Trans World Havayolları - Trans World Airlines

Trans World Airlines, Inc.

Nihai TWA logosu (1996–2001)
IATA ICAO Çağrı işareti TW TWA TWA
Kurulmuş	16 Temmuz 1930 (Transcontinental & Western Air olarak)
Başlayan operasyonlar	1930
Durdurulan operasyonlar	1 Aralık 2001 (satın alan Amerikan Havayolları )[1]
Hub'lar	Atlanta[2] Denver New York-JFK Pittsburgh San Juan, Porto Riko) Aziz Louis
Odak şehirler	Boston Kansas Şehri Los Angeles Paris-Charles de Gaulle
Sık uçan yolcu programı	Havacılar
Filo büyüklüğü	190
Gidilecek yerler	132
Ana şirket	Trans World Corporation (1961–1992), AMR Corporation (2001)
Merkez	Karargah listesi New York City (1930–1931) Kansas City, Missouri (1931–1964) New York City (1964–1987) Kisco Dağı, New York (1987–1992) St. Louis, Missouri (1992–2001) Fort Worth, Teksas (Nisan – Aralık 2001)
Kilit kişiler	Anahtar kişilerin listesi Dick Robbins (1930-1934) Jack Frye & Paul Richter (1931–1947) Walter A. Hamilton (1931-1946) Howard Hughes (1939–1965) Ralph Damon (1949–1956) Carter Burgess (1956–1957) Charles Thomas (1958–1960) Charles Tillinghast (1961–1976) L.E. Akıllı (1976'dan beri) C.E. Meyer Jr. (1976–1985) Carl Icahn (1985–1993) William R. Howard (1993–1994) Jeffrey H. Erickson (1994–1997) Gerald L. Gitner (1997–1999) William Compton (1999-2001) Donald J. Carty (2001) Robert W. Baker (2001)
İnternet sitesi	twa.com

Trans World Havayolları (TWA) büyük bir Amerikalıydı havayolu 1930 yılından 2001 yılına kadar faaliyet göstermiştir. Kıtalararası ve Batı Havası New York City'den Los Angeles'a St. Louis, Kansas City ve diğer duraklar üzerinden bir rota işletmek için Ford Trimotorlar. İle Amerikan, Birleşik, ve Doğu, "Büyük dört "Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerli havayolları, Ganimet Konferansı 1930.^[3]

Howard Hughes 1939'da TWA'nın kontrolünü aldı ve II.Dünya Savaşı'ndan sonra havayolu şirketinin Avrupa, Orta Doğu ve Asya'ya hizmet edecek şekilde genişlemesine yol açtı ve TWA'yı ikinci bir gayri resmi haline getirdi. bayrak taşıyıcı sonra Amerika Birleşik Devletleri Pan Am.^[4][5] Hughes 1960'larda kontrolü bıraktı ve TWA'nın yeni yönetimi satın alındı Hilton Uluslararası ve 21. yüzyıl şirketin işini çeşitlendirme çabasıyla.

Olarak Havayolu Deregülasyon Yasası 1978, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir havayolu arızaları, yeni başlayanlar ve devralmalar dalgasına yol açtı, TWA 1984 yılında holding şirketinden ayrıldı. Carl Icahn TWA'nın kontrolünü aldı ve şirketi özel bir kaldıraçlı satın alma 1988'de TWA borca ​​battı, Londra rotalarını sattı, Bölüm 11 1992 ve 1995'te yeniden yapılanma ve patlama ile daha da vurgulandı. TWA Uçuş 800 1996'da.

TWA'nın merkezi bir zamanlar Kansas City, Missouri ve yapmayı planladı Kansas City Uluslararası Havaalanı ana yurtiçi ve yurtdışı merkezi, ancak 1970'lerde bu planı terk etti.^[6] Havayolu daha sonra en büyük merkezini şu adreste geliştirdi: St. Louis Lambert Uluslararası Havaalanı. Ana transatlantik merkezi, TWA Uçuş Merkezi -de John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı içinde New York City tarafından tasarlanan mimari bir simge Eero Saarinen ve 1962'de tamamlandı.^[7]

Ocak 2001'de TWA üçüncü ve nihai iflas başvurusunda bulundu ve American Airlines tarafından satın alındı. American, birçok eski TWA çalışanını, 11 Eylül 2001 saldırıları. TWA bir LLC 1 Temmuz 2003'e kadar American Airlines altında.^[8] American Airlines, o yıl St. Louis merkezini küçülttü.^[9]

Tarih

1930'lar

Kuruluş: TWA

Lindbergh Hattı DC-2

TWA'nın kurumsal geçmişi 16 Temmuz 1930 ve zorla birleşme Kıtalararası Hava Taşımacılığı (TAT), Batı Hava Ekspresi (WAE), Maddux Air Lines, Standard ve Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC), 1 Ekim 1930'da Transcontinental & Western Air'i (T&WA) kuracak.^[10][11] Şirketler ısrarla birleşti posta bakanı Walter Folger Brown, vermek için daha büyük havayolları arayan uçak postası sözleşmeler.^[12][13]

Havayolu, havayoluna "Havacının Havayolu" olarak adlandırılma havasını verecek yüksek profilli havacılık öncülerini getirdi. TAT, aşağıdakilerin önemli uzmanlığına sahipti: Charles Lindbergh ve halihazırda Birleşik Devletler'de 48 saatlik bir uçak ve tren yolculuğu kombinasyonu sunuyordu. WAE'nin uzmanlığı vardı Jack Frye. TWA, "Sahilden Kıyıya En Kısa Yol" ile "Lindbergh Hattı" olarak tanındı.^{[13]:6–7,10,14,20}

25 Ekim 1930'da havayolu, kıyıdan kıyıya ilk tarifeli tüm uçak hizmetlerinden birini sundu. Rota, Kansas City'de bir geceleme de dahil olmak üzere 36 saat sürdü. TWA, 1931 yazında merkezini New York'tan Kansas City, Missouri'ye taşıdı.^[13]:14–16

DC-1, DC-2 ve DC-3

TWA kıyıdan kıyıya programları ve güzergah haritası, Eylül 1933

31 Mart 1931'de havayolu, 1931 Transcontinental & Western Air Fokker F-10 kazası yakın Matfield Green, Kansas. Kaza, gemideki sekiz kişiyi de öldürdü. Notre Dame Üniversitesi Futbol koçu Knute Rockne. Kazanın nedeni, biri uçuşta başarısız olan tahta kanatlarla bağlantılıydı. Sonuç olarak, tüm havayolunun Fokker F.10'lar cezalandırıldı ve daha sonra hurdaya çıkarıldı. TWA'nın yedek bir uçağa ihtiyacı vardı, ancak ilk altmış modern tamamen metal Boeing 247'ler söz verildi Boeing kardeş şirketi Birleşmiş Havayolları (her ikisi de bağlı kuruluşlardı Birleşik Uçak ve Nakliye Şirketi ). TWA, yeni bir uçak tasarımının geliştirilmesine sponsor olmak zorunda kaldı. Özellikler arasında yüksek irtifa rotasında uçma yeteneği vardı Winslow, Arizona ve Albuquerque, New Mexico bir motor çalışmıyorken. Diğer özellikler arasında 12 yolcu taşıma kapasitesi ve 1.080 mil menzil vardı.^{[13]:22–23[12]:34–36}

