Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571 - Uruguayan Air Force Flight 571 - Wikipedia

Uruguaylı Uçuş 571
FokkerAnde1972.jpg
Bir Fairchild FH-227 D, 571 sefer sayılı uçuşla Fuerza Aérea Uruguaya üniforma, 1993 filminde kullanıldı Canlı
Kaza
Tarih13 Ekim 1972 - 23 Aralık 1972
ÖzetAraziye kontrollü uçuş Nedeniyle pilot hatası 72 günlük hayatta kalma
SiteUzak And Dağları içinde Malargüe Bölümü, Mendoza Eyaleti, Arjantin, Şili sınırına yakın 3.570 m (11.710 ft)
34 ° 45′54″ G 70 ° 17′11 ″ B / 34.76500 ° G 70.28639 ° B / -34.76500; -70.28639Koordinatlar: 34 ° 45′54″ G 70 ° 17′11 ″ B / 34.76500 ° G 70.28639 ° B / -34.76500; -70.28639
Uçak
Uçak tipiFairchild FH-227 D
ŞebekeUruguay Hava Kuvvetleri
Uçuş menşeiCarrasco Uluslararası Havaalanı
Montevideo, Uruguay
MolaMendoza Uluslararası Havaalanı
HedefPudahuel Havaalanı
Santiago, Şili
Yolcular40
Mürettebat5
Ölümler29
Hayatta kalanlar16
Uruguayan Air Force Flight 571 Arjantin'de yer almaktadır
Kilitlenme sitesi
Kilitlenme sitesi
Santiago
Santiago
Montevideo
Montevideo
Mendoza
Mendoza
Arjantin'deki kaza mahallinin konumu

Uruguay Hava Kuvvetleri Uçuş 571, daha sonra olarak bilinir Andes uçuş felaketi ve And Dağları Mucizesi, başlayan bir charter uçuştu Montevideo, Uruguay, için bağlı Santiago, Şili. 13 Ekim 1972'de, And Dağları'nı geçerken, deneyimsiz yardımcı pilotu Fairchild FH-227D Yanlışlıkla ulaştıklarına inanan pilot kimdi Curicó, Şili rağmen enstrüman okumaları aksi belirtildi. Uçak ulaşmak için çok erken alçalmaya başladı Pudahuel Havaalanı ve bir dağa çarptı, başlangıçta hem kanatlarını hem de kuyruk bölümünü kesti. Gövdenin geri kalan kısmı, bir buz ve kara çarpmadan önce dağdan yaklaşık 725 metre (2,379 ft) aşağı kaydı. buzul. Uçuş, 19 üye dahil 45 yolcu ve mürettebat taşıyordu. Eski Hıristiyanlar Kulübü Rugby Birliği ekibi, aileleri, destekçileri ve arkadaşları ile birlikte.

Enkaz, uzaktan kumandada 3,570 metre (11,710 ft) yükseklikte bulunuyordu. And dağları uzak batıda Arjantin, Şili sınırına yakın. Üç mürettebat üyesi ve sekiz yolcu hemen öldü ve kısa süre sonra soğuk hava ve ağır yaralanmaları nedeniyle birkaç kişi öldü. Yetkililer hemen uçağı aramaya başladılar ve önümüzdeki birkaç gün içinde kaza mahallinin üzerinden birkaç kez uçtular, ancak kara karşı beyaz gövdeyi göremediler. Sekiz gün sonra arama çalışmaları iptal edildi.[1] Önümüzdeki 72 gün içinde 13 yolcu daha öldü. Kalan hayatta kalanlar isteksizce başvurdu yamyamlık. Nando Parrado ve Roberto Canessa 4.650 metrelik (15.260 ft) bir dağ zirvesine vites kullanmadan tırmandı ve 10 gün boyunca Şili'ye doğru yürüdü. Kazadan 72 gün sonra, 23 Aralık 1972'de hayatta kalan 16 kişi kurtarıldı.

Uçuş ve kaza

Uçuş kökenleri

Tinguiririca yanardağı Tinguiririca Nehri vadi

Amatör üyeleri Eski Hıristiyanlar Kulübü Rugby Birliği takımı Montevideo Uruguay, İngiliz ragbi takımı Old Boys Club'a karşı bir maç oynayacaktı. Santiago, Şili.[2] Kulüp başkanı Daniel Juan bir Uruguay Hava Kuvvetleri ikiz turboprop Fairchild FH-227 D takımı üzerinden uçmak And Dağları Santiago'ya. Uçak, 40 yolcu ve 5 mürettebat taşıdı. Albay Julio César Ferradas, toplam 5.117 uçuş saati olan deneyimli bir Hava Kuvvetleri pilotuydu. Yardımcı pilot Yarbay Dante Héctor Lagurara eşlik etti. 10 ekstra koltuk vardı ve ekip üyeleri birkaç arkadaşını ve aile üyesini onlara eşlik etmeye davet etti. Son dakikada birisi iptal ettiğinde, Graziela Mariani en büyük kızının düğününe katılmak için koltuğu satın aldı.[2]

Uçak kalktı Carrasco Uluslararası Havaalanı 12 Ekim 1972'de, ancak And Dağları üzerinde bir fırtına cephesi onları bir gecede durmaya zorladı Mendoza, Arjantin. Mendoza'dan Santiago'ya 200 kilometre (120 mil) batıya doğrudan bir rota olmasına rağmen, yüksek dağlar 25.000 ila 26.000 fit (7.600 ila 7.900 m) arasında bir irtifa gerektirir ve FH-227D'nin 28.000'lik maksimum çalışma tavanına çok yakındır. fit (8500 m). FH-227 uçağının tam yüklü olduğu göz önüne alındığında, bu rota pilotun yakıt tüketimini çok dikkatli bir şekilde hesaplamasını ve dağlardan kaçınmasını gerektirecekti. Bunun yerine, bu tür uçakların daha uzun 600 kilometrelik (370 mil), 90 dakikalık U şeklindeki bir rotada uçması alışılmış bir şeydi.[2] Mendoza'dan güneyden Malargüe'ye A7 hava yolunu kullanarak (bugün UW44 olarak bilinir). Oradan uçaklar, Planchón'u geçerek Şili'deki Curicó radiobeacon'a ve oradan da kuzeyden Santiago'ya G-17 (UB684) hava yolu üzerinden batıya uçtu.[3][4]

13 Ekim'deki hava da uçuşu etkiledi. O sabah And Dağları üzerindeki koşullar düzelmemişti, ancak öğleden sonra erken saatlerde değişiklikler bekleniyordu. Pilot bekledi ve 2: 18'de havalandı. öğleden sonra Mendoza'dan 13 Ekim Cuma günü. Mendoza'dan güneye, 180 uçuş seviyesinde (FL180, 18.000 fit (5.500 m)) Malargüe radiobeacon'a doğru uçtu. Lagurara, konumlarıyla Malargüe havaalanına telsizle haber verdi ve 3: 21'de 2.515 metre (8,251 ft) yüksek Planchón Geçidi'ne ulaşacaklarını söyledi. öğleden sonra Planchón Geçidi, Mendoza'daki kontrolörlerin uçuş izleme görevlerini Santiago, Şili'deki Pudahuel hava trafik kontrolüne devretmesiyle And Dağları'nın bir tarafından diğer tarafına hava trafik kontrol devri noktasıdır.[5][6] Uçağın Curicó'nun güneyinde, Şili'deki dağları geçtikten sonra kuzeye dönmesi ve Pudahuel Havaalanı Santiago'da.

Kaza

Pilot Ferradas, daha önce 29 kez And Dağları üzerinden uçmuştu. Bu uçuşta, komuta pilotu olan yardımcı pilot Lagurara'yı eğitiyordu. And Dağları'ndan geçerken bulutlar dağları gizledi.[7][3] Uçak, FAU 571, dört yaşındaydı ve 792 uçak saatine sahipti.[8] Uçak, bazı pilotlar tarafından güçsüz olarak görüldü ve onlar tarafından "öncülük etmek -kızak."[9][10]

Bulut örtüsü göz önüne alındığında, pilotlar altından uçuyordu aletli meteorolojik koşullar 18.000 fit (5.500 m) (FL180) yükseklikte ve konumunu görsel olarak teyit edemedi. Bazı raporlar pilotun konumunu kullanarak yanlış tahmin ettiğini belirtirken ölü hesaplaşma pilot, radyo navigasyonuna güveniyordu.[10] Uçağın VOR / DME alet pilota Curicó'daki bir sonraki radyo işaretine olan mesafenin dijital bir okumasını gösterdi. Planchón Geçidi'nde, uçağın Curicó'ya ulaşmak için 60-70 km (37-43 mil) yol alması gerekiyordu. Açıklanamaz bir şekilde, 3:21 Geçidi geçtikten kısa bir süre sonra Lagurara, Santiago ile temasa geçti ve hava trafik kontrolörlerine bir dakika sonra Curicó'ya ulaşmayı beklediğini bildirdi. Geçişten Curicó'ya uçuş süresi normalde on bir dakikadır, ancak yalnızca üç dakika sonra pilot Santiago'ya Curicó'yu geçip kuzeye döndüklerini söyledi. Hava trafik kontrolünden inmek için izin istedi. Santiago'daki kontrolör, uçuşun hala And Dağları üzerinde olduğundan habersiz, onu 11.500 fit (3.500 m) (FL115) 'e alçalma yetkisi verdi.[7][10] Uçuş yollarının sonraki analizi, pilotun sadece çok erken dönmediğini, aynı zamanda 030 dereceye dönmesi gerektiğinde 014 derecelik bir yöne döndüğünü buldu.[3]

