Deerfoot Yolu - Deerfoot Trail - Wikipedia

Alberta Otoyolu 2.svg

Deerfoot Yolu
Karayolu 2
Kırmızıyla vurgulanan Deerfoot Yolu ile Calgary bölgesi
Rota bilgisi
Carmacks Enterprises Ltd. tarafından yapılmaktadır.[1]
Uzunluk46,40 km[b] (28,83 mil)
Tarih
  • 1971 (ilk bölüm açık)
  • 2003 (son bölüm açık)
  • 2005 (otoyol tamamlandı)[a]
Başlıca kavşaklar
Güney ucu Hwy 2 / 2A yakın De Winton
 
Kuzey ucu Stoney Yolu yakın Balzac
Karayolu sistemi
Calgary İskelet Yolları
Alberta'daki il otoyolları

Deerfoot Yolu bir 46.4 kilometredir (28.8 mil) Otoban segmenti Karayolu 2 içinde Calgary, Alberta, Kanada. Şehrin tüm uzunluğu boyunca güneyden kuzeye uzanır ve banliyöleri birbirine bağlar. şehir merkezi üzerinden Memorial Drive ve 17 Avenue SE. Aynı zamanda, CANAMEX Koridoru Calgary'yi Edmonton ve Eyaletlerarası 15 içinde Amerika Birleşik Devletleri Karayolları üzerinden3 ve 4. Otoyol, Calgary'nin güneyinde ayrıldığı yerde başlar Macleod Yolu, çaprazlar Bow Nehri şehir sınırları içine ve ulaşır Stoney Yolu Çevre yolu. Nehirle iki kat daha kesişiyor, kesişiyor Glenmore Trail ve Memorial Drive; ilki büyük bir doğu-batı Otoban ikincisi bir otoyol iken şehir merkezi. Kuzey Calgary'de kesişiyor Karayolu 1 ve geçer Calgary Uluslararası Havaalanı Stoney Trail ile ikinci bir kavşakta bitmeden önce. Highway 2, Kraliçe II. Elizabeth Otoyolu kuzeye doğru devam ederken Rocky View County Edmonton'a doğru.

Başlangıçta Blackfoot Trail Freeway olarak adlandırılan ilk bölümün 1971'de açılması üzerine, 1974'te onurlandırmak için yeniden adlandırıldı. Geyik ayağı, geç 19. yüzyıl Siksika Ulus (Kara Ayak) olağanüstü hızıyla tanınan uzun mesafe koşucusu. Sonraki bölümler 1975, 1980, 1982 ve 2003'te açıldı. Deerfoot, güneydoğu Calgary'deki dört hemzemin kavşağın sonunun bir değiş tokuş. Sık olmasıyla bilinir yoğun Saat Calgary'nin nüfusu 1971'den bu yana üç katına çıkarak 1,2 milyonu aştığında, trafik sıkışıklığı ve çarpışmalar, trafik seviyeleri istikrarlı bir şekilde arttı. Çoğunlukla altı şeritli otoyol, 173.000'i aşan hacmi ile Alberta'nın en yoğun yoludur günlük araç 2019'da Highway 1 ve Memorial Drive arasında tasarlandığının iki katından fazla.[2] Alberta eyaleti, 2000 yılından beri karayolundan mali olarak sorumludur, ancak şimdi bakım ve gelecekteki iyileştirme maliyetlerini Calgary şehrine boşaltmayı amaçlamaktadır. İki taraf, uzun vadede yolu kimin işletmesi gerektiği konusunda anlaşmazlığa sahip ancak 2016'da 2020'ye kadar devam eden ortak bir çalışmaya başladı. 2017'de beş kısa vadeli öneri sundu; Alberta'nın 478 milyon dolarlık iyileştirme taahhüdü daha sonra 210 milyon dolara düşürüldü. Henüz inşaat planlanmadı.

Rota açıklaması

Genel Bakış

Deerfoot Trail ile kavşağında Stoney Trail NE'de batıya bakıyor

Highway 2'nin bir parçası olan Deerfoot Trail, Ulusal Karayolu Sisteminin ana yollarından biri ve önemli bir uluslararası koridordur.[3] Aynı zamanda Calgary'nin Birincil Mal Hareketi Ağının bir parçasıdır ve uzun mesafeli yolcular için önemli olan sınırlı erişimli bir rota olan ve şehrin Ulaşım Planında iskelet yolu olarak tanımlanmıştır ve şehrin kuzeyden kuzeyine tüm uzunluğu boyunca uzanan tek yoldur. güney.[4] Karayolu 2A (Macleod Trail) ile bölünmesinden mezra De Winton'un güneyinde, Calgary'nin Queen Elizabeth II Otoyolu olduğu kuzey şehir sınırındaki Stoney Trail'e kadar kuzeye doğru ilerliyor.[5][6] Otoyol, şehri kabaca ikiye ayırıyor, ancak resmen şehrin doğu ve batı tarafları arasındaki sınırı belirleyen Merkez Caddesi'nin tamamen doğusunda yer alıyor. Deerfoot güney ucundan Memorial Drive'a kadar Bow Nehri'nin rotasına yaklaşıyor. Başlangıçta otoyol doğu tarafındadır, ardından batı kıyısına geçer ve nihayet nehirden önce doğuya geri döner ve Memorial Drive batıya doğru yön değiştirir. Inglewood şehir merkezine doğru.[7] Yolun kuzey yarısının çoğu, Pruva'nın bir kolu olan Nose Creek'e paraleldir.[8]

Deerfoot, 46.4 kilometrelik uzunluğunun tamamı için dört ila sekiz şerit arasında değişen bölünmüş bir otoyoldur. Kuzeye ve güneye giden şeritler, yaklaşık 15 metre (49 ft) genişliğinde çökmüş bir çim ile ayrılmıştır. medyan Daralan ve bir kombinasyonu haline gelen De Winton yakınında Jersey ve sabit eğimli bariyerler güney Calgary'nin çoğundan geçerek, farklı genişlikteki çimlere dönmeden önce 17 Avenue SE kuzey ucuna.[9] Kuzey Calgary'de çim ortalama 10,75 km (6,7 mil) yüksek gerilim ile desteklenir kablo bariyerleri (HTCB) 2007'de eklenmiş ve ciddi medyan çarpışma riskini neredeyse ortadan kaldırmıştır.[10][11]:5 Kanada'daki ilk büyük HTCB kurulumuydu.[11]:2 Otoyolda bir ilan var Hız Limiti Karayolu 2A'daki başlangıcından ilk Bow Nehri geçişinin hemen sonrasına kadar 110 km / sa. (68 mil / sa.), ardından sınır, sonraki 34 km (21 mil) için 100 km / saate (62 mil / sa.) düşürülür. sınırın 110 km / saate döndüğü kuzeydoğudaki Beddington Patikası'na kadar Calgary'den.[12] 12 km (7,5 mi) hariç tüm güzergah asfaltla kaplanmıştır. Somut Güney Calgary'deki bölüm.[13]:3

Alberta hükümetinin eyaletteki tüm otoyolları işleten ve bakımını yapan kolu olan Alberta Transportation, güney Calgary'deki Stoney Trail'den kuzey şehir sınırına kadar Deerfoot Trail'in bakımı için Carmacks Enterprises ile bir sözleşme imzaladı.[1] İl, otoyolun kontrolünü şehre iade etmeyi amaçlamaktadır, ancak şehrin otoyolla ilgili önemli bakım ve rehabilitasyon maliyetlerinden kaçınması ve yolun olabildiğince uzun süre il kontrolünde kalması istenmektedir.[14] Eski Calgary belediye başkanı Rod Sykes, "Şimdi Belediye Binası'nda olsaydım Deerfoot'un sorunlarını üstlenmezdim" dedi.[14]

Deerfoot Trail, Bow Bottom Trail ve Anderson Road'un karmaşık kavşağı, Deerfoot trafiğinin her iki yönde iki şeride düşürülmesi nedeniyle genellikle sıkışıktır. Haritalar, 1982 yılının sonlarında açıldığında, sürücülerin kavşakta gezinmelerine yardımcı olmak için Calgary Herald'da yayınlandı.

