Alberta Karayolu 4 - Alberta Highway 4 - Wikipedia

Karayolu 4 kalkanı

Karayolu 4
İlk Özel Servis Gücü Anı Yolu
Kırmızıyla vurgulanan Otoyol 4
Rota bilgisi
Uzunluk103,369 km[1] (64.231 mi)
Tarih1912 (Güneşli Yol)
1947 (asfaltlanmış)
2009 (Bölünmüş Otoban tamamlayınız)
Başlıca kavşaklar
Güney ucu I-15 -de Sweetgrass – Coutts Sınır Geçişi
 
Kuzey ucu Hwy 3 içinde Lethbridge
yer
Uzmanlaşmış
ve kırsal
belediyeler		5 Nolu Warner Bölgesi, Lethbridge County
Büyük şehirlerLethbridge
KasabalarMilk River
KöylerCoutts, Warner
Karayolu sistemi
Alberta'daki il otoyolları
← Hwy 3AHwy 5 →
Northbound Highway 4, Lethbridge'in 2 km güneydoğusunda
Trafik hacimleri (2019)[a]
yerSes
Coutts2,130
Milk River2,530
Warner2,550
Stirling2,490
Lethbridge
20 Ave S15,230
S Parkside Dr17,690
Hwy 315,550

Alberta İl Otoyolu No. 4, genellikle şu şekilde anılır Karayolu 4güneyde 103 kilometrelik (64 mil) otoyol Alberta, Bağlanan Kanada Karayolu 3 içinde Lethbridge -e Montana'daki Interstate 15. Karayolu, 1999 yılında İlk Özel Servis Gücü Anı Yolu şerefine seçkin askerler kim seyahat etti Helena, Montana daha önce eğitim için Dünya Savaşı II. Otoyol devam ediyor Amerika'ya bu sıfatı koruyarak.

İçinde başlıyor Coutts Alberta'nın en yoğun yerinde sınır geçişi, ilin güneyindeki hafif inişli çıkışlı tepeler ve tarım arazileriyle kuzeye doğru kıvrılıyor. Atlar Milk River, Warner ve Stirling Lethbridge'e ulaşmadan önce 43 Street'e dönüşür ve şehrin doğu tarafındaki Crowsnest Trail'de sona erer. 1995 yılında, CANAMEX Koridoru Kanada'yı Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri büyük şehirler dahil Tuz Gölü şehri, Las Vegas, Los Angeles, ve San Diego hangi yalan Eyaletlerarası 15.

Lethbridge ve Otoyol 61 yakın Stirling Otoyol 4, Kırmızı Ceket Yolu Alberta'nın güneyinde uzanan tarihi bir rota Manitoba bu, tarafından gidilen yola yaklaşan olarak ilan edilir Kuzey-Batı Atlı Polisi çayırlara giden arayışlarında.

Karayolu, tarihi bir kola paralel bir patika olarak başladı. Kanada Pasifik Demiryolu 1800'lerin sonunda Lethbridge'i Büyük düşüşler. 1912'de Sunshine Trail olarak adlandırılmış ve 1930'larda tüm hava koşullarına uygun çakıllı bir yola dönüşmüştür. Asfaltlama ve virajları ortadan kaldırmak için yeniden hizalama 1947'de tamamlandı ve 1980'lerin sonunda Alberta Transportation, ikiz Calgary'nin güneyindeki CANAMEX Koridoru'na yapılan yükseltmelerin bir parçası olarak tüm uzunluk Karayolları 2 ve 3. Bir Otoban baypas Milk River tüm çalışmaları 2009 yılında tamamladı. Karayolunun kuzey ucunda bir Lethbridge baypası da önerildi; Karayolu 4'ü şehrin kuzeyindeki yeni hizalanmış bir Karayolu 3'e bağlayarak, Alberta'nın CANAMEX Koridoru'nun Coutts'tan Fort Macleod.