Deneysel TWA test uçağı

20 Eylül 1932'de geliştirme sözleşmesi imzalandı Douglas Uçak Şirketi ve Douglas DC-1 türünün tek örneği olan Aralık 1933'te TWA'ya teslim edildi. 18 Şubat 1934'te Frye (pilot) ve Doğu Hava Yolları 'kafa Eddie Rickenbacker (yardımcı pilot), DC-1'i Glendale, Kaliforniya, için Newark, New Jersey, 13 saat 4 dakikalık bir kıtalararası rekor kırıyor. 17 Nisan'da Frye, TWA'nın başkanı seçildi.^[12]:43 1934 yılı boyunca Tommy Tomlinson, DC-1 ile daha fazla yük ve mesafe rekoru kırdı. TWA aynı zamanda Northrop Gama hava seviyesinin üzerindeki yüksekliklerde uçma arzusuyla "deneysel bir Aşırı Hava Laboratuvarı" olarak.^[12]:45–46

DC-1'i 32 adet teslim aldı. Douglas DC-2'ler Mayıs 1934'te TWA'nın Columbus-Pittsburgh-Newark güzergahında faaliyete geçti. Çoğu, 1937'de, Douglas DC-3 hizmete başladı, ancak birkaç DC-2, II.Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında çalışmaya başlayacaktı.^{[12]:38–42[14]} TWA, 1 Haziran 1937'de DC-3'ü kullanmaya başladı. Filoda, uyuyan on DST uçağı ve sekiz standart DC-3 günlük versiyonu vardı.^[12]:50

Airmail ve Hughes

Bir TWA Douglas DC-3 1940 yılında Ohio, Columbus'tan kalkışa hazırlandı.

1934'te, sözleşmelerdeki adam kayırma suçlamalarının ardından, Air Mail skandalı patlak verdi 1934 Hava Posta Yasası zorla Kıtalararası / Batı birleşmesini fesheden ve Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi postayı teslim etmek için. Ancak, Transcontinental, T&WA adını korumayı tercih etti. Şirket mali zorluklarla karşı karşıya iken, Lehman Kardeşler ve John D. Hertz şirketin mülkiyetini devraldı.^[15] Ordu uçakları bir dizi kaza geçirdi ve eski hiçbir şirketin sözleşmelere teklif veremeyeceği hükmü ile teslimatın özelleştirilmesine karar verildi. T&WA, "Inc." sonekini ekledi adına, dolayısıyla onu farklı bir şirket olarak nitelendiriyor. Mayıs 1934'te eski sözleşmelerinin% 60'ını aldı ve geri kalanını birkaç yıl içinde geri kazandı.^[15]

TWA Air Mail ve Ekspres hizmeti. Mart 1943

29 Ocak 1937'de TWA, Boeing ile beş kişilik sözleşme yaptı Boeing 307 Stratoliner'lar Basınçlı bir kabin içeren. Ancak, TWA kurulu harcamalara izin vermeyi reddetti. Frye daha sonra başka bir uçan meraklısına yaklaştı. Howard Hughes, ile birlikte Algur H. Meadows ve iş ortağı Henry W. Peters, 1937'de hisse satın alacaktı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Hughes Tool Company 99.293 hisse senedini 8,25 dolardan satın alarak, Hughes'un kontrolünü sağladı ve Noah Dietrich de yönetim kurulunda yer aldı. Daha sonra Hughes, 1.500.000 $ değerinde bir hisse daha satın aldı.^[16] Paul E. Richter 1938'de başkan yardımcısı oldu. 23 Eylül 1939'da beş Stratoliner için yeni bir sipariş verildi, ilk Stratoliner 6 Mayıs 1940'ta teslim edildi ve TWA, 8 Temmuz 1940'ta kıyıdan kıyıya uçuşları başlattı. rıhtımda 16 gece yolcu veya 33 günlük yolcu taşımak. kabin basınçlandırıldı 12.000 fit yükseklikte, hava şartlarının çoğunun üzerinde 20.000 fit yükseklikte uçmasını sağlar.^{[12]:33,51,54–55[13]:24}

1940'lar

Dünya Savaşı II

TWA, beş Stratoliner'ını Ordu Hava Kuvvetleri 's Hava Taşımacılığı Komutanlığı Pearl Harbor'dan sonra. C-75 olarak belirlenen, 3000 uçtu transatlantik uçuşlar Afrika ve Avrupa'ya. TWA ayrıca kendi C-54'ler ve Lockheed C-69 Takımyıldızları. Hughes ve TWA, Constellation'ı Lockheed ile gizlice geliştirmişlerdi ve Hughes, 1939'da TWA'nın kullanımı için 40 adet satın aldı. Hughes Tool Company. 17 Nisan 1944'te Hughes ve Frye, TWA Constellation'ı Burbank, California Washington, D.C.'ye 6 saat 58 dakika içinde. Savaşın sonunda 20 Takımyıldız inşa edilmişti.^{[12]:59,62–63,67–69[13]:24}

Savaş sonrası: Trans Dünya Havayolu

TWA, 1945'in sonunda 10 Takımyıldız'a sahipti ve uluslararası rotaları satın aldı. TWA, New York'tan Paris'e rotasını 5 Şubat 1946'da, Paris Yıldızı. İtalya rotası 2 Nisan'da başlatıldı ve ardından Kahire'ye kadar uzatıldı. Hughes uçtu Kaliforniya Yıldızı Los Angeles'tan New York'a 15 Şubat 1946'da 8 saat 38 dakikada. Hollywood yolcuları dahil Cary Grant, Myrna Loy, William Powell, Frank Morgan, Walter Pidgeon, Tyrone Gücü, Edward G. Robinson. Bu nedenle TWA'nın "yıldızların havayolu şirketi" olarak ün kazanması.^{[12]:103–104[13]:58}

21 Ekim 1946'da TWA pilotları greve gitti. Grev nihayet TWA ve pilotlar birliği kabul bağlayıcı tahkim Ayrıca, TWA 1946'da 14.5 milyon $ kaybetti, 4.34 milyon $ borçluydu. kısa vadeli borç ve 38.9 milyon dolar uzun vadeli borç. Yine de Hughes, Frye'in finansman tekliflerine karşı çıktı.^{[12]:119–121[13]:30–32}

C-69-1-LO / L-049 Constellation, c / n 1970, daha önce 42-94549, TWA'nın "İsviçre Yıldızı" olarak boyanmış, Pima Hava ve Uzay Müzesi

Hughes ve Frye arasında düşmek

Frye ve Hughes, 1947'de bir anlaşmazlık yaşadı. Hughes'un mali danışmanı Noah Dietrich "Frye'ın maliyetleri, verimsiz operasyonlarını, yeni ekipman alımlarındaki savurganlığı -tüm bu faktörler savaşın sonunda 71 olan TWA hissesini 1947'de 9'a düşürmek için birleşti." Havayolu yılda 20.000.000 $ kaybediyordu, petrol şirketlerine derin borçlu olduğu için uçakları için yakıt alamama tehlikesiyle karşı karşıya kaldı ve pilot sendikası greve gitti. Hughes 10.000.000 $ değerinde finansman sağladı ve bu daha sonra 1.039.000 hisseye dönüştürüldü, Frye çıkarıldı ve Hughes yönetim kuruluna 11 üye ekleyerek kontrolü ona verdi. Böylece "The Airline Run by Flyers" dönemi sona erdi.^[16]