Güney Calgary

Deerfoot Trail, De Winton yakınlarında, Macleod Trail'in kuzeydoğusundaki iki şeridin ayrıldığı ve Dunbow Yolu boyunca Bow Nehri'ne doğru indiği kırsal bir otoyol olarak başlar.[15] Nehri 236 metrelik (774 ft) ikiz köprülerle geçiyor[16]:21 vadinin çevreye duyarlı bir alanı üzerine inşa edilmiştir.[17] Nehirden yükselen otoyol, Calgary sınırlarına ve güney banliyö mahalleleri Cranston ve Ayarlanmış tarafından sağlanan erişim kısmi yonca yaprağı kavşağı. Stoney Trail'de büyük bir kavşak Çevre yolu hemen ardından gelir ve tabelalar, trafiğin hedeflenen trafiğin Uluslararası Havalimanı, Edmonton, ve Tıp Şapkası doğuya giden Stoney Trail'i bir baypas olarak kullanın.[18] Kuzeye sekiz şeritli bir otoyol olarak devam eden Deerfoot, McKenzie Gölü ve McKenzie Towne 130 Avenue SE'yi geçerek güney ucuna Barlow Yolu. Daha sonra, Douglasdale ve Douglasglen mahalleleri boyunca Bow Nehri boyunca, Ivor Strong Köprüsü üzerinden batıya doğru kıvrılan ve adını 1971'e kadar Calgary'nin Baş Komiseri olarak görev yapan John Ivor Strong'un adını taşıyan altı şeride indirir.[19]

Northbound Deerfoot Trail, Memorial Drive ve Northeast Line CTrain. Kavşak, 1975'te açılan ikinci Deerfoot segmentinin bir parçası olarak inşa edildi ve CTrain köprüleri 2000'de inşa edildi.

Nehrin hemen ardından, Deerfoot, Anderson Road ve Bow Bottom Trail'in ana yollarıyla birleşir ve çoğu zaman trafiğin yoğun olduğu saatlerde bir tıkanıklık noktasıdır. Her iki yönde de, eski kavşaktan geçen trafik üç şeritten ikiye düşürülür.[20] Otoban, nehrin batı kıyısı boyunca kuzeye kıvrılır ve Southland Drive'ı geçerek, Kara Ayak Yolu'na paralel olarak Acadia.[7] Acadia'nın kuzeyinde, otoyol, Glenmore Trail'deki büyük bir kavşağa ulaşmadan önce, birkaç kilometre boyunca geniş bir ticari gelişim alanını ikiye böler.[21] Kavşak genellikle güney Calgary'deki Deerfoot'taki iki büyük tıkanıklık noktasından ikincisi olarak tanımlanır, "Glenmore sıkışıklığı" olarak anılır ve burada trafik Glenmore üzerinde her iki yönde iki şeride indirilir.[22] Deerfoot keskin bir şekilde doğuya döner ve tekrar adını Calf Robe Bridge üzerinde Bow Nehri üzerinden geçer. Siksika Ulus yaşlı.[14] Kuzeye geri dönerek, nehrin doğu kıyısını Peigan Yolu boyunca takip ederek, 17 Avenue SE'deki kısmi yonca yaprağı kavşağına kadar Dover ve Southview. Deerfoot, şehir merkezine giden büyük bir otoyol olan Memorial Drive ile buluşuyor. Pearce Estate Sulak Alanı, Calgary Hayvanat Bahçesi ve Max Bell Merkezi ve Bow Nehri batıdan şehir merkezine doğru dönerken kuzey Calgary'ye doğru devam eder.[7][23]

Kuzey Calgary

Kuzey Calgary'de, otoban Bow Nehri'nin bir kolu olan Nose Creek'in doğu tarafına tırmanıyor.[8] Memorial Drive'dan Vista Heights mahalle 16 Avenue NE (Karayolu 1 /Trans-Kanada Karayolu ); bu bölüm 1975'te tamamlanmasından bu yana büyük ölçüde değişmemiştir.[23] Altı şeritli otoyol, 32 Avenue NE'nin kuzeyindeki hafif ticari gelişime giriyor. Erişim Huntington Hills ve Deerfoot Mall 64 Avenue NE'deki bir kavşak tarafından sağlanır.[8] Beddington Yolu Deerfoot'tan kuzeybatıya, Nose Creek'i takip ederek kuzey Calgary'nin mahallelerini içeren geniş bir yerleşim alanına ayrılır. Country Hills, Panorama Tepeleri, ve Gizli Vadi. Kuzey Calgary'nin gittikçe artan kırsal bir bölgesinde gelişme azaldıkça Deerfoot'taki hız sınırı 110 km / saate yükseliyor. West Nose Creek Park'tan sonra, Airport Trail ile bir kavşak, Calgary Uluslararası Havaalanı ve batıda, mahalle Hasat Tepeleri 96 Avenue NE üzerinden.[24] Airport Trail'in kuzeyinde, otoyol, Country Hills Bulvarı boyunca hafif ticari alanlardan kuzeydoğuya doğru kıvrılır ve Stoney Trail ile bir kavşakta sona erer.[25][26] Kuzeye doğru devam ediyor Airdrie Kraliçe II. Elizabeth Otoyolu olarak.[6]

Trafik ve çarpışmalar

Güney Calgary'de 17 Avenue SE'de kısmi yonca yaprağı kavşağı

Deerfoot Trail, Glenmore Trail üzerinde önemli bir marjla Alberta'nın en işlek otoyoludur ve en yoğun günlük trafik sıkışıklığı dört saat kadar sürmektedir.[27][28] En çok gezilen kısmı Memorial Drive ile 16 Avenue NE (Trans-Kanada Karayolu ) Calgary'nin kuzey ve doğu banliyölerinden gelen trafik, şehir ve diğer şehir içi gezilerden geçen trafiğe ek olarak Memorial Drive üzerinden şehir merkezine seyahat etmek üzere birleştiğinden.[28] Otoyol, günde yaklaşık 65.000 araç taşıyacak şekilde tasarlandı[29] ancak 2019'da Memorial Drive ile Highway 1 arasında 173.500 araç taşıdı.[30]

2013'ün sonlarında Stoney Trail'in güneydoğu kesimi trafiğe açıldı. 2009'da açılan kuzeydoğu kısmı ile bağlantılı olarak, şehrin içinden geçen trafik için alternatif bir rota sağlayan Calgary'nin tam doğu yan geçidini oluşturdu.[31] Deerfoot Trail üzerindeki trafik seviyeleri açılışı takip eden yılda düştü, ancak o zamandan beri Stoney öncesi seviyelere yükseldi.[32][33] 2016 yılında yapılan bir çalışmada Calgary, büyük Kanada şehirleri arasında trafik sıkışıklığında onuncu sırada yer aldı ve sürücüler yılın yaklaşık 16 saatini durgun trafikte geçirdi.[34]

Deerfoot Trail'deki aşırı trafik hacmi, 24 ölüm dahil 2002 ile 2007 arasında kaydedilen 10.000 çarpışmaya katkıda bulunan bir faktördür.[35] Memur Jeff Klatt Calgary Polis Servisi Deerfoot Patikası üzerinde "polisler arasında trafik durağı yapmanın tehlikeli olduğu konusunda bir fikir birliği" olduğunu belirtti.[14] Çalınan bir aracın çarptığı ve Deerfoot'taki bir polis memurunu öldürdüğü 1993 tarihli bir olay, Calgary Polis Teşkilatı'nın bir helikopteri satın almasının katalizörüydü.[36] 2013 istatistikleri, Deerfoot Trail'in Calgary'deki diğer tüm yollardan daha fazla kaza ve trafik sıkışıklığı yaşadığını doğruladı.[37] Deerfoot'un yakın çevresinde sorunları daha da kötüleştiren birçok giriş ve çıkışı vardır, ancak bazıları tıkanıklığın bir kısmını sürücü hatasına bağladı. Calgary Polis Teşkilatı'ndan polis memuru Jim Lebedeff, "birçok insan nasıl düzgün bir şekilde birleştirileceğini anlamıyor veya anlamak istemiyor" dedi.[14] 2016 anketine katılanların% 30'u, Deerfoot Trail'den kaçınmalarının ana nedeninin otobanda kendilerini güvende hissetmemeleri olduğunu belirtti.[38]