Uçak alçalırken şiddetli türbülans uçağı yukarı ve aşağı savurdu. Nando Parrado uçağın birkaç yüz fitlik bir yere düşmesine ve bulutların dışına çıkmasına neden olan bir aşağıya doğru vurmayı hatırladı. Rugby oyuncuları, bazı yolcular uçağın dağa çok yakın olduğunu görene kadar ilk başta türbülans hakkında şaka yaptılar. "Bu, muhtemelen pilotların siyah sırtın tam önünde yükseldiğini gördükleri andı."[11]

Roberto Canessa daha sonra pilotun çok erken kuzeye döndüğünü düşündüğünü ve uçak And Dağları'nda hala yüksekteyken Santiago'ya inişe başladığını söyledi. Sonra, "uçak neredeyse dikey olana ve durmaya ve sallanmaya başlayana kadar tırmanmaya başladı."[12] Uçak zemin çarpışma alarmı tüm yolcuları endişelendiren bir ses geldi.[4]

Pilot, irtifa kazanmak için maksimum güç uyguladı. Olay yerindeki tanık ifadeleri ve kanıtlar, uçağın dağa iki veya üç kez çarptığını gösterdi. Pilot uçağın burnunu sırtın üzerine getirmeyi başardı, ancak 3: 34'te öğleden sonra, kuyruk konisinin alt kısmı sırtı 4.200 metrede (13.800 ft) kırpmış olabilir. Bir sonraki çarpışma sağ kanadı kopardı. Bazı kanıtlar, o kadar güçlü bir şekilde geri fırlatıldığını gösteriyor ki, Dikey sabitleyici ve kuyruk konisi. Kuyruk konisi ayrıldığında, yolcu kabininin arka bölümündeki iki sıra koltuk, mutfak, bagaj bölmesi, dikey dengeleyici dahil olmak üzere gövdenin arka kısmını da beraberinde götürdü. yatay stabilizatörler arka tarafında açık bir delik bırakarak gövde. Kuyruk bölümü ile birlikte üç yolcu, navigatör ve görevli kayboldu.[3][2]

Sol kanat 4.400 metrede (14.400 ft) bir çıkıntıya çarptığında, birkaç saniye daha ileri ve yukarı 200 metre (660 ft) devam etti ve kanadı kopardı. Pervanelerden biri, bağlı olduğu kanat koptuğunda gövdeyi kesti.[3] Gövdenin açık arka kısmından iki yolcu daha düştü. Gövdenin ön kısmı, bir kar bankasıyla çarpışmadan önce yaklaşık 725 metre (2,379 ft) yüksek hızlı bir kızak gibi 350 km / sa (220 mil / sa) hızla dik yokuştan aşağı kaymadan önce havada uçtu. Kar bankasına yapılan darbe kokpiti ve içerideki iki pilotu ezerek Ferradaları öldürdü.[13]

Resmi soruşturma, kazanın neden olduğu sonucuna varmıştır. araziye kontrollü uçuş Nedeniyle pilot hatası.[5][14]

Uçak gövdesi bir buzulun üzerinde durdu. 34 ° 45′54″ G 70 ° 17′11 ″ B / 34.76500 ° G 70.28639 ° B / -34.76500; -70.28639 3.570 metre (11.710 ft) yükseklikte Malargüe Bölümü, Mendoza Eyaleti. İsimsiz buzul (daha sonra Glaciar de las Lágrimas veya Gözyaşı Buzulu) Cerro Sosneado ile 4.280 metre (14.040 ft) arasındadır. Volcán Tinguiririca, Şili ve Arjantin arasındaki uzak dağlık sınırın iki yanında. 4.650 metre (15.260 ft) yüksekliğindeki Cerro Seler'in güneyinde, daha sonra tırmandıkları ve Nando Parrado'nun babasının adını verdiği dağ. Uçak planlanan rotasının 80 km (50 mil) doğusundaydı.[3]

Yolcu hayatta kalma

Uçaktaki 45 kişiden, üç yolcu ve kuyruk bölümündeki iki mürettebat parçası parçalandığında öldü: Teğmen Ramón Saúl Martínez, Orvido Ramírez (uçak görevlisi), Gaston Costemalle, Alejo Hounié ve Guido Magri. Birkaç saniye sonra, Daniel Shaw ve Carlos Valeta arka gövdeden düştü. Valeta düşüşünden kurtuldu, ancak karla kaplı buzulda tökezledi, derin karlara düştü ve boğuldu.[2] Cesedi 14 Aralık'ta diğer yolcular tarafından bulundu.[15][16]

En az dördü, gövdenin kar bankasına çarpması sonucunda kalan koltukları demirlerinden söküp uçağın önüne fırlatarak öldü: ekip doktoru Dr. Francisco Nicola ve eşi Esther Nicola; Eugenia Parrado ve Fernando Vazquez (tıp öğrencisi). Pilot Ferradas, burun dişlisi gösterge panelini göğsüne bastırıp başını pencereden dışarı zorladığında anında öldü; yardımcı pilot Lagurara kritik bir şekilde yaralandı ve ezilmiş kokpitte mahsur kaldı.[2] Yolculardan birinin tabancasını bulup onu vurmasını istedi, ancak yolcu reddetti.[4]

Uçağın koltuklarının bagaj bölmesine ve pilotun kabinine doğru öne doğru çökmesinden kaynaklanan kırık bacakları da dahil olmak üzere, çoğu ciddi veya kritik şekilde yaralanmış olmasına rağmen otuz üçü hayatta kaldı.[16]

Tıp öğrencisi Canessa ve Gustavo Zerbino, insanların yaralarının şiddetini değerlendirmek ve en çok yardım edebilecekleri kişileri tedavi etmek için hızlı hareket ettiler. Nando Parrado'da kafatası kırığı vardı ve koma üç gün boyunca. Enrique Platero'nun karnına sıkışmış bir metal parçası vardı ve çıkarıldığında onunla birlikte birkaç inç bağırsak getirdi, ama hemen başkalarına yardım etmeye başladı. Arturo Nogueira'nın her iki bacağı da birkaç yerden kırıldı. Hiçbir yolcu bileşik kırıklar hayatta kaldı.[17]

Arama kurtarma

Terk edilmiş yazlık tatil yeri Hotel Termas, kazadan kurtulanlar tarafından bilinmeyen, kaza yerinin yaklaşık 21 km (13 mil) doğusundaydı.

Şili Hava Arama ve Kurtarma Servisi'ne (SARS) bir saat içinde uçağın kayıp olduğu bildirildi. O öğleden sonra hava kararana kadar dört uçak aradı. Kayıp uçuş haberi Uruguay medyasına saat 6: 00'da ulaştı. öğleden sonra o akşam. Şili SARS memurları radyo yayınlarını dinlediler ve uçağın And Dağları'nın en uzak ve erişilemez bölgelerinden birine indiği sonucuna vardılar. Şili And Dağları Kurtarma Grubunu (CSA) aradılar. Gemideki kişilerin veya kurtarıcıların bilmediği uçuş, terk edilmiş bir tatil yeri olan Hotel Termas'tan ve sınırlı barınak sağlayan kaplıcalara yaklaşık 21 km (13 mil) düşmüştü.[2]

İkinci gün Arjantin, Şili ve Uruguay'dan 11 uçak düşürülen uçuşu aradı.[2] Arama alanı konumlarını içeriyordu ve birkaç uçak kaza mahallinin yakınında uçtu. Hayatta kalanlar bagajdan çıkardıkları ruju kullanarak bir s.o.s. uçağın çatısında, ancak harfleri havadan görünür kılmak için yeterli rujları olmadığını fark ettikten sonra bıraktılar. Üç uçağın havada uçtuğunu gördüler, ancak dikkatlerini çekemediler ve uçak ekiplerinden hiçbiri kara karşı beyaz gövdeyi görmedi. Sert koşullar, arama yapanlara, hayatta birini bulacaklarına pek umut vermiyordu. Sekiz gün sonra arama çalışmaları iptal edildi.[17] 21 Ekim'de, toplam 142 saat 30 dakika aradıktan sonra, arayıcılar hiçbir umut olmadığı sonucuna vardılar ve aramayı sonlandırdılar. Cesetleri yazın (Aralık Güney Yarımküre'de) kar eridiğinde bulmayı umuyorlardı.

