Yol yüzeyi işaretlemesi - Road surface marking

Çeşitli yol yüzeyi işaretleri
Kenya'da çalışan yol işaretleme makinesi, Mart 2012[1]
Bahreyn'de çalışan yol işaretleme makinesi, Aralık 2012[2]

Yol yüzeyi işaretlemesi herhangi bir cihaz veya malzemedir. yol yüzeyi resmi bilgileri iletmek için; genellikle yerleştirilirler yol işaretleme makineleri (veya yol işaretleme ekipmanı, kaldırım işaretleme ekipmanı). Bunlar tarafından kullanılan diğer tesislerde de uygulanabilirler. Araçlar park alanlarını işaretlemek veya diğer kullanımlar için alanları belirlemek.

Yol yüzeyi işaretlemeleri asfalt yollar sürücülere ve yayalara rehberlik ve bilgi sağlamak. İşaretlerin tekdüzeliği, anlamlarıyla ilgili kafa karışıklığını ve belirsizliği en aza indirmede önemli bir faktördür ve bu tür işaretlemeleri sınırlar arasında standartlaştırmak için çabalar vardır. Bununla birlikte, ülkeler ve alanlar yol yüzeyi işaretlerini farklı şekillerde sınıflandırır ve belirtir - beyaz çizgiler mekanik, mekanik olmayan veya geçici olarak adlandırılır. Tanımlamak için kullanılabilirler trafik şeritleri, bilgi vermek sürücüler ve yayalar veya bir yolun karşısına geçildiğinde gürültü üretme görevi görebilir veya bir yolun kenarlarına takıldığında uyuyan bir sürücüyü uyandırmaya çalışabilir. Yol yüzeyi işaretlemesi, park etme ve durma düzenlemelerini de gösterebilir.

Yol işaretleme sistemini iyileştirmek için sürekli bir çaba vardır ve teknolojik atılımlar şunları içerir: retroreflektiflik, uzun ömürlülüğü artırır ve kurulum maliyetini düşürür.

Günümüzde yol işaretleri, sürücüye navigasyon, güvenlik ve yaptırım konularını kapsayan bir dizi bilgiyi iletmek için kullanılmaktadır. gelişmiş sürücü yardım sistemleri ve gelecekte kullanım için değerlendirme otonom yol araçları.[3]

Mekanik işaretleyiciler

kedinin gözü, demir tabanı, kauçuk muhafazayı ve lensleri gösteren
Yükseltilmiş profil markalama makinesi
Otoyol yüzeyinde "bezelye yapılı" yan çizginin yakınında beyaz yükseltilmiş kaldırım işareti

Mekanik cihazlar yol yüzeyine yükseltilebilir veya gömülebilir ve ya yansıtıcı veya yansıtıcı değildir. Çoğu kalıcıdır; bazıları hareketlidir.

  • Kedinin gözü, tarafından icat edildi Percy Shaw 1930'larda, Cat'in gözleri dünyanın birçok yerinde ingiliz Adaları. Dayanıklı beyaz kauçuk bir muhafaza içine monte edilmiş, ikisi öne ve ikisi arkaya bakan dört yansıtıcı mercekten oluşurlar. Mahfaza, üzerine sürüldüğünde lastik mahfazanın içine gömüldüğü bir dökme demir pabuç içine monte edilmiştir. Bu, kar küremesine karşı koruma sağlar ve lenslerin kendi kendini temizlemesine izin verir - bastırıldığında lastik bir bıçaktan geçer. Lensler, başta beyaz, sarı / turuncu, yeşil, kırmızı ve mavi olmak üzere çeşitli farklı renklerde mevcuttur.
  • Botların noktaları (düşük yuvarlak beyaz veya sarı noktalar), adı California Caltrans mühendis Elbert Botts Yapıştırılmış halde tutan epoksiyi icat eden, bir tür mekanik yansıtıcı olmayan yükseltilmiş işaretleyicidir. Genellikle trafik şeritlerinin kenarlarını işaretlemek için kullanılırlar, sıklıkla yükseltilmiş yansıtıcı işaretler.[kaynak belirtilmeli ] Botların noktaları, sürücülerin dikkatini yola çekmek için bir seyahat şeridinde de kullanılır. Bu şekilde sık sık sürücüleri uyarmak için kullanılırlar. gişeler, okul bölgeleri veya hız sınırının diğer önemli ölçüde azaltılması. Normalde sadece sıcak iklimlerde kullanılırlar çünkü kar küreme bıçakları genellikle onları karla birlikte çıkarın.
  • Rumble şeritler yaygın olarak aynı amaç için kullanılır. Bir sarsma şeridi, tipik olarak 1 cm (0,4 inç) derinliğinde ve 10 cm (4 inç) genişliğinde, asfalttan taşlanmış bir dizi basit oluk olabilir. Botts'un noktalarına benzer diğer alternatifler, yüzeye boyanmış veya yapıştırılmış, yükseltilmiş şeritler kullanır. Termoplastik kullanan belirli bir yükseltilmiş şerit biçimine profil termoplastik işaretler denir. İşaretler, termoplastiklerin kaldırıma kaynaştırılmasıyla oluşturulur ve dönüşümlü yükseklik ve girinti modeli oluşturur. Bu, ters profilli işaretlemeler veya yükseltilmiş profilli işaretler olarak yapılabilir. Ters profil işaretleri a tuşuna basılarak oluşturulur. çark dişi oluklu hale getirmek için ıslakken işaretlerin üzerinden yuvarlanır. Yükseltilmiş profil işaretleri, çarpma oluşturmak için ekstra termoplastik kalınlığının belirli bir aralıkta ekstrüde edilmesiyle oluşturulur.[4] Yükseltilmiş profil işaretleri bazen şu şekilde bilinir: dışbükey trafik hatları.[5] Sarsma şeritlerinin kullanımı seyahat yönü boyunca (ilerideki tehlikelere karşı uyarmak için) veya seyahat yönü boyunca (belirli bir şeritte kalmama tehlikelerine karşı uyarmak için) olabilir.[6] Onların ana işlevi, üzerinden sürüldüğünde güçlü bir titreşim yaratmaktır; bu, sürücüyü hem ses hem de aracın fiziksel titreşimi ile yaklaşan çeşitli tehlikelere karşı uyarır.
  • Yansıtıcı işaretleyiciler, merkezi rezervasyonu (refüj) işaretlemek veya çıkış ara yollarını işaretlemek için seyahat şeridi ayırıcı olarak kullanılır. Yükseltilmiş bir retro-reflektif eleman içeren, tipik olarak geceleri ve sert hava koşullarında standart yol işaretleme çizgilerinden daha görünürdürler. İşaretlerin rengi, kullanıldığı ülkeye göre değişir; Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otoyollarda, doğru yolculuk yönünde ilerleyen sürücülere beyaz görünecek şekilde üretilmiş reflektörler kullanılır ve sürücüleri ilerledikleri konusunda uyarmak için arka tarafta kırmızı görünür. karşısında Doğru sürüş yönü, kafa kafaya çarpışma tehlikesi yaratır. Yansıtıcı işaretler aynı zamanda yükseltilmiş kaldırım işaretleri, yol saplamaları ve bazen (genel olarak) Birleşik Krallık ve İrlanda'da kedi gözü olarak adlandırılır, ancak bu ad belirli bir ürün markasını ifade eder. Bu işaretçiler, konumlarını işaretlemek gibi başka amaçlar için kullanılabilir. yangın muslukları (mavi) veya kapılarında kapılı topluluklar Acil servis araçlarının kapıyı açmalarına izin veren bir kod veya cihaza sahip olduğunu belirtmek için.[kaynak belirtilmeli ] İçinde Birleşik Krallık ve başka yerlerde, körlerin karşıdan karşıya geçmesine yardımcı olmak için yaya geçitlerini işaretlemek için yükseltilmiş işaretler kullanılır. Daha soğuk iklimlerde, yansıtıcı işaretler, cihazın yol yüzeyinin altına kurulmasına olanak sağlayan yol yüzeyine kesilmiş uzun bir dar üçgen kullanılarak yerin altına yerleştirilebilir. Daha yeni teknoloji, bunların yansıtıcı bileşenleri kar küreme bıçağından korumaya çalışan kar küreme kabiliyetine sahip raylarla yerin üstüne yerleştirilmesine olanak tanır.