2015 yılında, Southland Drive yakınlarındaki Deerfoot Trail'de iyileştirme planları iptal edildi ve otoyolun iyileştirilmesine başlamak için en iyi eylem planını belirlemek için bir çalışma başlatıldı.[22][39] Buzağı Robe Köprüsü, beton güvertesi soğuk havada kaygan hale geldiğinden ve büyük eğriler köprüden önce ve takip ettiğinden çarpışmalara meyillidir.[14] Köprüde 1996 yılında meydana gelen bir kaza, kuzeye giden arabası, güneye giden şeritlerde meydana gelen bir kazaya katılmak için sol omzuna park etmiş bir itfaiye aracının arkasına çarptığında bir gencin hayatına mal oldu. Köprüden önceki viraj nedeniyle zayıf görüş, kızın ailesinin Calgary'ye karşı açtığı başarılı davaya katkıda bulunan bir faktördü.[40]

Trafik hacimleri[c]
yerDe WintonStoney Tr SEAnderson
Yol		Glenmore
Trail		anıt
Sürüş		32 Ave NEBeddington
Trail		Ülke
Hills Blvd
Trafik
Ses		200118,86093,830104,060138,960110,03055,97049,440
201028,28062,180129,690120,130158,050140,57079,82062,080
201938,69084,930145,270132,790173,500162,330113,08083,690

Kavşaklar

Westbound Peigan Trail'den güneye giden Deerfoot Trail'e giden rampa, 2009 yılında, Ogden Road ve Bow River'ı geçmeden önce daha büyük bir birleşme mesafesine izin verecek şekilde kendi üzerine dönecek şekilde değiştirildi.

Otoyol, farklı tasarıma sahip 21 kavşağa sahiptir.[5] Otoyolun kuzey ve güney uçlarında inşa edilecek en son kavşaklar, daha tutarlı bir şekilde kısmi yonca yaprağı maliyet ve kapasite arasında arzu edilen bir uzlaşma olduğu için Alberta'da oldukça kullanılan bir tasarım. Stoney Trail ile iki kavşak, yonca yığını Yüksek kapasiteli yönlü üst geçitlerin daha fazla trafik içeren hareketler için sola dönen trafiği taşıdığı ve döngü rampalarının daha az kullanılan sola dönüş hareketlerine hizmet ettiği kavşaklar.[41][42] Deerfoot'un hem Glenmore Trail hem de Highway 1 ile kesişme noktalarında daha eski ve daha az verimli tasarımlar kullanılıyor. Glenmore ile kavşak eksik yonca yaprağı kavşağı; Deerfoot üzerinde kuzeye giden trafik, batıya giden Glenmore'a doğrudan erişime sahip değildir ve biri önce doğuya çıkmalı, Calgary Auto Mall'un arkasındaki trafik ışığından geçmeli ve kuzey tarafından Glenmore Trail'e girmelidir.[7] Highway 1'de bölünmüş elmas takası Doğu-batı trafiğini yoğun saatlerin dışında bile önemli ölçüde yavaşlatır, çünkü tüm sola dönüş hareketleri üç grup trafik ışığından geçmelidir.[43] Bu modası geçmiş kavşak, kaydedilen 234 kaza ile Calgary'nin 2011'deki en tehlikeli yol kavşağıydı.[14]

Tarih

Önceki otoyollar

1960'ların sonlarında (kırmızı çizgi) Calgary'deki Highway 2, günümüz Macleod, Glenmore ve Blackfoot Trails, 17 Avenue SE ve Barlow Trail'in hizasını takip ederken. Yeşil çizgi, Deerfoot Trail'in günümüzdeki hizalamasını temsil ediyor.

Deerfoot Trail'in tamamlanmasından önce, güney Calgary'deki Highway 2'nin tarihi hizalaması, 4 Street'in bir uzantısı olarak Macleod Trail boyunca, Kanada Pasifik Demiryolu Calgary'den Macleod.[44][45] Macleod Trail, o zamandan beri, orijinaliyle büyük ölçüde aynı bir rotada, Highway 2A olarak adlandırıldı.[46] Artık yoğun bir otoban bağlantısı Midnapore ve diğer güneybatı banliyölerinden şehir merkezine kadar. Highway 22X'den De Winton'a giden rotanın en güney kısmı, 2003 yılında Cranston mahallesindeki en güney noktasından De Winton'a uzanan Deerfoot Trail uzantısının tamamlanmasına kadar Highway 2 olarak hizmet vermeye devam edecek.[47]

Kuzey Calgary'de, Otoyol 2, orijinal olarak günümüzün dört rotasından oluşuyordu: Edmonton Yolu, 41 Caddesi, 48 Caddesi ve Barlow Yolu. Edmonton Trail, şu anda Nose Creek'in batı yakasındaki kalabalık bir şehir caddesidir. Highland Parkı, ancak 1920'lerde hizalanması, bugünkü 41 Avenue'dan 48 Avenue'ye kadar dere boyunca kuzeydoğuya doğru kıvrıldı ve burada havaalanından sonra Barlow Trail'e ve kuzeyde Edmonton'a Karayolu 1 olarak devam etti, daha sonra Karayolu 2 olarak yeniden adlandırıldı.[48][49]

1960'larda, Highway 2, Blackfoot Patikasında kuzeye devam etmeden, kuzeydoğuya doğru yön değiştirmeden ve Barlow Patikası'na kuzey şehir sınırına katılmak için Bow Nehri'ni geçmeden önce Glenmore Trail'de doğuya dönene kadar Macleod Trail'i takip edecek şekilde yeniden düzenlenmişti.[50] Eski Edmonton Trail, Highway 2A olarak yeniden imzalandı. Havalimanı genişlemeye devam ederken, McKnight Bulvarı'nın inşasının ardından 48 Avenue, bir havaalanı servis yoluna indirildi.[8] Deerfoot Trail'in tamamlanmasından ve açılmasından ve Highway 2 olarak imzalanmasından çok sonra, McKnight Blvd'nin kuzeyindeki Barlow Trail segmenti, Calgary Uluslararası Havaalanı'nda 14.000 fitlik (4.300 m) yeni bir pist inşasına izin vermek için 2011 yılında kapatıldı.[51]

Uyuz Kurutulmuş Et olarak da bilinen geyik ayağı, 1890'dan önce Calgary bölgesinde önemli bir koşucuydu.

Erken planlar ve inşaat

1960'larda hızla artan nüfusu nedeniyle Calgary, çok sayıda kuzey-güney ve doğu-batı rotasını içeren geniş bir otoyol ve otoban ağının inşası için planlama başlattı.[52] Bu rotaların birçoğu nihayetinde otoyollara dönüştürülmedi, ancak 1967'de Calgary Havaalanı'nın batı tarafı boyunca Bow Nehri boyunca uzanan büyük bir kuzey-güney otoyolu için planlandı. Inglewood, bugünkü Fish Creek İl Parkı boyunca Bow Nehri'nin batısında kalan.[53] Başlangıçta Blackfoot Trail Freeway olarak adlandırılan ilk bölüm, kuzey şehir sınırından (daha sonra Deerfoot'un bugünkü Beddington Trail ile bölünmesinin yakınında), 1971'de açılan 16 Avenue NE'ye kadar uzanıyordu.[14] Adını, Barlow Trail ve şu anda Calgary Hayvanat Bahçesi'nin yeri olan St. George's Heights topluluğu arasında, Nose Creek boyunca, bugünkü Memorial Drive'ın konumuna yaklaşan tarihi bir rotadan alıyordu.[14][45] Bu iz, Calgary haritalarında 1891 gibi erken bir tarihte görünür.[54]