LaMotte Cohu başkan olarak devraldı ve TWA 12 Lockheed L-749 Takımyıldızları 1948'de Cohu'nun yerini Ralph Damon aldı. Amerikan Havayolları (AAL), Damon, AAL'nin transatlantik pazarda olmasının bir savunucusuydu. Damon, 1945'te AAL ve American Export'un birleşmesini onayladı. American Overseas Airlines (AOA). C.R. Smith, AOA'yı Pan American'a sattığında Damon, AAL ile hayal kırıklığına uğradı. Sonuç olarak Hughes, TWA'yı yönetmesi için Damon'ı işe alabildi. Damon, hava taşımacılığını "teknoloji ve iflas arasında bir yarış" olarak tanımladı. Önümüzdeki 7 yıl içinde Damon, birinci sınıf ve ekonomi sınıfı ile çok sınıflı hizmet gibi sektörde standart hale gelen uygulamaları tanıttı. Damon, 60'lı yıllara kadar yükselen hisse senedi fiyatına yansıyan şirket açığını da ortadan kaldırarak finansal istikrar getirdi. Carter L. Burgess daha sonra 1957'de devraldı, ancak bir yıldan az sürdü ve Hughes'un karışmasıyla çalışamadı.^{[12]:137–138, 151–152[13]:36[16]:248–252}

31 Mayıs 1949'da TWA, 20 Lockheed 749A sipariş etti. Önümüzdeki 17 yıl boyunca TWA tarafından işletildiler.^[12]:170

1950'ler: Trans World Havayolları

22 Şubat 1950'de TWA ile bir sözleşme imzaladı. Glenn L. Martin Şirketi 12 için Martin 2-0-2'ler ve 30 Martin 4-0-4'ler. İlk uçak 14 Temmuz 1950'de teslim edildi. TWA'nın Martin filosu sonunda 53 uçağa çıkarıldı ve 1961'e kadar faaliyetlerini sürdürdü. 17 Mayıs 1950'de, havayolu resmi olarak adını Trans World Airlines olarak değiştirdi. 5 Aralık 1950'de TWA 10 sipariş verdi Lockheed L-1049 Süper Takımyıldızları 1952'de teslim edildi. 19 Ekim 1953'te TWA, kesintisiz kıtalararası hizmet sundu.^{[12]:159,163,181–182}

TWA Kurumsal Merkez Binası içinde Kansas City, Missouri TWA Moonliner II, 1956-62 yılları arasında güneybatı köşesinin tepesinde TWA Moonliner Tomorrowland cazibe Disneyland

TWA'nın uçuş operasyonları temel alındı Kansas City Municipal Havaalanı, onların revizyon tabanı bulundu Fairfax Havaalanı. Ne zaman 1951 Büyük Sel tesisi yıktı, Kansas Şehri TWA'ya, şehir merkezinin 18 mil (29 km) kuzeyinde, 5000 dönümlük bir arazi üzerinde yeni bir tesis inşa etti. Kansas City Uluslararası Havaalanı.^{[12]:185–188[13]:32–34,50}

10 Temmuz 1953'te TWA 20 sipariş verdi Lockheed 1049E'ler, daha sonra 1049G olarak değiştirildi. 1 Nisan 1955'te hizmete girdiler. 25 Eylül'de TWA, ilk ve ekonomik olmak üzere çok sınıflı hizmeti tanıttı. 30 Ekim'de Los Angeles'tan Londra'ya giden rotalarını New York üzerinden açtılar.^{[12]:193,197–198}

Historic American Engineering Record'dan alınan tarihsiz bir fotoğraftan TWA'nın Philadelphia havaalanında 1956'da inşa edilen bakım hangarı

23 Aralık 1954'te Hughes Tool Co. 25 Lockheed L-1449 siparişi verdi. turboproplar. 29 Mart 1955'te bu sıra pistonlu olarak değiştirildi L-1649A. Hughes, uçakları aldıktan sonra 1956'da TWA'ya transfer etti. Sivil Havacılık Kurulu onay. İlk L-1649A, 4 Mayıs 1957'de teslim edildi. Tamamen yatar koltuklar daha sonra uçağa eklendi.^{[12]:208–211,213,222–223}

Hughes Tool Co., Şubat 1956'da, Pratt ve Whitney 300 jet motoru için, JT-3'ler ve JT-4'ler. 2 Mart 1956'da, Hughes Tool Co. 8 yerel şirket için sipariş verdi. Boeing 707'ler, daha sonra 10 Ocak 1957'de 15 uçağa, 19 Mart 1956'da 18 uluslararası 707 siparişine çıkarak Boeing ile toplam siparişi 33 jet uçağına getirdi. Sonra 7 Haziran 1956'da Hughes 30 kişilik bir sipariş verdi. Convair 880 Skylarks. TWA, jet çağına geç girmesinden dolayı acı çekti ve Hughes'un 1956 siparişi 497 milyon dolara mal oldu. İşlem sonuçta Hughes'un havayolunun kontrolünü kaybetmesine neden oldu.^{[12]:305,308–309,317[13]:39[16]:14–16,289,299–300}

1958'de TWA, bir uçak kiralayan ilk büyük havayolu oldu. Afrikan Amerikan uçuş görevlisi, Margaret Grant'i başka bir Afrikalı Amerikalı kadının peşine alarak, Dorothy Franklin nın-nin Astoria, Queens, New York New York valisi, "zayıf tenli ... çirkin dişler nedeniyle" ayrımcılığa uğradığını ve bacaklarının "şekilsiz" olduğunu iddia ederek dava açtı. W. Averell Harriman Eylemin "yurtdışındaki Amerikan prestijini artıracağını" söyleyerek, işe alımını övdü.^[18]

Charles Sparks Thomas 2 Temmuz 1958'de başkan oldu. TWA'ya ait Boeing 707'nin ilk uçuşu 20 Mart 1959'da gerçekleşti.^{[12]:337,348,362}

1960'lar

1961'de TWA tanıtıldı uçak içi filmler. 1962'de TWA kullanmaya başladı Doppler radarı uluslararası uçuşlarında.^[13]:52

Charles C. Tillinghast Jr.

TWA, Convair 880 1960 yılında başlayan ABD merkezli filosuna jet uçağı.

