Thistle, Utah - Thistle, Utah

Thistle, Utah
Hayalet kasaba
çoğunlukla tahrip olmuş ve kumtaşı kemerli girişi hala ayakta olan bina. Kemer, çökmesini önlemek için ahşapla destekleniyor. Kapının üzerinde Thistle yazan ahşap bir işaret var; bazı harfler düştü.
Thistle okul binasının kalıntıları, Eylül 2006
Eyalet merkezine yakın Thistle için bir raptiye gösteren Utah Haritası
Eyalet merkezine yakın Thistle için bir raptiye gösteren Utah Haritası
Devedikeni
Thistle'ın bulunduğu yer Utah Eyaleti
Eyalet merkezine yakın Thistle için bir raptiye gösteren Utah Haritası
Eyalet merkezine yakın Thistle için bir raptiye gösteren Utah Haritası
Devedikeni
Thistle (Amerika Birleşik Devletleri)
Koordinatlar: 39 ° 59′29 ″ K 111 ° 29′54 ″ B / 39.99139 ° K 111.49833 ° B / 39.99139; -111.49833Koordinatlar: 39 ° 59′29 ″ K 111 ° 29′54 ″ B / 39.99139 ° K 111.49833 ° B / 39.99139; -111.49833
ÜlkeAmerika Birleşik Devletleri
DurumUtah
ilçeUtah
Kurulmuş1878
Yerlebir edilmiş1983
AdınaDevedikeni
Yükseklik5.043 ft (1.537 m)
Posta kodu
84629[2]
GNIS özellik kimliği1439662[1]

Devedikeni bir hayalet kasaba içinde İspanyol Çatal Kanyonu güneydoğu'da Utah County, Utah, Amerika Birleşik Devletleri.[1] Döneminde buharlı lokomotifler Kasabanın ana endüstrisi, Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu (genellikle D&RG, D & RGW veya Rio Grande olarak kısaltılır). Kasabanın kaderi, geçişe kadar demiryolu ile yakından bağlantılıydı. dizel lokomotifler Kasaba gerilemeye başladığında.

Nisan 1983'te büyük bir heyelan (özellikle karmaşık toprak akışı[3]) lanetledi İspanyol Çatal (nehir).[4] Sakinleri yaklaşık 65.000 olarak tahliye edildi dönüm ayak (80.000.000 m3) su yedeklendi, kasabayı sular altında bıraktı. Thistle yok edildi; sadece birkaç yapı kısmen ayakta kaldı. Federal ve eyalet hükümeti kurumları bunun Birleşik Devletler tarihindeki en maliyetli heyelan olduğunu söylediler.[5][6] tüm bölgeyi etkileyen ekonomik sonuçlar. Heyelan ilk cumhurbaşkanlığı ilanına neden oldu afet bölgesi Utah'da.[5][7]

ABD Rota 6 (ABD ‑ 6), ABD Route 89 (ABD ‑ 89) ve demiryolu (şimdi parçası Union Pacific Demiryolu 's Merkez Koridor ), bölgeye bakan daha yüksek bir hizada yeniden inşa edilene kadar birkaç ay süreyle kapatıldı. Thistle kalıntıları bir alanı görüntüle ABD ‑ 89 boyunca veya California Zephyr yolcu treni.

Coğrafya

Thistle yaklaşık 65 mil (105 km) güneydoğusundadır. Tuz Gölü şehri İspanyol Çatal (nehir), Thistle Deresi ve Soldier Deresi'ne giden iki ana kolun birleştiği yerde.[8] 5.043 fit (1.537 m) yükseklikte bu izdiham,[1] aynı zamanda, Utah'ın merkezindeki dağlarda doğal olarak oluşmuş iki yolun kesişme noktasıdır. Birincil rota, Wasatch Dağları aracılığıyla Wasatch Platosu ve Asker Zirvesi. Bu rota nehrin kolları tarafından oyulmuştur. Price Nehri dağların doğu tarafında ve İspanyol çatalının batısında. Ek olarak, Thistle Deresi, Thistle'den güneydeki topluluklara doğru bir rota sağlar. Sanpete ve Sevier vadiler.[9]:3 İspanyol Çatal, Thistle'den kuzeybatıya doğru ve şehrin içinden akar. İspanyol Çatal, ulaşmadan önce Utah Gölü.[8]

Bu doğal yollar, keşiflerinden bu yana birçok kıtalararası yol, otoyol ve demiryolunun yolunu sağlamıştır. Thistle'dan geçen adlandırılmış ulaşım arterleri şunları içerir: US ‑ 6 (orijinal olarak numaralandırılmıştır) ABD ‑ 50 ), ABD ‑ 89, Denver ve Rio Grande Batı Demiryolu 's Utah Bölümü (şimdi parçası Union Pacific Demiryolu 's Merkez Koridor )[10][11] ve D & RGW'ler Marysvale Şubesi çizgi (heyelan nedeniyle terk edildi).[12]