1974'te, Siksika Nation uzun mesafe koşucusu Deerfoot lakaplı bir koşucunun ardından yolu yeniden adlandıran işaretler ortaya çıktı.[55][56] Aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli isimler düşünüldü James Gladstone, Eski Güneş ve Yürüyen Bufalo. 1884'te Deerfoot, Calgary bölgesinde büyük bir yetenek olarak tanındı ve Avrupa kadar uzaktaki koşuculara karşı yarışlar kazandı. Tartışma Deerfoot bir yarış kazandığında ortaya çıktı, ancak rakibi zaferle ödüllendirildi. Anlaşmazlığı çözmek için yapılan rövanş maçında da aynı sonuç çıktı. Sonuçtan mutsuz olan tavrı değişmeye başladı; bir kabinden hırsızlık yaptı ve daha sonra büyük bir insan avının konusu oldu.[57] Ölmeden önce çeşitli suçlardan polis nezaretinde ve dışında zaman geçirdi. tüberküloz saldırıdan cezaevindeyken.[14][55] Hapishaneye gelişinden bu yana hastalık için tıbbi tedavi gördüğü bildirildi.[58]

Aralık 1974'te, Premier Peter Lougheed Bow Nehri'nin batı yakasındaki otobanı Fish Creek Park'tan geçecek olan Deerfoot Trail'in güney kısmı için planlanan rotaya karşı olduğunu yineledi.[50][59] Lougheed, otoyolun doğuya yönlendirilmesinin önemli ölçüde daha pahalı olacağını kabul etti, ancak Fish Creek'i bir şehir parkı olarak koruma ve koruma konusunda kararlıydı.[59] Revize edilmiş hizalama, otobanı bugünkü Douglasdale, McKenzie Towne ve McKenzie Gölü üzerinden nehrin yaklaşık 1 km (0.62 mil) doğusundan aldı.[14] Büyük bir arter yolu olan Bow Bottom Trail, Deerfoot Trail için ayrılan geniş yol hakkına inşa edildi.[60]

Yolu daha güneyde 17 Avenue SE'ye kadar uzatan ikinci bir bölüm, 20 Ocak 1975'te 35 milyon dolarlık bir maliyetle açıldı.[56] Yeni kaldırım güneyde Nose Deresi boyunca devam etti ve nehrin karşısındaki Inglewood'a doğru devam edecekti, ancak mahallenin sakinleri topluluklarındaki otoyolun inşasına karşı sert bir şekilde savaştılar. Belediye Binası, otobanı şehir merkezinden geçerken Bow Nehri'nin doğusundaki bugünkü hizalamayla sonuçlandı.[14][23]

Tamamlanma

Güney Calgary'deki 22X Karayolu'na uzatıldıktan sonra 1982'de Deerfoot Trail.

2 Aralık 1980'de, Deerfoot Trail'in güneydeki Glenmore Trail'e uzanan bir uzantısı açıldı ve günde 80.000'e kadar aracı işleyebildi.[2] Yakındaki Blackfoot Patikası'na alternatif bir kuzey-güney rotası olarak tanıtıldı.[2] 70 milyon dolarlık 6,5 km'lik (4,0 mil) uzatmanın yapımı iki yıldan fazla sürdü ve belediye başkanı tarafından "çok ihtiyaç duyulan" olarak nitelendirildi Ralph Klein.[2] Yeni beton yol, Bow Nehri üzerindeki Calf Robe Köprüsü ve 43 Avenue SE'de şimdi Peigan Yolu olarak adlandırılan bir kavşağı içeriyordu.[2] Daha sonra son segment olması amaçlanan sonraki bölüm, Deerfoot'u Highway 22X (şimdi Stoney Trail) nehrin doğusundaki değiştirilmiş hizada. 22 Kasım 1982'de 165 milyon dolarlık bir maliyetle açıldı.[61] Southland Drive ve Anderson Road / Bow Bottom Trail'de kavşaklara sahipti. Ivor Strong Köprüsü'ndeki Bow Nehri'nin ikinci geçişi, Deerfoot'u 24 Street ile aynı seviyede bir kavşağa ve Deerfoot projesinin bir parçası olarak Glenmore Trail'den güneye uzanan Barlow Trail'de sinyalize bir kavşağa götürdü.[61]

Karayolu 2, Calgary'de, Macleod Trail'i kuzeyden Anderson Road'a, ardından Anderson Yolu'ndan doğuya, Deerfoot'u takip etmek ve Deerfoot'u havalimanına yakın şehir sınırına kadar takip etmek için yeni kavşağa takip edecek şekilde yeniden düzenlendi.[62] 1987 yılına kadar Memorial Drive'a üçüncü seviye bir üst geçit eklemeyi planlıyor[61] meyve vermedi. Kavşağın orijinal konfigürasyonu 1983 yılında değiştirilerek, doğuya giden Memorial'dan kuzeye doğru Deerfoot Patikası'na dönen trafik için bir döngü rampası eklenmiştir. Ayrıca, soldan batıya giden Anıta katılmadan önce, kuzeye giden Deerfoot'tan Memorial'a batıya dönen trafik için yeni bir rampa inşa edildi.[63][16]:30

Eyalet, rotayı bir otoyola yükseltmek ve otoyol haline getirmek için 2000 yılında Calgary Şehri sorumluluğunu devraldı. CANAMEX Koridoru şehir boyunca bitişik bir rota, ardından şehre giden yolu geri getirmeyi planladılar.[64][65] 2003 yılında Deerfoot Trail'i Highway 22X ile olan kavşağından De Winton yakınlarındaki mevcut terminaline kadar uzatan 100 milyon dolarlık bir uzatma tamamlandı.[47] Planlama sırasında, segment geçici olarak Highway 2X olarak belirlenmişti.[66] 10 kilometrelik (6.2 mil) projeden önce Deerfoot, Highway 2'nin geri kalanından etkili bir şekilde kesildi.[67] Güneye doğru devam eden trafik Fort Macleod Daha sonra Highway 2 olarak belirlenen Macleod Trail'e doğru güneye dönmeden önce Bow River üzerinden Highway 22X'i taşıyan iki şeritli bir köprüde batıya doğru ilerledi.[62] 22X Otoyolunun nehir üzerindeki bölümü 2013 yılında Stoney Trail (Highway 201) oldu,[46] 2007 yılında batıya giden şeritleri taşımak için ikinci bir köprü tamamlanırken, 1974 yılında yapılan orijinal köprü doğuya giden şeritleri taşımaktadır.[16]:109

2013 yılında güneydoğu Stoney Trail inşaatı sırasında, Deerfoot Trail boyunca kuzeye giden şeritleri kapsayan bu yapı da dahil olmak üzere iki yeni köprü inşa edildi.

Barlow Trail, 130 Avenue SE, McKenzie Towne Bulvarı, Cranston Caddesi ve Dunbow Yolu'nda 2000 ile 2004 yılları arasında kavşaklar inşa edildi.[16]:21–24 Douglasdale Bulvarı'ndaki kavşağın tamamlanmasının ardından 2005 yılında son trafik ışıkları kaldırıldı ve Deerfoot Trail'in tüm uzunluğu bir otoban haline geldi.[16]:25

Tamamlandığından beri

Kuzey Calgary'de çim ortası üzerinden geçen araçların neden olduğu kafa kafaya çarpışmaları azaltmak amacıyla, 2007'nin ilk yarısında yüksek gerilim kablo bariyerlerinin montajı tamamlandı.[11]:3 2009'da, 1979'da inşa edilen Peigan, Barlow ve Deerfoot Trails'in kavşağında değişiklikler yapıldı.[16]:28 Mevcut batıdan güneye giden rampa, trafiğin birleşmesi için çok az mesafe bırakarak darboğazlara neden oldu.[68] Rampa, önce kuzeye kıvrılacak şekilde değiştirildi ve ardından kendi altına geri döndü, güneye giden üç şerit Ogden Yolu'nu ve ardından Bow Nehri'ni geçmeden önce birleştirme mesafesini uzattı.[68] Kasım 2009'da, Deerfoot Trail'in kuzey ucunda, Stoney Trail'in kuzeydoğu ve kuzeybatı kısımlarına bağlayan büyük bir kavşak inşaatı tamamlandı.[69]