Yol çalışmasının bıraktığı izlerle ilgili kafa karışıklığı

Şeridin ortasında tipik kısa çizgi işaretleri dübel çubuğu güçlendirme yol çalışması[7]

Bazen yol çalışmasının sonucu kaldırımlarda görünür izler bırakabilir. Bir örnek, dübel çubuğu güçlendirme eski beton kaplamaların ömrünü uzatmak için beton plakaları güçlendirme işlemi. Sürecin tamamlanması, sanki modelle ilişkili bir anlam varmış gibi, yol üzerinde simetrik bir çizgi işareti kalıbı bırakır.[8] Yol boyunca pek çoğu olduğunda, sürücüler işaretleri bilinmeyen bir mekanik işaretçi formu veya garip yol yüzeyi işaretleri olarak yorumlayabilir.[9] Yollar yapım aşamasındayken ve şeritler yanal olarak kaydırıldığında, bu işaretler geçici şerit işaretlerini engelleyebilir. Kavila çubuğunun iyileştirilmesinden gelen işaretlerin herhangi bir yol yüzeyi işareti olması amaçlanmadığı için, sorumlu kurumlar bu işaretleri sürücüler için daha az görünür hale getirmeye çalışır.[10]

Mekanik olmayan belirteçler

Boya

Bazen retroreflektif cam boncuk gibi katkı maddeleri ile boya,[11] genellikle seyahat şeritlerini işaretlemek için kullanılır. Ayrıca içindeki boşlukları işaretlemek için kullanılır. otoparklar veya engelli park etme, yükleme bölgeleri veya zaman kısıtlamalı park alanları için özel amaçlı alanlar. bu uygulamalar için renkler bölgeye göre değişir. Boya, düşük maliyetli bir markalamadır ve yaklaşık 1950'lerin başından beri yaygın olarak kullanılmaktadır.

Boya üç ana bileşenden oluşur: pigmentler, reçineler veya bağlayıcılar ve su veya çözücüler. Pigmentler, renkleri veren veya altındaki yüzeyi kapatan ince topraklanmış malzemelerdir. Aşağıdakiler gibi başka malzemeler içerebilirler: UV dengeleyici renk pigmentlerini istenen seviyeye çıkaran dolgular. Reçineler veya bağlayıcılar, pigment ve cam boncukları yol yüzeyine birleştirmek için boyanın yapıştırıcısıdır. Su bazlı boyalar için reçineler Polivinil asetat lateks, metil metakrilat veya akrilik reçine. Solvent bazlı boyalar için reçineler keten tohumu veya soya yağları ve alkid reçineleri. Pigmentler ve reçineler su bazlı boyalar için su ile karıştırılır ve solvent bazlı boyalar için solventler yol yüzeyine uygulanabilmeleri için karıştırılır. Kullanılan çözücüler olabilir neft, toluen, metanol, Metilen klorür, ve aseton. Çevresel kaygılar nedeniyle, bazı yargı bölgelerinde solvent bazlı boyalarla ilgili kısıtlamalar olabilir.[12]

Pigment Sarı 10 ABD otoyollarında yol işaretlemede kullanılan yaygın bir sarı renklendiricidir.[13]

Boya genellikle yol asfaltlandıktan hemen sonra uygulanır. Yol, genellikle "çizgi makinesi" adı verilen bir kamyonla işaretlenir. Bu kamyonlar, yatağa oturan devasa varillerde depolanan yüzlerce galon boya içeriyor. İşaretler, yatağa oturan kontrolör tarafından manuel veya otomatik olarak kontrol edilir. Boya, hava basıncı altında bir dizi hortumdan geçirilir ve retroreflektivite için cam boncuk uygulaması ile birlikte yol yüzeyine uygulanır. Uygulamadan sonra boya oldukça çabuk kurur. Bazen cam boncuklar boya ile karıştırılır ve birlikte uygulanması tavsiye edilen bir yöntem değildir. Genel yöntem, cam boncukları uygulama sırasında ıslak boyanın üzerine püskürtmek için ayrı bir tabanca kullanmaktır.[12]

Dönüş şeridi okları gibi boyalı semboller veya HOV şerit işaretleyicileri, şablonlar kullanılarak manuel olarak uygulanır. Boyalı işaretler genellikle 9 ila 36 ay sürer.[kaynak belirtilmeli ] Tipik lateks boyaların iki katı kalınlıkta uygulanabilen su bazlı boyalar vardır. Bu teknik, işaretlerin ömrünü uzatabilir.[14]

Taşlar

Taş trafik şeridi işaretlemeleri Lizbon, Portekiz

Asfaltlanmış yollarda Setts (gibi Belçika / İtalyanca veya Portekizce stilleri) veya parke taşı beyaz bloklar veya taşlarla işaretlemeler yapılabilir. mermer veya diğer açık renkli kayalar. Bu tür işaretleme uzun ömürlüdür, ancak mat veya pürüzlü bir yüzeyle kaplanmadıkça yağmurda veya ıslak koşullarda kaygan olabilir.

Termoplastik

Ana makale: Termoplastik yol çizgi boyası

Maliyet ve performans uzun ömürlülüğü arasındaki dengeye dayanan en yaygın yol işaretleme türlerinden biri olan termoplastik bağlayıcı sistemleri genellikle üç temel kimyadan birine dayanır: hidrokarbonlar rosin esterleri veya maleik modifiye rosin esterleri (MMRE). Termoplastik kaplamalar genellikle bağlayıcı reçineler, plastikleştiriciler, cam boncuklar (veya diğer optikler), pigmentler ve dolgu maddelerinin homojen kuru karışımlarıdır.[15]. Kullanımları, temel olarak artan dayanıklılık, geriye yansıtma özelliği ve VOC çözücülerin bulunmamasının performans avantajları nedeniyle boyalara göre artmıştır.

Termoplastik işaretler özel tasarlanmış araçlar kullanılarak uygulanır. Genellikle termoplastik markalama modu, a yol işaretleme makinesi trafik hatlarını kaplamak ve yol boyasının genellikle ön ısıtıcı olarak adlandırılan bir cihazla ön ısıtmaya ihtiyacı vardır. Termoplastik karışım kamyonlarda ısıtılır. yaklaşık 200 ° C (400 ° F) uygulama aparatına beslenmeden önce. Bu genellikle bir şap kutusu veya şerit tabancadır. Termoplastik uygulandıktan hemen sonra cam boncuklar, plastik sertleşmeden önce gömülecek şekilde sıcak malzeme üzerine serilir. Bu boncuklar başlangıçta geri yansımayı sağlar. Kullanım sırasında işaret aşındığında ve ilk boncuklar kaybolduğunda, bağlayıcı ile karıştırılan boncuklar ortaya çıkar ve uzun vadeli retroreflektiflik sağlar. Bunlar son derece kalın hale getirilerek bir gürültü şeridi etki.[16]

Termoplastik işaretleme kaplaması hızla sertleşir. Sentetik reçinenin eriyik yapışması, sıcakta eriyen boyanın yol yüzeyine güçlü bir şekilde yapışmasını sağlar. Katkı maddeleri kaplama boyasında kaplamayı arttırır plastisite, anti-yerleşim, anti-kirlilik, anti-kararmayı geliştirmek.[açıklama gerekli ] Termoplastik işaretleme boyası en çok sarı ve beyaz renklerde üretilir. Beyaz işaretleme boyası esas olarak titanyum beyazı içerir, çinko oksit, lithopone sarı boya ise esas olarak ısıyla sararan kurşundur.[açıklama gerekli ]

Sıcak iklim bölgelerinde, termoplastik işaretler üç ila altı yıl sürebilir. Ancak, kar temizleme aracı Soğuk iklim bölgelerinde kullanımı sınırlayacak şekilde termoplastiklere zarar verebilir.[14] Yol boyasının dolgu malzemeleri kaplama filminin mekanik mukavemetini, aşınma direncini ve renk tonunu etkileyebilir. Boya tozunun parçacık boyutu akışı, çökelmeyi ve yüzey işlemeyi etkiler.