İlk hafta

İlk gece beş kişi daha öldü: yardımcı pilot Lagurara, Francisco Abal, Graziela Mariani, Felipe Maquirriain ve Julio Martinez-Lamas.

Yolcular, kırık koltukları ve diğer enkazları uçaktan aldılar ve kaba bir sığınak oluşturdular. 27 kişi, yaklaşık 2,5 x 3 metrelik (8 ft 2 inç × 9 ft 10 inç) bir alanda kırık gövdeye sıkışmışlardı. Soğuğun bir kısmını dışarıda tutmak için, gövdenin açık ucunu kapatmak için bagaj, koltuk ve kar kullandılar. Başka şekillerde doğaçlama yaptılar. Fito Strauch, koltukların altından sac kullanarak ve üzerine kar koyarak donma şartlarında su elde etmenin bir yolunu buldu. Güneş kollektörü boş şarap şişelerine damlayan karı eritti. Önlemek kar körlüğü, pilot kabinindeki güneş siperliklerini, teli ve sütyen askısını kullanarak doğaçlama güneş gözlüğü yaptı. Kısmen yün olan koltuk kılıflarını çıkarıp sıcak tutmak için kullandılar. Koltuk minderlerini kar ayakkabısı olarak kullandılar. Ragbi takımının kaptanı Marcelo Perez liderliği üstlendi.[15][17]

Nando Parrado, 19 yaşındaki kız kardeşi Susana Parrado'nun ağır şekilde yaralandığını öğrenmek için üç gün sonra komadan uyandı. Başarısız bir şekilde onu hayatta tutmaya çalıştı ve sekizinci gün boyunca yaralarına yenik düştü.[16] Kalan 27 kişi, sıcaklıkların -30 ° C'ye (-22 ° F) düştüğü gecelerde hayatta kalmada ciddi zorluklarla karşılaştı.[18] Hepsi deniz kenarında yaşamıştı; ekip üyelerinin çoğu daha önce hiç kar görmemişti ve hiçbirinin yüksek irtifada deneyimi yoktu. Hayatta kalanların tıbbi malzemeleri, soğuk hava kıyafetleri ve ekipmanı ya da yiyecekleri yoktu ve bunların arasında sadece üç çift güneş gözlüğü vardı. kar körlüğü.

Hayatta kalanlar küçük bir Transistör radyo Uçaktaki koltuklar arasında sıkışan Roy Harley, uçaktan gelen elektrik kablosunu kullanarak çok uzun bir anten yaptı.[4] Dağda 11'inci gününde aramanın iptal edildiği haberini duydu. Piers Paul Oku kitabı Canlı: And Dağlarından Kurtulanların Hikayesi bu keşiften sonraki anları şöyle anlattı:

Roy'un etrafında toplanan diğerleri, haberi duyduktan sonra ağlamaya ve dua etmeye başladılar, batıya doğru yükselen dağlara sakince bakan [Nando] Parrado dışında hepsi. Gustavo [Coco] Nicolich uçaktan çıktı ve yüzlerini görünce ne duyduklarını biliyordu ... [Nicolich] valizlerin ve ragbi tişörtlerinin duvarındaki delikten tırmandı, loş tünelin ağzına çömeldi ve baktı ona dönük kederli yüzler. "Hey çocuklar," diye bağırdı, "bazı iyi haberler var! Az önce radyoda duyduk. Aramayı iptal ettiler. ' Kalabalık uçağın içinde sessizlik vardı. İçinde bulundukları çıkmazın umutsuzluğu onları sararken ağladılar. "Neden bu iyi haber?" Paez, Nicolich'e öfkeyle bağırdı. "Çünkü bu," dedi [Nicolich], "buradan kendi başımıza çıkacağız." Bu tek çocuğun cesareti, tam bir umutsuzluk selini önledi.[19]

Yamyamlığa çare

Hayatta kalanların çok az yiyeceği vardı: sekiz çikolata, bir kutu midye, üç küçük kavanoz reçel, bir kutu badem, birkaç hurma, şeker, kuru erik ve birkaç şişe şarap. Kazayı takip eden günlerde, yetersiz tedariklerinin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını sağlamak için bunu çok küçük miktarlara böldüler. Parrado, üç günde tek bir çikolata kaplı fıstık yedi.[17][2]

Bu katı tayınlamayla bile, yiyecek stokları hızla azaldı. Doğal bitki örtüsü yoktu ve buzulda veya yakındaki karla kaplı dağda hiç hayvan yoktu. Yemek bir hafta sonra bitti ve grup, uçağın koltukların içindeki pamuk ve deri gibi kısımlarını yemeye çalıştı. Bunları yemekten daha da hasta oldular.[17]

Kurtarma çabalarının durdurulduğunu ve açlık ve ölümle karşı karşıya kaldığını bilenler, hala hayatta olanlar, ölmeleri halinde diğerlerinin yaşamak için bedenlerini tüketebilecekleri konusunda hemfikirdi. Başka seçenek kalmadan hayatta kalanlar, ölü arkadaşlarının cesetlerini yedi.[15][17]

Survivor Roberto Canessa pilotları, ölen arkadaşlarını ve aile üyelerini yeme kararını şöyle anlattı:

Ortak hedefimiz hayatta kalmaktı - ama eksikliğimiz yiyecekti. Uçakta bulduğumuz yetersiz toplamalar çoktan tükenmişti ve hiçbir bitki örtüsü ya da hayvan yaşamı yoktu. Sadece birkaç gün sonra, kendi bedenlerimizin sadece hayatta kalmak için kendilerini tükettiğini hissediyorduk. Çok geçmeden, açlıktan kurtulamayacak kadar zayıf kalırdık.

Cevabı biliyorduk ama düşünmek çok korkunçtu.

Arkadaşlarımızın ve takım arkadaşlarımızın dışarıda karda ve buzda korunmuş vücutları, hayatta kalmamıza yardımcı olabilecek hayati, hayat veren protein içeriyordu. Ama yapabilir miyiz?

Uzun süre ızdırap çektik. Karda dışarı çıktım ve yol göstermesi için Tanrı'ya dua ettim. Onun rızası olmadan arkadaşlarımın hafızasını ihlal edeceğimi hissettim; onların ruhlarını çalacağımı.

Böyle bir şeyi düşünmek için bile delirip delirmediğimizi merak ettik. Vahşi vahşilere mi dönüştük? Yoksa yapılacak tek mantıklı şey bu muydu? Gerçekten korkumuzun sınırlarını zorluyorduk.[20]

Grup, ölü yoldaşlarının bedenlerinden et yemeye toplu olarak karar vererek hayatta kaldı. Ölenlerin çoğu sınıf arkadaşı, yakın arkadaşlar veya akraba olduğu için bu karar hafife alınmadı. Canessa, uçağın ön camındaki kırık camları kesici alet olarak kullandı. İlk kibrit çöpü büyüklüğündeki donmuş et şeridini yutarak örnek teşkil etti. Birkaç kişi daha sonra aynı şeyi yaptı. Ertesi gün hayatta kalanların daha fazlası kendilerine sunulan eti yedi, ancak birkaçı reddetti ya da azaltamadı.[2]

Anılarında And Dağları'ndaki Mucize: Dağda 72 Gün ve Uzun Yürüyüş Evim (2006), Nando Parrado bu karar hakkında şunları yazdı:

Yüksek irtifada, vücudun kalori ihtiyaçları astronomiktir ... yiyecek bulma ümidimiz olmadan ciddiyetle açlık çekiyorduk, ama açlığımız çok geçmeden o kadar coşkulu hale geldi ki yine de aradık ... tekrar tekrar, aramalarda gövdeyi taradık kırıntı ve lokmalar. Bagaj parçalarından yırtılmış deri şeritleri yemeye çalıştık, ancak onlara uygulandıkları kimyasalların bize yarardan çok zarar vereceğini biliyorduk. Saman bulma umuduyla açık koltuk minderlerini yırttık, ancak sadece yenmeyen döşeme köpüğü bulduk ... Tekrar tekrar aynı sonuca vardım: giydiğimiz kıyafetleri yemek istemiyorsak, burada alüminyum, plastikten başka bir şey yoktu. buz ve rock.[21]:94–95

Parrado, kız kardeşi ve annesinin cesetlerini korudu ve asla yenilmedi. Eti güneşte kurutarak daha lezzetli hale getirdiler. Başlangıçta deneyimden öylesine isyan ettiler ki sadece deri, kas ve yağı yiyebildiler. Et arzı azaldığında kalpleri, ciğerleri ve hatta beyinleri de yediler.[21]

Tüm yolcular Katolik Roma. Bazıları sonsuzdan korktu lanet. Read'e göre, bazıları nekrotik eylemi rasyonelleştirdi yamyamlık eşdeğer olarak Efkaristiya, İsa Mesih'in Vücudu ve Kanı, ekmek ve şarap görünümleri altında. Diğerleri bunu Mukaddes Kitaptaki bir ayete göre haklı çıkardı Yuhanna 15:13: "Hiç kimse bundan daha büyük sevgiye sahip değildir: hayatını arkadaşları için feda eder."