Ağustos 2013'te, Deerfoot Trail ve Airport Trail'deki mevcut kavşağı karşılamak için 96 Avenue NE, West Nose Creek ve Kanada Pasifik Demiryolu rayları boyunca doğuya doğru genişletildi.[70] Harvest Hills mahallesine erişim için Beddington Trail ve Country Hills Boulveard'a bir alternatif sağladı.[70] Proje, 470.000 $ 'lık tartışmalı bir kamusal sanat eseri, demiryolu ile Nose Creek arasındaki 96 Cadde'nin kuzey tarafında yer alan 17 metre (56 ft) uzunluğunda mavi bir halka "Traveling Light" içeriyordu.[71] Deerfoot'tan açıkça görülebilen yüzük ulusal ilgi gördü ve Calgary belediye başkanı tarafından "berbat" ve "korkunç" olarak adlandırıldı. Naheed Nenshi,[71] ve Konsey Üyesi Jyoti Gondek tarafından "çılgına dönen bürokrasi örneği".[72] Çoğunlukla olumsuz geri bildirimler, Calgary'yi altyapı projelerinde kamu sanatına tahsis ettiği fonları gözden geçirmeye sevk etti.[73] 2013'teki Stoney Trail inşaatının bir parçası olarak Deerfoot Trail, kuzeydeki en güneydeki Bow Nehri geçişi ile McKenzie Lake Bulvarı arasında iyileştirildi.[31] Calgary'nin güney sınırındaki Stoney Trail'den Bow River'a kadar altı şeride genişletildi ve önemli ölçüde daha yüksek trafik seviyelerini desteklemek için Deerfoot ve Stoney Trail'deki ana kavşağa yükseltilmiş yönlü rampalar eklendi. Bir örgülü rampa Cranston Avenue ile Stoney Trail arasında kuzeye inşa edildi ve doğuya doğru Stoney Trail'e çıkan kuzeye giden trafiğin, Auburn Körfezi ve Cranston trafiği kuzeye giden Deerfoot Trail ile birleşiyor.[74][75]

Gelecek

Memorial Drive'ın güneyinde, Western Sulama Bölgesi'nin ana kanalı Bow Nehri'nden ayrılıyor ve Deerfoot Patikası'nın altından geçerek Calgary'nin doğusundaki bölgelere su sağlıyor.

Mart 2017'de güney Calgary'de, Bow Nehri ile 192 Avenue arasında 212 Avenue SE'de kısmi yonca yaprağı kavşağının inşası onaylandı.[76] Calgary başlangıçta proje için ödeme yaptı ve daha sonra kavşağın yakınındaki mahalleyi geliştiren Alberta ve Brookfield Residential tarafından geri ödenecek.[76] Alberta, fonun bir kısmı için Brookfield tarafından kesin bir taahhütte bulunmadan önce, proje için gerekli olan tahmini 50 milyon $ 'lık fonu önleme konusunda isteksizdi, ancak Calgary şehri para olduğu sürece ara dönemde bunu ödemeyi teklif etmişti. eyalet tarafından geri ödendi.[77] Şehir ayrıca Brookfield ile birlikte 20 milyon dolar katkıda bulunmayı da düşünmüştü ve kalan 30 milyon doları eyalet ödüyordu.[78] Belediye meclisi üyesi Shane Keating, Ağustos 2016'da Seton mahallesinin gelişiminin 212 Avenue kavşağı tamamlanana kadar engelleneceğini belirtti.[77]

Glenmore Trail ve Deerfoot Trail'in tamamlanmamış kavşağında yapılan yükseltmeler için en iyi hareket tarzını belirlemek için Alberta tarafından 2007 yılında bir çalışma tamamlandı.[79] Kavşak, Deerfoot Trail'de günde 130.000 araç ve Glenmore'da 100.000 araç taşıyor, bu da onu Alberta'daki en yoğun kavşaklardan biri yapıyor, ancak kuzeye giden Deerfoot'tan batıya giden Glenmore'a giden trafik için doğrudan erişim yok.[79] Önerilen iyileştirmelerin 1. Aşaması bu sorunu çözmeyecektir, bunun yerine kuzeye giden şeritleri Glenmore üzerinde taşımak için yeni bir üç şeritli köprü inşa ederek Deerfoot Trail'deki bir sıkışma noktasını düzeltecektir.[80] Deerfoot Trail, kavşak boyunca her bir yönde üç şerit olacaktır. Nihayetinde, Deerfoot Trail'e serbestçe akan erişim sağlayan üçüncü seviye yönlü üst geçitler tarafından gerçekleştirilen sola dönüş hareketleriyle büyük bir yonca yığını kavşağı planlandı. Önerilen nihai konfigürasyon, üst geçitlerin inşası için bitişik mülklerden arazi edinimini ve Glenmore Trail'e yapılan diğer değişiklikleri gerektirecektir.[81]

Beddington Trail'in kuzeyinde, Calgary Uluslararası Havaalanı yakınında, Nose Creek'in doğu kıyısında yer alan Deerfoot Trail üzerinde güneye bakma

Planlama çalışması aynı zamanda mevcut Calf Robe Bridge'in yanı sıra yeni bir köprünün inşasını da yerel ekspres Peigan ve Glenmore Trails arasındaki sistem.[79] Glenmore Trail, Blackfoot ve Deerfoot Trails arasında 10 şeride kadar genişletilecek, Blackfoot Trail'deki kavşak modifikasyonları ve yeni üst geçitleri kolaylaştırmak için örgülü rampalar eklenecek.[79]

Alberta Transportation ve Calgary şehri, Deerfoot Trail için kısa vadeli ve uzun vadeli planlar geliştirmek için 2016 yılında bir çalışmaya başladı.[82] Stoney Trail'de 2009 ve 2013'te tamamlanan iki büyük kavşak için değişiklik beklenmese de, otoyolun neredeyse tüm uzunluğu değerlendiriliyor.[82] Çalışma, trafik darboğazlarını otoyolun başka bir bölümüne kaydırabilecek yerelleştirilmiş çözümlerin aksine, genel olarak Deerfoot Trail sorunlarını ele almayı umuyor.[82] Otoyolun karmaşıklığı nedeniyle, uzun vadeli öneriler 2018'in sonuna kadar mevcut olmayacak,[82] ancak Mayıs 2017'de beş kısa vadeli seçenek sunuldu.[4] İçerirler örgülü rampa Güney Calgary'de Southland Drive ve Anderson Road arasında, sıkışma 32 Avenue NE ve 12 Street NE'deki kavşak, Deerfoot'un doğusundaki McKnight Boulveard'da sola dönüş kısıtlamaları ve McKnight Boulevard ile Airport Trail arasındaki bir çift yeni kuzeye giden rampalar.[4] Aşağıdakiler dahil tüm iyileştirme olasılıkları değerlendirilmektedir: yüksek dolu araç şeritleri.[83] Çalışma tarafından sunulan ilk düzeltmelere rağmen, Alberta Transportation fonsuz sermaye projeleri listesine önerilen projelerin hiçbirini dahil etmedi.[84] 2017 yılında Calgary Şehri, 2 şeritli bir köprü inşa etmeye başladı. hızlı otobüs geçişi 17 Avenue SE'nin güneyinde Deerfoot Trail üzerinden. Bir parçası olarak Calgary Transit Sadece otobüs güzergahlarından oluşan ağın gelişmekte olan yeni köprü, Deerfoot Trail ile değişmez ve 2018'in sonlarında tamamlandı.[85]

Mart 2019'da Ulaştırma Bakanı Brian Mason, kuzeydeki Beddington Yolu ile güneydeki Anderson Yolu arasındaki 21 kilometrelik Deerfoot'ta 478 milyon dolar değerinde iyileştirme planlarını açıkladı.[86] Birleşik Muhafazakar Parti daha sonra bu taahhüdü, henüz inşaatı planlanmadan toplam 210 milyon $ 'a düşürdü.[87]