Rota açıklaması

Ulusal Karayolu Sisteminin ana güzergahı olan Karayolu 4, önemli bir uluslararası koridor olarak tanımlanmaktadır.[2] Bu, Kanada Pasifik Demiryolunun bir hattına paralel olarak inşa edilmiş, dört şeritli bölünmüş bir otoyoldur.[3] Lethbridge ve Coutts'un dışında, otoyolda bir Hız Limiti 110 km / sa (68 mil / sa), Alberta'daki kentsel alanların dışındaki diğer çoğu bölünmüş otoyol gibi.[4]

Interstate 15, Montana ve Alberta arasındaki uluslararası sınırı geçerek, Montana ve Alberta arasındaki yıl boyunca 24 saat açık olan tek sınır geçişi olan Coutts'a girerken Highway 4 olur.[3] Karayolu, Coutts'tan kuzeye, demiryolunun yanında bir üç yollu kavşak ile Karayolu 501 Batıya götüren Del Bonita. İki karayolu eşzamanlı olarak kuzeye doğru, kısaca paralel olarak devam eder. Milk River. Eşzamanlılık sona erer ve Highway 501 doğuya doğru Milk River topluluğuna bölünerek Railway Street haline gelirken, Highway 4 kasabayı atlamak için nehrin karşısında kuzeye devam eder.[5][6]

Otoyol 4, 16 km (9.9 mil) kuzeyde, doğuda atladığı Warner'a kadar devam eder;[7][8] otoyolun orijinal hizalaması doğrudan topluluk aracılığıyla yapıldı.[9] Warner'dan, Otoyol 36 yolda kuzeye ayrılıyor Taber ve Vauxhall. Karayolu 4 kuzey-kuzeybatıda Hamlet'e Yeni Dayton ve ile bir kesişme Karayolu 52 -de Craddock, batıya doğru Raymond. Daha kuzeyde, Stirling Gölü ve Stirling kasabası, Karayolu 4'ün hemen batısında yer almaktadır. Bölünmüş otoyolun kuzeydoğuya düzgün bir şekilde kıvrılmasına izin vermek için Stirling'in doğusunda yeni kaldırım inşa edildi ve eski iki şeritli yolun bir kısmı kaldı.[10] Stirling'in hemen kuzeyinde, Highway 61, doğuya doğru ikiye ayrılır. En başta. Stirling'in kuzeyi, topluluğu Wilson Siding Highway 4 ve Highway 845'in kesişme noktasındadır. Highway 4 Lethbridge'e ulaşır ve 24 Avenue South'a dönüşen CPR yollarının karşısında batıya doğru kıvrılır.[11]

Lethbridge'de otoyol, 70 km / sa (43 mil / sa) hız sınırına sahip ana arter yolu olarak kuzeye 43 Caddesi'ne döner. Kanada Pasifik Demiryolu yollarını son kez geçmeden önce güney Lethbridge'deki 20 Avenue ve South Parkside Drive'ın doğu-batı ana yollarını keser ve ardından Crowsnest Trail ile kesişme noktasında sona erer.[12] Yalnızca dört trafik ışığı ile meşgul olanlara bir alternatif sağlar. Mayor Magrath Drive, Lethbridge'deki aynı mesafede bir düzine ışık setinin bulunduğu ana kuzey-güney rotası.[12] 6 Avenue South yakınlarındaki 43 Street'in bölümü, Highway 4'ün en yoğun bölümüdür ve 2017'de günde 19.000'den fazla araç taşır. Lethbridge ve Wilson Siding arasında, trafik hızla günde 10.000 araca ve günde 5.000 araca düşmektedir. Kalan 86 km (53 mil) için Coutts'a kadar.[1]

Tarih

Sunshine Trail

Milk River kasabasının 4 numaralı karayolu çevresi 2009 yılında tamamlandı, karayolunun son bölümü bölündü

Güney Alberta'daki diğer birçok ana otoyol gibi, Otoyol 4'ün hizalaması da mevcut bir demiryoluna dayanmaktadır.[13] 1890'ların sonunda, Lethbridge ve Coutts arasında bir demiryolu inşa edildi. Alberta Demiryolu ve Kömür Şirketi, daha sonra rotayı uzatan Great Falls, Montana.[14] Stirling'den güneybatıya doğru bir mahmuz Cardston ayrıca inşa edildi. Demiryoluna paralel bir patika gelişti ve sonunda 1912'de Sunshine Trail'in bir parçası olarak bilinen bir toprak yola dönüştü.[15][16] Güzergah, Alberta'yı ticaret ve turistik seyahat amacıyla Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük şehirlerine bağlayan önemli bir koridor olarak belirlendi.[17] Lethbridge belediye başkanı W. D.L. Hardie görece kolay ve uygun maliyetli bir süreç olacağını ve ildeki diğer gravürleme projeleri için emsal teşkil edebileceğini iddia ederek, taşlanacak yol için desteklenmiş öneriler.[18] Red Trail (şimdi Karayolu 3) ve Karayolu 1 (şimdi Karayolu 2) ile birlikte, Karayolu 4, sonunda Los Angeles'tan geçecek olan tüm hava koşullarına sahip Sunshine Trail'in kuzey bölümünü oluşturuyordu. Barış Nehri.[19][20]