Bazılarının başlangıçta çekinceleri vardı, ancak bunun hayatta kalmanın tek yolu olduğunu anladıktan sonra, birkaç gün sonra fikirlerini değiştirdiler. Hayatta kalan tek kadın yolcu olan Javier Methol ve eşi Liliana, insan eti yiyen son kurtulanlardı. Güçlü dini inançları vardı ve bedeni "bir tür Kutsal Komünyon" olarak görmesi söylendikten sonra ancak gönülsüzce kabul etti.[22]

çığ

Kazadan on yedi gün sonra, 29 Ekim gece yarısına yakın, hayatta kalanların uyuduğu sırada uçağa bir çığ düştü. Gövdeyi doldurdu ve sekiz kişiyi öldürdü: Enrique Platero, Liliana Methol, Gustavo Nicolich, Daniel Maspons, Juan Menendez, Diego Storm, Carlos Roque ve Marcelo Perez. Hayatta kalanların takım kaptanı ve lideri Perez'in ve hayatta kalanları "bir anne ve aziz gibi" emziren Liliana Methol'un ölümleri, hayatta kalanlar için son derece cesaret kırıcıydı.[16][22]

Çığ, gövdeyi tamamen gömdü ve iç kısmı çatının 1 metre (3 ft 3 inç) yakınına kadar doldurdu. İçeride mahsur kalan sağ kalanlar kısa süre sonra havalarının tükendiğini anladılar. Nando Parrado, bagaj raflarından metal bir direk buldu ve gövdenin tavanına havalandırma sağlayan bir delik açmayı başardı. 31 Ekim sabahı, büyük zorluklarla, kokpitten yüzeye bir tünel kazdılar, ancak onlara uçak gövdesinin içinde kalmaktan başka seçenek bırakmayan şiddetli bir kar fırtınasıyla karşılaştılar.

Üç gün boyunca, hayatta kalanlar, çığda ölenlerin cesetleriyle birlikte, yaklaşık 1 metre (3 ft 3 inç) tavan boşluğuna sahip gömülü gövde içindeki son derece sıkışık boşlukta mahsur kaldılar. Başka çare kalmadan, üçüncü gün yeni ölen arkadaşlarının etini yemeye başladı.[16][17]

Perez ölünce, kuzenler Eduardo ve Fito Strauch ve Daniel Fernández liderliği devraldı. Ölen arkadaşlarından et toplamayı ve diğerlerine dağıtmayı devraldılar.[15]

Çığdan önce, hayatta kalanlardan birkaçı, hayatta kalmanın tek yolunun dağlara tırmanmak ve yardım aramak olduğu konusunda ısrar etti. Yardımcı pilotun uçağın Curicó'yu geçtiğine dair ölmekte olan açıklaması nedeniyle, grup Şili kırsalının batıda sadece birkaç kilometre uzakta olduğuna inanıyordu. Aslında And Dağları'nın derinliklerinde, doğuda 89 km'den (55 mil) daha uzaktalar. Gövdeyi gömen kar, yaz geldiğinde yavaş yavaş eridi. Hayatta kalanlar, kazadan sonraki ilk birkaç hafta içinde uçağın yakın çevresinde birkaç kısa keşif gezisi yaptılar, ancak irtifa hastalığı, dehidrasyon, kar körlüğü, yetersiz beslenme ve geceleri aşırı soğuğun önemli bir mesafeyi seyahat etmeyi imkansız bir görev haline getirdiğini gördüler. .[7]

Sefer alanı araştırıyor

Yolcular, birkaç üyenin yardım isteyeceğine karar verdi. İki tıp öğrencisinden biri olan Roberto Canessa da dahil olmak üzere hayatta kalan birkaç kişi keşif ekibine katılmaya kararlıydı, ancak diğerleri bu tür fiziksel olarak yorucu bir sıkıntıya dayanma yeteneklerinden daha az istekli veya emin değillerdi. Canessa ve Parrado'ya eşlik etmesi için Numa Turcatti ve Antonio Vizintin seçildi. En büyük yiyecek tayınları ve en sıcak giysiler kendilerine tahsis edildi. Ayrıca, grubun hayatta kalması için gerekli olan kaza mahallindeki günlük el işçiliğinden de kurtuldular, böylece güçlerini geliştirebildiler. Canessa'nın ısrarı üzerine, daha yüksek sıcaklıklara izin vermek için yaklaşık yedi gün beklediler.[kaynak belirtilmeli ]

Batıda Şili'ye gitmeyi umuyorlardı, ancak kaza mahallinin batısında büyük bir dağ uzanıp onları önce doğuya gitmeye ikna etti. İçinde bulundukları vadinin bir U dönüşü yapacağını ve batıya doğru yürümelerine izin vereceğini umuyorlardı. 15 Kasım'da, birkaç saat doğuya yürüdükten sonra, üçlü, gövdenin yaklaşık 1,6 km (1 mil) doğusunda ve yokuşunu aşan kadırgayı içeren uçağın büyük ölçüde sağlam kuyruk bölümünü buldu. İçeride ve yakınlarda bir kutu çikolata, üç köfte, bir şişe rom, sigara, fazladan kıyafet, çizgi roman ve biraz ilaç içeren bir valiz buldular. Ayrıca uçağın iki yönlü telsizini buldular. Grup o gece kuyruk bölümünde kamp yapmaya karar verdi. Bir ateş yaktılar ve geç saatlere kadar çizgi roman okuyarak kaldılar.[15]

Ertesi sabah doğuya devam ettiler. Dışarıda uyudukları ilk gece olan seferin ikinci gecesi, neredeyse donarak ölüyorlardı. Ertesi sabah biraz tartıştıktan sonra, kuyruğa dönmenin, uçağın pillerini çıkarmanın ve onları uçak gövdesine geri getirmenin daha akıllıca olacağına karar verdiler, böylece telsizi çalıştırabilir ve yardım için Santiago'ya bir SOS çağrısı yapabilirler.[17]

Radyo çalışmıyor

Kuyruğa döndükten sonra üçlü, 24 kilogramlık (53 lb) pillerin, kuyruk kısmından yokuş yukarı uzanan gövdeye geri götürmek için çok ağır olduğunu buldu. Bunun yerine, uçak gövdesine dönmenin ve radyo sistemini uçağın çerçevesinden ayırmanın, onu kuyruğa geri götürmenin ve bataryalara bağlamanın daha etkili olacağına karar verdiler. Ekip üyelerinden biri olan Roy Harley amatör bir elektronik meraklısıydı ve bu çabada onun yardımını aldılar. Ekip üyelerinin hiçbirinin bilmediği, uçağın elektrik sistemi 115 volt kullandı. AC buldukları batarya 24 volt üretirken DC,[4] planı baştan boşuna yapmak.

Birkaç gün telsizin çalışmasını sağlamaya çalıştıktan sonra pes ettiler ve kurtarılmak için herhangi bir umutları olsaydı dağlardan tırmanmak zorunda kalacaklarını bilerek uçak gövdesine geri döndüler. Dönüş yolculuğunda bir tipiye çarptılar. Harley ölmek için uzandı ama Parrado durmasına izin vermedi ve onu uçak gövdesine geri götürdü.[kaynak belirtilmeli ]

Üç ölüm daha

15 Kasım'da Arturo Nogueira öldü ve üç gün sonra Rafael Echavarren, her ikisi de kangren enfekte yaraları nedeniyle. İnsan eti yemeyen Numa Turcatti, 60. günde (11 Aralık) sadece 55 kilo (25 kg) ağırlığıyla hayatını kaybetti. Kalanlar yardım bulamazlarsa kaçınılmaz olarak öleceklerini biliyorlardı.[17] Hayatta kalanlar transistörlü radyodan Uruguay Hava Kuvvetlerinin onları aramaya yeniden başladığını duydular.[23]

Kurtarma gezisi

Uyku tulumu yapmak

Artık tek çıkış yolunun dağların üzerinden batıya tırmanmak olduğu anlaşılıyordu. Gecelerin dondurucu sıcaklığından kurtulmanın bir yolunu bulamazlarsa, bir yürüyüşün imkansız olduğunu da fark ettiler. Gövdenin arkasını bulan hayatta kalanlar, bir uyku tulumu oluşturmak için uçağın klimasını kaplayan gövdenin arkasından yalıtım, bakır tel ve su geçirmez kumaş kullanma fikri buldular.[18][17]

Nando Parrado kitabında şöyle anlatıyor: And Dağları'ndaki Mucize: Dağda 72 Gün ve Uzun Yürüyüş Evimuyku tulumu yapma fikrini nasıl ortaya çıkardılar:

İkinci zorluk, özellikle gün batımından sonra kendimizi maruz kalmaktan korumak olacaktır. Yılın bu zamanında, gündüz sıcaklıklarının donma noktasının çok üzerinde olmasını bekleyebilirdik, ancak geceler bizi öldürecek kadar soğuktu ve artık açık yamaçlarda bir sığınak bulmayı bekleyemeyeceğimizi biliyorduk.