Tarih

Thistle'ın yattığı ticaret yolu tarafından kullanıldı Yerli Amerikan Avrupalı ​​yerleşimcilerin gelmesinden önce kabileler; iki Ute şefler Taby ve Peteetneet, her bahar ve sonbaharda kanyon boyunca mevsimlik göçlere öncülük etti.[9]:98 Avrupalıların modern Thistle'a kaydedilen ilk yolculuğu, Domínguez – Escalante keşif gezisi Kızılderili rehberler tarafından bölgede eşlik edilen.[13] Kanyonda yaşayan küçük bir Utes grubu, yeni gelenlerle sık sık çatışmış ve sonuç olarak 1870'lerde zorla yeniden yerleştirilmiştir.[9]:3

Tarihsel nüfus
SayımPop.%±
188081—
1890365350.6%
1900187−48.8%
1910409118.7%
19204172.0%
1930288−30.9%
194031810.4%
1950248−22.0%
Kaynak: ABD Nüfus Sayım Bürosu[14]

Thistle sakinlerinin çoğu, kasabaya yaşamaya gönderilen demiryolu çalışanlarıydı, ancak demiryolları gelmeden önce yerleşmiş olanlar da vardı. İlk Avrupalılar, Utah'a Mormon göçü ve bunlardan ilki, buradan göç eden Pace ailesiydi. Nauvoo, Illinois, 1848'de Thistle'a ulaştı. Pace yerleşimcilerin beşinci nesil torunları, bir aile şirketi işletmeye devam etti. sığır çiftliği kasaba boşaltılıncaya kadar.[9]:99 Diğer yerleşimciler, başlangıçta Utah'da başka bir yere yerleşen ancak daha sonra buraya gelen Mormonları içeriyordu. çiftlik evi Kanyonun kuzey duvarında, Billies Dağı'nda verimli bir arazi. Bunların arasında dağın varsayılan adaşı William Johnson da vardı. Homesteading, 1900'lerin başına kadar Thistle'da uygulandı. Demiryollarının gelişine kadar, kasabanın ekonomisi esas olarak çiftçiliğe ve çiftçiliğe dayanıyordu, ancak bölgede bir miktar madencilik faaliyeti de vardı. asfalt 1892 ile 1914 arasında mayınlıydı.[9]:94 & 118

Demiryolları

Thistle'dan geçen ilk demiryolu hattı bir dar ölçülü bugünün yakınında kömür madenlerine hizmet veren mahmuz hattı Scofield Rezervuarı tarafından 1878 yılında inşa edilmiştir. Utah ve Hoş Vadi Demiryolu. 1890'da, 1882'de haciz satışıyla hattı satın alan Denver ve Rio Grande Western,[9]:5 hattı yeniden inşa etti standart ölçü. D & RGW, bu hattı batıya inşa ettikleri hat ile bağladı. Colorado, Salt Lake City'den ile Denver.[15]:157

Demiryolu, trenlere hizmet vermek ve bu değişime hazırlanmak için Thistle'de birkaç tesis inşa etti. derece ve çizginin eğriliği. Demiryolu yerleştirildi yardımcı motorlar Asker Zirvesi'ne çıkış için Thistle'deki doğu trenlerinde. Kasaba, gemide kullanılıncaya kadar trenler için yemek servisi sağladı. yemek arabaları yemek molası ihtiyacını ortadan kaldırdı.[15]:157

Dengesi kaldırılmış bir dağın kayarak bir baraj ve göl yaratmasının havadan görüntüsü. Kaydırma alanının sol tarafında çeşitli inşaat faaliyeti mevcuttur.
Devedikeni bölgesinin 1983 baharında, heyelan tarafından oluşturulan barajı, batık kasabanın üzerindeki "Thistle Gölü" nü ve US ‑ 6, US ‑ 89 ve D & RGW heyelan alanı çevresinde

Thistle, Marysvale Branch hattının inşası ile daha fazla demiryolu trafiği gördü. Bu hat, modern ABD at 89'u takiben Thistle'deki ana hattan ayrıldı. Marysvale. D & RGW ana hattına paralel olan Thistle'dan geçen bir başka hat, Utah Demiryolu. İki hat daha sonra çift hatlı bir ana hatta birleştirildi. takip hakları iki şirket arasındaki anlaşma.[15]:158

Rio Grande demiryolu bağlantılarıyla işbirliği yaparak Thistle üzerinden demiryolu trafiği artmaya devam etti ve bu da Thistle üzerinden geçen demiryolu hattını köprü hattı kıtalararası demiryolu trafiği için. Thistle'ın büyümesi, çağ boyunca Denver ve Rio Grande Demiryollarının başarısıyla yakından bağlantılıydı. buharlı lokomotifler.[12]