Otoyolun hizası, başlangıcından günümüze biraz değişti. Lethbridge'deki kuzey ucundan, başlangıçta New Dayton'da Township Road 54 boyunca doğuya dönmeden önce güneydoğu istikametinde demiryolu hattını takip etti.[9] Ardından, kasabadan geçip Coutts'a doğru ilerlemeden önce, Milk River'ın kuzeyindeki demiryoluna doğru doğuya dönmeden önce, bugünkü 36. Otoyolunu Warner boyunca takip etti.[9] 1938'de Lethbridge Şehir meclisi, tüm yolun asfaltlanması için eyalet hükümetine lobi yaptı.[21] Diğer Lethbridge yetkilileriyle birlikte, Coutts sınır kapısı çok uzaktaki en yoğun olan ve diğerlerinin toplamından daha fazla trafik taşıyan Alberta'daki en yoğun geçiş olduğu için otobana bölgedeki diğer projelere göre öncelik verileceğini umuyorlardı.[22] Daha önce bahsedilen çok sayıda 90 ° dönüşten oluşan otoyolun mevcut hizalamasını yeniden inşa etmek ve düzeltmek için çalışmalar 1945'te başladı.[23] Yeniden inşa edilecek ve döşenecek ilk bölüm Coutts'tan Craddock'a oldu.[24] Otoyolun kuzey yarısında devam eden çalışmalar, Mayıs 1948'de Coutts'ta yapılan yeni Lethbridge-Coutts otoyolunun resmi açılışıyla 1947'de tamamlandı.[25][26] Yol, sonraki on yıl içinde Karayolu 4 olarak belirlendi.[15][27]

Sonraki yıllar

Highway 4'ün en işlek bölümü olan güney Lethbridge'deki 43 Street

43 Street'in inşasından önce, Lethbridge'deki Highway 4'ün eski hizalaması, daha sonra Highway 3 olan güney Lethbridge'de Highway 5 to 3 Avenue ile uyumlu olan Mayor Magrath Drive boyundaydı.[28] Daha sonra Highway 5'i (Mayor Magrath Drive) geçerek 24 Avenue olarak imzalandı, Scenic Drive oldu ve şehir merkezine yakın Highway 3'e kuzeybatı yönünde devam etti.[29] 1992'de güney Lethbridge'deki 43 Sokak, şu anda Highway 4 tanımını taşımamasına rağmen, iki ila dört şeritten genişletildi.[30] Normalde Alberta, trafik seviyeleri günde 10.000 araca ulaştığında bölünmüş bir otoyola geçmeyi düşünmeye başlar.[31] Otoyol 4'ün çoğu bu eşiğin oldukça altında kalmaktadır, ancak Alberta'nın 1980'lerin sonunda yükseltme taahhüdünde bulunduğu güney Alberta'daki CANAMEX Koridorunun bir bileşenidir. Bölünmüş bir otoyol için planlar 1989'da onaylandı ve Alberta Transportation tarafından 1990'lar boyunca yayınlanan yıllık raporlarda öncelik olarak tekrarlandı. Otoyol, 1990'ların ilk yarısında eşleştirme için öncelik verilen Karayolları 2 ve 3'ü de içeren ve o zamanlar İhracat Karayolu olarak adlandırılan yolun en güneydeki bileşeniydi.[32][33] 1993'te, Highway 4'ün tamamı da dahil olmak üzere Alberta'daki çeşitli eşleştirme projeleri için federal ve eyalet finansmanı açıklandı.[34]