Uzun geceleri donmadan hayatta kalmanın bir yolunu bulmamız gerekiyordu ve kuyruk bölümünden aldığımız kapitone yalıtım tabakaları bize çözümümüzü verdi ... yolculuk hakkında beyin fırtınası yaparken, yamaları birlikte dikebileceğimizi fark ettik. büyük, sıcak bir yorgan. Sonra, yorganı ikiye katlayarak ve dikişleri birbirine dikerek, üç keşif gezisinin de uyuması için yeterince büyük, yalıtımlı bir uyku tulumu oluşturabileceğimizi fark ettik. Üç cesedin yalıtım bezine hapsolmasıyla, yapabileceğimizi fark ettik. en soğuk gecelerde hava.

Carlitos [Páez] meydan okumayı üstlendi. Annesi ona çocukken dikiş dikmeyi öğretmişti ve annesinin kozmetik çantasında bulunan dikiş setindeki iğneler ve ipliklerle çalışmaya başladı ... ilerlemeyi hızlandırmak için Carlitos başkalarına dikiş dikmeyi öğretti ve biz hepsi sıralarımızı aldı ... Coche [Inciarte], Gustavo [Zerbino] ve Fito [Strauch] bizim en iyi ve en hızlı terzilerimiz oldular.[21]

Uyku tulumu tamamlandıktan ve Numa Turcatti öldükten sonra Canessa hâlâ tereddütlüydü. Diğerleri Parrado'yu cesaretlendirirken, hiçbiri onunla gitmek için gönüllü olmayacaktı. Parrado sonunda Canessa'yı yola çıkmaya ikna etti ve Vizintín ile birlikte 12 Aralık'ta üç adam dağa çıktı.[17]

Zirveye tırmanmak

Üç adamın tırmandığı batıdaki zirvenin görünümü. Ön plandaki Crash Site Anıtı, hayatta kalanların kurtarılmasından sonra oluşturuldu.

12 Aralık 1972'de yolcular Nando Parrado, Roberto Canessa ve Vizintín, eksik dağcılık 3.570 metrede (11.710 ft) buzulda 4,670 metrelik (15,320 ft) zirveye tırmanmaya başladılar. 10 gün boyunca yaklaşık 38 mil (61 km) yürüyüş yaptılar[24][25] yardım aramak.[17] Uçağın altimetresine dayanarak, aslında yaklaşık 11.800 fit (3.597 m) iken, 7.000 fit (2.100 m) olduğunu düşünüyorlardı. Pilotun Curicó yakınlarında olduklarına dair ölmekte olan ifadesi göz önüne alındığında, And Dağları'nın batı kenarına yakın olduklarına inandılar. Sonuç olarak, sadece üç günlük bir et kaynağı getirdiler.[23]

Parrado, bir polo tişörtün üzerine üç kot pantolon ve üç kazak giymişti. Plastik bir alışveriş çantasına sarılı dört çift çorap giymişti. Teknik donanımları, haritaları, pusulaları ve tırmanma deneyimleri yoktu. Zirveden 1.670 metre (5.480 ft) daha alçak olan eyere batıya tırmanmak yerine, dik dağa tırmandılar.[26] Zirveye bir günde ulaşacaklarını düşündüler. Parrado liderliği ele geçirdi ve diğer ikisi ona zayıf olmasına rağmen yavaşlamasını hatırlatmak zorunda kaldı. oksijen hepsi için zorlaştırdı. Tırmanış sırasında yaz güneşinin yumuşadığı karda kalçalarına kadar battılar.[17]

Hava hala çok soğuktu ama uyku tulumu geceleri geçirmelerine izin veriyordu. Filmde Örgülü Canessa, çıkış sırasında ilk gece uyku tulumunu bırakacak bir yer bulmakta zorlandıklarını anlattı. Bir fırtına şiddetli bir şekilde esti ve sonunda bir uçurumun kenarında bir kaya çıkıntısında bir nokta buldular. Canessa, hayatının en kötü gecesi olduğunu söyledi. Tırmanış çok yavaştı; uçakta hayatta kalanlar üç gün boyunca tırmanışlarını izlediler. İkinci gün Canessa, doğuya giden bir yol gördüğünü düşündü ve Parrado'yu o yöne gitmesi için ikna etmeye çalıştı. Parrado aynı fikirde değildi ve bir karara varmadan tartıştılar.[23]

Yürüyüşün üçüncü sabahında Canessa kamplarında kaldı. Vizintín ve Parrado, kar ve buzla kaplı yüz metreden (300 fit) daha yüksek dikey bir duvarın tabanına ulaştı. Parrado dışarı çıkmaya ya da ölmeye kararlıydı. Çantasından bir sopa kullanarak duvara basamakları oydu. Vizintín'den önce 4.650 metre (15.260 ft) yüksek zirvenin zirvesini kazandı. Şili'nin batıdaki yeşil vadilerini göreceğini düşünerek, her yönden çok sayıda dağ zirvesini gördüğünde şaşkına döndü. Arjantin ve Şili sınırındaki bir dağa tırmanmışlardı, bu da yürüyüşçülerin Şili'nin yeşil vadilerinden hala onlarca kilometre uzakta olduğu anlamına geliyordu. Vizintín ve Parrado, önceki gece uyudukları Canessa'ya yeniden katıldılar. Gün batımında kuyruk bölümünde buldukları konyağı yudumlarken Parrado, "Roberto, eğer ölü olmasaydık bunun ne kadar güzel olacağını tahmin edebiliyor musun?"[26] Ertesi sabah, üç adam yürüyüşün başlangıçta planladıklarından çok daha uzun süreceğini gördü. Yiyecekleri bitiyordu, bu yüzden Vizintín enkaz alanına geri dönmeyi kabul etti. Dönüş tamamen yokuş aşağı idi ve bir uçak koltuğunu geçici olarak kullanmak kızak, bir saat içinde kaza yerine döndü.[23]

Parrado ve Canessa'nın zirveye tırmanması üç saat sürdü. Canessa tepeye ulaştığında ve etraflarında kilometrelerce karla kaplı dağlardan başka bir şey görmediğinde, ilk düşüncesi "Biz ölüyüz" oldu.[17] Parrado, batı ufkunda karla kaplı olmayan iki küçük tepe gördü. Durdukları dağın dibinde bir vadi, zirvelere doğru yol alıyordu. Parrado, onların dağlardan çıkış yolunun bu olduğundan emindi. Umudunu yitirmeyi reddetti. Canessa batıya gitmeyi kabul etti. Canessa, gördüğü patikanın onları kurtarmaya götürdüğünü ancak çok sonra öğrendi.[26][27]

On the summit, Parrado told Canessa, "We may be walking to our deaths, but I would rather walk to meet my death than wait for it to come to me." Canessa agreed. "You and I are friends, Nando. We have been through so much. Now let's go die together."[26] They followed the ridge towards the valley and descended a considerable distance.

Area of the crash. The dotted green line is the survivors' descent route. They trekked about 38 km (24 mi) over 10 days.

Finding help

Image of the note Parrado wrote that led to their rescue.