Önceden şekillendirilmiş termoplastik

Hava üflemeli torç ile yol yüzeyine uygulanmaya hazır önceden oluşturulmuş termoplastik işaretler Brüksel, Belçika

Önceden oluşturulmuş termoplastik kaplama işaretleri (bazen "bant" olarak adlandırılır, ancak önceden oluşturulmuş polimer bantla karıştırılmamalıdır), termoplastik üreticiler tarafından nihai şekillere kesilir ve bir asfalt veya beton kaplama yüzeyine yerleştirilmeye hazırdır. Önceden şekillendirilmiş termoplastikler yol yüzeyine yerleştirilir ve propan ısı meşale kullanılarak uygulanır. Bazı modeller, önceden şekillendirilmiş termoplastiklerin yerleştirilmesinden önce yol yüzeyinin ısıtılmasını gerektirir. Bu işaretler, esas olarak dayanıklılıkları ve uygun maliyetli hizmet ömürleri nedeniyle kullanılır. Plastikler yüzeye eridiği için kar küreme makinelerinden kolay kolay zarar görmezler. Tipik olarak, önceden oluşturulmuş termoplastik işaretler 3 ila 6 yıl sürebilir. Önceden oluşturulmuş termoplastik kaplama işaretlerinin en yaygın uygulamaları, kesişme noktalarında durma çizgileri, göstergeler, yaya geçitleri, oklar, bisiklet şeridi sembolleri ve erişilebilirlik sembolleri gibi enine işaretler olarak bulunur.[12][14]

Önceden oluşturulmuş polimer bant

Bir New York şehir caddesinde yaya geçidi işaretlemeleri için kullanılan önceden oluşturulmuş polimer bantlar (en soldaki şeritte şerit arızasına dikkat edin)

Genellikle bant veya soğuk plastik olarak anılan bu ürün, plastiğin içine gömülü yansıtıcı boncuklara sahip ağır dereceli bir malzemedir. Genellikle işaretlemek için kullanılır yaya geçitleri, durdurma çubukları ve trafik yönlendirmesi gibi şeritleri çevirmek, HOV şeritleri, tren geçişleri, Yaya geçitleri, taksi şeritleri, otobüs şeritleri, ve bisiklet yolları. Bandı uygulamanın iki yolu vardır:

  • Bindirme: Kaplama yüzeyine yapılan uygulama. Endüstriyel kalitede kauçuk çimento kullanarak, bant kaldırımla birleştirildiğinde üç yıl dayanmalıdır. Tahmini yaşamın önündeki başlıca engeller kar küreme, tuz ve yanlış uygulamalardır.
  • Kakma: Bant fiziksel olarak asfaltın bir parçası haline gelir. Asfaltlama işleminde oluşan ısıyı kullanarak yol işçileri, sertleştirme işleminde asfalt üzerine özel bant serer ve silindirler ikisini birlikte sıkıştırır.

Önceden şekillendirilmiş polimer bantların ömrü, uygulamalara göre değişebilir. Doğru uygulanırsa 4 ila 8 yıl sürebilir.[14] Ancak, kurulumdan hemen sonra teyp arızalarının başladığı durumlar olmuştur. Bantların soyulmasına katkıda bulunabilecek koşullar, yılın kışa çok yakın olması, yüzey hazırlığı ve işçiliktir. Bantın kar küreyiciler tarafından kazınmasını en aza indirmek için kullanılabilecek bir teknik, yüzeye bir oluk kumlama ve bandı bu oluğa sabitlemektir. Bu teknik, bantların düşük işçilik maliyeti avantajını azaltır.[17]Önceden oluşturulmuş polimer bant işaretleri, özellikle yaya geçitleri gibi büyük bölümlerde ıslak olduğunda kaygandır ve zayıf ıslak çekiş nedeniyle dikkatli olunmalıdır.

Epoksi

Epoksi pigmentli reçine bazı olan iki parça içerir ve katalizör. İki parça, epoksi markalama uygulaması için özel bir kamyonda karıştırılır. Epoksi daha sonra yol yüzeyine püskürtmeden önce ısıtılır. Retroreflektif cam boncuklar, epoksi püskürtme tabancasının arkasında ayrı bir boncuk tabancası kullanılarak uygulanır. Tipik olarak, epoksi işaretler yaklaşık 4 yıl dayanır.[14]

Epoksi, 1970'lerin sonlarından beri kullanılmaktadır ve teknoloji daha uygun fiyatlı ve güvenilir hale geldikçe 1990'larda popülerlik kazanmıştır. Bu malzeme, kullanım ve maliyet açısından doğrudan plastik ile rekabet etmektedir.[18]

Yol yüzeyine olumsuz etkiler

Yalnızca kaldırım işaretlerinde bulunan yol yüzeyi olukları ve çukurlar

Mekanik olmayan belirteçlerin bozulmasına katkıda bulunduğu bulunmuştur. asfalt beton yol yüzey kursları. Boya ve bant işaretleyicileri yol yüzeyinin çatlamasına neden olabilir ve daha ciddi durumlarda, işaretleyiciler yol yüzeyinin gevşemesine katkıda bulunur.[19] (içinde bulunduğu bir süreç agrega partikülleri yol yüzeyinden çıkarak yüzey dokusunun derin çukurlaşmasına ve çok pürüzlü olmasına neden olur[20]) veya çukurlar.

Bu tür yüzey hasarı, yalnızca şerit işaretleri ve dönüş şeridi okları gibi kaldırım işaretlerinin altında bulunabilir. Kaplama işaretlemeleri ile yüzey bozulması arasındaki ilişkinin kesin bir açıklaması yoktur, ancak birkaç hipotez vardır. Biri şu su buharı asfaltın ayrılmasına neden olacak şekilde yol yüzeyi işaretlerinin altında kalmış olabilir bağlayıcı agrega malzemelerinden. Başka bir hipotez, işaretlerin yansıtıcılığının farklılıklar yaratabileceğidir. güneş enerjisiyle ısıtma ve termal Genleşme işaretli ve işaretsiz alanlar arasında gerilmeler. Farklı gerilmelerin neden olduğu küçük kusurlar, işaretler boyunca uzunlamasına çatlaklar halinde birleştirilebilir. Yol yüzeyini bu tür sıkıntılara karşı daha az duyarlı hale getirebilecek bazı yüzey işlemleri vardır. bulamaç contaları ve taş mastik asfalt.[19]

Cam boncuklar

Gelen ışık, yol yüzeylerindeki cam boncuklar içinde kırılır ve sürücünün görüş alanına yansıtılır.

Soda kireç camından oluşan cam boncuklar, retroreflektiflik birçok yol işaretinde.[21] Arkadan yansıtma, araçlardan gelen ışık, yol işaretlerine gömülü cam boncuklar içine kırıldığında ve daha sonra sürücünün görüş alanına geri yansıdığında oluşur.[22] Amerika Birleşik Devletleri'nde, cam boncuklara olan talep, modası geçmiş üretim yönetmelikleri ve teknikleri kullanan ülkelerden ithalat yapılmasına yol açtı.[kaynak belirtilmeli ] Bu teknikler, aşağıdaki gibi ağır metallerin kullanımını içerir arsenik, antimon, ve öncülük etmek üretim sürecinde renk giderici ve inceltici maddeler olarak. Ağır metallerin, kordonun cam matrisine dahil olduğu ve sızmak yolların yaşadığı çevresel koşullar altında.[23]

Aşınma, bu boncukları yol işaretinin kendisinden çıkarabilir ve bu boncukların sulu bir ortamla reaksiyonu, bunların ayrışmasını ve ağır metal salınımını büyük ölçüde hızlandırır.[kaynak belirtilmeli ] Hem rutin yol işaretlerinin kaldırılması hem de zorlu çevresel koşullar sırasında, bu cam boncuklar dahil edilen ağır metalleri bozabilir ve sızabilir.[kaynak belirtilmeli ] Aynı sonuçları elde edebilen toksik olmayan başka metaller de vardır. Bunlar zirkonyum, tungsten, titanyum ve baryumu içerebilir.[24]

Yol işaretleme tekniği

Termoplastik yol çizgi boyası oda sıcaklığında katı bir tozdur. Termoplastik boya, bir markörün boya tankına aktarılmadan önce termoplastik ısıtıcı-karıştırıcı adı verilen özel bir makinede eritilir. Daha büyük markalama makinelerinde dahili ısıtıcı-karıştırıcılar bulunabilir. Erimiş kaplama, yalıtımlı bir işaretleme kovasına verilir. İşaretleme kovası, malzemeyi uygulayan bir işaretleme pabucuna götürür. Ayakkabıyı ileri doğru hareket ettirmek, yola ince bir boya tabakası çeker. Bu tabakanın kalınlığı, işaretleme pabucu ile yol arasındaki boşluk tarafından kontrol edilir. Özel bir ataşman, biriktirilirken boyanın üzerine eşit bir cam boncuk tabakası yayabilir.

Makine markalama türleri

Hava spreyi boyayı yol yüzeyine püskürtmek için basınçlı hava kullanan bir işaretleme yöntemidir. İnce atomize boya ince ve pürüzsüz bir tabaka oluşturur, ancak geri dönen hava akışı önemli ölçüde boya saçılmasına neden olur. Bu biraz düzensiz işaretler üretir.