Zirvede, 1917 civarında, Thistle'ın yaklaşık 600 sakini vardı. Kasabanın demiryolu altyapısı beş durak içeriyordu cezaevi depo makine dükkanı ve geçen trenlerin stoklarını kum, kömür ve su ile dolduracak yapılar. Demiryolu olmayan altyapı; genel mağazalar, postane, berber dükkanı, salon, bilardo salonu, fırınlar ve restoranları içermektedir. En büyük bina, 1911'de inşa edilen iki katlı bir okul binasıydı.[9]:93

1950'lerde, Denver ve Rio Grande Western, buharlı lokomotifleri kullanımdan kaldırmaya başladı. dizel lokomotifler daha az bakım gerektiren. Teknolojideki değişimle birlikte Thistle'ın önemi azaldı.[15]:158 Yavaş yavaş kasaba nüfusu küçüldü; yolcu deposu 1972'de yıkıldı ve postane 1974'te kapatıldı. 1983'te Thistle'da sadece birkaç aile kaldı.[12]

Heyelan

Ön planda elektrik hatlarını gösteren kirli bir pencereden ve toprak bir bara giden yara izinin olduğu yaralı bir dağı görün.
Bir görünüm California Zephyr kaydıraktan sonra heyelanın oluşturduğu barajı ve kirin kaydığı yarayı gösteren, Ağustos 2003

Rio Grande bakım personeli, heyelan meydana gelmeden yıllar önce Thistle'den sonraki istikrarsız zemin fark etmeye başladı. Bakım ekipleri birkaç kez pisti onardı, ancak sorunu tam olarak araştırmadılar.[15]:158 Kalıntılarından başlayarak Olivia Kasırgası 1982–83 sonbahar ve kış aylarında rekor kıran kar ve yağış görüldü. İlkbaharın erimesi kış karlarını eritirken, bölgedeki dağlar suya doydu.[9]:13–15

Nisan 1983'te, yol deformasyonu ciddi bir sorundu. 13 Nisan'da, bölüm izleme ustası durumu özel olarak adlandırılan personel toplantısında açıklamak için Denver'a uçtu. Aynı gün Utah Otoyol Devriyesi memur otobanda yeni oluşturulmuş bir tokaya çarptı ve onu aracının tavanına fırlattı. Günün sonunda, tam bir bakım ekibi US ‑ 6 / US ‑ 89'u açık tutmak için mücadele ediyordu. Tüm trenler saatte 10 milden (16 km / s) daha düşük hızlarla sınırlıydı ve rayları hizada tutmak için sürekli çalışmak zorunda olan bakım personeli eşlik ediyordu. Thistle şehir merkezinden geçen son tren batıya giden tren oldu Rio Grande Zephyr, 14 Nisan 1983, yaklaşık 20:30 O gece hem US ‑ 6 / US ‑ 89 hem de demiryolu hattı kapatıldı. Denver'dan çoktan ayrılmış olan batıya giden bir yük treni geri döndü. Denver ve Salt Lake City arasındaki tüm trenler, Union Pacific Demiryolları'na yeniden yönlendirildi. Karayolu vasıtasıyla Wyoming. 16 Nisan'a kadar, izler tamamen gömüldü ve kasaba için gönüllü bir tahliye emri çıkarıldı.[15]:159 [9]:17–19

resmin merkezinde bir nehir, sağ tarafta kanyon duvarı ve dağlar görünüyor. Nehrin solunda siyah bir çizgi var, bir demiryolu hattının kalıntıları. Nehrin sağında, kanyon duvarı boyunca kesiklerde yeni bir yol ve demiryolu hattı bulunan terk edilmiş bir yol var.
Kuzeybatıya alanı görüntüle boyunca ABD ‑ 6 /ABD ‑ 89 değiştirilen güzergahların yanında terk edilmiş demiryolu ve karayolu derecelerini gösteren, Haziran 2010

17 Nisan'da heyelanın nehrin akışını engellemesini engellemeye yönelik son bir girişim başarısızlıkla sonuçlandı. O gün Utah Ulaştırma Bakanlığı ve Rio Grande, mevcut ulaşım arterlerini terk etme ve yeni koridorlar inşa etme planlarını duyurdu. İspanyol Çatal Kanyonu'nun kuzey duvarını ölçeklendiren bir patika patlatılarak hem otoyol hem de demiryolu yeniden yönlendirilecekti. Yeni arterler, yine kuzey kanyon duvarı boyunca Billies Dağı'ndan geçerek kaydıraktan geçecekti. Mühendisler, heyelanın ayak parmağı tarafından oluşturulan barajın sonunda 200 ila 300 fit (60 ila 90 m) yüksekliğe ulaşacağını tahmin etti. Tahliye emri isteğe bağlı olmaktan zorunlu hale getirildi. Gönüllüler, küçük kasabaya mümkün olduğunca çok insan ve eşya taşıdılar. Kuşbakışı, yaklaşık beş mil (8 km) güneyde. Sakinlerin çoğu eşyalarının yalnızca bir kısmını kurtarabilmişti; bazılarının su evlerine ulaşmasına iki saatten az bir süre önce haber verildi.[9]:23 Thistle'ın en yaşlı sakini, 90. yaş gününü Birdseye'deki tahliye merkezinde kutladı.[9]:123 18'inde, su hattı daha önce işgal edilmiş 22 evin çatılarına ulaştı. 19'unda, bir dağın tamamı saatte yaklaşık iki fit (0,6 m) hızla hareket ediyordu ve US ‑ 6 / US ‑ 89, 50 fit (15 m) toprakla gömülmüştü.[16]