Parrado and Canessa hiked for several more days. First, they were able to reach the narrow valley that Parrado had seen on the top of the mountain, where they found the source of Río San José, leading to Río Portillo which meets Río Azufre at Maitenes. They followed the river and reached the snowline.[17][23]

Gradually, there appeared more and more signs of human presence; first some evidence of camping, and finally on the ninth day, some cows. When they rested that evening they were very tired, and Canessa seemed unable to proceed further.[kaynak belirtilmeli ]

As the men gathered wood to build a fire, one of them saw three men on horseback at the other side of the river. Parrado called to them, but the noise of the river made it impossible to communicate. One of the men across the river saw Parrado and Canessa and called back, "Tomorrow!" The next day, the man returned. He scribbled a note, attached it and a pencil to a rock with some string, and threw the message across the river. Parrado replied:[17][23]

Vengo de un avión que cayó en las montañas. Soy uruguayo. Hace 10 días que estamos caminando. Tengo un amigo herido arriba. En el avión quedan 14 personas heridas. Tenemos que salir rápido de aquí y no sabemos cómo. No tenemos comida. Estamos débiles. ¿Cuándo nos van a buscar arriba? Por favor, no podemos ni caminar. ¿Dónde estamos?
English translation: I come from a plane that fell in the mountains. I am Uruguayan. We have been walking for ten days. I have a wounded friend up there. In the plane there are still fourteen injured people. We have to get out from here quickly and we don't know how. We don't have any food. We are weak. When are you going to come to fetch us? Please, we cannot even walk. Where are we?[28]

Sergio Catalán, a Chilean Arriero (muleteer), read the note and gave them a sign that he understood. Catalán talked with the other two men, and one of them remembered that several weeks before Carlos Paez's father had asked them if they had heard about the Andes plane crash. arrieros could not imagine that anyone could still be alive. Catalán threw bread to the men across the river. He then rode on horseback westward for ten hours to bring help.[17][23]

During the trip he saw another Arriero on the south side of Río Azufre, and asked him to reach the men and to bring them to Los Maitenes. Then, he followed the river to its junction with Río Tinguiririca, where after crossing a bridge he was able to reach the narrow route that linked the village of Puente Negro to the holiday resort of Termas del Flaco. Here, he was able to stop a truck and reach the police station at Puente Negro.[17][23]

They relayed news of the survivors to the Army command in San Fernando, Şili, who contacted the Army in Santiago. Meanwhile, Parrado and Canessa were brought on horseback to Los Maitenes de Curicó, where they were fed and allowed to rest. They had hiked about 38 km (24 mi) over 10 days.[17] Since the plane crash, Canessa had lost almost half of his body weight, about 44 kilograms (97 lb).[29][23]

Nando Parrado and Roberto Canessa (sitting) with Chilean Arriero Sergio Catalán

Helicopter rescue

When the news broke out that people had survived the crash of Uruguayan Air Force Flight 571, the story of the passengers' survival after 72 days drew international attention.[30] A flood of international reporters began walking several kilometers along the route from Puente Negro to Termas del Flaco. The reporters clamored to interview Parrado and Canessa about the crash and their survival ordeal.[4]

The Chilean Air Force provided three Çan UH-1 helicopters to assist with the rescue. They flew in heavy cloud cover under instrument conditions to Los Maitenes de Curicó where the army interviewed Parrado and Canessa. When the fog lifted at about noon, Parrado volunteered to lead the helicopters to the crash site. He had brought the pilot's flight chart and guided the helicopters up the mountain to the location of the remaining survivors. One helicopter remained behind in reserve. The pilots were astounded at the difficult terrain the two men had crossed to reach help.[4]

On the afternoon of 22 December 1972, the two helicopters carrying search and rescue personnel reached the survivors. The steep terrain only permitted the pilot to touch down with a single skid. Due to the altitude and weight limits, the two helicopters were able to take only half of the survivors. Four members of the search and rescue team volunteered to stay with the seven survivors remaining on the mountain.[4]

The survivors slept a final night in the fuselage with the search and rescue party. The second flight of helicopters arrived the following morning at daybreak. They carried the remaining survivors to hospitals in Santiago for evaluation. They were treated for a variety of conditions, including irtifa hastalığı, dehidrasyon, donma, kırık kemikler, aşağılık, ve yetersiz beslenme.[4]

The last remaining survivors were rescued on 23 December 1972, more than two months after the crash.[31]

Under normal circumstances, the search and rescue team would have brought back the remains of the dead for burial. However, given the circumstances, including that the bodies were in Argentina, the Chilean rescuers left the bodies at the site until authorities could make the necessary decisions. The Chilean military photographed the bodies and mapped the area.[2] A Catholic priest heard the survivors' confessions and told them that they were not kınadı for anthropophagy (eating human flesh), given the aşırı derecede nature of their survival situation.[32]

müze dedicated to the crash and survivors in Ciudad Vieja, Montevideo, Uruguay

Sonrası

Cannibalism revealed

Upon being rescued, the survivors initially explained that they had eaten some cheese and other food they had carried with them, and then local plants and herbs. They planned to discuss the details of how they survived, including their cannibalism, in private with their families. Rumors circulated in Montevideo immediately after the rescue that the survivors had killed some of the others for food.[33] On 23 December news reports of cannibalism were published worldwide, except in Uruguay. On 26 December two pictures taken by members of Cuerpo de Socorro Andino (Andean Relief Corps) of a half-eaten human leg were printed on the front page of two Chilean newspapers, El Mercurio ve La Tercera de la Hora,[2] who reported that all survivors resorted to cannibalism.[34]

The survivors held a press conference on 28 December at Stella Maris Koleji in Montevideo, where they recounted the events of the past 72 days.[23] Alfredo Delgado spoke for the survivors. He compared their actions to that of Jesus Christ at the Geçen akşam yemeği, during which He gave his disciples the Eucharist.[12][35] The survivors received public backlash initially, but after they explained the pact the survivors had made to sacrifice their flesh if they died to help the others survive, the outcry diminished and the families were more understanding.[19]

Remains buried at site

The authorities and the victims' families decided to bury the remains near the site of the crash in a common grave. Thirteen bodies were untouched, while another 15 were mostly skeletal.[2] Twelve men and a Chilean priest were transported to the crash site on 18 January 1973. Family members were not allowed to attend. They dug a grave about 400 to 800 m (1⁄4 -e 1⁄2 mi) from the aircraft fuselage at a site they thought was safe from avalanche.[2] Close to the grave they built a simple stone altar and staked an orange iron cross on it. They placed a plaque on the pile of rocks inscribed:[36]

EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS

CERCA, OH DIOS DE TI

[English: The world to its Uruguayan brothers

Close, oh God, to you]

They doused the remains of the fuselage in gasoline and set it alight. Only the charred air frame remained.[37] The father of one victim had received word from a survivor that his son wished to be buried at home. Unable to obtain official permission to retrieve his son's body, Ricardo Echavarren mounted an expedition on his own with hired guides. He had prearranged with the priest who had buried his son to mark the bag containing his son's remains. Upon his return to the abandoned Hotel Termas with his son's remains, he was arrested for grave robbing. A federal judge and the local mayor intervened to obtain his release, and Echavarren later obtained legal permission to bury his son.[2]

Zaman çizelgesi

Zaman çizelgesi
GünTarihEvents and DeathsÖlüEksikCanlı
Day 012 October (Thu)Departed Montevideo, Uruguay45
1.gün13 October (Fri)Departed Mendoza, Argentina 2:18 öğleden sonra

Crashed at 3:34 öğleden sonra
Fell from aircraft, missing:

  • Gastón Costemalle* (law student)
  • Alejio Hounié* (veterinary student)
  • Guido Magri* (agronomy student)
  • Joaquín Ramírez (flight attendant)
  • Ramón Martínez (navigator)
  • Daniel Shaw* (cattle rancher)
  • Carlos Valeta (prep student)

Died in crash or soon after:

  • Colonel Julio César Ferradas (pilot)
  • Dr. Francisco Nicola (team physician)
  • Esther Horta Pérez de Nicola (wife of team physician)
  • Eugenia Dolgay Diedug de Parrado (Fernando Parrado's mother)
  • Fernándo Vázquez
5733
2. gün14 October (Sat)Died during first night:
  • Francisco "Panchito" Abal*
  • Felipe Maquirriain
  • Julio Martínez-Lamas*
  • Lt. Col. Dante Héctor Lagurara (co-pilot)

Öldü:

  • Graziela Augusto Gumila de Mariani (wedding guest)
10728
9. Gün21 October (Sat)Öldü:
  • Susana Parrado (Fernando Parrado's sister)
11727
12. gün24 October (Tue)Found dead bodies of:
  • Gastón Costemalle*
  • Alejio Hounié*
  • Guido Magri*
  • Joaquín Ramírez
  • Ramón Martínez
16227
17. gün29 October (Sun)Avalanche kills eight:
  • Çavuş. Carlos Roque (aircraft mechanic)
  • Daniel Maspons*
  • Juan Carlos Menéndez
  • Liliana Navarro Petraglia de Methol (wife of Javier Methol)
  • Gustavo "Coco" Nicolich* (veterinary student)
  • Marcelo Pérez* (rugby team captain)
  • Enrique Platero* (farming student)
  • Diego Storm (medical student)
24219
34. Gün15 November (Wed)Öldü:
  • Arturo Nogueira* (economics student)
25218
37. Gün18 November (Sat)Öldü:
  • Rafael Echavarren (dairy farming student)
26217
60. Gün11 December (Mon)Öldü:
  • Numa Turcatti (law student)
27216
61. Gün12 December (Tues)Parrado, Canessa and Vizintin set off to find help27216
62. Gün13 December (Wed)Found dead body of:
  • Daniel Shaw
28116
63. Gün14 December (Thu)Found dead body of:
  • Carlos Valeta
2916
64. Gün15 December (Fri)Antonio Vizintin returns to the fuselage2916
Day 6920 December (Wed)Parrado and Canessa encounter Sergio Catalán2916
70. Gün21 December (Thu)Parrado and Canessa rescued2916
71. gün22 December (Fri)7 people rescued2916
72. gün23 December (Sat)7 people rescued2916

Hayatta kalanlar

  • Carlos Páez Rodríguez
  • Roberto Canessa * (medical student)
  • Nando Parrado *
  • José Pedro Algorta (economics student)
  • Alfredo "Pancho" Delgado
  • Daniel Fernández
  • Roberto "Bobby" François
  • Roy Harley*
  • José "Coche" Luis Inciarte
  • Álvaro Mangino
  • Javier Methol†[38]
  • Ramón Sabella
  • Adolfo "Fito" Strauch
  • Eduardo Strauch
  • Antonio "Tintin" Vizintín*
  • Gustavo Zerbino*


* Rugby oyuncuları

† Survivor who has since died

Eski

Hikers at the site of the monument to the crash victims and survivors.