1996 yılına gelindiğinde, Coutts'un kuzeyindeki 13 km'lik (8.1 mil) bir bölümde çalışma başlamıştı ve Alberta tarafından Lethbridge'de Highway 4'ün genişletilmesini içeren bir grup projeye 26 milyon dolarlık bir taahhütte bulunulmuştu.[35][36] 1998'de, Lethbridge'den Highway 845'e 12 km'lik (7,5 mil) bir bölüm tamamlandı.[37] Otoyolun çoğunluğu için, yeni inşa edilen şeritler kuzeye giden trafiği taşıdı ve mevcut yol, güneye giden trafiği taşıyacak şekilde dönüştürüldü.[38] On yılın sonundan önce neredeyse tüm çalışmalar tamamlanmıştı.[39] 18 Eylül 1999'da Otoyol 4, İlk Özel Hizmet Gücü Memorial Highway.[40][41] Rota, 1942-1944 yılları arasında Kanadalı gücün gönüllüleri Amerikalı meslektaşlarına eğitim için katılacak Fort William Henry Harrison Helena yakınında Dünya Savaşı II.[42][43] "Şeytan Tugayı" olarak bilinen kuvvetin birkaç Kanadalı ve Amerikalı üyesi, rotaya plaketlerin tahsis edilmesi için Milk River'da hazır bulundu ve otoyolun her iki ucuna da işaretler dikildi.[43] Sweet Grass ve Helena arasındaki Interstate 15, 1996 yılında aynı adı almıştı.[40]

Highway 4'ün Milk River üzerinden geçen bölümü, bölünmüş bir otoban olmayan kalan son bölümdü. Çalışma, arazi edinimi ve son güzergah üzerindeki bazı belirsizlikler nedeniyle ertelenmişti.[39] Kasabanın doğusundaki bir baypas ve topluluk içinden geçen mevcut rotanın iyileştirilmesi düşünüldü, ancak sonuçta şehrin batısında yeni bir ikiz karayolu ve demiryolunun yeniden konumlandırılması seçildi.[39] 59 milyon dolarlık proje, Milk River üzerindeki iki köprünün yapımını içeriyordu ve 2009'da tamamlandı.[44]

Gelecek

Lethbridge, Coaldale ve Coalhurst için önerilen otoyol geçişleri kırmızıyla vurgulanmıştır

Alberta Transportation, geçici olarak Highway 4X olarak adlandırılan Lethbridge'de bir otoyol baypas inşaatı önerdi. Fort Macleod'un önerilen baypasları ile birlikte, Claresholm ve Nanton proje, güney Alberta'daki CANAMEX Koridorundaki tüm trafik ışıklarını ortadan kaldıracak.[45][46] Tarafından tamamlanan bir çalışmada Stantec, rotanın önerilen hizalaması, Lethbridge'in güneydoğusundaki mevcut Highway 4'ten Range Roads 210 ve 205 arasında, Lethbridge ve Wilson Siding arasında yaklaşık olarak eşit uzaklıkta olacak şekilde bölünecektir.[46]:11 Bölünmüş otoyol kuzeye doğru ilerleyerek Lethbridge ve Coaldale Şehrin kuzeyinde, Township Roads 94 ve 100 arasında, Highway 3'ün yeniden düzenlenmiş bir Lethbridge bypass'ı olarak hizmet veren ikinci yeni bir otoyoluna. Bir baypas projesine alternatif, Crowsnest Trail'in Lethbridge üzerinden bir otoyol standardına önemli ölçüde yükseltilmesi olacaktır. Bu iyileştirme, potansiyel olarak bitişik CPR demiryolu hattının yeniden konumlandırılmasını ve bitişik mülklerin önemli ölçüde yıkılmasını gerektirecektir. Çalışma sırasında Lethbridge şehri, bu yıkıcı hizalamanın reddedileceğini, dolayısıyla şehir sınırları dışında doğu ve kuzeyde bir baypas ihtiyacının ortaya çıkacağını belirtti.[46]:5 2005 yılında tüm projenin 546 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyordu.[46]:12