Yüksek basınçlı havasız püskürtme boyayı püskürtmek için yüksek basınçlı havasız pompa kullanır. Atomize boya, hava spreyi kadar ince ve pürüzsüz değildir, ancak herhangi bir geri tepen boyayı dağıtmak için yüksek hızlı hava akışı yoktur. İşaretli çizgiler düzgün. Bu yöntem, yüksek viskoziteli boyaları uygulayabilir ve tek geçişte nispeten kalın tabakalar uygulayabilir.

Yardımcı ekipman

Diğer ekipmanlar genellikle yol işaretleme makinelerinde kullanılır. Ana yardımcı ekipman, termoplastik boya ön ısıtıcılarını, elle itilen ön işaretleyicileri ve yol işareti çıkarıcıları içerir. Termoplastik boya ön ısıtıcısı, katı toz kaplamayı viskoz bir sıvıya eritmek için kullanılır ve markalama makinesine sabit bir boya kaynağı sağlar. Ön işaretleyiciler, hatalı işaretlemeyi önlemek için önceden bir alan taslağı çizmek için kullanılır. Yol işareti sökücüler, eski veya yanlış işaretleri kaldırmak için kullanılır. Eşdeğer işlevsellik yerleşik olduğundan büyük kendinden tahrikli makineler genellikle herhangi bir destek ekipmanına ihtiyaç duymaz.

Geçici belirteçler

Trafik Konileri bazen ayırmak için kullanılır Yüksek yoğunluklu araç şeritleri normal trafik şeritlerinden. Her iki yönde de seyahat için farklı zamanlarda şeritlerin kullanıldığı alanlarda da kullanılırlar. Bu koniler, yol yüzeyindeki deliklere düşen şaftlara sahiptir. Bu tür kullanımın güzel bir örneği, Golden Gate Köprüsü içinde San Francisco, onlar bir hareketli bariyer sistemi.

Çıkarılabilir bantlar ayrıca yol şantiyelerinde geçici işaretler olarak kullanılabilir. Şeritleri kaydırmak için bantlar yerleştirilebilir ve mevcut işaretleri geçici olarak karartmak için siyah bantlar kullanılabilir. İnşaat bitiminde veya 6 ay içerisinde bantlar ısı, solvent veya makine kullanılmadan yüzeyden çekilebilir.[12]

Ülkeye özgü bilgiler

Amerika

Kuzey ve Güney Amerika'daki hemen hemen tüm ülkelerde sağlam ve aralıklı sarı çizgiler trafik yönlerini ayırmak. Ancak, Şili ve Arjantin trafiği ayıran aralıklı beyaz çizgiler varsa sollama her iki yönden de izin verilir ve sollama her iki yönden de yasak olduğunda kesintisiz sarı çizgiler; Sadece tek bir yönden sollamaya izin verildiğinde, bu ülkeler trafiği beyaz ve sarı çizgilerle ayırır.[kaynak belirtilmeli ]

Kanada

Ters yönlerde hareket eden trafiği ayırmak için sarı çizgiler kullanılır ve aynı yönde ve asfalt yolların omuzlarında hareket eden trafiği ayırmak için beyaz çizgiler kullanılır. Tek yönlü yollarda, sol omuzda sarı bir çizgi ve sağ omuzda beyaz bir çizgi belirir. Geçiş kuralları, Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi kesikli çizgilerle gösterilir. İçinde Ontario, düz bir yolda tek veya çift düz sarı çizgiyi geçmek yasaldır ve araç bir köprü veya demiryolu geçidine 30 metre mesafede değildir.[25]

Turuncu boyalı çizgiler bazen inşaat projeleri için yolun yönü geçici olarak değiştirildiğinde kullanılır. Bununla birlikte, renk şeması 1971'den önce, karşı trafiğin ayrılmasını belirtmek için beyazın kullanıldığı ve asfalt yolun sağ omuzdan ayrıldığını belirtmek için kullanıldığında sarı çizgiler kullanıldığı 1971'den önce tersine çevrildi.[26]

Normal kesikli çizgilerden daha geniş ve birbirine daha yakın olan kesik çizgiler, devamlılık çizgileri olarak adlandırılır. Bir şeridin sol tarafındaki süreklilik çizgileri, şeridin bitmek üzere olduğunu ve sürücülerin yakında sola birleşmeleri gerektiğini belirtir. Sağdaki süreklilik çizgileri, şeridin devam edeceği anlamına gelir, ancak ileride trafik şeritle birleşebilir.[27]

Bazı alanlarda, özellikle yoldaki virajlara yaklaşırken, kaldırıma gömülü yansıtıcı işaretler (kedi gözleri) kullanılır.

Bir dizi ilde, mevcut işaretlemelere göre yeni kaplama işaretlemelerini değerlendirmek için ana yollarda kaldırım işaretleme test alanları bulunmaktadır. Ontario'da, Belleville yakınlarındaki 401 Karayolu'nun doğuya giden şeritleri iyi bilinen bir konumdur. Diğer test sahaları, Ottawa'nın doğusunda, Highway 417'de, Highway 60 West of Renfrew'de, Highway 28'de, Bancroft'un doğusunda, Highway 400 North of Honey Harbor'da ve Highway 37'de, Tweed'in güneyinde, Highway 37'de batıya giden şeritlerde yer almaktadır. Dünyanın dört bir yanından kaldırım işaretleme üreticileri, ürünlerinin il otoyollarında kullanılmak üzere değerlendirilmesi ve onaylanması için bu sahalara çeşitli malzemeler tedarik etmektedir.[28] Yol işaretleme test alanlarına sahip diğer eyaletler arasında Quebec, New Brunswick ve Nova Scotia bulunmaktadır. Quebec's, Autoroute 40 üzerinde Montreal'in dışında; New Brunswick'te bölge, Highway 2 üzerindeki Fredericton'un dışındadır; Nova Scotia'nın test alanı, 102 numaralı karayolu üzerindeki Halifax'ın kuzeyinde.

Amerika Birleşik Devletleri

Ağaçlarla ve elektrik direkleriyle çevrili bir yoldaki virajın eski bir fotoğrafı. Yolun her iki tarafında, trafiğin iki şeridini ayıran beyaz boyalı merkez çizgisi ile ahşap korkuluklar vardır. İki eski araba da trafik yönünü gösteren oklara sahip viraja yaklaşıyor.
Ölü Adamın Eğrisi Marquette County, Michigan'daki Marquette – Negaunee Yolu boyunca, 1917'de elle boyanmış merkez çizgisiyle gösterilmiştir.

İçinde Amerika Birleşik Devletleri, boyanmış bir merkez çizgisinin ilk belgelenmiş kullanımı 1911'de Trenton Wayne County, Michigan'daki River Road.[29] Durumuna göre Michigan boyanmış bir merkez çizgisi kullanma fikri 1911'de Edward N. Hines başkanı Wayne County, Michigan, Yollar Kurulu,[30] sızdıran bir süt arabasını izledikten sonra yol boyunca beyaz bir iz bırakıyor.[31] Hines, George S. Bartlett Highway Progress Ödülü'nü kazanan beşinci oldu.[32] ve 1972'de, yeniliği nedeniyle Michigan Transportation Hall of Honor'a alındı ​​ve 2011'de ilk Paul Mijksenaar Design for Function Ödülü ile onurlandırıldı.[31]

1917'de, kırsal eyalet otoyollarında boyalı merkez çizgileri kullanma fikri, görünüşe göre birbirinden tamamen bağımsız en az üç eyalette (Michigan, Oregon ve California) tasarlandı ve / veya uygulamaya konuldu.[33] 1917'de bir noktada, beyaz bir otoyol merkez çizgisi boyandı "Ölü Adamın Eğrisi "şimdi ne İlçe Yolu 492 içinde Marquette İlçesi, Michigan,[31] Marquette İlçe Yol Komisyonu'nda mühendis-müfettiş olarak görev yapan Kenneth Ingalls Sawyer yönetiminde.[34][35][36] Sawyer, ölümünden sonra 1973'te Michigan Ulaşım Onur Listesi'ne alındı.[37]