The survivors' courage under extremely adverse conditions has been described as "a beacon of hope to [their] generation, showing what can be accomplished with persistence and determination in the presence of unsurpassable odds, and set our minds to attain a common aim".[39]

The story of the crash is described in the Andes Müzesi 1972, dedicated in 2013 in Ciudad Vieja, Montevideo.[40]

In 1973, mothers of eleven young people who died in the plane crash founded the Our Children Library in Uruguay to promote reading and teaching.[41][42]

The crash location attracts hundreds of people from all over the world who pay tribute to the victims and survivors and try to understand how they survived.[43]

The trip to the location takes three days. Four-wheel drive vehicles transport travelers from the village of El Sosneado to Puesto Araya, near the abandoned Hotel Termas del Sosneado. From there travelers ride on horseback, though some choose to walk. They stop overnight on the mountain at El Barroso camp. On the third day they reach Las Lágrimas glacier, where the remains of the accident are found.[43]

In March 2006, the families of those aboard the flight had a black obelisk monument built at the crash site memorializing those who lived and died.[44]

Family members of victims of the flight founded the Viven Foundation in 2006 to preserve the legacy of the flight, memory of the victims, and support organ donation.[42]

In 2007, Chilean Arriero Sergio Catalán was interviewed on Chilean television during which he revealed that he had leg (hip) artroz. Canessa, who had become a doctor, and other survivors raised funds to pay for a hip replacement operation.[45]

Sergio Catalán died on 11 February, 2020[46] 91 yaşında.

popüler kültürde

Over the years, survivors have published books, been portrayed in films and television productions, and produced an official website about the event.

Kitabın

  • Blair, Clay, Jr. (1973). Hayatta kalın!. American Heritage Center – Virtual Exhibits. Alındı 14 Ekim 2012.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  • Oku, Piers Paul (1974). Canlı: And Dağlarından Kurtulanların Hikayesi. Read's book, based on interview of the survivors and their families, was a critical success and remains a highly popular work of non-fiction. Harper published a reprint in 2005, re-titled: Alive: Sixteen Men, Seventy-two Days, and Insurmountable Odds—The Classic Adventure of Survival in the Andes. It includes a revised introduction as well as interviews with Piers Paul Read, Coche Inciarte, and Álvaro Mangino.
  • 34 years after the rescue, Nando Parrado published the book And Dağları'ndaki Mucize: Dağda 72 Gün ve Uzun Yürüyüş Evim (with Vince Rause), which has received positive reviews.
  • Canessa, Roberto (Survivor) (2016). I Had to Survive: How a Plane Crash in the Andes Inspired My Calling to Save Lives. In this book, Canessa recalls how the plane crash helped him learn many life lessons about survival, and how his time in the mountains helped renew his motivation to become a doctor.[47]
  • Strauch, Eduardo (Survivor) (2019). Out of the Silence: After the Crash. Four decades after the tragedy, a climber discovered survivor Eduardo Strauch’s wallet near the memorialized crash site and returned it to him, a gesture that compelled Strauch to finally “break the silence of the mountains.”[48]

Film ve televizyon

  • Hayatta kalın! (1976), also known as Supervivientes de los Andes, bir Meksikalı feature film production directed by René Cardona, Jr.[49] and based on Blair's book, Hayatta kalın! (1973)[50]
  • Canlı (1993) is a feature film directed by Frank Marshall, anlatan John Malkovich ve başrolde Ethan Hawke, based on Read's book Canlı: And Dağlarından Kurtulanların Hikayesi. Nando Parrado served as a technical adviser to the film.[51] Eleven of the survivors visited the set during the production.[52]
  • Canlı: 20 Yıl Sonra (1993) is a documentary film produced, directed, and written by Jill Fullerton-Smith and narrated by Martin Sheen. It explores the lives of the survivors 20 years after the crash and discusses their participation in the production of Canlı: And Dağları Mucizesi.
  • Stranded: I Have Come from a Plane That Crashed on the Mountains (2007), written and directed by Gonzalo Arijón, is a documentary film interlaced with dramatised scenes. All the survivors are interviewed, along with some of their family members and people involved with the rescue operation, and an expedition in which the survivors return to the crash site is documented. Filmin prömiyeri 2007'de yapıldı Uluslararası Belgesel Film Festivali Amsterdam, Netherlands and received the Joris Ivens Ödül.[53] This film appeared on PBS Bağımsız Lens as "STRANDED: The Andes Plane Crash Survivors" in May 2009.[54]
  • "Trapped: Alive in the Andes " (7 November 2007) is a season 1 episode of the National Geographic Kanalı belgesel televizyon dizisi Hapsolmuş. The series examines incidents which left survivors trapped in their situation for a period of time.
  • I Am Alive: Surviving the Andes Plane Crash (20 October 2010) is a documentary film directed by Brad Osborne that first aired on the Tarih kanalı. The film mixed reenactments with interviews with the survivors and members of the original search teams. Also interviewed were Piers Paul Oku, renowned mountain climber Ed Viesturs, Andes Survivors expert and alpinist Ricardo Peña, historians, expert pilots, and high-altitude medical experts.
  • Rick ve Morty bölüm "Vat of Acid Bölüm ” parodies the events of the crash and the subsequent survival efforts. The number 571 can be seen on the side of the plane.

Sahne

  • Oyun Sobrevivir a Los Andes (Surviving the Andes) was written by Gabriel Guerrero and premiered on 13 October 2017. Based on the account written by Nando Parrado, it was presented in 2017 at Teatro la Candela in Montevideo, Uruguay and in 2018 at Teatro Regina in Buenos Aires, Argentina.[55][56][57]