Yönünü değiştiren tünel girişi İspanyol Çatal (nehir) Thistle heyelanının oluşturduğu barajı geçti, Temmuz 2015

Vali Scott Matheson durumla ilgilenmek için federal yardım istedi. Bölge müdürü tarafından bölgeyi ziyaret ettikten sonra Federal Acil Durum Yönetim Ajansı ABD başkanı Ronald Reagan ilk başkanlık yaptı afet bölgesi Utah eyaleti için beyanname.[5] Heyelan sonunda, üç mil (5 km) uzunluğunda ve 200 ft (60 m) derinlikte bir göl oluşturan bir baraj oluşturdu.[7] Barajın başarısız olabileceğinden endişe duyan Utah eyaleti, İspanyol Çatalının (nehir) akışını yeniden yönlendirmek için bir tünel inşa etmeye karar verdi.[12] Aşağı nehir sakinleri İspanyol Çatal tahliyeye hazır olmaları söylendi. Mühendisler, barajın başarısız olması halinde, su şehre ulaşmadan önce 30 ila 45 dakika önceden haber vereceklerini tahmin ediyorlar.[16]

Sonrası

Aşırı büyümüş bitki örtüsüyle kaplı ve çatısı bozulan, kısmen su altında kalmış bir ev
Thistle'de heyelandan kurtulan birkaç evden biri, Nisan 2008

Devedikeni neredeyse tamamen yok edildi. Çoğu ahşap bina sel sularında taşınmıştır. Devlet, gölün barajdan taşmasını önlemek için geçici bir pompa istasyonu kurdu; devriye botları, enkazın pompaları tıkamasını önlemek için kasabanın yüzen kalıntılarını temizledi. Kalıntıların çoğu ya doğal olarak çökeltildi ya da gölün doğu kıyısına yerleştirildi.[9]:52

Sonbaharda, nehrin akışını eski haline getirmek ve gölü boşaltmak için tüneller faaliyete geçti. Kısa bir süre sonra, eski sakinler, komşu sakinler ve devlet kurumları arasında heyelanın yarattığı barajla ne yapılacağı konusunda tartışmalar başladı; bazıları gölü kalıcı hale getirmek istedi. Devlet mühendisi heyelan barajının su tutmak için kullanılıp kullanılamayacağını belirlemek için bir çalışma başlattı; heyelan barajı üzerinde mühendislik çalışması yapmak yerine, heyelanın yukarısında yeni bir baraj inşa edilmesini tavsiye etti.[17]

Takip eden yıllarda, eski Thistle sakinleri, kayıplarını telafi etmek için çeşitli davalar açtı. Birinde, mülklerinin sadece tazminat ödenmeksizin karayolu ve demiryolunu yeniden inşa etmek için alındığını iddia ettiler.[18] Bir başka dava da D & RGW'nin ihmalini iddia etti. Sakinler, demiryolunun bakım işçilerinin zeminin dengesiz olduğunu bildiklerini savundu; ancak, sadece pisti onardılar. Sakinler, dengesiz alanın başındaki basıncı azaltmak için su drenaj sistemi kullanılarak kaymanın önlenebileceğini iddia ettiler. Ayrıca, demiryolunun sorunu ilk fark eder etmez iyice araştırması durumunda, böyle bir sistemin yerine getirilebileceğini iddia ettiler. Rio Grande tarafından istihdam edilen mühendislik firması, çalışmalarının heyelanın tepesinin rayların seviyesinden yaklaşık 300 fit (90 m) yukarıda olduğunu gösterdiğini ve Rio Grande'nin kararsız alanın gerçek boyutunu o güne kadar bilmediğini söyledi. slayt hareket halindeydi. Bir jüri, D & RGW'nin sorumluluğunu kaldırdı.[19][20] Davacılar karara itiraz ettiler ve 1993'teki ikinci bir dava, arazi sahipleri için 1.1 milyon dolarlık ödülle sonuçlandı (2020'de 2 milyon dolara eşdeğer).[21] D & RGW, heyelan masraflarının paylaşılması nedeniyle Utah Demiryoluna dava açtı. Utah Demiryolu, bir hat paylaşım anlaşmasına dayalı olarak hat üzerinde bir mülkiyet hissesine sahipti.[9]:73–75