Ana kavşaklar

Kırsal /uzman belediyeyerkm[7]miGidilecek yerlerNotlar
5 Nolu Warner BölgesiCoutts0.00.0 I-15 güney - Büyük düşüşlerDevam ediyor Montana
Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı -de Sweetgrass – Coutts Sınır Geçişi
1.30.81 Hwy 500 Doğu
​16.110.0 Hwy 501 batı - Del BonitaHwy 501 eşzamanlılığının güney ucu
Milk River19.211.9 Hwy 501 doğu (South Milk River erişimi) - Taş Üzerine Yazma Eyalet ParkıHwy 501 eşzamanlılığının kuzey ucu;
eski Hwy 4 hizalaması
21.513.4North Milk River erişimiEski Hwy 4 hizalaması
Warner37.823.5 Hwy 36 kuzeye Hwy 504 doğu - Taber, Brooks
​46.228.7 Hwy 506 batı
​65.840.9 Hwy 52 batı - Raymond, Magrath
Stirling74.246.1 Hwy 61 doğu (Kırmızı Ceket Yolu ) – En başta
Hwy 846 güney (1. Cadde)		Güney ucu Kırmızı Ceket Yolu atama
Lethbridge County​86.453.7 Hwy 845 – Raymond, Coaldale
​88.855.2 Hwy 508 batı - Lethbridge Havaalanı
Kent nın-nin Lethbridge99.561.8 24 Avenue S - Hwy 5 güney - Cardston, Waterton ParkıKuzey ucu Kırmızı Ceket Yolu atama;[47]
Hwy 4 43 Street boyunca kuzeye dönüyor
102.763.8 1 Avenue S (Hwy 512 Doğu)
103.464.2 Crowsnest Yolu (Hwy 3) için Hwy 2 – Fort Macleod, Calgary, Coaldale, Taber, Tıp ŞapkasıCANAMEX Koridoru Hwy 3 batı takip et
43 Sokak Hwy 843 kuzeyindeKuzeye devam ediyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Alberta Transportation, il karayolları için yıllık trafik hacmi verilerini yayınlar.[1] Tablo, AADT Bir yıl boyunca ortalama günlük araç sayısı (YOGT) olarak ifade edilen, 2019 verilerini kullanan Karayolu 4 boyunca çeşitli yerlerde.