Çıkış listesinden

yerkm[63]miçıkışGidilecek yerlerNotlar
Foothills M.D. No.310.00.0— Hwy 2 güney / Hwy 2A güney - Okotoks, Fort Macleod, LethbridgeGüneye devam ediyor
0.00.0225 Hwy 2A kuzey (Macleod Yolu ) – Şehir merkeziKuzeye giden çıkış, güneye giden giriş
2.31.4227Dunbow Yolu - Miras Pointe, De Winton
Foothills-Calgary sınırı4.62.9Çaprazlar Bow Nehri
Calgary6.33.9230212 Avenue SE
7.84.8232 Cranston Caddesi / Seton Bulvarı - Güney Sağlık Kampüsü
8.3–
10.8		5.2–
6.7		234 Stoney Yolu (Hwy 201)234A (doğu) ve 234B (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır; Hwy 201 çıkış 101; eski Hwy 22X
234BMcKenzie Gölü Bulvarı / Cranston BulvarıGüneye çıkış, kuzeye giden giriş
11.97.4236McKenzie Towne Bulvarı / McKenzie Gölü Bulvarı
13.68.5238130 Avenue SE
15.19.4240Barlow Yolu kuzeyinde
16.810.424124 Street SE / Douglasdale Bulvarı
18.011.2Ivor Strong Köprüsü, Bow Nehri
18.411.4243Anderson Yolu / Pruva Alt Patikası
20.112.5245Southland Drive
21.213.224611 Street SE - Alışveriş MerkeziGüneye çıkış ve giriş
21.913.6247Heritage Drive / Glenmore Trail west - Alışveriş MerkeziKuzeye giden çıkış ve giriş
23.114.4248Glenmore TrailSouthbound, 248A (doğu) ve 248B (batı) çıkışları olarak imzalandı;
kuzeye giden trafik, batı Glenmore Trail'e giden 247 çıkışını kullanır
25.415.8Calf Robe Bridge, Bow Nehri
26.716.6251Peigan Yolu doğu / Barlow Yolu güney
29.418.325417 Avenue SE doğu / Blackfoot Trail güneyEski Hwy 1A Doğu
31.019.3256Memorial Drive  – Şehir merkezi
33.220.6258 16 Avenue NE (Hwy 1) – Banff, Tıp Şapkası
35.021.726032 Avenue NE
36.722.8261McKnight Bulvarı261A (doğu) ve 261B (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır
38.423.926364 Avenue NE
40.124.9265Beddington Trail batı / 11 Street NE güneyKuzeye giden çıkış, güneye giden giriş
42.026.1266 96 Avenue NE / Havaalanı Yolu  – Calgary Uluslararası Havaalanı
43.927.3268 Country Hills Bulvarı  – Delacour, Calgary Uluslararası Havaalanı
44.8–
46.8		27.8–
29.1		271 Stoney Yolu (Hwy 201)Hwy 201 çıkış 60
— Hwy 2 kuzey (Queen Elizabeth II Otoyolu) - Airdrie, Alageyik, EdmontonKuzeye devam ediyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ 46 kilometrelik uzunluğun tamamının inşaatı 2003 yılına kadar tamamlanmıştı, ancak birkaç sinyalize kavşak 2005 yılına kadar güney Calgary'de kaldı.
  2. ^ Uzunluk, Deerfoot Patikası üzerindeki kuzeye giden Macleod Trail köprüsünün konumlarından (2.456 km'lik bir kilometrede Karayolu 2'nin "2:15" olarak bilinen bölümünde yer alır) ve batıya doğru Stoney Trail üzerindeki güneye giden Deerfoot Trail köprüsü arasındaki farktan türetilmiştir. NE ("2:15" bölümünde 48.859 km'lik bir milde bulunur), 46.403 km'lik (28.8335 mil) bir mesafe.[16]:21, 32
  3. ^ Alberta Transportation, il karayolları için yıllık trafik hacmi verilerini yayınlar. Tablo karşılaştırır AADT Deerfoot Trail boyunca çeşitli yerlerde 2001, 2010 ve 2019 verileri kullanılarak, bir yıl boyunca ortalama günlük araç sayısı (YOGT) olarak ifade edilmiştir. Her değer, listelenen yol ile kuzeydeki bir sonraki yol kavşağı arasındaki AADT'dir.[28][30]

