TWA Uçuş 529 - TWA Flight 529 - Wikipedia
 Kaza uçağına benzer bir Lockheed L-049 Takımyıldızı Trans World Airlines | |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 1 Eylül 1961 |
| Özet | Kontrol kaybına yol açan mekanik arıza |
| Site | Willowbrook, DuPage County; yakın Hinsdale, IL 41 ° 46′46.69″ K 87 ° 57′29.29″ B / 41.7796361 ° K 87.9581361 ° BKoordinatlar: 41 ° 46′46.69″ K 87 ° 57′29.29″ B / 41.7796361 ° K 87.9581361 ° B |
| Uçak | |
| Uçak tipi | Lockheed L-049 Takımyıldızı |
| Uçak adı | Dublin yıldızı |
| Şebeke | TWA |
| Kayıt | N86511 |
| Uçuş menşei | Boston, Massachusetts (BOS) |
| Mola | Chicago, Illinois (MDW) |
| Son mola | Las Vegas, Nevada (LAS) |
| Hedef | Los Angeles, Kaliforniya (GEVŞEK) |
| Oturanlar | 78 |
| Yolcular | 73 |
| Mürettebat | 5 |
| Ölümler | 78 |
| Hayatta kalanlar | 0 |
TWA Uçuş 529 bir Lockheed Takımyıldızı L-049 propliner, kayıt N86511, Boston, Massachusetts -e San Francisco, Kaliforniya. 1 Eylül 1961, 02:05 CDT, uçak kalkıştan kısa bir süre sonra düştü Midway Havaalanı (ICAO: KMDW) içinde Chicago gemideki 73 yolcunun ve beş mürettebatın tamamını öldürdü; o zamanlar ABD tarihindeki en ölümcül tek uçak felaketiydi.[1][2]
Kaza, tarafından araştırıldı Sivil Havacılık Kurulu Muhtemel sebebinin 5/16 inçlik bir cıvatanın kaybedilmesi olduğu sonucuna varıldı. asansör Chicago'dan tırmanma sırasında kontrol mekanizması, ani bir adım atmak ardından bir ahır ve çarpışma.[3][4]
Uçuş geçmişi
Dört motorlu propliner, Boston'da ortaya çıktı ve New York ve Pittsburgh, geldi Chicago Midway Havaalanı 01:18 CST'de, yeni bir mürettebat devraldı ve yakıt ve yağ eklendi. Uçuş saat 02: 00'de 22 numaralı pistten kalktı. Las Vegas, Nevada, sonraki durak. Beş dakika sonra, batıya doğru 5.000 ft'e tırmanırken, uçak aniden şiddetli bir şekilde yukarı doğru eğildi ve hızlandırılmış durak Mürettebatın iyileşemediği. Uçak araziye düştü ve 200'e 1,100 fitlik bir enkaz alanı bıraktı.[3]
Araştırma
TAKSİ kazayı araştırdı ve enkaz parçaları yeniden birleştirilip incelendiğinde, asansör takviye bağlantı mekanizmasında kritik bir 5/16 inç AN-175-21 nikel çelik cıvatanın eksik olduğu ortaya çıktı.[5] Eksik cıvatanın yakınındaki çeşitli sıyrık izlerini ve gres kalıplarını dikkatlice inceleyerek ve analiz ederek, CAB araştırmacıları cıvatanın düştüğü sonucuna vardı. önceki uçağın parçalanması ve yerle çarpışması, kazanın kendisinin bir sonucu olarak değil. Cıvata yerinde olmadan, asansör (hızlanma modundayken) ve dolayısıyla tüm uçak kontrol edilemez hale gelir ve araştırmacıların, büyük olasılıkla, başından kısa bir süre önce kendi kendine gevşeyerek cıvatanın düştüğünü anlamasına yol açar. kaza dizisi.[4]
Tasarım Lockheed Takımyıldızı L-049 uçak pilotların hidrolik asansör, asansörleri doğrudan mekanik bağlantı yoluyla manuel olarak güçlendirir ve kontrol eder. Kaza uçuşunun pilotları, görünüşe göre, uçak yükselmeye başladığında manuel kontrole geri dönmeye çalıştılar, ancak tasarım, asansörler üzerindeki sürekli bir burun aşağı basıncı, manuel asansör kontrolüne geçişi mekanik olarak imkansız hale getirecek şekildeydi.[6] Bu nedenle, CAB'ın olayları yeniden yapılandırmasına göre, pilotlar bir stalldan kaçınmak için umutsuzca burun aşağı basınç uygularken, aynı zamanda kendilerini manuel moda geçmekten ve asansör kontrolünü yeniden kazanmaktan alıkoyuyorlardı.[4]
18 Aralık 1962'de CAB, kaza ile ilgili nihai raporunu yayınladı ve muhtemel nedenin "... asansör güçlendirme sisteminin paralelkenar bağlantısından bir AN-175-21 nikel çelik cıvatanın kaybedilmesi ve bunun sonucunda uçağın kontrolünün kaybı. "[4]
Sonrası
Kazayla ilgili yaptıkları incelemenin bir sonucu olarak, CAB, FAA asansör güçlendirme kontrolünün yeniden tasarlanmasını zorunlu kılmak, böylece manuel moda geçiş, burun aşağı basınç uygularken bile pilotlar tarafından kolaylıkla gerçekleştirilebilir. FAA, üreticiden uçağın uçuş kılavuzuna prosedür değişiklikleri eklemesini istediklerini, ancak herhangi bir tasarım değişikliği gerektirmediğini söyledi.[4]
Ayrıca bakınız
Dış bağlantılar
Notlar
- ^ "78 Uçağın Chicago Yakınına Düşmesiyle Ölüm". Ogden Standard Examiner, Ogden, UT üzerinde AP. 1 Eylül 1961. s. 1.
- ^ "Dört Dakika Çıktı". Time Dergisi. 8 Eylül 1961.
Rekor hava kazası geçen 16 Aralık'ta bir TWA Super Constellation New York City üzerinde United Air Lines DC-8 jetiyle çarpıştığında 134 kişi öldüğünde geldi
- ^ a b "ASN kaza kaydı". ASN. Alındı 2009-06-08.
- ^ a b c d e "Sivil Havacılık Kurulu Uçak Kaza Raporu Trans World Airlines, Inc., Lockheed Constellation, Model 049, N 86511, Midway Airport, Chicago, Illinois 1 Eylül 1961". Sivil Havacılık Kurulu. 11 Aralık 1962. Alındı 21 Ağustos, 2017.
- ^ Haine, Edgar A. (2000). Havadaki Afet. Cornwall Kitapları. s. 170–171. ISBN 0-8453-4777-2.
- ^ CAB'nin nihai raporundaki asıl ifade şudur: "Asansör maksimum sapmada (hıza bağlı olarak maksimum menteşe momenti veya 40 derece) ve burada tam hidrolik basınçla ve kolonda ileri (burun aşağı) kuvvetle tutulurken , kapatma ve / veya baypas valflerini çalıştırmak için vites kolunu yeterince uzağa hareket ettirmek imkansız değilse de zorlaşıyor. "