1960 yılında Hughes, jet alımıyla ilgili mali şartlar aracılığıyla ana hissedar olarak havayolunun kontrolünden vazgeçti. Bu anlaşmanın bir sonucu olarak, Charles C. Tillinghast, Jr. başkan olarak devraldı. Hughes'un kontrolü konusundaki savaş, Hughes'un hisselerini satmak zorunda kaldığı 1966 yılına kadar mahkemede devam etti. Bu satış Hughes'a 546.549.771 dolar kazandırdı.^{[16]:289,299–300}

Tarafından bir araya getirilen bir plan altında Dillon, Read & Co. 45 jet filosunu finanse etmek için 165 milyon dolarlık kredi sağlandı. Üç kişilik oy sandığının bir üyesini oluşturan Hughes'un avukatı Raymond Holliday, diğer iki üyenin 30 Aralık 1960 tarihinde imzaladığı anlaşma, Ernest R. Breech ve Irving S. Olds, finansman kurumlarını temsil etti. 30 Haziran 1961'de TWA, Hughes, Hughes Tool Co. ve Raymond Holliday'e karşı federal bir dava açtı. Daha sonra 18 Nisan 1962'de TWA, Hughes ve Hughes Tool Co.'ya karşı Delaware davası açtı 10 Ocak 1973'te ABD Yüksek Mahkemesi federal davada TWA'ya karşı karar verdi. Bununla birlikte, 15 Mayıs 1986'da Delaware, eyalet davası için TWA lehine karar verdi ve sonunda 48.346.000 TWA'ya karar verdi.^{[12]:363,372,382,384,388–389,401–402,406–407[13]:39–40,45}

TWA, Convair 880'lerini 12 Ocak 1961'de çalıştırmaya başladı, ancak net kayıp 1961 için 38,7 milyon dolardı. Yine de, 1963'te TWA, net kazanç 1963'te 19.8 milyon dolar, 1964'te 37 milyon dolar ve 1965'te 50.1 milyon dolar. TWA hissesi, hisse başına 1962'de 7,5 dolardan 1965'te 62 dolara çıktı.^{[12]:376,378,399}

Yeni yönetim altında, Trans World Corporation (TWA'nın holding şirketi) satın almak için genişledi Hilton Otelleri, Hardee's, Canteen Corp. ve 21.Yüzyıl Realty. İstihdam yaklaşık 10.000 çalışana ulaştı.^{[12]:44[13]:52} 1964'te TWA, ABD'nin TWA MarketAir olarak bilinen ihracatı genişletme çabalarına yardımcı olmak için bir program başlattı. Kurumsal Logo ticari yolcu hava yolculuğunu teşvik etmek ve hava kargo satışlarında kullanılacak bir pazarlama aracı olarak. Bu pazarlama çabası, Pazarlama Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas B.McFadden tarafından, Uluslararası Ticaret Bürosu, önemli ABD finans kurumları ve ihracat genişletme kuruluşları ile işbirliği içinde, küçük ve orta ölçekli ABD şirketlerinin kullanabileceği araçlar sunmak için başlatıldı. ihracatlarını genişletmek için düşük veya sıfır maliyet. Bu programın personel yönetimi Joseph S. Cooper'ın yönetimindeydi. Bu programın temel unsurlarından biri, MarketAir Haber Bülteni Amerikalı ihracatçıları ve uluslararası gezginleri hedefleyen bir dizi dilde.^[19][20]

1964 yılında TWA, New York ofisini açtı.^[13]:46

Devrim niteliğindeki havaalanı tasarımı

TWA, daha sonra ilk havayollarından biriydi Delta Havayolları kucaklamak için spoke-hub dağıtım paradigması ve ilklerden biriydi Boeing 747. 747'yi, süpersonik taşıma insanları Batı / Ortabatı (Kansas City üzerinden) ve New York City ( John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı ) Avrupa ve diğer dünya hedeflerine. Bu stratejinin bir parçası olarak, TWA'nın ana havalimanlarında sokağa yakın kapılar olacaktı. TWA tarzı havaalanı tasarımı, Küba'ya kaçırma 1960'ların sonlarında merkezi güvenlik kontrol noktalarına ihtiyaç duyuldu.

John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı

Trans World Uçuş Merkezi John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı New York'ta

1962'de TWA açıldı Trans Dünya Uçuş Merkezi, şimdi Terminal 5 (veya kısaca T5), New York City'nin JFK Havaalanı'nda ve Eero Saarinen. Terminal, 1969 yılında, Jumbo jetler, 2001 yılında hareketsiz hale geldi ve 2005 yılında başlayan yenileme ve genişletme işlemlerinden geçti. Hilal şeklinde bir giriş holü olan ve şu anda hizmet veren yeni bir terminal JetBlue 2008'de açıldı - önemli noktayı kısmen çevreliyor. Merkez binası MCR ile birlikte Morse Development tarafından yenilenmiş ve TWA Otel 15 Mayıs 2019'da açıldı.^[21]

Kansas City Uluslararası Havaalanı

Kansas City, buradaki TWA merkezi için 150 milyon dolarlık tahvil ihracını onayladı. TWA, Dulles Uluslararası Havaalanı tarzı göbek ve kollu kapı yapısı. Sendika çekişmesinin ardından, havaalanı 1972'de Başkan Yardımcısı ile açıldığında nihayet 250 milyon dolara mal oldu. Spiro Agnew memur. Caddeye 100 fit (30 m) mesafede olması amaçlanan TWA'nın kapıları, güvenlik sorunları nedeniyle kullanılmaz hale geldi. Kansas City terminallerini yeniden inşa etmeyi reddetti. Dallas-Fort Worth Uluslararası Havaalanı TWA'yı yeni bir hub aramaya zorlayarak benzer terminallerini yeniden inşa etti. Missouri'li siyasetçiler onu eyalette tutmak için harekete geçti ve 1982'de TWA, on yıl süren bir hamleye başladı. Lambert Uluslararası Havaalanı St. Louis'de.

Tüm jet filosu

TWA, 1960'larda Boeing 707 tek koridorlu jetleri çalıştırdı.

TWA yaklaşık 100 çalıştırdı Boeing 727 1964 ve operasyonların kapatılması arasındaki ABD iç hatlarında trijetler.

7 Nisan 1967'de TWA, son Lockheed L-749A Constellation ve L-1649 Starliner kargo uçaklarının kullanımdan kaldırılmasıyla ABD'nin ilk tüm jet havayollarından biri oldu. O sabah, TWA sistemi boyunca, uçak yer hizmetleri personeli, her yolcu koltuğuna "Tekneler İçin Aksesuarlardır" başlıklı bir kitapçık koydu.

1967–72'de TWA, Aeroflot ve United'ın ardından yolcu milleri ile dünyanın üçüncü en büyük havayoluydu. 1960'ların ortalarında ve sonlarında, havayolu, Avrupa'dan Hong Kong'a kadar uzak doğuya erişimini genişletti ve ayrıca Afrika'daki bir dizi noktaya hizmet sundu.^[22] 1969'da TWA, herhangi bir havayolunun en transatlantik yolcusunu taşıdı; o zamana kadar Pan American World Airways her zaman bir numara olmuştu. İçinde Transpasifik Rota Örneği 1969'da TWA'ya Pasifik üzerinden Hawaii ve Tayvan'a uçma yetkisi verildi ve birkaç yıl boyunca TWA'nın dünya çapında bir ağı vardı.^[23]

1969'da TWA, Makat Akademisi 25 dönümlük bir alanda (100.000 m²) Kansas City banliyösündeki kampüs Overland Park, Kansas, uçuş görevlilerini, bilet acentelerini ve seyahat acentelerini eğitmek ve pilotlarına uçuş simülatörleri sağlamak. Kendisinin yanı sıra diğer havayolları personelini de eğiten kesin havayolu tesisi oldu.

Havayolu, 1960'larda, 1970'lerde ve 1980'lerde Avrupa operasyonlarını genişletmeye devam etti. 1987'de TWA, Los Angeles'tan Los Angeles'a uzanan bir transatlantik sisteme sahipti. Bombay 10 Amerikan ağ geçidi ile hemen hemen her büyük Avrupa nüfus merkezi dahil.