Referanslar

  1. ^ a b "Deerfoot Yolu". Alberta Taşımacılığı. Arşivlendi 9 Aralık 2016'daki orjinalinden. Alındı 9 Aralık 2016. Deerfoot Trail'in işletilmesi ve bakımı için Carmacks Maintenance Services, Alberta Transportation tarafından yapılmıştır.
  2. ^ a b c d e Martin, Don (1 Aralık 1980). "Deerfoot'un yeni ayağı iş için hazır". Calgary Herald. s. B2. Alındı 20 Aralık 2016.
  3. ^ "Ulusal Karayolu Sistemi". Kanada nakliye. 20 Aralık 2011. Arşivlenen orijinal Ağustos 5, 2016. Alındı 20 Aralık 2016.
  4. ^ a b c "Deerfoot Trail Çalışması". Calgary Şehri. Arşivlendi 27 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından. Alındı 27 Mayıs 2017.
  5. ^ a b Alberta Taşımacılığı (3 Kasım 2010). "Deerfoot Trail Gerçekler". s. 2. Arşivlenen orijinal 26 Mart 2015. Alındı 19 Kasım 2010.
  6. ^ a b "Highway 2, 'Kraliyet' muamelesi görüyor". Alberta Taşımacılığı. 23 Mayıs 2005. Arşivlendi 25 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 4 Kasım 2016. Edmonton ve Calgary arasındaki Otoyol 2, şimdi Kraliçe Elizabeth II Otoyolu olarak biliniyor.
  7. ^ a b c d Google (8 Haziran 2017). "Güney Calgary'de Deerfoot Yolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 8 Haziran 2017.
  8. ^ a b c d Google (27 Ekim 2016). "Kuzey Calgary'deki Deerfoot Yolu" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 27 Ekim 2016.
  9. ^ Çeşitli medyan türlerinin Google Sokak Görünümü resimleri. De Winton yakınlarındaki çim refüjü için bkz. Google (Mayıs 2016). "Geniş çim medyan". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
    • Stoney Trail SE yakınlarındaki sabit eğimli bariyerler için bkz. Google (Haziran 2016). "Sabit eğimli bariyerler". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
    • Southland Drive SE yakınlarındaki Jersey bariyerleri için bkz. Google (Eylül 2015). "Jersey engelleri". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
    • Memorial Drive yakınındaki dar çim refüj için bkz. Google (Ekim 2015). "Çim ve korkuluk". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
  10. ^ "Yüksek Gerilim Kablo Bariyeri (HTCB)". Alberta Taşımacılığı. Arşivlenen orijinal Ağustos 11, 2016. Alındı 26 Ekim 2016. [Bariyer] yolu terk eden araçları kontrol altına almak ve yönlendirmek için 3 veya 4 telli yüksek gerilim halatlarından oluşur. These barriers prevent serious collisions on high traffic highways by reducing the number of vehicles that cross the median into oncoming traffic.
  11. ^ a b c Churchill; Barua; Hassan; İmran; Kenny (2011). "Evaluation of Safety and Operational Performance of High Tension Median Cable Barrier on Deerfoot Trail, Calgary, Alberta" (PDF). Edmonton. Arşivlendi (PDF) 13 Aralık 2016'daki orjinalinden. Alındı 13 Aralık, 2016.
  12. ^ Franklin, Michael (June 30, 2014). "Calgary Police crackdown on Deerfoot speeders". CTV Haberleri. Arşivlendi 3 Temmuz 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 26 Ekim 2016. ...in the area of the 6400 block of Deerfoot Trail N.E... The speed limit in the area is posted at 100 km/h.
  13. ^ Cowe Falls, Lynne (March 2006). "Concrete Highways - Case Study of the Portland Cement Concrete Pavement Section of Deerfoot Trail, Calgary, Alberta" (PDF). cement.ca. Arşivlenen orijinal (PDF) on December 9, 2016. Alındı 9 Aralık 2016.
  14. ^ a b c d e f g h ben j k l Klaszus, Jeremy (June 7, 2012). "Deerfoot's Revenge". Calgary Herald. Arşivlendi 2 Ocak 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Ekim 2016.
  15. ^ Google (Mayıs 2016). "Deerfoot Trail south terminus". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
  16. ^ a b c d e f g "Ulaşım Altyapısı Yönetim Sistemi - İl Karayolu Koridorundaki Mevcut Yapılar" (PDF). Alberta Transportation. 28 Eylül 2012. Alındı 22 Kasım, 2016.
  17. ^ "Deerfoot Trail Extension: A Partnering Success". Ulaşım Araştırma Kurulu. 2001. Arşivlendi 20 Ekim 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Ekim 2016.
  18. ^ Google (Mayıs 2016). "Bypass signage". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
  19. ^ "John Ivor Strong - Obituary". Calgary Herald. October 31, 2005. Arşivlendi 23 Ekim 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2016.
  20. ^ Google (October 27, 2016). "Deerfoot Trail at Anderson Road and Bow Bottom Trail" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 27 Ekim 2016.
  21. ^ Google (Eylül 2015). "Deerfoot Trail in the Bow River valley near Acadia". Google Sokak Görünümü. Google. Alındı 26 Ekim 2016.
  22. ^ a b Labby, Bryan (July 13, 2015). "Deerfoot Trail traffic fix delayed indefinitely". CBC Haberleri. Arşivlendi from the original on February 12, 2016. Alındı 20 Ekim 2016.
  23. ^ a b c "Calgary - Community Association Boundaries". Calgary Public Library - Digital Library. Calgary - Potential Heritage Conservation Sites. 1977. Alındı 27 Ekim 2016.
  24. ^ Google (Mayıs 2016). "Deerfoot Trail at Airport Trail". Google Sokak Görünümü. Alındı 27 Ekim 2016.
  25. ^ Google (Haziran 2016). "Deerfoot Trail at Country Hills Boulevard". Google Sokak Görünümü. Alındı 27 Ekim 2016.
  26. ^ Google (23 Ekim 2016). "Deerfoot Trail / Stoney Trail interchange, northeast Calgary" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 23 Ekim 2016.
  27. ^ Pike, Helen (May 31, 2016). "Deerfoot Trail study: Government and City of Calgary to take overdue look at congested highway". Metro Haberleri. Arşivlendi 19 Ekim 2016'daki orjinalinden. Alındı 19 Ekim 2016.
  28. ^ a b c CornerStone Solutions Inc. (February 16, 2018). "Alberta Highways 1 to 986 - Traffic Volume History 1962 - 2017" (PDF). Alberta Transportation. s. 2. Alındı 18 Haziran 2018.
  29. ^ Rumbolt, Ryan (October 3, 2016). "Deerfoot Trail's slow, inconsistent pace frustrates Calgarians". Calgary Herald. Arşivlendi orjinalinden 4 Ekim 2016. Alındı 20 Ekim 2016.
  30. ^ a b "ALBERTA HIGHWAYS 1 TO 986 / TRAFFIC VOLUME, VEHICLE CLASSIFICATION, TRAVEL and ESAL STATISTICS REPORT / 2019" (PDF). Alberta Transportation. March 10, 2020. p. 3. Alındı 1 Nisan 2020.
  31. ^ a b "Motorists celebrate Southeast Stoney Trail opening". 22 Kasım 2013. Arşivlendi orjinalinden 5 Aralık 2013. Alındı 20 Ekim 2016.
  32. ^ Fletcher, Robson (July 15, 2015). "Calgary's Deerfoot Trail as busy as ever, returning to pre-southeast-ring-road levels". Metro Haberleri. Arşivlendi 9 Mayıs 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 19 Ekim 2016.
  33. ^ Nolais, Jeremy (October 1, 2014). "Calgary's Deerfoot Trail traffic dips in wake of Stoney Trail opening". Metro Haberleri. Arşivlendi 23 Kasım 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2016.
  34. ^ Logan, Shawn (February 22, 2017). "Think your commute is bad? Global scorecard says Calgary drivers have it easy". Calgary Herald. Arşivlendi orjinalinden 22 Şubat 2017. Alındı 28 Şubat, 2017.
  35. ^ "Driver says barrier saved his life". Calgary Herald. 7 Mayıs 2007. Arşivlenen orijinal Mart 4, 2016. Alındı 7 Mayıs 2007.
  36. ^ Pigott, Peter (March 26, 2012). "Soaring with the HAWCS". Helicopters Magazine. Arşivlendi from the original on October 19, 2016.
  37. ^ "Deerfoot remains Calgary's most dangerous road". 660 Haber. 2 Ocak 2013. Arşivlendi 20 Ekim 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Ekim 2016.
  38. ^ Pike, Helen (October 3, 2016). "Deerfoot Trail study shows Calgarians avoid freeway due to safety concerns". Metro Haberleri. Arşivlendi orijinalinden 5 Ekim 2016. Alındı 25 Aralık, 2016.
  39. ^ McFarland, Joe (May 31, 2016). "City looking into possible fixes for Deerfoot Trail". 770 News. Arşivlendi 1 Haziran 2016'daki orjinalinden. Alındı 19 Ekim 2016.
  40. ^ "Eirikson v. Breton, 2000 ABQB 798". Case Law Archive. 2000. Arşivlenen orijinal 14 Kasım 2016. Alındı 14 Kasım 2016.
  41. ^ Google (Mayıs 2016). "Deerfoot Trail / Stoney Trail interchange in southeast Calgary". Google Sokak Görünümü. Alındı 26 Ekim 2016.
  42. ^ "A Policy on Geometric Design of Highways and Streets" (PDF). American Association of State Highway and Transportation. 2001. s. 844. Alındı 12 Ekim 2016. A combination of directional, semidirectional, and loop ramps may be appropriate where turning volumes are high for some movements and low for others...
  43. ^ "16 Avenue NE - Map of Existing Area (Functional Planning Study". Calgary Şehri. Arşivlendi 20 Ekim 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Ekim 2016. Alt URL
  44. ^ "Calgary District". Topographical Survey of Canada, Department of the Interior. Ottawa: University of Alberta - Peel's Prairie Provinces. Şubat 1926. Alındı 29 Ekim 2016.