Müzik

  • Thomas Dolby 's debut LP, Kablosuz Ağın Altın Çağı, contained the instrumental "The Wreck of the Fairchild" (loosely based on the 1972 Uruguayan plane crash) in its first UK edition; this was excised from the first US release but restored on the 2009 remastered collector's edition CD.
  • Miracle in the Andes, composed and created by musician Adam Young, is a musical score comprising 10 tracks that tell the story of the Andes flight disaster through song.[58]
  • Punk grubu GBH included a graphic experience of the passengers on the Uruguayan Air Force Flight 571 in their song "Passenger on the Menu" (1982).[59]
  • "The Plot Sickens", by the American metalcore band Ice Nine Öldürme, appears on their 2015 album Kitaptaki Her Numara.[60]
  • The song "Snowcapped Andes Crash" appears on Melody'nin Yankı Odası 's self-titled 2012 album.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Tikkanen, Amy. "Uruguayan Air Force Flight 571". Alındı 12 Mart 2020.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Quigley, Christine (September 2015). Modern Mummies: The Preservation of the Human Body in the Twentieth Century. McFarland. s. 225–232. ISBN  9781476613734.
  3. ^ a b c d e f Caputti, Claudio. "A 40 años del Milagro de los Andes (Accidente del FAU-571)". defensanacional.argentinaforo.net (ispanyolca'da). Alındı 21 Haziran 2018.
  4. ^ a b c d e f g h ben "La tragedia de los Andes". La tragedia de los Andes (ispanyolca'da). Alındı 17 Temmuz 2018.
  5. ^ a b "The accident". Alpine Expeditions. Arşivlendi 26 Kasım 2017 tarihinde orjinalinden.
  6. ^ Paso del Planchón
  7. ^ a b c "When dead reckoning became deadly: remembering the Andes air disaster | Flight Safety Australia". Flight Safety Australia. 13 Ekim 2017. Alındı 20 Haziran 2018.
  8. ^ Calcagno, Ernesto Blanco. "The Ghost of FAU 571". Hava ve Uzay Dergisi. Alındı 11 Eylül 2018.
  9. ^ Peck, Rand (8 March 2010). "One Airline Career: I'm Alive: by AMS Pictures". One Airline Career. Alındı 11 Eylül 2018.
  10. ^ a b c "40 años de la tragedia de los andes – » Militares en Taringa +11.200 Taringa" (ispanyolca'da). Alındı 11 Eylül 2018.
  11. ^ Parrado, Nando (18 May 2006). "Nando Parrado on his survival of the 1972 Andes air crash". Gardiyan. Alındı 18 Haziran 2018.
  12. ^ a b Worrall, Simon (3 April 2016). "After the Plane Crash—and the Cannibalism—a Life of Hope". National Geographic. Arşivlendi 3 Ocak 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2018.
  13. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Fairchild FH-227D T-571 El Tiburcio". aviation-safety.net. Arşivlendi 4 Aralık 2017 tarihinde orjinalinden.
  14. ^ "Uruguayan Air Force flight 571 | Crash, Rescue, & Facts". britanika Ansiklopedisi. Arşivlendi 14 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 13 Haziran 2018.
  15. ^ a b c d e Vlahos, James Return to the Andes Arşivlendi 13 Haziran 2018 Wayback Makinesi 17 Temmuz 2006
  16. ^ a b c d e "True Survival Stories: Miracle In The Andes – Survival Life". 12 Ekim 2016. Arşivlendi 14 Haziran 2018 tarihinde orjinalinden.
  17. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s Stymulan, Bondan. "Hayatta Kalma". Arşivlenen orijinal 11 Eylül 2018.
  18. ^ a b Páez, Carlitos (12 December 2010). "Allie Se Siente la Prescensia de Dios" (ispanyolca'da). Arşivlendi 4 Mart 2011 tarihli orjinalinden. Alındı 18 Haziran 2018.
  19. ^ a b Oku, Piers Paul. Canlı: And Dağlarından Kurtulanların Hikayesi (İlk baskı). pp. 88–9.
  20. ^ "Plane crash survivor describes the moment he resorted to cannibalism". Arşivlendi from the original on 23 November 2017.
  21. ^ a b c Parrado, Nando; Rause, Vince (2006). And Dağları'ndaki Mucize: Dağda 72 Gün ve Uzun Yürüyüş Evim. ISBN  978-0756988470.
  22. ^ a b "An iron cross in the mountains: The lonely site of the 1972 Andes flight disaster". SeanMunger.com. 13 Ekim 2014. Alındı 14 Haziran 2018.
  23. ^ a b c d e f g h ben j "Canlı: 1972 And Dağları Kazası". Viven.com.yu. Arşivlendi from the original on 23 July 2008.
  24. ^ "I Am Alive: The Crash of Uruguayan Air Force Flight 571 – Page 2 — History.com Articles, Video, Pictures and Facts". History.com. 5 Ekim 2012. Arşivlendi orijinal 5 Ekim 2012'de. Alındı 22 Kasım 2018.
  25. ^ "Survivor of 1972 Andes plane crash trusts Dallas firm to tell his tale in film | Cheryl Hall Columns – Business News for Dallas, Texas – The Dallas Morning News". dallasnews.com. 31 Ağustos 2012. Arşivlendi orijinal 31 Ağustos 2012. Alındı 22 Kasım 2018.
  26. ^ a b c d "The Long Way Home – Outside Online". 1 Mayıs 2006.
  27. ^ Connelly, Sherryl. "Survivor of 1972 Andes plane crash who resorted to cannibalism reveals struggle in new book, 'I Had to Survive' – NY Daily News". nydailynews.com. Arşivlendi 12 Kasım 2017'deki orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2018.
  28. ^ "The final expedition". Alpine Expeditions. Arşivlendi 14 Ağustos 2016 tarihinde orjinalinden.
  29. ^ "Alive: Rugby Team's Fabled Survival In Andes".
  30. ^ "Sitio Oficial del accidente de los Andes – Historia". Viven.com.uy. Arşivlendi 2 Temmuz 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 27 Temmuz 2012.
  31. ^ "Uruguayan Air Force flight 571 | Crash, Rescue, & Facts". britanika Ansiklopedisi. Arşivlendi 14 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2018.
  32. ^ "AS The return to Uruguay". Alpine Expeditions.
  33. ^ Krause, Charles A. (5 November 1978). "After the Andes" - www.washingtonpost.com aracılığıyla.
  34. ^ Canlı: And Dağlarından Kurtulanların Hikayesi ISBN  978-0-09943-249-4 s. 288
  35. ^ Redd, Wyatt (21 November 2017). "A Plane Carrying 45 People Crashed In The Andes – 16 Of Them Survived By Eating The Others". Hepsi İlginç. Arşivlendi 14 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2018.
  36. ^ "Alive: The Andes Accident 1972 | Official Site |". www.viven.com.uy. Arşivlendi 9 Aralık 2017'deki orjinalinden. Alındı 14 Haziran 2018.
  37. ^ "Anılar". Viven.com.uy. Arşivlendi from the original on 4 February 2010. Alındı 16 Şubat 2010.
  38. ^ Davison, Phil (14 June 2015). "Javier Methol: Businessman who survived for 72 days in the Andes after his plane crashed in 1972". Bağımsız.
  39. ^ "The Ghost of Uruguayan Air Force 571 – Airpressman". 22 Ekim 2015.
  40. ^ "Museo Andes 1972 -mandes.uy-". www.mandes.uy.
  41. ^ "Fundadoras de la Biblioteca Nuestros hijos". Biblioteca Nuestros Hijos (ispanyolca'da).
  42. ^ a b "Tragedia de los Andes: sus protagonistas celebran la vida 40 años después". LARED21 (ispanyolca'da). 12 Ekim 2012. Alındı 22 Kasım 2018.
  43. ^ a b "*** Bruni Aventura *** San Rafael – Mendoza – Argentina". 23 Mayıs 2008. Arşivlenen orijinal on 23 May 2008.
  44. ^ "December 23: On This Day in World History ... briefly". South Coast Herald. 23 Aralık 2019. Alındı 18 Mart 2020.
  45. ^ Viven (15 October 2007). "El corazón de los Andes" (ispanyolca'da). Alındı 6 Ekim 2011.
  46. ^ http://www.americasrugbynews.com/2020/02/12/sergio-catalan-who-helped-save-uruguayans-in-andes-in-1972-passes-away/
  47. ^ "Survivor of 1972 Andes Plane Crash Recalls How Victims Were Forced to Eat Friends' Bodies in New Book I Had to Survive". İnsanlar. Arşivlendi 21 Eylül 2016 tarihinde orjinalinden.
  48. ^ "Story Of The 1972 Andes Plane Crash In 'Out Of The Silence'". NPR.org. Alındı 23 Nisan 2020.
  49. ^ Supervivientes de los Andes. IMDb. 1976. Arşivlendi from the original on 24 March 2007.
  50. ^ Blair, Clay, Jr. "Survive! (1973)". American Heritage Center – Virtual Exhibits. Arşivlendi 23 Ekim 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ekim 2012.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  51. ^ Read, Piers Paul (19 February 2006). "Alive and well". Telgraf. ISSN  0307-1235. Alındı 11 Ekim 2018.
  52. ^ Podesta, Don (21 December 1992). "Echoes of a Crash Unheard Of". Washington Post. ISSN  0190-8286. Alındı 11 Ekim 2018.
  53. ^ Lee, Chris (8 November 2008). "The director of 'Stranded' has lived with this story". Los Angeles zamanları. Arşivlendi 26 Aralık 2008 tarihli orjinalinden. Alındı 1 Kasım 2010.
  54. ^ "STRANDED: The Andes Plane Crash Survivors". Bağımsız Lens. PBS. Arşivlendi 18 Temmuz 2016 tarihinde orjinalinden.
  55. ^ ""Sobrevivir a los Andes": la primera adaptación teatral del accidente aéreo – 970AM Universal". 970AM Universal (ispanyolca'da). 8 Mayıs 2018. Alındı 18 Temmuz 2018.
  56. ^ ""Sobrevivir en los Andes" irrepetible experiencia que llega al teatro – 970AM Universal". 970AM Universal (ispanyolca'da). 27 Ekim 2017. Alındı 18 Temmuz 2018.
  57. ^ "Sobrevivir a los Andes" (ispanyolca'da). Alındı 18 Temmuz 2018.
  58. ^ "Miracle in the Andes". Adam Young Skorları. Alındı 11 Ekim 2018.
  59. ^ "Passenger on the Menu". Dahi. Alındı 11 Ekim 2018.
  60. ^ "The stories behind Ice Nine Kills' Every Trick In The Book album". Metal Çekiç. Daha Yüksek Ses. 4 Kasım 2016. Alındı 11 Ekim 2018.

daha fazla okuma

Kitabın

Nesne

  • Dowling, Claudia Glenn (February 1993). "Hala canlı". YAŞAM. pp. 48–59.

Dış bağlantılar