Oregon'da Nisan 1917'de, merkezin ortasına sarı bir merkez çizgisi boyandı. Columbia Nehri Yolu, arasında Crown Point ve Multnomah Şelaleleri, Multnomah County Şerif Yardımcısı Peter Rexford'un yönetiminde.[38] Daha sonra 1917'de aynı hat Crown Point'in batısında devam etti.[38] Rexford, karanlık ve yağmurlu bir gecede Salem, Oregon'dan bir otobüse binerken 1917'nin başlarında sarı bir merkez hattı fikrini ilk kez tasarladı.[39] ve bunu bir güvenlik önlemi olarak savundu. Columbia Nehri Yolu Rexford'un trafik memuru olarak devriye gezdiği.[40] Multnomah County projeyi finanse etmeyi reddettiğinde, Rexford'un patronu Baş Yardımcısı Martin T. Pratt (daha sonra Şerif olarak seçildi), boyayı kendi cebinden ödedi, böylece orta çizgi boyanabilirdi.[40][41][42] Rexford daha sonra Nisan 1917 hattını Amerika Birleşik Devletleri'nde "kaldırım üzerine boyanmış ilk sarı orta çizgi" olarak tanımladı.[38] Yayınlanan bir makale Oregonian Rexford'un emekli olması üzerine, bir zamanlar otoyol merkez hattının başlangıcını belirlemek için 10.000 $ ödüllü bir yarışma düzenlendiğini iddia etti, ancak Avrupa'dan gelen bilgiler, eski uygarlıkların sokaklarının merkez çizgilerini işaretlemek için beyaz tuğlalar kullandığını ortaya çıkardığında yarışma hurdaya çıktı.[39]

1917 sonbaharında Dr. Haziran McCarroll of Indio, California, beyaz merkez çizgileri fikrini geliştirdi ve daha sonra bir otoyolda ilerlerken bir kamyonla yoldan çıktıktan sonra kullanımlarını savunmaya başladı. ABD Route 99.[43] Dr. McCarroll kısa süre sonra fikrini yerel ticaret odasına ve Riverside İlçe Denetim Kurulu'na iletti, ancak başarılı olamadı. Daha sonra yolun ortasına beyaz bir şeridi elle boyamayı üstlendi, böylece benzer kazaları önlemek için şeridin gerçek genişliğini belirledi.[44] 2002 yılında, Eyaletlerarası 10 onuruna "The Doctor June McCarroll Memorial Freeway" olarak belirlenmiş ve imzalanmıştır.[44]

Amerika Birleşik Devletleri'nde otoyol merkez hatları için hangi rengin (karşıt trafiği bölen) kullanılacağı sorusu, birkaç on yıl boyunca önemli tartışmalara ve değişen standartlara konu oldu.[45] Bu, en tartışmalı ve en çok tartışılan tek konuydu, 1948 baskısının yayımlanmasıyla çözüldü. Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu (MUTCD), ülke çapında merkez hatlarının standart rengi olarak beyazı zorunlu kılar.[45] Bu standardın tek istisnası, çok şeritli otoyollarda çift merkez hatlar ve sarı tavsiye edilen ancak zorunlu olmayan bölgelerdeki geçişin olmadığı bölgelerdeki merkez hatlardı.[45] Kasım 1954'e gelindiğinde 48 eyaletten 47'si otoyol merkez çizgileri için standart renk olarak beyazı benimsedi ve Oregon, sarıyı kullanan son yerdi.[33] 1958'de ABD Kamu Yolları Bürosu, yeni eyaletler arası karayolu sistemi için standart renk olarak beyazı kabul etti.[46]

MUTCD'nin 1961 baskısı, sarının daha önce tavsiye edildiği ancak gerekli olmadığı iki özel istisna için sarı kullanımını zorunlu kıldı ve bu bağlamlarda aynı anda beyazı yasakladı.[45] 1961 MUTCD'nin taslağını hazırlayanlar, değişiklik için üç neden öne sürdüler: "(1) Normal beyaz merkez veya şerit çizgileriyle çelişir ve böylece tehlikeyi vurgular; (2) Sarı, işaretlerde sembolik bir uyarı rengi olarak kabul edildi ve işaretler; ve (3) Amerikan Eyalet Otoyol Görevlileri Birliği tarafından onaylanan geçilmez bölge işaretlemeleri standardına uygundur ve bariyer hatları için Eyaletlerin üçte ikisinden fazlasında kullanılmaktadır. "[45]

MUTCD'nin 1971 baskısı, tüm bağlamlarda tüm yollarda ve otoyollarda tüm merkez hatlarının standart rengi olarak sarıyı zorunlu kıldı ve beyazın kullanımını yasakladı.[45][47] Amaç, tutarlı bir renk kodu kaldırım işaretlerinde: bundan böyle, sarı her zaman karşıt trafik akışlarını, beyaz ise her zaman aynı yönde akan trafiği betimleyecektir.[45] 1971 MUTCD standartlarına geçiş 1971 ile 1975 arasında gerçekleşti ve çoğu yeniden boyama 1973 sonunda tamamlandı, bu nedenle iki yıl boyunca sürücüler hala eski ve yeniyi kullanmak zorunda kaldı. Tuhaf bir istisna, bölünmüş otoyollarda en sol şeritte (medyana en yakın) sol kenar çizgi rengi olarak beyaza hala izin verilmesiydi. MUTCD'nin 1973 baskısı, bölünmüş otoyollarda sol kenar çizgileri için sarıyı zorunlu kılarak bunu düzeltti.[45]

MUTCD beyaz-sarı sistemin en büyük dezavantajı, sarının, özellikle geceleri, beyazdan biraz daha az kontrasta sahip olmasıdır, bu nedenle maksimum kontrast için, parlak sarı ve oldukça toksiktir.kurşun kromat 20. yüzyılın sonlarında sarı çizgiler boyamak için kullanıldı. Sonuç olarak, ABD nakliye işçileri sarı şerit işaretlerini bozarken veya kaldırırken özel önlemler almalıdır.[48]

2002 yılında Texas A&M Taşımacılık Enstitüsü sarıdan beyaz merkez çizgilerine dönüştürmenin uygulanabilirliğini araştırdı. Ulaşım Araştırma Kurulu.[49] Araştırmacılar bir anket yaptı ve Amerikalı sürücülerin% 75'inin, kesikli sarı merkez çizgilerini karşıt trafiği bölmekle ilişkilendirdiğini keşfetti; bu sayı, düz merkez çizgiler için% 85'e yükselir.[49] Bu bulgular, beyaza herhangi bir dönüşümün son derece pahalı bir sürücü eğitimi merkez hatlarının yeniden boyanmasının maliyetinin üstüne bir program ve bu nedenle Teksaslı araştırmacılar dönüştürmeye karşı tavsiyede bulundu.[49]

Tipik bir Valencia Bulvarı uzantısı Valencia, Kaliforniya şeritlerin yalnızca Botts noktaları ile işaretlendiği yerlerde.

ABD'de, tür, yerleşim ve grafik standartları trafik işaretleri ve yol yüzeyleri yasal olarak düzenlenmiştir - Federal Karayolu İdaresi'nin Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu her eyalet Federal kılavuza dayalı olarak kendi kılavuzunu oluştursa da standarttır.[50]

Gibi bazı alanlarda Colorado ve Florida daha kısa bir beyaz çizgi boyanmadan önce yüzeye siyah malzeme sürülür. Bu, işaretlemenin beton veya solmuş asfalt gibi "beyaz" kaplamalara karşı kontrastını artırır.

California'da, Botların noktaları 1960'ların ortalarından 2010'ların ortalarına kadar çoğu otoyolda şeritleri işaretlemek için yaygın olarak kullanıldı (devlet onlardan uzaklaşmaya başladığında ve şeritleri bölmek için boyalı çizgiler kullanmaya başladığında). Pek çok Kaliforniya şehri ayrıca bazı (veya tüm) ana arterlerde Botts noktalarını kullanır. Dikkate değer istisna, şehirdir Los Angeles sadece boya kullanır.[kaynak belirtilmeli ]

İçinde Kaliforniya ve Nevada, Botts noktaları mevcut olduğunda vardır genellikle çizgiler ve ek işaretler için boya kullanılmaz. İstisnalar arasında şunlar yer alır: şeritleri güneş ışığında daha görünür kılmak için boyalı şeritlerin eklendiği beyaz betondan inşa edilen otoyollar, şeritten çıkma riski minimum olacak kadar geniş inşa edilen otoyollar (örneğin, Eyaletlerarası 5 içinde Central Valley ) ve kışın kar yağdığı bölgelerdeki otoyollar (çünkü kar küreme araçları Botts'un noktalarından kazıyacaktır).