Referanslar

  1. ^ a b c "ALBERTA KARAYOLU 1 - 986 / TRAFİK HACMİ, ARAÇ SINIFLANDIRMASI, SEYAHAT ve ESAL İSTATİSTİKLERİ RAPORU / 2019" (PDF). Alberta Taşımacılığı. 10 Mart 2020. s. 9. Alındı 1 Nisan 2020.
  2. ^ "Ulusal Karayolu Sistemi". Kanada nakliye. 20 Aralık 2011. Arşivlenen orijinal Mart 5, 2016. Alındı 20 Aralık 2016.
  3. ^ a b Alberta Resmi Yol Haritası (Harita) (2010 baskısı). Alberta Turizm, Parklar ve Rekreasyon. § N – 6, N-7, O – 7.
  4. ^ Davison, Janet (29 Ağustos 2014). "Kanada otoyollarında daha yüksek hız sınırlarının zamanı geldi mi?". CBC Haberleri. Arşivlendi 12 Nisan 2016'daki orjinalinden. Alındı 24 Ekim 2016.
  5. ^ "CANAMEX Ticaret Koridoru". Alberta Taşımacılığı. Alındı 4 Kasım 2016. Pek çok proje CANAMEX / Kuzey-Güney Ticaret Koridoru'nun genel verimliliğine katkıda bulunmuştur ... 4 numaralı Karayolu boyunca Milk River geçişinin tamamlanması [dahil] ...
  6. ^ Google (Mayıs 2016). "Highway 4 Bypassing Milk River, Alberta". Google Sokak Görünümü. Alındı 24 Ekim 2016.
  7. ^ a b Google (13 Kasım 2016). "Güney Alberta'daki 4. Karayolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 13 Kasım 2016.
  8. ^ Google (Mayıs 2016). "Highway 4 Bypassing Warner, Alberta". Google Sokak Görünümü. Alındı 24 Ekim 2016.
  9. ^ a b c "Alberta ili, Kanada haritası". Peel's Prairie İlleri. Edmonton: Arazi ve Madenler Dairesi. 1931. Alındı 3 Aralık 2016 - Alberta Üniversitesi aracılığıyla.
  10. ^ Google (4 Kasım 2016). "Havadan görünüm: Stirling yakınlarındaki Karayolu 4" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 4 Kasım 2016.
  11. ^ Google (Mayıs 2016). "Lethbridge'deki 4. Karayolu". Google Sokak Görünümü. Alındı 24 Ekim 2016.
  12. ^ a b Google (28 Ekim 2016). "Lethbridge'deki 4. Karayolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 28 Ekim 2016.
  13. ^ "Calgary Bölgesi, Alberta". Peel's Prairie İlleri. Ottawa: Kanada İçişleri Bakanlığı Topografik Araştırması. Şubat 1926. Alındı 26 Ekim 2016 - Alberta Üniversitesi aracılığıyla.
  14. ^ "Alberta Demiryolu ve Kömür Şirketi, St. Mary's Nehri". Kanada Kamu Arşivleri. 2005 [İlk yayın tarihi 1883]. Alındı 4 Kasım 2016 - Alberta Demiryolları Atlası, Alberta Press Üniversitesi aracılığıyla.
  15. ^ a b Cashman Tony (1990). Alberta'da Otomobil Kullanımının Tarihi (3. baskı). Edmonton: Alberta Motor Birliği.
  16. ^ "Calgary & Canadian Rockies'e (21 MB) giden Batı Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri bağlantılarındaki motorlu yollar". Alberta Geliştirme Kurulu. 1929. Alındı 12 Kasım 2016 - Calgary Üniversitesi aracılığıyla.
  17. ^ "Eyalet Yetkilileri ve Great Falls Sözleşmesi". Lethbridge Herald. 13 Eylül 1922. s. 1. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  18. ^ "Başkan Günışığı Yolu İçin Hızlanıyor'". Lethbridge Herald. 6 Temmuz 1922. s. 7. Alındı 18 Şubat 2017 - üzerinden NewspaperArchive.com.
  19. ^ Groff, Colin (29 Haziran 1934). "Güneş Işığının Cazibesi". Lethbridge Herald. s. 5. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  20. ^ "Uluslararası İyi Yollar Vücut Planları 'Güneşli Yolun Tanıtımı'". Lethbridge Herald. 6 Temmuz 1922. s. 1. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  21. ^ "Kent Konseyi Yolların Yüzeye Çıkarılmasına Teşvik Ediyor". Lethbridge Herald. 12 Ekim 1938. s. 6. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  22. ^ "Lethbridge Ticaret Kurulu Yıllık Raporu". Lethbridge Herald. 22 Şubat 1940. s. 8, 10. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla. Lehbridge-Coutts otoyolunun sert yüzey kaplaması ile ilgili olarak diğer herhangi bir projede olduğu gibi Bayındırlık Bakanına güçlü temsiller yapılmıştır.
  23. ^ "Yakında Yol Çalışmasına Başlayın". Lethbridge Herald. 3 Nisan 1945. s. 1. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  24. ^ "3. ve 4. Karayollarında Yüzey İşlemleri Devam Ediyor". Lethbridge Herald. 8 Eylül 1947. s. 7. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla. Lethbridge ve Coutts arasındaki 3 numaralı otoyolda yüzey işlemleri devam ediyordu ve trafik eski ve yeni otoyollarda düzenlendi.