1970'ler

TWA, Boeing 747 1967'de Hilton International ile birleştikten sonra, TWA'lar Holding, Trans World Corp., çeşitlendirmeye devam ederek 1973'te Canteen Corp.'u ve ardından Hardee'nin restoran bayiliklerini satın aldı. 1973'teki mali sıkıntılar arasında uçuş görevlilerinin grevi ve Arap Petrol Ambargosu, ve havayolu deregülasyonu.^[13]:52–56

1975 yılında, Trans World Airlines'ın merkezi Kaplumbağa Koyu, içinde Midtown Manhattan.^[24][25]

Bu on yıl boyunca uçuş görevlilerinin üniformaları üç farklı tasarımcıdan geçti. 1971-1974 arasında resmi TWA forması Valentino tarafından tasarlandı. 1974-1978 arasında, resmi TWA üniforması, Stan Herman ve 1978–2001 arasında, resmi TWA üniforması Ralph Lauren tarafından tasarlandı.^[26]

1980'ler

TWA Boeing 747SP -de Heathrow Havaalanı 1983'te

Baskılarıyla yüzleşmek deregülasyon havayolu, rota sistemini St.Louis'deki yerel bir merkez etrafında konsolide etti. Ozark Hava Yolları 1986'da ve New York'ta uluslararası bir ağ geçidi. Bu süre zarfında, iyi rota konumlandırması ve operasyonlarını uyarlamanın nispeten düşük maliyetleri nedeniyle karlı kalmayı başardı.

1985'te Carl Icahn, havayolu operasyonlarını Trans World Corporation ve kendisini yeni bağımsız havayolunun başkanı olarak atadı.^[27] Ayrıca 1985 yılında TWA merkezini Pittsburgh Uluslararası Havaalanı yaklaşık 20 yıl sonra bir merkez olarak.

Ertesi yıl TWA satın aldı Ozark Hava Yolları, Lambert-St merkezli bölgesel bir taşıyıcı. Louis Uluslararası Havaalanı, 250 milyon dolara.^[28] Bu işlem TWA'nın St. Louis'deki planlamaların payını% 56.6'dan% 82'ye çıkardı.^[29]

TWA'nın birçok Avrupa şehrinde pilot üsleri vardı. Berlin, Frankfurt, Zürih, Roma, ve Atina. Bu üsler, TWA'nın Avrupa rota ağında işlettiği Boeing 727'ler için mürettebat sağlamak için kullanıldı. Boeing 727 uçağı hizmet verdi Kahire, Atina, Roma, Londra, Paris, Cenevre Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Zürih, Amsterdam, Oslo, Viyana, ve İstanbul.

1987'de Icahn şirketin ana ofislerini Manhattan'dan taşıdı.^[30] sahip olduğu ofis binalarına Kisco Dağı.^[31]

TWA 1987'de 106.2 milyon $ kar elde etti. Eylül 1988'de TWA hissedarları, özelleştirme planı, Icahn'ı 469 milyon $ kişisel kar kazandı, ancak TWA'ya 539.7 milyon $ borç ekledi.^[13]:64

TWA, L-1011 TriStar'ı çalıştırdı geniş gövdeli jetliner

TWA'nın zirvesi, 1988 yazında, havayolunun tüm transatlantik yolcuların yüzde 50'sinden fazlasını taşıdığı tek seferde gerçekleşti.^[32] Her gün Boeing 747, Lockheed L-1011, ve Boeing 767 ABD yolcularının New York'a veya diğer geçit şehirlerine taşınmasına odaklanan küçük ama etkili bir yurt içi operasyonla beslenen uçak, Avrupa'da 30'dan fazla şehre ayrıldı. geniş gövdeli Atlantik boyunca hizmet sunarken, benzer bir Avrupa arası operasyon ABD dışındaki yolcuları TWA'nın Avrupa geçitlerine - Londra, Paris (TWA tarafından bir Avrupa merkezi olarak kabul edildi) ve Frankfurt - Amerika Birleşik Devletleri'ne seyahat için.

1989'da TWA, Boeing 727 Serisi 100 uçak filosunu eski uçakla değiştirmeye karar verdi. Ozark Havayolları DC-9'lar. Bu karar, üç mürettebatlı uçakları (727'ler) iki motorlu iki mürettebatlı uçakları (DC-9s) çalıştırmaya karşı üç motorlu çalıştırma ekonomisine dayanıyordu. Her iki uçak da aynı yolcu ve kargo kapasitesine sahipti, bu nedenle Boeing filosunun değiştirilmesine karar verildi. Bu geçişe hazırlanmak için TWA, Almanya'daki DC-9'lar için birkaç milyon dolar değerinde yedek parça konumlandırdı. Bu, Alman hükümeti tarafından dikte edilen bir gereklilikti. TWA, DC-9'ları Alman halkının hizmetinde kullanmak isterse, o zaman TWA filosu için hazır yedek parçalar sağlamak zorundaydı. Havayolu ayrıca, üst düzey DC-9 pilotlarını (Check Airmen olarak bilinir), takip edilecek mürettebatın değişimine hazırlık operasyonlarını gözlemlemek için Avrupa'ya gönderdi. DC-9 uçakları Almanya'ya gelmeye başlamadan kısa bir süre önce, Carl Icahn'ın eski Ozark DC-9'lar için oluşturduğu kiralama sözleşmeleri, Amerika Birleşik Devletleri'nin kıta sınırları dışındaki herhangi bir operasyonu özellikle yasakladığı için tüm plan iptal edildi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

1990'lar

1990 yılında, Icahn'ın ek sermaye için acil ihtiyaçları, onu havayolunun Heathrow American Airlines'ın operasyonları, Pan American World Airways'in Heathrow operasyonunu United'a satmasıyla hemen hemen aynı.^[33]

1992 iflası

Tillinghast, transpasifik pazarı ve adanmışlığı görmezden geldi Hava kargosu Market. "Pasifik'te para yok ve kargoda da para yok. Karlı olana kadar bu havayolunu küçülteceğiz" dediği bildirildi.TWA Dosyaları - airlinefiles. Bu iki gözden kaçırmanın, Sandro Andretta'nın Aralık 1991'deki istifasına ek olarak, TWA'nın da feshi olduğu söyleniyor.

Havayolu deregülasyonu 1980'lerde TWA'yı sert vurdu. TWA, yeni kuralsızlaşan iç pazarın hızla büyüdüğü bir dönemde ABD'nin yurt içi genişlemesini fena halde ihmal etmişti. TWA'nın holding şirketi Trans World Corporation, daha sonra sermaye açlığı çeken havayolunu terk etti. Havayolu kısaca kendini ünlülere satmayı düşündü kurumsal akıncı Frank Lorenzo 1980'lerde, ancak 1985'te başka bir kurumsal akıncıya, Carl Icahn'a satış yaptı. Icahn'ın yönetimi altında, en karlı varlıklarının çoğu, TWA'nın zararına olacak şekilde rakiplere satıldı.^[34] Icahn, havayolu şirketi 31 Ocak 1992'de iflas başvurusunda bulunmak zorunda kalmadan önce 1993'te devrildi.^[35]

Görüşmeler, 24 Ağustos 1992'de bir anlaşmaya varılıncaya kadar devam etti. Bu anlaşmada, Icahn 150 milyon TWA $ ödemek zorunda kaldı, çalışanlar önümüzdeki üç yıl içinde tazminatı% 15 düşürdü ve alacaklılar 1 milyar $ borç affetti. TWA Kasım 1993'te iflastan çıktığında, çalışanlar şirketin% 45'ine sahipti. Jeffrey H. Erickson 1994 yılında başkan olarak devraldı, genel merkezini St.Louis'e taşıdı ve Trans Dünya Kubbesi.^{[13]:68,70,76}