Genel olarak, tek kesik çizgiler geçişe veya şerit değiştirmeye izin verildiği anlamına gelir; tek düz beyaz çizgiler şerit değiştirmenin önerilmediği veya yasak olduğu anlamına gelir ve çift düz beyaz çizgiler bunun yasak olduğu anlamına gelir.[51] çoğu zaman olduğu gibi tüneller. İki şeritli yollarda, tek bir kesik merkez çizgisi, her iki yönde de geçişe izin verildiği anlamına gelir; çift düz orta çizgi, her iki yönde de geçişin yasak olduğu anlamına gelir ve düz bir çizginin kesikli bir çizgi ile birleştirilmesi, yalnızca geçişe izin verildiği anlamına gelir. Kesik çizgi ile yandan ve düz çizgi ile yandan yasak.[51] Sağ taraftaki düz beyaz çizgi, sisli koşullarda arabaların şeritlerinde kalmalarına ve yayaların yoldan uzaklaşmasına yardımcı olmak için kullanılan 'sis çizgisi' olarak adlandırılıyor.

Marked crosswalks are indicated at a minimum by a pair of white lines. On major boulevards, crosswalks are further highlighted by zebra stripes, which are large white rectangles in the crosswalk perpendicular to traffic. In order to maximize the longevity of zebra crossing stripes, they are usually applied to correspond with the portions of the lane on which the wheels of a car are not usually traveling, thereby reducing wear on the markings themselves.

Pavement markings are used in addition to signs in the United States to designate regular and handicap parking spaces. Regular parking spaces are normally marked with white, although other colours are used. Handicap parking spaces are required to be located within a specified distance of an entrance.[kaynak belirtilmeli ] Blue markings are used to indicate the parking space is reserved for persons with a engelli park izni.[52]

Asya

Hong Kong

Road markings in Hong Kong are basically identical with the Birleşik Krallık, with longer dashed white lines to indicate lanes of opposing traffic, and shorter dashed white lines for lanes in the same direction. Solid double white lines are used to indicate that drivers are not permitted to change lanes. A solid white line with a broken white line indicates that crossing the line is allowed from the lane closer to the broken line. Double solid white lines are in place in all tunnels and underpasses.

As in the UK, solid yellow lines are painted along the kerbside to indicate that no parking is allowed, with double solid yellow lines meaning no parking is allowed at any time. But unlike the UK loading and unloading are also prohibited in addition to parking.[53] (Parking itself is prohibited on any street with lamp posts with or without the yellow markings on kerbside.)[54] Zig-zag lines are used on both ends of zebra crossings. Road studs are also used as in the UK.[55]

Japonya

Workers applying crosswalk road surface markings in the Tokyo alan.

In Japan, white always separates traffic in the same direction or indicates traffic in the same direction can use a buffered area that is striped in crosshatch patterns such as at right turns on two-way roads since Japan is a country that has left-side driving.

White is also used on divided expressways with a solid raised center divider. Two-lane expressways where poles are the only physical barrier between opposing directions of travel always have yellow either side of the row of poles, and white is between the yellow striping and the poles.

White is also used to denote passing allowed on other two-lane roads. Yellow indicates no passing is allowed. On all roads, yellow stripes are always solid.

On expressways where there are many sharp turns and curves, seen especially in the largest cities, a yellow line indicates no passing between lanes, as follows:

  • Solid yellow beside solid white: no entry permitted from the lane the stripe is next to, but passing is permitted with caution.
  • Solid yellow beside broken white: passing is permitted from the side with the broken white line, but not from the side with the yellow line.
  • Solid yellow line alone: passing prohibited from either lane, used on very tight curves and in tunnels.

Other markings include in the cities, destination and exit names painted in the lanes, which is done due to the very close proximity of exits, where in many cases it would be impractical to put up many overhead signs, although these are often seen approaching exits, a curved or slanted arrow points to the side of the expressway the exit will be on. A straight arrow following characters indicates the destination of the expressway.

Where a solid white line appears between lanes, passing is generally allowed but with caution.

Avrupa

In Europe every country has its own standards.
Top - German-style
Bottom - French-style

In general European countries follow the Yol İşaretleri ve İşaretlerine İlişkin Viyana Sözleşmesi, which describes what road signs and road markings shall look like. The convention has some flexibility so road markings vary somewhat between the countries.

Çoğu Avrupalı countries reserve white for routine lane markings of any kind. Yellow is used to mark forbidden parking, such as on bus stops. However, for example Norway has yellow markings separating traffic directions. Many countries use yellow, orange, or red to indicate when lanes are being shifted temporarily to make room for construction projects. In Croatia, in addition to serving as temporary signage, yellow lines are used permanently to distinguish lanes and turn directions dedicated to public transport.

In France on highways the outside lines are interrupted at a regular distance which allows drivers and police to check distance between moving vehicles.

İçinde İsrail, white lines are used to separate both traffic driving in the same direction and in opposite directions, while yellow lines are used to mark the shoulder of the road.

İçinde Hollanda, Almanya, İsveç, ve İngiltere, so-called "naked roads" have been trialed, whereby all visible road markings, bordür, traffic lights, and signs are removed, on urban roads. When this was tested in Seend, a village in the UK county of Wiltshire 2005 yılında ilçe meclisi reported that accidents fell by a third, with motorists' speed falling by an average of 5%. It has been suggested that naked roads force drivers to make eye contact with other road users, and that it is this sözsüz iletişim that is responsible for the reduction of accidents.[56] Other have suggested that road markings, especially with middle marker, make the road look like a main road, triggering faster and more relaxed driving, while no marking makes the road look like a lower quality road. It is an experience from the introduction of marking, that at least on narrow roads and in curves, middle lines help make drivers stay on their side when meeting, and therefore reducing meeting accidents[kaynak belirtilmeli ]. Note that the 2005 experiment was on urban roads. In Sweden, local streets generally have no marking[kaynak belirtilmeli ].

Hollanda

In the Netherlands all general lines are white, while yellow lines are used to mark forbidden stopping (solid yellow), forbidden parking (broken yellow) and for temporarily lining at construction projects.

Shoulder lines are generally interrupted outside built-up area to make the driver be aware the presence of crossing bicycles and pedestrians, driveways and stopping cars. Wider roads sometimes have a single, but in most cases have a double centre line. Interrupted center lines mean overtaking is allowed, a solid line means overtaking is not allowed, depending on which side of a double line is solid. Smaller roads and roads where bicycles are allowed generally do not have center lines, and many country roads have no lines at all. Sometimes there is a center line only in sharp curves.

Shoulder lines on expressways and motorways are solid to imply the general absence of crossing traffic and residential driveways, as well as the disallowance of leaving the road on places other than specified exits. Expressways always have double centre lines. Exit and acceleration lanes are separated by 'block marking'.

Furthermore, several traffic signs are painted on the road, such as speed limits and warning sings.

Norveç

In Norway, yellow lines are used to separate traffic moving in opposite directions and on the left shoulders of paved roads, and white lines are used to separate traffic moving in the same direction, and on the right shoulders of paved roads. On roads narrower than 6 m (20 ft), the centerline is removed, and the shoulder lines are broken. Short, broken lines means passing is allowed, long, broken lines means passing is allowed but dangerous, and a double yellow line means passing is forbidden. Roads with speed limits below 60 km/h (37 mph) that indicate that passing is allowed but dangerous have a very short yellow line instead of a long one. On motorways, the left shoulder is a yellow line, like in the US. Most other European countries use white lines for all these types of lines.

Birleşik Krallık

Bir kutu bağlantısı içinde Londra, pictured from atop the Monument 1969'da

İçinde İngiltere, the first "white line" road markings appeared on a number of dangerous bends on the London-Folkestone road at Ashford, Kent, in 1914.

İçinde İngiltere, the idea of painting a centre white line was first experimented with in 1921 in Sutton Coldfield, Birmingham. Following complaints by residents over reckless driving and several collisions, the Sutton Coldfield Corporation decided to paint the line on Maney Corner in the area of Maney.[57]

In 1971, a correspondent for the Sutton Coldfield News wrote an article in the newspaper recalling the event.

