964'te Yunanistan. Boeing 707 80 deniz milindeyken, 4 numaralı motorun aletleri sıfır itme gösterdi ve 2 numaralı motor için itme ters çevirici açılma ışığı yandı. Mürettebat, pistin aşağısında 800-900m'de V1'in altında bir hızda kalkışı durdurdu. Uçak, mürettebatın beklediği kadar hızlı yavaşlamadı ve sağa yöneldi, bunun üzerine 4 numaralı motor bir kaldırım silindirine çarptı. Uçak ateş aldı ve dinlenmeden önce 260 metre daha yol aldı. Kaza, uçaktaki 50 yolcu ve mürettebatı öldürürken, 23 yolcu ve mürettebat hayatta kaldı.

Öne çıkan bir yolcu, En Papazdı Edward Celestin Daly, OP, ABD'deki Des Moines Roma Katolik Piskoposluğu Piskoposu, Iowa; bu kazada öldürüldü. Vatikan Konseyi II'ye yeni katılmıştı.

Sebep olmak

Çarpışma sitesi

Kaza nedeni, kokpitte ters çeviricinin devreye girdiğine dair göstergeler olmasına rağmen, çalışmayan 2 numaralı motor ters itme sistemiydi. Bu, bir kanalın bağlantısının kesilmesinden ve bunun sonucunda pnömatik kapaklı kapı çalıştırma mekanizmasında basınç eksikliğinden kaynaklanıyordu. Bu arıza, dört motorun tümünün itme kolları "geri" konumda olmasına rağmen, 2 numaralı motor tarafından önemli ölçüde ileri itme geliştirilmesine izin verdi.

Bu kaza hakkında daha fazla bilgi 1967'de yayınlanan "Havayolu Güvenliği Bir Efsanedir" adlı kitapta bulunabilir. Bu uçağın kaptanı Vernon William Lowell tarafından yazılmıştır. Kazadan kurtuldu ve havayolu seyahatinde daha fazla güvenlik için tutkulu bir avukat olmaya devam etti.

Referanslar

Bir havacılık kazası hakkındaki bu makale bir Taslak. Wikipedia'ya şu yolla yardım edebilirsiniz: genişletmek.