Ekonomik etkiler

Çoğunlukla ağaçlarla kaplı bir dağ tarafı, zikzak şeklinde, ağaçlardan yoksun bir şerit, sadece çimen ve bazı taze kir görülebilir.
Thistle heyelanı, bir alanı görüntüle boyunca ABD ‑ 6 /ABD ‑ 89, Haziran 2010

Heyelan ana demiryolunu üç ay, ABD ‑ 6 ve ABD eight 89'u sekiz ay süreyle kapattı; bu süre zarfında doğu ve güneydoğu Utah toplulukları ile eyaletin geri kalanı arasındaki ulaşım büyük ölçüde bozuldu. Utah County'nin izole edilmiş kısmının güvenliği geçici olarak Utah Otoyol Devriyesi.[22]

Bu ulaşım arterlerinin kapanmasının ekonomik etkileri Amerika Birleşik Devletleri'nin batısında hissedildi; kapatma Utah kırsalını harap etti. Kömür madenlerinin, uranyum madenlerinin, hindi çiftliklerinin, hayvan yemi şirketlerinin operasyonları, alçıtaşı madenler, çimento ve kil fabrikaları ciddi şekilde etkilendi. En az iki nakliye firması ve bir petrol üreticisi firma faaliyetlerini askıya aldı veya durdurdu. Güneydoğu Utah'ın turizm endüstrisi, kuzeyden ve batıdan gelen ziyaretçiler için erişimden yoksun kaldı. Heyelan bölgesinin zıt taraflarında yaşayan ve çalışan bazı insanlar birdenbire 100 mili (160 km) aşan gidip geldiler.[12][23] Otoyol devriyesi geçici olarak bir tartı istasyonu Peerless'ta (ABD ‑ 6 koridoru boyunca yakın bir konum Yardımcı ) ve yakınlarına geçici bir tartım istasyonu inşa etti. Salina (boyunca Ben ‑ 70 kamyon trafiğinde ani bir artış görülen Thistle'nin yaklaşık 90 mil (140 km) güneyinde. Otoyol devriyesi, geçici tesislerin 57.000 kamyonu denetlediğini ve 80 tutuklama yaptığını tahmin etti.[22]

Heyelanın doğrudan maliyetinin 200 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor (2020'de 513 milyon dolara eşdeğer). Bununla birlikte, toplam maliyetin bazı tahminleri 400 milyon dolara kadar ulaştı (2020'de 1027 milyon dolara eşdeğer).[23][24] D & RGW, slaydın onlara 80 milyon $ 'lık gelir kaybına (2020'de 205 milyon $' a eşdeğer) mal olduğunu ve rayların hizmet dışı kaldığı her gün için ortalama 1 milyon $ 'a mal olduğunu tahmin etti. Bu rakama 19 milyon dolarlık ödemeler dahildir. Union Pacific hatlarının kullanımı için.[12] Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması ve Utah eyaleti, Thistle heyelanını Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadarki en maliyetli olanı olarak adlandırdı.[5][6]

Demiryolu

Doğu ucu Union Pacific Demiryolu Thistle'deki heyelanı atlayan tünelleri, Temmuz 2015

İnşaatı hızlandırmak için, demiryolunun Utah'daki ekipleri yeni patikayı derecelendirmeye ve 910 metrelik bir tüneli delmeye odaklanırken, Colorado'daki ekipler sahaya taşınan ray bölümleri inşa etti. 4 Temmuz 1983 günü, saat 15: 05'te, güvenlik müfettişleri hattı işletmeye hazır ilan ettiler. Saat 15: 12'de, merkezi trafik kontrolü Sinyaller, kayma başladığından beri Thistle bölgesinden geçen ilk trene yeşil ışık yaktı, doğuya giden bir yük treni Güney Pasifik Demiryolu -de Ogden, kader Herington, Kansas. Hat yeniden açılıyor olsa da Bağımsızlık Günü tesadüftü, ilk tren yerel bayram kutlamalarının bir parçası oldu. Yeni hizalamayı kullanan ilk yolcu treni, California Zephyr, 16 Temmuz.[9]:73

Marysvale Şubesi hattının kaderi üzerine tartışmalar başladı. Hattın sonundaki mayınlar uzun süre kapanmıştı; Hattın tamamını geçen son tren 1970 yılında geçti. Yine de çiftçiler ve sanayi Sevier ve Sanpete Vadileri hattın çoğu yıl bile kırılmasına neden olacak kadar trafik oluşturdu. Bununla birlikte, bu hat, yeni oluşturulan uçurumların kenarlarını sarkan birkaç silik köprü ve demiryolu yolu ile ciddi şekilde hasar gördü. Demiryolu, hattı yeniden inşa etmenin maliyetini geri kazanmanın en iyi ihtimalle yıllar alacağını belirledi.[15]:161