The line was put down as an experiment as there were a lot of accidents there, even in the early days of the motor car. The experiment proved to be so successful that the whole country adopted it as a standard road safety device, and later foreign countries paint lines on their roads, as well.[kaynak belirtilmeli ]

Esnasında Dünya Savaşı II Pedestrians Association lobili for the government to make it safer for pedestrians to walk during the karartmak. As a result, white lines were painted on the sides of the road and pedestrians were allowed to use a small meşale.[58]

İçinde İngiltere, the first "white line" road markings appeared on a number of dangerous bends on the London-Folkestone road at Ashford, Kent, in 1914, and during the 1920s the rise of painted lines on UK roads grew dramatically.[59] In 1926 official guidelines were issued by the Ministry of Transport that defined where and how white lines on roads should be used. A broken white line in the direction of travel, where the gaps are longer than the painted lines, indicates the centre of the road and that there are no hazards specific to the design and layout of the road, i.e. no turnings, sharp bends ahead etc. A broken white line in which the gaps are shorter than the painted lines indicates an upcoming hazard.[60]

Londra'da yol işareti
Road mark in London

The Ministry of Transport experimented with double-line road markings for the first time on sections of the A20 ve A3 during Easter in 1957.[61] The markings were cautionary, and had no legal status at that time, but motorists were advised that ignoring them could weigh heavily against someone involved in an accident in their vicinity. Further, "it is in order, if safe to do so, to cross the lines only when the broken one is on your side. It is not in order to cross when the solid line is on your side or to park there."[62] Despite the instruction about parking, it was observed that nine otobüs durakları were located inside prohibited parking areas.[61]

A double solid white line indicates that the line may not be crossed, overtaking is permitted if it can be performed safely without crossing the line. Solid lines can be crossed in certain specific conditions (entering premises, overtaking a stationary vehicle, overtaking a vehicle, pedal cycle or horse travelling at less than 10 mph, or when directed to do so by a police officer). A solid white line with a broken white line parallel to it indicates that crossing the line is allowed for traffic in one direction (the side closest to the broken line) and not the other.

Solid white lines are also used to mark the outer edges of a road.

A double yellow line (commonly known as just a "Double Yellow") next to the kerb means that no parking is allowed at any time, whilst a single yellow line is used in conjunction with signs to denote that parking is restricted at certain times. Double and single red lines mean that stopping is not allowed at any time or between certain times respectively.

On many roads in the UK, retro-reflective road studs, including those known as "kedinin gözleri " when referring to the Halifax type road stud, are placed in the road. These devices reflect the light from a car's headlights back towards the driver in order to highlight features of the road in poor visibility or at night. The colour of road studs differs according to their location. Those defining the division between lanes are white, red road studs are placed along the hard shoulder of motorways, dual carriageways and other roads to mark the left-hand edge of a running lane; and orange road studs are placed along the edge of the Merkezi rezervasyon. Green road studs denote slip roads at grade-separated junctions and also road-side lay-bys.

Comprehensive information about highway markings in the UK can be found in the Trafik kuralları ve gov.uk web sitesi.

Rusya

In Russia, yellow lines may be used instead of white lines to separate oncoming traffic flows. They were authorized only recently, in 2018, and were first painted on a short stretch of federal highway A138 in Murmansk Oblast.[63] Broken yellow lines at the edge of the road mean that you cannot park, but can stop for up to 5 minutes, or more if that is needed to load and unload people or cargo. A solid yellow line on the edge of the road denotes that stopping is prohibited.

Okyanusya

Avustralya

İçinde Avustralya, white lines are generally used both to separate traffic flowing in the same direction and traffic flowing in opposite directions. Double solid white center-lines may not be crossed under any circumstances, unless avoiding an obstruction. Dashed lines may be crossed for overtaking, changing lanes or turning, and also in the case of double-line markings provided the dashed line is on your side of the markings. For this reason, dashed lines are usually used to mark multiple lanes traveling in the one direction. Yellow lines along road edges are used nationally to indicate "No Standing" areas not otherwise marked by signs. Solid white lines are also used to indicate kerbside parking, pedestrian and bicycle lanes, and other kerbside features. Yellow line markings are also used in areas that receive regular annual snowfall to provide contrast. Double-line markings are used to separate traffic flowing in opposite directions on busy roads.

Solid white lines are used to mark an intersection that a driver must stop at before entering whilst obeying all right-of-way laws. Dashed white lines are used to mark an intersection at which a driver must yol vermek. Dashed white lines are also commonly used to indicate turns in intersections and to indicate intersections where a diamond turn is possible (intersections in which two cars traveling in opposite directions turn to the same direction-of-travel as each other without coming into contact).

Materials used are waterborne paint, thermoplastics, and cold applied plastic (PMMA), all with glass bead. Bead is generally 1mm for longitudinal marking. Currently moving to performance specified contracts with the primary performance indicator being retro-reflectivity measured with 30 m (98 ft) geometry instruments. Intervention levels vary generally from 100 to 150 mcd/lux/m2 (from 0.029 to 0.044 foot-lamberts).

  • In areas with high levels of snow, such as Snowy Mountains NSW (where this picture was taken), yellow lines are used to contrast the white snow. The markers on the side of the road are also taller than other markers in NSW and pink, in order to increase visibility in snowy weather

  • The bridge over the Thredbo River. One of the points in which the white lines become yellow as the amount of snowfall increases