  25. ^ "ABD Ziyaretçisi Güney Otoyolunu Övüyor". Edmonton Journal. 23 Aralık 1947. s. 9. Alındı 26 Mayıs 2020 - Newspapers.com aracılığıyla. Güney Alberta'daki Lethbridge ve Coutts arasındaki 63 mil uzunluğundaki yeni otoyolun 'muhteşem otoyol inşaatı, ...' için bir örnek olduğu söyleniyordu ...
  26. ^ "Vatandaşları Coutts'a Gitmeye Çağırıyor". Lethbridge Herald. 4 Mayıs 1948. s. 11. Alındı 18 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  27. ^ "Mayor Magrath Drive Yükseltmesi: İş Erişimiyle Yol Verimliliğini Dengeleme" (PDF). Stantec Danışmanlık Ltd. s. 3. Arşivlenen orijinal (PDF) 13 Kasım 2016. Alındı 13 Kasım 2016.
  28. ^ "Lethbridge, Alberta: Dördüncü Meridyenin Batısı (131 MB)". Etüt ve Harita Şubesi, Maden ve Teknik Araştırmalar Dairesi. 1966. Alındı 12 Kasım 2016 - Calgary Üniversitesi, Alberta Üniversitesi aracılığıyla.
  29. ^ "Lethbridge Tarihi Yürüyüş Turu" (PDF). Sir Alexander Galt Müzesi ve Arşivleri. s. 2. Alındı 5 Kasım 2016 - Alberta.ca aracılığıyla.
  30. ^ "1991/1992 Faaliyet Raporu". Edmonton: Alberta Ulaşım ve Yardımcı Programlar. 1992. s. 30. Alındı 4 Kasım 2016 - Alberta Üniversitesi Kütüphaneleri aracılığıyla.
  31. ^ Barnes, Dan (27 Mayıs 2012). "Fort McMurray'e Grand Prairie gibi davranın, eski MLA ısrar ediyor". Edmonton Journal. Arşivlendi 26 Nisan 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 18 Aralık 2016.
  32. ^ "Karayolu 4 ikizleme uzak". Lethbridge Herald. 28 Ağustos 1992. s. 5. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  33. ^ "1988/1989 Faaliyet Raporu". Edmonton: Alberta Ulaşım ve Yardımcı Programlar. 1989. s. 38. Alındı 4 Kasım 2016 - Alberta Üniversitesi Kütüphaneleri aracılığıyla. Geliştirme bir teklif üzerine tamamlandı ikiz ABD Sınırına bağlanan İhracat Karayolu (Karayolları 2, 3 ve 4).
  34. ^ "Eşleştirilecek sınıra giden otoyol". 19 Mart 1993. s. 1. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  35. ^ "1996/1997 Faaliyet Raporu" (PDF). Edmonton: Alberta Ulaştırma ve Kamu Hizmetleri. 1997. s. 13. Alındı 4 Kasım 2016 - Alberta Üniversitesi Kütüphaneleri aracılığıyla.
  36. ^ "1997/1998 Faaliyet Raporu" (PDF). Edmonton: Alberta Ulaşım ve Yardımcı Programlar. 1998. s. 15. Alındı 4 Kasım 2016 - Alberta Üniversitesi Kütüphaneleri aracılığıyla.
  37. ^ "1998/1999 Faaliyet Raporu". Edmonton: Alberta Ulaşım ve Yardımcı Programlar. 1999. s. 38. Alındı 4 Kasım 2016 - Alberta Üniversitesi Kütüphaneleri aracılığıyla.
  38. ^ "Karayolu 4'ü genişletmek için planlama harekete geçti". 14 Ocak 1996. s. 4. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  39. ^ a b c "Karayolu 4 ikizleme uzak". Lethbridge Herald. 11 Şubat 2005. s. 6. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  40. ^ a b "Otoyolun yeniden adlandırılması bu hafta sonu için ayarlandı". Lethbridge Herald. 15 Eylül 1999. s. 4. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  41. ^ "Dövüşen erkekler selamlandı". Winnipeg Free Press. 19 Eylül 1999. s. 15. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla. Highway 4 [...] resmi olarak First Special Service Force Memorial Highway olarak yeniden adlandırıldı.
  42. ^ "Yeni Plaket İlk Özel Hizmet Gücünü Anıyor". CHLB-FM Haberler. 4 Kasım 2014. Arşivlendi orijinal 24 Ekim 2016. Alındı 24 Ekim 2016.
  43. ^ a b "Şeytan Tugayı". Lethbridge Herald. 19 Eylül 1999. s. 15. Alındı 20 Şubat 2017 - NewspaperArchive.com aracılığıyla.
  44. ^ "Milk River bypass, Otoyol 4'ün son iki şeritli bölümünün yerini alıyor". Alberta Taşımacılığı. 27 Ekim 2007. Arşivlendi 25 Mart 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 24 Ekim 2016.
  45. ^ "2016 İl Karayolu 1-216 İlerleme Tablosu" (PDF). Alberta Taşımacılığı. Mart 2016. Arşivlendi (PDF) 12 Kasım 2016'daki orjinalinden. Alındı 12 Kasım 2016.
  46. ^ a b c d "Karayolları 3 ve 4 - Lethbridge ve Bölge NHS ve NTSC İşlevsel Planlama Çalışması: Nihai Rapor" (PDF). Stantec Danışmanlık Ltd. Alberta Taşımacılığı. Şubat 2006. Alındı 28 Ekim 2016.
  47. ^ Google (Nisan 2014). "Red Coat Trail işareti" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 30 Eylül 2017.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'den değil