Utah County'nin Utah Gölü'nün güneydoğusuna doğru daire içine alınmış ve büyütülmüş bir alanını gösteren harita. Genişletilmiş alan, değiştirilen demiryolu ve karayolu seviyelerinin batısında ve güneyinde terk edilmiş bir demiryolu ve karayolu eğimini göstermektedir.
Haritası Utah County heyelan öncesi ve sonrası hizalamalarını gösteren ABD ‑ 6, ABD ‑ 89 ve bölge demiryolları

Sakinleri Richfield Rio Grande'ye, hattın hala sağlam olan kısmını kullanması ve mevcut bir Union Pacific hattına ( Keskin Alt Bölüm ) yakın Nefi kabaca paralel Eyalet Rotası 28. Bununla birlikte, yeni geçiş hakkı için arazi edinmenin ek maliyeti ile belirlenen demiryolu, maliyet eski güzergahın yeniden inşası ile karşılaştırılabilir olacaktır. Ek olarak, Rio Grande ödeme yapmak zorunda kalacaktı takip hakları Nephi'den bağlantı için Union Pacific'e, ancak kârlı olmayan bir hatta karları daha da aşındıracaktı. Sonunda Rio Grande, hattı parçalayan bir hurda bayisine sattı.[15]:161 Hattın kapatılmasından bu yana, yeniden inşa etmek için birden fazla teklif geldi. Çalışmalar, bölgeye demiryolu erişiminin kaybedilmesinin yerel endüstrilerin demiryolu erişimi olan diğer bölgelerdeki üreticilerle rekabet etme kabiliyetini etkilediğini belirtiyor. 2002 yılında yapılan bir araştırma, Marysvale Branch hattının değiştirilmiş rotasını yeniden inşa etmenin maliyetini 80 milyon $ olarak belirledi.[24] 2015 yılında yapılan bir çalışma, hattın yeniden inşasının maliyetini, Salina 110 milyon dolar (2020'de 119 milyon dolara eşdeğer). 2015 çalışması, bölgeye demiryolu erişiminin eski haline getirilmesini, yeni yük demiryolu hatları için üç öncelikten biri olarak listeledi. Utah Ulaştırma Bakanlığı Utah'ın demiryolu altyapısının mevcut durumunu detaylandırıyor. Özellikle, demiryolu erişiminin kaybedilmesi nedeniyle bölgedeki otoyollarda ve caddelerde kömür taşıma kamyonlarının arttığını kaydetti.[25]

Karayolları

ABD ‑ 6 / US ‑ 89'un yeni hizalaması 30 Aralık 1983'te açıldı. İthaf ertesi gün için planlandı, ancak otoyolun tamamlandığına dair haberler çıktığı anda barikatlarda araba hatları oluştu. Bazı sakinler bölgeyi görmek ya da slayttan beri görmedikleri akrabalarını ziyaret etmek konusunda endişeli; diğerleri ise uzun yoldan sapan kamyon sürücüleriydi. Karayolu Devriyesi, kalabalığı dağıtamadığı için törenin iptal edilmesini ve otoyolun erken açılmasını istedi.[26]

İlk trafik aktığında, ekipler aşağıdaki gibi bazı son görevleri bitirmemişti. çizgili karayolu. Sürücüler, kayağa ve eski göl manzarasına sahip, kanyon duvarının yukarısına inşa edilen birkaç dağ kesiminin yer değiştirdiğini gördü. Asfalt döşendiğinde hava koşulları elverişsiz olduğu için yol yatağının uzun sürmesi beklenmiyordu. İki dağ kesimi istikrarsızdı ve gözetimsiz bırakılmadan önce birkaç aylık çalışma gerektiriyordu. Bu süre zarfında devlet, kesiklere, düşen kayalar temizlenirken yolu kapatacak iki tam zamanlı nöbetçi yerleştirdi. İnşaat ekipleri, Billies Dağı'ndaki kesiği yeni, insan yapımı olarak tanımladı. dağ geçidi.[26]

Yeniden inşa edilen US ‑ 6 / US ‑ 89'un, düzgün bir şekilde serilmiş asfalt ve sabit kaya kesimleriyle beklemede olan tamamlanması, orijinal hizalamanın kapanmasından 18 ay sonra Kasım 1984'te açıklandı.[26][27] Utah Ulaştırma Bakanlığı, 1993'ten itibaren kasabaya bir anıt inşa etmek için eski Thistle sakinleriyle görüşmelere başladı.[28][29] Departman, US ‑ 6 / US ‑ 89 boyunca kasaba alanına bakan bir görüş alanı bulundurmaktadır.[30]

Kömür İçi boş ateş

4 Ağustos 2018'de İspanyol Çatal Kanyonu'nda bir şimşek çaktı.[31] 30.000 dönümden fazla (47 mil kare; 120 km2) arazi yangın tarafından tahrip edildi.[32] Kanyon sakinleri önlem olarak tahliye edildi. Yangın, inşaat projelerini uzatan Thistle'ı etkiledi. O yıl daha sonra vandallar kalan evlerden birini yerle bir etti.