Yeni Zelanda

olmasına rağmen Yeni Zelanda follows the convention of a solid yellow line to indicate no passing on roads with two-way traffic, it uses 3 m-long (9 ft 10 in) dashed white lines with a 7 m (23 ft) gap to indicate when passing against opposing traffic is allowed on two-lane roads ve shorter ones to separate lanes going in the same direction. The New Zealand convention followed the USA MUTCD convention common between 1961 and the early 1970s.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Kenya Customer Feedback the Information of DY-STM". Alındı 30 Ağustos 2010.
  2. ^ "Operators Training of Road Marking Machine in Bahrain". Alındı 13 Aralık, 2012.
  3. ^ Kheyrollahi, A. & Breckon, T.P. (2012). "Özellik Odaklı Bir Yaklaşım Kullanarak Otomatik Gerçek Zamanlı Yol Çizgi Tanıma" (PDF). Makine Görüsü ve Uygulamaları. Springer. 23 (1): 123–133. doi:10.1007 / s00138-010-0289-5. Alındı 8 Nisan 2013.
  4. ^ "2". Pavement Marking Handbook (PDF) (August 2004 ed.). Teksas Ulaştırma Bakanlığı. August 1, 2004. pp. 2-36–2-37. Alındı Ocak 25, 2015.
  5. ^ CN patent 2613509Y, Huang Weiquan, "Automatic marking device for convex traffic line", published 2004-04-28, assigned to Sanhuan Yakeli Traffic Material 
  6. ^ '"The Hidden Persuaders". Müteahhit. 30 (9). Ekim 2007.
  7. ^ "Dowel Bar Retrofit Construction Practices". Pavement Interactive. Alındı 24 Mart 2014.
  8. ^ Haldane, David (July 15, 2001). "An Old Technology Gives New Life to Aging Concrete Roadways". Los Angeles zamanları. Alındı 24 Mart 2014.
  9. ^ Huetter, John (March 27, 2013). "What Are the 'Ground-In Strips' for on Interstate 80?". Reno Gazette Dergisi. Alındı 24 Mart 2014.
  10. ^ Brown, Charles (November 3, 2008). "Confusing Lines on I-405". Seattle Times. Alındı 24 Mart 2014.
  11. ^ "Reflective Glass Beads". Alındı 10 Mayıs, 2014.
  12. ^ a b c d MnDOT Pavement Marking Field Guide (PDF). Office of Traffic, Safety, and Technology, Minnesota Department of Transportation. March 2013. pp. G1–J1.
  13. ^ Hunger, Klaus & Herbst, Willy (2000). "Pigmentler, Organik". In Ullmann, Fritz (ed.). Ullmann'ın Endüstriyel Kimya Ansiklopedisi (6. baskı). New York: Wiley. doi:10.1002 / 14356007.a20_371.
  14. ^ a b c d e Montebello, David (March 2000). "Cost of Pavement Marking Materials" (PDF). Synthesis Report 2010-2011. Minnesota Local Road Research Board. Alındı 22 Nisan, 2014.
  15. ^ "A Brief Overview of Thermoplastic Road Marking and Its Benefits". www.whiteliningcontractors.co.uk. Alındı 28 Kasım 2020.
  16. ^ "The Thermoplastic Rumble Strip Process". Traffic Lines, Inc. Alındı 25 Temmuz 2015.
  17. ^ Brown, Matthew (February 22, 1991). "Use of Road Tape Proves a Sticky Issue for UDOT". Deseret Haberler. Alındı 22 Nisan, 2014.
  18. ^ Julian, Frank & Moler, Steve (July–August 2008). "Gaining Traction in Roadway Safety". Kamu Yolları. Federal Karayolu İdaresi. 72 (1). Alındı 25 Aralık, 2014.
  19. ^ a b Romero, Pedro & Brown, Charli A. (March 2010). Failure of Surface Courses Beneath Pavement Markings (Bildiri). Utah Ulaştırma Bakanlığı.
  20. ^ "Pavement Surface Condition Field Rating Manual for Asphalt Pavements" (PDF). Northwest Pavement Management Association. s. 32–33. Alındı 31 Mayıs, 2014.
  21. ^ Mangalgirl, K.P. (2012). Heavy Metals in Glass Beads Used in Pavement Markings (Yüksek Lisans tezi). College Station: Texas A&M Üniversitesi.[sayfa gerekli ]
  22. ^ dos Santos, E. J.; Hermann, A. B.; Prado, S. K.; Fantis, E. B.; dos Santos, V. W.; de Oliveira, A. V. M. & Curtius, A. J. (2013). "Determination of Toxic Elements in Glass Beads Used for Pavement Marking by ICP OES". Microchemical Journal. 108: 233–238.
  23. ^ Jahan, K.; Sandhu, N.K.; Axe, L.B.; Ndiba, P.K.; Ramanujachary, K.V. & Magdelano, T.F. (2010). "Heavy Metal Contamination in Highway Marking Glass Beads". Trenton: New Jersey Department of Transportation. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  24. ^ Hayden, J. S. (2004). "Ecologically Friendly Optical Glasses". Optik ve Fotonik Haberleri. 15 (8): 36–41.
  25. ^ Ontario. Karayolu Trafik Yasası. Queen's Printer. OCLC  695599257.
  26. ^ Bevers, Cameron. "Frequently Asked Questions About Ontario Highways". Kral Yolu. Kendinden yayınlanan. Alındı 8 Ocak 2013.[güvenilmez kaynak ]
  27. ^ "Pavement Markings". Ontario Driver's Handbook. Ontario Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 6 Ocak, 2009.
  28. ^ "Pavement Marking Innovations Paving the Way for Progress". MTO Road Talk. Ontario Ulaştırma Bakanlığı. 10 (1). Arşivlenen orijinal 11 Ocak 2015. Alındı 6 Ocak, 2009.
  29. ^ Cranson, Jeff (November 2, 2011). "Inventor of Highway Centerline Receives International Honor" (Basın bülteni). Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 8 Ocak 2012.
  30. ^ Staff (May 10, 2006). "Edward N. Hines (1870-1938)". Michigan Transportation Hall of Fame. Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 3 Eylül 2007.
  31. ^ a b c Cranson, Jeff (November 2, 2011). "Inventor of Highway Centerline Receives International Honor" (Basın bülteni). Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 25 Aralık 2011. Alındı 8 Ocak 2012.
  32. ^ "George S. Bartlett Award". Trb.org. Ulaştırma Araştırma Kurulu. February 19, 2009. Alındı 14 Temmuz, 2017.
  33. ^ a b "Goodbye, Yellow Line" (PDF). Oregonian (Editoryal). Portland, OR. November 17, 1954. p. 4M.
  34. ^ "Traffic Marks on Country Roads". Edebi Özet: 29. October 23, 1920. OCLC  5746986.
  35. ^ Kulsea, Bill ve Shawver, Tom (1980). Michigan Hareketini Yapmak: Michigan Karayolları Tarihi ve Michigan Ulaşım Departmanı. Lansing, MI: Michigan Ulaşım Departmanı. s. 10.
  36. ^ Federal Karayolu İdaresi (1977). Amerika Karayolları, 1776–1976: Federal Yardım Programının Tarihi (PDF). Washington, DC: ABD Hükümeti Baskı Ofisi. s. 127. OCLC  3280344.
  37. ^ Staff (May 9, 2006). "K. I. Sawyer (1884-1944)". Michigan Transportation Hall of Fame. Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 2 Şubat, 2010.
  38. ^ a b c Rexford, Peter V. (December 4, 1954). "Earlier Line" (PDF). Editöre Mektuplar. Oregonian. Portland, OR. s. 3M.
  39. ^ a b "Noted Deputy Gives up Post" (PDF). Oregonian. Portland, OR. June 29, 1947. p. 22.
  40. ^ a b King, John G. (1965). A History of the Office of Multnomah County Sheriff (BA tezi). Lewis & Clark College. OCLC  43008710.
  41. ^ Kneidek, Tony (March 11, 1978). "Sheriff Department History Full of Color" (PDF). Gresham Görünümü. s. 14.
  42. ^ Lansing, Jewel & Leeson, Fred (2012). Multnomah: The Tumultuous Story of Oregon's Most Populous County. Corvallis, OR: Oregon Eyalet Üniversitesi Yayınları. s. 63. ISBN  978-0-87071-665-2.
  43. ^ Starr Shannon (6 Nisan 2002). "Otoyol Merkez Hatları İçin Krediye Sahip Kadın: Indio'dan Dr. June McCarroll, Interstate 10'da İşaretlerle Onurlandırılacak". Basın-Kuruluş. Riverside, CA. s. B3.
  44. ^ a b Guzman, Richard (24 Nisan 2002). "Caltrans, Çizgiyi Çizen Yerel Sürücüyü Onurlandıracak". Çöl Güneşi. Palm Springs, CA. s. B1.
  45. ^ a b c d e f g h Hawkins, H. Gene; Parham, Angelia H.; Womack, Katie N. (2002). "Appendix A: Evolution of U.S. Pavement Marking System". NCHRP Report 484: Feasibility Study for an All-White Pavement Marking System (PDF). Washington, D.C.: Transportation Research Board. pp. A-1–A-7. Alındı 10 Ağustos 2020.
  46. ^ "White, or Else" (PDF). Oregonian (Editoryal). Portland, OR. February 26, 1958. p. 3M.
  47. ^ American Association of State Highway Officials; National Joint Committee on Traffic Control Devices (1971). "Section 3B-1, Center Lines". Caddeler ve Otoyollar için Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu. Washington, D.C.: U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration. s. 181. Alındı 21 Temmuz 2020.
  48. ^ Center for Environmental Excellence. "Section 5.5, Pavement Recycling". Compendium of Environmental Stewardship Practices in Construction and Maintenance. Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Derneği.
  49. ^ a b c Hawkins, H. Gene; Parham, Angelia H.; Womack, Katie N. (2002). NCHRP Report 484: Feasibility Study for an All-White Pavement Marking System (PDF). Washington, D.C.: Transportation Research Board. s. 53–59. Alındı 10 Ağustos 2020.
  50. ^ Federal Highway Administration (2003). Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu (Revision 2, 2003 ed.). Washington, DC: Federal Otoyol İdaresi. ISBN  9780935403817.
  51. ^ a b Federal Highway Administration (2010). "Part 3: Markings" (PDF). Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu (Revision 2 to 2009 ed.). Washington, DC: Federal Otoyol İdaresi. s. 349. ISBN  9781560514732. Alındı 21 Mayıs, 2015.
  52. ^ "Houston Parking Lot Line Striping, Parking Lot Maintenance". Arşivlenen orijinal 2 Ekim 2013.
  53. ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_stop_/ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_8_the_language_of_the_road/signs_giving_orders_/index.html
  54. ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_park_/index.html
  55. ^ Personel (2000). "Chapter 5: For All Drivers, White Lines and Traffic Lanes". Yol Kullanıcılarının Kodu. Hong Kong Transport Department. OCLC  45968644. Alındı 8 Ocak 2014.
  56. ^ "Can 'Naked Roads' Kill Speed?". BBC haberleri. Alındı 19 Mayıs 2007.
  57. ^ Jones, Douglas V. (1994). The Royal Town of Sutton Coldfield: A Commemorative History. Sutton Coldfield: Westwood Press. ISBN  0-9502636-7-2.[sayfa gerekli ]
  58. ^ "The History of the Pedestrians Association" (PDF). Living Streets. Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Temmuz 2015. Alındı 27 Şubat 2010.
  59. ^ Anon. "History of Road Markings and How They Were First Designed". Traffic signs and meanings. Traffic signs and meanings 2000-2010. Alındı 29 Ocak 2010.
  60. ^ "Road markings". Devlet Dijital Hizmeti. Alındı 21 Eylül 2019.
  61. ^ a b "Everybody's Business—A Fault Revealed". Motorlu Bisiklete binme. London: Temple Press Ltd. 95 (2451): 612. March 7, 1957.
  62. ^ "Everybody's Business". Motorlu Bisiklete binme. London: Temple Press Ltd. 95 (2457): 612. April 18, 1957.
  63. ^ https://iz.ru/727875/anzhelina-grigorian/na-rossiiskikh-dorogakh-poiavilas-zheltaia-razmetka

Dış bağlantılar