1995 iflası

Carl Icahn 1993'te ayrıldığında, TWA'nın kontrol ettiği bir varlık olan Karabu Corp.'a Eylül 2003'e kadar yayınlanan ücretlerde% 45 indirimli TWA bileti satın alma hakkını vermesini sağladı. Buna "Karabu anlaşması" adı verildi.^[36] 14 Haziran 1995'te başlayan bilet programı sözleşmesi, St. Louis, Missouri'de başlayan veya sona eren seyahat biletleri hariç tutuldu. Biletler TWA'nın normal koltuk tahsisine ve biniş kartı kurallarına ve düzenlemelerine tabiydi, başka bir taşıyıcıya devredilemezdi ve ciro edilemezdi. Karabu'ya bilet programı sözleşmesi kapsamında satılan biletler için TWA tarafından komisyon ödenmedi.

TWA, en parlak döneminde 747-100 uçaktan oluşan bir filo işletiyordu. Bu uçak N93119 daha sonra havada patlayacaktı. TWA Uçuş 800.

14 Ağustos 1995 tarihli anlaşma ile, Karabu'nun yüzde yüz iştiraki olan En Düşükfare.com LLC, bilet programı sözleşmesine taraf olarak katıldı. Bilet programı sözleşmesi uyarınca, Lowfare.com sınırsız sayıda sistem bileti satın alabilir. Sistem biletleri, Karabu tarafından TWA'dan TWA'nın yayınlanan ücretinden% 45 indirimli olarak satın alınan tüm geçerli hizmet sınıfları için biletlerdir. Lowfare.com, sistem biletlerine ek olarak, toplu ücret oranlarında düzenlenen ve belirtilen başlangıç ​​/ varış şehir pazarlarıyla sınırlı olan ve sahibinin satın alınan bir bileti değiştirmesine veya iade etmesine izin vermeyen yerel konsolidatör biletleri de satın alabilirdi. Karabu'nun yerli konsolidatör bileti satın alması, biletlerin tam perakende fiyatına göre yıllık 70 milyon dolarlık bir sınıra tabi tutuldu.

Çoğu TWA uçuşunda, Karabu ağır bir indirimle satın alabilir ve ardından TWA'nın mevcut koltuklarının belirli bir bölümünü satabilir. Sonuç olarak, TWA, satılan ve esasen kendi fiyatlandırması üzerinde hiçbir kontrolü olmadan bırakılan yüksek oranda indirimli koltuklar yüzünden aksadı. Kendi koltuklarından hiçbirini indirmeyi göze alamazdı ve TWA daha büyük bir uçağı hizmete sokarak yoğun rotalarda gelirini artırmak isterse, Karabu yalnızca daha fazla koltuk talep ederdi. TWA bu anlaşma nedeniyle yılda tahmini 150 milyon dolar gelir kaybediyordu.

Karabu anlaşmasını iyileştirmek için TWA, 1995 yılında iflasa girdi ve iflas etti.^[37]

TWA ikinci iflasına 30 Haziran 1995'te girdi. TWA Ağustos 1995'te ortaya çıktığında, çalışan sahipliği% 30'a düşürüldü, ancak şirket 1.8 milyar dolarlık borcunun 0.5 milyar dolarından kurtuldu.^[13]:70,76

Kısa dönüş

Bir zamanlar TWA'nın genel merkezi olarak hizmet veren St. Louis şehir merkezindeki Tek Şehir Merkezi

1998 yılına gelindiğinde, TWA, St. Louis ve New York'taki merkezlere odaklanan rotalarla, esas olarak yerel bir taşıyıcı olarak yeniden organize edildi. Kısmen yanıt olarak TWA Uçuş 800 ve filosunun yaşına göre TWA, 125 yeni uçak sipariş ederek büyük bir filo yenilemesini duyurdu. TWA, yenisinin adlandırma haklarını ödedi Trans Dünya Kubbesi, o zamanın evi St. Louis Rams, kurumsal memleketinde.^[38] Haziran 1994'te, genel merkezi St. Louis şehir merkezindeki One City Center'a taşındı.^[39][40]

TWA'nın filo yenileme programı, daha yeni ve daha küçük, daha yakıt verimli, daha uzun menzilli uçakların eklenmesini içeriyordu. Boeing 757 ve 767 ve gibi kısa menzilli uçaklar McDonnell Douglas MD-80 ve Boeing 717. Boeing 727 ve 747 gibi uçaklar, Lockheed L-1011 ve bazıları Ozark ve 1960'lardan gelen daha eski DC-9'lar emekliye ayrıldı. TWA aynı zamanda şirketin ilk müşterilerinden biri oldu Airbus A318 vasıtasıyla International Lease Finance Corporation. TWA, 2003 yılında faaliyete devam etseydi, bu tipi uçuran ilk ABD havayolu olacaktı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

TWA ile uluslararası kod paylaşım anlaşmaları vardı Royal Jordanian Airlines, Kuveyt Hava Yolları, Kraliyet Hava Maroc, Air Europa, ve Air Malta. 1997'de ile bir kod paylaşım anlaşması imzalandı Air Ukraine 1999 yılına kadar Paris ve Kiev arasında hizmete başlama planlarıyla. America West Havayolları uzun vadeli bir birleşme planları ile başlatıldı.

Havayollarının rotaları da değiştirildi; birkaç uluslararası varış noktası düştü veya değiştirildi. Havayolunun odak noktası, St. Louis merkezi ve daha küçük New York (JFK) ve San Juan üzerinden birkaç uluslararası rotayla yerel hale geldi. Porto Riko hub'lar. Yurtiçinde, taşıyıcı, yeniden tasarlanmış uçaklarla ve "Antrenörde Öde, Önce Uç" gibi yeni hizmetler ile hizmetleri geliştirdi; bu sayede, yolcu otobüsü St. Louis üzerinden uçarken birinci sınıfa yükseltilebilir. Uluslararası alanda hizmetler kesildi. Avrupa destinasyonları sonunda Londra ve Paris ile sınırlı kaldı; ve Orta Doğu'da Kahire, Riyad ve Tel Aviv.^{[kaynak belirtilmeli ]}

2000'ler

Birleşmelerini teşvik etmek için bir AA / TWA Hibrit görünümünde bir TWA 757-231

TWA, Los Angeles'ı Ekim 2000 civarında bir odak şehir haline getirmeyi planladığını belirtti. American Eagle Havayolları bir parçası olarak Trans Dünya Bağlantısı.^[41]

American Airlines tarafından satın alındı

Finansal sorunlar kısa süre sonra yeniden ortaya çıktı ve Trans World Airlines Inc.'in varlıkları Nisan 2001'de AMR Corp., ana şirket American Airlines, kısa sürede TWA Airlines LLC adlı yeni bir şirket kurdu. Anlaşmanın bir parçası olarak TWA Bölüm 11 iflas (üçüncü kez) satın almayı kabul ettikten sonraki gün. Anlaşmanın şartları 745 milyon dolarlık bir ödemeyi içeriyordu. İflas mahkemesi, önde gelen bir yatırım grubu olan Jet Acquisition Group'un rakip bir ihalesi üzerinden satın almayı onayladı. Ralph Atkin, kurucusu SkyWest Havayolları.^[42] TWA'nın varlıklarının ve varsayılan yükümlülüklerinin toplam değerinin 2 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.^[43] Amerikalı, sonunda Edward Jones Dome haline gelen Rams'ın evi için isim hakkı talep etmedi ve daha sonra Amerika'nın Merkezindeki Kubbe.^[38]