Jeoloji ve iklim

Thistle yakınlarındaki heyelan alanı, bir bölgedeki çöküntüde oluşan bir vadidir. ana kaya Charleston-Nebo olarak bilinir itme tabak. Bu plakadaki kaya, Permiyen ve Pennsylvanian için Jurassic ancak levha başka bir yerde oluşmuş ve modern Thistle alanına taşınmış gibi görünmektedir. Geç Kretase epoch. Katmanları tortul kayaçlar baskı plakasının üstünde daha gençtir ve Kretase ve Üçüncül dönemler.[17] kaya molozu toprak kaymasının kendisi de Kuzey Boynuzu ve Ankareh oluşumlar.[5]

Thistle çevresindeki alan her zaman toprak kaymalarına eğilimli olmuştur. Tarih öncesi heyelanlar, bölgeyi Wasatch Dağları boyunca bir ulaşım koridoru olarak kullanılabilir hale getiren daha yumuşak eğimler yarattı.[5][12] Küçük heyelanlar sık ​​sık gözlemlendi ve meydana gelmeye devam ediyor. Kaydedilen en büyük heyelanlar, kasabayı tahrip eden 1983 slaytı ve 1998'de daha küçük olanıdır.[5]

Aşağıdaki Spanish Fork'daki iklim, dört farklı mevsimle kurak olarak sınıflandırılır.[33] Sıcaklıklar, Temmuz ayında ortalama en yüksek 92 ° F (33 ° C) ve Ocak ayında ortalama en düşük 20 ° F (-7 ° C) arasında değişir. İlkbahar ayları dışında, yağış ortalamaları ayda 5,1 cm'den (2 inç) azdır.[34]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d "Devedikeni". Coğrafi İsimler Bilgi Sistemi. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması.
  2. ^ "Posta Kodu Arayın: Şehir ve Eyalete Göre Posta Kodu". usps.com. Birleşmiş Devletler Posta Servisi. Alındı 19 Mart, 2018.
  3. ^ "Earthflow" (PDF). Institut de Physique du Globe de Paris. 2008. Alındı 15 Kasım 2014.
  4. ^ "Utah Heyelan Tehlikeleri" (PDF). Kamu Bilgilendirme Serisi. Utah Jeolojik Araştırması. 2011. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Ağustos 2013. Alındı 15 Kasım 2014.
  5. ^ a b c d e f g Milligan, Mark (Mayıs 2005). "Thistle Heyelanı Yeniden Ziyaret Edildi, Utah County, Utah". Anket Notları. 37 (2). Alındı 28 Ekim 2009.
  6. ^ a b Schuster, Robert L .; Yayla, Lynn M. (2001). "Açık Dosya Raporu 01-0276: Batı Yarımküre'deki Heyelanların Sosyoekonomik ve Çevresel Etkileri". usgs.gov. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. Alındı 3 Kasım 2017.
  7. ^ a b Gore, Rick (Haziran 1985). "Yükselen Büyük Tuz Gölü - Çöl Koşmanın Yolu Yok". National Geographic Dergisi. 167 (6): 710.
  8. ^ a b Utah Yolu ve Rekreasyon Atlası (Harita) (2002 baskısı). 1: 250000. Kıyaslama Haritaları. 2002. s. 51. § G12. ISBN  0-929591-74-7.
  9. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Sumsion, Oneita Burnside (1983). Thistle - Afete Odaklanın. Springville, Utah: Art City Yayıncılık Şirketi. ISBN  978-0-936860-14-5.
  10. ^ "UPRR Ortak Hat Adları" (PDF) (Harita). uprr.com. Union Pacific Demiryolu. Alındı 4 Ocak 2009.
  11. ^ "UP: Kronolojik Tarih". uprr. Union Pacific Demiryolu. Arşivlenen orijinal 5 Mart 2014. Alındı 21 Eylül 2010.
  12. ^ a b c d e f g Atwood, Genevieve (1994), "Thistle", Powell, Allan Kent (ed.), Utah Tarih Ansiklopedisi, Tuz Gölü şehri: Utah Üniversitesi Yayınları, ISBN  978-0-87480-425-6, OCLC  30473917, dan arşivlendi orijinal 10 Ekim 2013 - üzerinden Wayback Makinesi
  13. ^ Vélez de Escalante, Silvestre (1995). Warner, Ted J. (ed.). Domínguez - Escalante Dergisi: 1776'da Colorado, Utah, Arizona ve New Mexico'daki Keşif Gezileri. Tuz Gölü şehri: Utah Üniversitesi Yayınları. s. 64. ISBN  978-0-87480-447-8.