  45. ^ a b "McNaughton's Map of Greater Calgary 1907". Dowler and Michie, Architects. Calgary Public Library - Digital Library. 1907. Alındı 29 Ekim 2016.
  46. ^ a b "Provincial Highway 1-216 Progress Chart" (PDF). Alberta Transportation. Mart 2015. Arşivlendi (PDF) 10 Nisan 2016'daki orjinalinden. Alındı 12 Ekim 2016.
  47. ^ a b "Deerfoot Trail Extension opens". Kanadalı Danışmanlık Mühendisi. December 2, 2003. Arşivlendi 20 Ekim 2016'daki orjinalinden.
  48. ^ MacPherson (1940). "Yol Haritası - Province of Alberta". Edmonton: Bayındırlık İşleri Bakanlığı. Alındı 9 Ocak 2017.
  49. ^ Ponton, Harrison; Parker (1924). "Harrison & Ponton's map of the city of Calgary, Province of Alberta". University of Calgary Library Catalogue. Harrison Ponton and Parker. Alındı 29 Ekim 2016.
  50. ^ a b "Calgary and Vicinity". Shell Canada. Rolph Clark Stone Ltd. 1966. Alındı 1 Kasım, 2016.
  51. ^ Markusoff, Jason (April 8, 2013). "Access road to Calgary's airport closing for four months". Calgary Herald. Arşivlendi from the original on April 11, 2013. Alındı 29 Ekim 2016. Barlow Trail, which the airport closed permanently in 2011 to make way for a new runway.
  52. ^ "Master Road Scheme Given City Approval". Herald. Calgary. 23 Temmuz 1963. s. 17. Alındı 2 Kasım, 2016.
  53. ^ City of Calgary. "Southwest Calgary Ring Road Planning Studies" (PDF). Alberta Transportation. Arşivlendi (PDF) 23 Ekim 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2016.
  54. ^ Jephson, Richard J. (1891). "Plan of the town of Calgary [cartographic material] : being parts of sec's 14, 15, & 16 Tp. 24 Rge 1 west of 5th Mer south of Bow River". University of Calgary Library Catalogue. Jephson & Wheeler. Alındı 29 Ekim 2016.
  55. ^ a b "API-KAI-EES". Kanadalı Biyografi Sözlüğü. Arşivlendi 24 Mart 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 19 Ekim 2016.
  56. ^ a b "Deerfoot Trail opening". The Calgary Herald. 20 Ocak 1975. Alındı 9 Aralık 2016. The extension of the Deerfoot Trail... will be open... on January 20, 1975.
  57. ^ Dempsey, Hugh Aylmer (January 1, 1996). The Amazing Death of Calf Shirt and Other Blackfoot Stories: Three Hundred Years of Blackfoot History. Oklahoma Üniversitesi Yayınları. s. 185. ISBN  978-0-8061-2821-4.
  58. ^ "Deerfoot Dead". The Calgary Weekly Herald. University of Alberta - Peel's Prairie Provinces. 4 Mart 1897. Alındı 26 Ekim 2016.
  59. ^ a b "Province will pay to keep freeway out of creek park". Calgary Herald. 5 Aralık 1974. s. 49. Arşivlendi 21 Ağustos 2020'deki orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2016. The provincial government will pay the extra cost to keep Calgary's proposed... freeway... clear of Fish Creek Park. Alt URL
  60. ^ Google (23 Ekim 2016). "Bow Bottom Trail in southeast Calgary" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 23 Ekim 2016.
  61. ^ a b c Motherwell, Cathy (November 20, 1982). "Intersection may confuse drivers". The Calgary Herald. s. B2. Alındı 20 Aralık 2016.
  62. ^ a b "Urban Transportation in 1984". Alberta Transportation. 1984. Alındı 24 Aralık 2016.
  63. ^ a b "Deerfoot Trail in Calgary, Alberta" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 8 Aralık 2016.
  64. ^ Wood, James; Zickefoose, Sherri (March 6, 2013). "Province looks to hand over Deerfoot Trail to city of Calgary". Calgary Herald. Arşivlendi 28 Haziran 2013 tarihli orjinalinden. Alındı 19 Ekim 2016.
  65. ^ "Finishing touches put on Deerfoot Trail extension". Alberta Transportation. May 30, 2006. Arşivlendi from the original on March 25, 2016.
  66. ^ "Alberta Infrastructure Requests for Proposals Short List of Firms and Selection Results" (PDF). Alberta Transportation. 8 Şubat 2001. s. 14. Arşivlenen orijinal (PDF) Mart 8, 2017. Alındı 8 Mart, 2017.
  67. ^ "Deerfoot Trail Extension – Innovative Approach Leads to Geometric Innovations". Ulaşım Araştırma Kurulu. 2005. Arşivlendi 23 Ekim 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2016.
  68. ^ a b "Barlow Trail / Peigan Trail Improvements". Alberta Transportation. Arşivlendi 19 Aralık 2016'daki orjinalinden. Alındı 19 Aralık 2016. ...a jellybean loop is replacing the old southbound yield to improve the safety of getting on southbound Deerfoot Trail.
  69. ^ "Calgary ring road's northern sections open to traffic". Alberta Transportation. 2 Kasım 2009. Arşivlendi 25 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Aralık 2016.
  70. ^ a b Gilligan, Melissa (August 6, 2016). "New northeast route to Deerfoot Trail now open". Global Haberler. Calgary. Arşivlendi 11 Ağustos 2013 tarihli orjinalinden. Alındı 20 Aralık 2016.
  71. ^ a b Klingbeil, Annalise (September 23, 2016). "'Every time I see it, I still get mad.' — Calgary's big blue ring turns three years old". Calgary Herald. Arşivlendi 6 Kasım 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Aralık 2016. As citizen outrage over the big blue wheel boiled over, Mayor Naheed Nenshi told reporters he thought the $471,000 piece was "awful" and "terrible."
  72. ^ Howell, Trevor (June 6, 2018). "'This is our last chance' to fix Calgary's contentious public art program, councillor says". StarMetro Calgary. Arşivlendi 18 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 18 Haziran 2018. Gondek pointed to the Travelling Light installation, which sits on the 96 Avenue N.E. overpass spanning Deerfoot Trail, as an example of bureaucracy run amok and of an art piece missing contextual meaning for residents.
  73. ^ Gerson, Jen (May 20, 2014). "After $470,000 'Giant Blue Ring' that Nenshi calls 'awful,' Calgary opts to review generous infrastructure arts funding". Ulusal Posta. Toronto. Alındı 20 Aralık 2016.
  74. ^ "Stoney Trail Southeast - Schedule 18 (Technical Requirements)" (PDF). Alberta Transportation. February 25, 2010. p. 59. Alındı 26 Ekim 2016. A single lane basket weave directional ramp carrying northbound Deerfoot Trail onto eastbound Stoney Trail; a directional ramp from Cranston Boulevard to northbound Deerfoot Trail, including one bridge structure...
  75. ^ Google (23 Ekim 2016). "Deerfoot Trail between Stoney Trail SE and Cranston Avenue" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 23 Ekim 2016.
  76. ^ a b Klingbeil, Annalise (March 22, 2017). "Cranston-Seton interchange gets green light after developer kicks in $13M". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 22 Mart 2017. Alındı 6 Nisan 2017.
  77. ^ a b Simes, Jeremy (August 4, 2016). "Alberta government to re-evaluate SE Calgary interchange after committing no funding". Metro Haberleri. Arşivlendi 6 Ağustos 2016'daki orjinalinden. Alındı 9 Aralık 2016.
  78. ^ Kaufmann, Bill. "City councillor says province ignoring need for southeast Deerfoot interchange". Calgary Herald. Arşivlendi 6 Ağustos 2016'daki orjinalinden. Alındı 9 Aralık 2016.
  79. ^ a b c d "Deerfoot Trail / Glenmore Trail Interchange". Alberta Transportation. 2016. Arşivlendi 25 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2016.
  80. ^ "Stage 1 Design" (PDF). Alberta Taşımacılığı. Arşivlenen orijinal (PDF) 26 Mart 2016. Alındı 23 Ekim 2016.
  81. ^ "Blackfoot Trail Connection to Deerfoot Trail Interchange Ultimate Plan" (PDF). Alberta Transportation. 2008. Arşivlenen orijinal (PDF) 26 Mart 2016. Alındı 23 Ekim 2016.
  82. ^ a b c d "Deerfoot Trail Study". City of Calgary. Arşivlendi 9 Aralık 2016'daki orjinalinden. Alındı 9 Aralık 2016.
  83. ^ Gilligan, Melissa (May 31, 2016). "How to improve Deerfoot Trail: City of Calgary launches study". Global Haberler. Arşivlendi 1 Haziran 2016'daki orjinalinden. Alındı 20 Aralık 2016.
  84. ^ Labby, Bryan (May 7, 2018). "Still no money for Deerfoot Trail after 'affordable' fixes identified". CBC Haberleri. Arşivlendi 7 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 18 Haziran 2018.
  85. ^ "17 Ave. S.E. BRT - Phase 2: 28 Street S.E. to 9 Avenue S.E." City of Calgary. 2017. Arşivlendi orjinalinden 15 Aralık 2017. Alındı 25 Aralık, 2017.
  86. ^ "Deerfoot Trail upgrades to create jobs, cut commute". Alberta Transportation. 14 Mart 2019. Arşivlendi 14 Mart 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 14 Mart, 2019.
  87. ^ King, Michael (October 31, 2019). "City of Calgary unveils detailed plans for Deerfoot Trail upgrades". Global Haberler. Arşivlendi 1 Kasım 2019'daki orjinalinden. Alındı 5 Mart, 2020.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'den değil