TWA rezervasyonu 30 Kasım 2001'de sona erdi.^[44]

TWA Airlines LLC, son uçuşunu 1 Aralık 2001'de "Wings of Pride" (N948TW) adlı özel bir ters çevrilmiş görünümde boyanmış bir MD-83 uçağıyla uçurdu. Tören son uçuşu Uçuş 220 Kansas City'den St. Louis'e, kontrollerde CEO Yüzbaşı William Compton ile. TWA'nın 'resmen' American Airlines tarafından absorbe edilmesinden önceki son uçuş, St.Louis ile Las Vegas, Nevada, yine 1 Aralık 2001'de. O tarihte saat 22: 00'de, çalışanlar ülkenin dört bir yanındaki havaalanlarından tüm TWA işaretlerini ve pankartlarını kaldırmaya başladı ve bunların yerine American Airlines tabelalarını koydu. Gece yarısı, tüm TWA uçuşları resmi olarak American Airlines uçuşları olarak listelendi. Bazı uçaklar geçiş sırasında hibrit Amerikan / TWA üniforması taşıyordu, Amerikan üç renkli şeritleri gövdede ve TWA başlıkları kuyrukta ve ön gövdede yer alıyordu. Tabela, Lambert St. Louis Uluslararası Havaalanı'nda Yolcu Salonu D'nin bazı kısımlarında hala TWA logosunu taşımaktadır.^{[kaynak belirtilmeli ]}

American Airlines bazı Büyükelçiler Kulüplerini satın aldı; diğer Büyükelçiler Kulüpleri 2 Aralık 2001'de kapandı.^[45]

TWA'nın St. Louis merkezi, Amerika'nın Chicago'daki daha büyük merkezine olan yakınlığı nedeniyle satın alımdan sonra küçüldü O'Hare Uluslararası Havaalanı. Sonuç olarak, Amerikan başlangıçta TWA'nın St. Louis ana hat merkezini değiştirdi bölgesel jet hizmet (günde 800'den fazla operasyondan 200'ün biraz üzerine çıkıyor) ve TWA'nın Kansas City'deki bakım üssünü küçülttü. American Airlines Eylül 2009'da TWA'dan devraldığı St. Louis merkezini kapatma niyetini açıkladı ve Ekim 2009'da American Airlines Kansas City bakım üssünü Eylül 2010'a kadar kapatma niyetini açıkladı.

Devam eden miras

American Airlines Boeing 737-800, TWA mirası görünümünde (N915NN tescilli), burada, Amerikan Havayolları terminaline taksi yaparken gösterilmektedir. Miami Uluslararası Havaalanı Şubat 2017'de, TWA'nın varlığının sona ermesinden 16 yıl sonra

Bir Lockheed Takımyıldızı L-1649 Starliner TWA görünümünde, burada, TWA Otel, restore edilmiş TWA Uçuş Merkezini işgal eden

16 Aralık 2013 tarihinde, CEO'su Doug Parker American Airlines Group, TWA miras uçağının gelecekte ekleneceğini duyurdu, "Gelecekte bir TWA uçağı tanıtmak ve bir uçak bulundurmak da dahil olmak üzere bu geleneği Amerika'da sürdüreceğiz. US Havayolları üniforma uçak. Bu aynı zamanda filoda miras bir Amerikan üniforması bulunduracağımız anlamına da geliyor. "16 Kasım 2015'te American, TWA görünümünde bir 737-823 boyadı (sağda gösterildiği gibi Amerikan başlıklarıyla).^[46] The last of the TWA MD-83s stayed in service until September 2019. This was the last Trans World Airlines, Inc. aircraft in the American Airlines fleet.

An original lighted TWA sign still exists (as of 2019) on the east side of Saarinen's TWA Uçuş Merkezi terminal facing JetBlue's Terminal 5. This sign has been incorporated by the TWA Hotel as part of their use of the TWA Flight Center building.

On 15 May 2019, the TWA Otel opened in the Flight Center's headhouse, after four years of restoration work that began in 2015. In addition to replacing and repairing much of the infrastructure of the building, additional buildings were constructed to house the hotel rooms, with the Flight Center's interior being used for the lobby, restaurants and exhibition facilities. In addition, a vintage Lockheed Takımyıldızı L-1649 Starliner was acquired and fully restored for use as the hotel's cocktail bar, being placed on a section of apron in front of the hotel.

Gidilecek yerler

Görmek List of TWA destinations for mainline destinations. For commuter destinations, see Trans Dünya Ekspresi ve Trans World Connection.

TWA had codeshare agreements with the following airlines:

• Air Europa ^[47]
• Air Malta
• America West Havayolları ^[48]
• Amerikan Havayolları
• Kuveyt Hava Yolları ^[49]
• Kraliyet Hava Maroc ^[50]
• Royal Jordanian ^[51]

Kazalar ve olaylar

Since 1942, TWA was involved in 84 incidents.

İlklerden biri to gain wide press coverage was the crash of NC1946 (a DC-3 ), operating as Flight 3, which killed Hollywood film star Carole Lombard, her mother, and 20 others.

On July 11, 1946, a TWA Lockheed Constellation, NC86513, operating as TWA Uçuş 513, a training flight, crashed in Reading, Pennsylvania. Of six crew members, only one survived. The crash was caused by a fire in the cargo hold, and grounded all Constellations from July 12 until August 23, 1946.

Another disaster that gained widespread coverage was the collision of a TWA Lockheed L-1049 Super Constellation with a United Airlines' Douglas DC-7 üzerinde büyük Kanyon in 1956, which killed all 128 people on board both airliners. This accident led to groundbreaking changes in the regulation of flight operations in the United States.

A similar event occurred in 1960, this time in New York City, when another TWA L-1049 collided with a United Douglas DC-8. The disaster killed 134 people: 84 on board the UAL DC-8, 44 on board the TWA L-1049, and six people on ground. No one survived from either airliner.

Terörist hedef

Passengers from the hijacked TWA plane arrive at Lod.

From 1969 to 1986, six TWA airliners were terörist targets for Palestinian fedayeen, four of which were hijackings and two were bombings, mainly because the airline had a strong European presence, was a flag carrier for the United States of America, and flew to İsrail.