  14. ^ "Nüfus ve Konut Sayımı". census.gov. Amerika Birleşik Devletleri Nüfus Sayım Bürosu. Arşivlenen orijinal 8 Şubat 2006. Alındı 10 Mart, 2010 - üzerinden Wayback Makinesi.
  15. ^ a b c d e f g h Carr, Stephen L .; Edwards, Robert W. (1989). Utah Hayalet Rayları. Salt Lake City: Batı Epics. ISBN  978-0-914740-34-6.
  16. ^ a b Polly, Ron (19 Nisan 1983). "Thistle'ın yaşam tarzı silinip gitti". Deseret Haberler. Tuz Gölü şehri.
  17. ^ a b Witkind, Irving J. (1986). "Thistle Heyelanı Yakınındaki Potansiyel Jeolojik Tehlikeler, Utah County, Utah". digitalcommons.usu.edu. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. Alındı 20 Kasım 2010.
  18. ^ "County Thistle sakinlerinin davası için işten çıkarılmayı istiyor". Deseret Haberler. Tuz Gölü şehri. 13 Mayıs 1987. s. B3. Alındı 10 Mart, 2010.
  19. ^ Rayburn, Ray (22 Ağustos 1989). "Thistle Heyelanı Önlenebilir miydi". Deseret Haberler. Tuz Gölü şehri. s. B4.
  20. ^ "D & RGW, Thistle Slide, Jüri Kuralları'nda Hata Yapmadı". Deseret Haberler. 30 Ağustos 1989.
  21. ^ "Devedikeni toprak sahipleri demiryoluna karşı dava açtı". Tuz Gölü Tribünü. Tuz Gölü şehri. 22 Mayıs 1993. s. C3.
  22. ^ a b "1980–1989 Thistle Çamur Kaydırağı". publicsafety.utah.gov. Utah Kamu Güvenliği Departmanı. Arşivlenen orijinal 23 Şubat 2012. Alındı 10 Mart, 2010 - üzerinden Wayback Makinesi.
  23. ^ a b Schuster, Robert L .; Yayla, Lynn M. (2001). "Batı Yarımküre'deki Heyelanların Sosyoekonomik Etkileri". usgs.gov. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. Alındı 12 Kasım 2010.
  24. ^ a b Ashland Francis X. (Mart 2003). "Utah'da Doğru Heyelan-Kaybı Verilerini Toplamanın Fizibilitesi" (PDF). usgs.gov. Utah Jeolojik Araştırması. s. 17. Alındı 19 Mart, 2018.
  25. ^ "Utah Eyaleti Demiryolu Planı" (PDF). udot.utah.gov. Utah Ulaştırma Bakanlığı. Nisan 2015. s. 138–140, 143 ve 158. Alındı 18 Mart, 2018.
  26. ^ a b c Fackrell, Jerrie (1 Ocak 1984). "Hevesli gezginler, yeni açılan Thistle yolunda gezinmek için sıraya giriyor". Deseret Haberler. Salt Lake City - üzerinden Google Haberleri.
  27. ^ Fackrell, Jerrie (6 Kasım 1984). "Mürettebat neredeyse ABD 6'yı Billies Dağı üzerinde bitirdi". Deseret Haberler. Salt Lake City - üzerinden Google Haberleri.
  28. ^ "Toplantı Tutanakları - Utah Ulaşım Komisyonu". udot.utah.gov. Utah Ulaştırma Bakanlığı. 15 Ekim 1993. Alındı 6 Nisan 2010.
  29. ^ "Toplantı Tutanakları - Utah Ulaşım Komisyonu". udot.utah.gov. Utah Ulaştırma Bakanlığı. 15 Ocak 1993. Alındı 6 Nisan 2010.
  30. ^ "Otoyol Referans Bilgileri [State Route 6]" (PDF). udot.utah.gov. Utah Ulaştırma Bakanlığı. 16 Ağustos 2017. s. 11. Alındı 19 Mart, 2018.
  31. ^ "Coal Hollow Fire, ABD 6'yı İspanyol Çatal Kanyonu üzerinden kapattı, Diamond Fork Kanyonu'nu tahliye etmeye zorladı". sltrib.com. Tuz Gölü Tribünü. Ağustos 13, 2018. Alındı 26 Eylül 2018.
  32. ^ "Kömür İçi Boş Yangın bilgisi". inciweb.nwcg.gov. InciWeb. Eylül 21, 2018. Alındı 26 Eylül 2018.
  33. ^ "İspanyol Çatal - Şehir Hakkında". spanishfork.org. İspanyol Çatal Şehri. Arşivlenen orijinal 7 Eylül 2010. Alındı 16 Ağustos 2010.
  34. ^ "İspanyol Çatal, UT için Aylık Ortalamalar". weather.com. Hava Kanalı. Alındı 16 Ağustos 2010.

Dış bağlantılar