• 1969'da, TWA Uçuş 840 from Rome to Athens was hijacked and forcibly diverted to Şam. Nobody was injured, but the aircraft's nose was blown up (although replaced and the plane returned to service).
• 1970 yılında TWA Uçuş 741 was hijacked after taking off from Frankfurt am Main en route to New York City. It was taken to Dawson's Field in Ürdün, along with two other hijacked aircraft. All three aircraft were empty of passengers and crew when they were destroyed. A fourth aircraft landed in Cairo, and suffered a similar fate.
• In 1971, three members of the group "Yeni Afrika Cumhuriyeti " who had murdered a New Mexico State Police officer on November 8 hijacked TWA Flight 106, a Boeing 727, from Albuquerque Havana'ya. Passengers were released in Tampa, Florida.
• 1974'te, TWA Uçuş 841 itibaren Tel Aviv to New York City crashed into the Iyonya denizi shortly after takeoff from Athens en route to Rome after a bomb believed to have been in the cargo hold exploded, killing all 88 on board.
• 1976'da, TWA Uçuş 355 was hijacked by five Hırvat separatists as it flew from New York - LaGuardia to O'Hare International. They ordered the pilot to fly to Montreal, where the plane was refueled, and then made additional refueling stops in Gander ve Keflavik; at some of these stops, the hijackers unloaded propaganda pamphlets that they demanded to be dropped over Montreal, Chicago, New York, London, and Paris. At the plane's final stop, Paris-Charles de Gaulle, the hijackers surrendered after direct talks with U.S. Ambassador Kenneth Rush, and their explosives were revealed to be fakes.^[52][53]
• 1985 yılında TWA Uçuş 847 from Athens to Rome was hijacked first to Beyrut, sonra Cezayir, back to Beirut, back to Algiers, and finally back to Beirut—with some of its fuel being paid for by the Kabuk credit card of flight attendant Uli Derickson. United States Navy Petty Officer 2nd Class Robert Stethem was singled out by Hezbollah as a member of the American military. The hijackers beat and tortured Stethem; Mohammed Ali Hammadi murdered the dying sailor and dumped his body on the tarmac. Robert Stethem was awarded the Mor Kalp ve Bronz Yıldız with burial in Arlington Ulusal Mezarlığı. The memory of Robert Dean Stethem is honored by his nation with a namesake U.S. Navy destroyer, the USS Stethem (DDG-63).
• 1986'da TWA Uçuş 840 yaklaşırken Atina, Yunanistan, was attacked with an on-board bomb, causing four Americans (including a nine-month-old infant) to be ejected from the aircraft to their deaths. Five others on the aircraft were injured as the cabin experienced a rapid decompression. The remaining 110 passengers survived the incident, and pilot Richard "Pete" Petersen made an emergency landing in Athens.

TWA Uçuş 800

TWA's worst accident occurred on July 17, 1996, when Flight 800, bir Boeing 747 en route to Paris, exploded over the Atlantic Ocean near Long Island, gemideki tüm 230 kişiyi öldürdü. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu concluded that the most likely cause of the disaster was a center-fuel-tank explosion sparked by exposed wiring. In their subsequent coverage, the media focused heavily on the fact that TWA's airline fleet was among the oldest in service (the 747 used for Flight 800 was manufactured in 1971, making it 25 years old at the time of the incident). The flight was under the command of Captain Steven Snyder, a veteran TWA pilot.

Filo

Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. (2012 Şubat) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Nihai Filo

When Trans World Airlines was acquired by American Airlines in 2001, their fleet contained these aircraft:

Emekli filo

TWA, at one time, also held orders for the BAC-Aérospatiale Concorde, Sud Aviation Caravelle, Boeing 2707, and the Airbus A330 (which were taken by Cathay Pasifik ). The remaining A330 orders were eventually converted to A318 orders. TWA, along with Southwest Havayolları ve USAir, are the only major U.S.-based airlines to never have operated the McDonnell Douglas DC-10.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Fleet in 1970

Crew bases

TWA had crew bases in Boston, New York, Washington, D.C., St. Louis, Kansas City, Chicago, San Francisco, Los Angeles, and Frankfurt. International flight attendants' crew bases were located in Paris, Rome, Hong Kong, and, at one time, Cairo. Starting in 1996, TWA had a "West Coast Regional Domicile", in which pilots and flight attendants covered originating flights out of major West Coast U.S. airports from San Diego, California, north to San Francisco.^[55]

Ambassadors Club

TWA operated Ambassadors Club locations in various airports. American Airlines acquired some clubs, and other clubs closed on December 2, 2001.^[45] Before the closure of the clubs, TWA maintained clubs at:

Clubs in North America open on December 1, 2001

^[45][56]

•  Amerika Birleşik Devletleri
  • Kaliforniya
    • Los Angeles (Los Angeles Uluslararası Havaalanı ) (Converted into Alaska Havayolları Board Room)^[57]
    • San Francisco (San Francisco Uluslararası Havaalanı ) (Converted into Alaska Havayolları Board Room)^[57]
  • Massachusetts
    • Boston (Logan Uluslararası Havaalanı )
  • Missouri
    • Kansas Şehri (Kansas City Uluslararası Havaalanı ) (Converted into Admirals Club^[45])
    • Aziz Louis (Lambert-St. Louis Uluslararası Havaalanı ) (Converted into Admirals Club^[45])
  • New York
    • New York City (LaGuardia Havaalanı )
  • Virjinya
    • Washington, D.C., area (Washington Dulles Uluslararası Havaalanı )

Clubs in North America and the Caribbean closed prior to dissolution

^[58]

•  Amerika Birleşik Devletleri
  • Arizona
    • Anka kuşu (Sky Harbor Uluslararası Havaalanı )
  • Kaliforniya
    • San Diego Uluslararası Havaalanı )
  • Yeni Meksika
    • Albuquerque (Albuquerque Uluslararası Sunport )
  • New Jersey
    • Newark (Newark Liberty Uluslararası Havaalanı )
  • New York
    • New York City (John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı )
  • Ohio
    • Columbus (Port Columbus Uluslararası Havaalanı )
    • Dayton (Dayton Uluslararası Havaalanı )
  • Teksas
    • Dallas / Fort Worth (Dallas / Fort Worth Uluslararası Havaalanı )
    • Houston (George Bush Kıtalararası Havalimanı )
  • Virjinya
    • Washington, D.C., area (Washington Reagan National Airport )
  • Washington
    • Seattle-Tacoma Uluslararası Havaalanı )
•  Porto Riko
  • San Juan (Luis Munoz Marin Uluslararası Havaalanı )

Clubs in Europe closed prior to dissolution

^[59]

•  Birleşik Krallık
  • Londra (Londra Gatwick Havaalanı )
•  Fransa
  • Paris (Charles de Gaulle Havalimanı )
•  İtalya
  • Milan (Malpensa Havaalanı )
  • Rome (Leonardo Da Vinci Havaalanı )
•  Almanya
  • Frankfurt (Frankfurt Havaalanı ) (became an American Airlines Admirals Club in 1997)

Ayrıca bakınız

• Ransome Havayolları Trans Dünya Ekspresi
• TWE – TW Express
• Trans World Connection
• Amerika Birleşik Devletleri'nin feshedilmiş havayollarının listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• TWA Museum at Charles B. Wheeler Downtown Airport in Kansas City
• Video Presentation: TWA Museum at Charles B. Wheeler Downtown Airport in Kansas City
• US Airways and American Airlines merger site
• American Airlines site
• TWA official website -de Wayback Makinesi (arşiv dizini)
• TWA - Trans World Airlines - Transcontinental and Western Air has many TWA timetables from 1931 until 1968, showing where they flew, how long it took and how much it cost.
• Wayback Makinesi has three TWA timetables including the final TWA timetable.
• TWAlive
• TWA History - TWA Official Website
• The karabu deal contract
• Historical aircraft images, market survey, & overview
• Trans World Airlines records -de Wyoming Üniversitesi – Amerikan Miras Merkezi