Doug Hele - Doug Hele

Doug Hele
Doug Hele.JPG
1967'de Hele
Doğum(1919-07-13)13 Temmuz 1919
Kral Norton, Birmingham
Öldü2 Kasım 2001(2001-11-02) (82 yaş)
Hagley[1]
Milliyetingiliz
MeslekMotosiklet mühendisi

Douglas Lionel "Doug" Hele (13 Temmuz 1919 - 2 Kasım 2001) öncü bir İngiliz motosiklet ile mühendis Zafer ve diğer firmalar: BSA, Douglas ve Norton. O doğdu Birmingham 1919'da öldü Hagley, Worcestershire 2 Kasım 2001.[2]

Kariyer

"Seçkin bir öğrenci" olarak tanımlandı Kral Norton Orta okul.[3] Hele kariyerine mühendislik alanında çırak olarak başladı. Austin Motor Şirketi -de Uzunköprü fabrikada Birmingham boyunca nerede çalıştı İkinci dünya savaşı. O taşındı Douglas Motosikletleri içinde Bristol 1945'te çalıştığı ressam eski Norton baş tasarımcısı Walter Moore yönetiminde motosiklet tasarım ekibinde. Moore, yardım ettiği Norton fabrikasına gitmesi için onu teşvik etti Lehçe mühendis Leo Kusmicki, Tüylü çerçeveli Manx Norton kazanan tek silindirli yarış modelleri Dünya Şampiyonası 1950'lerin başında.[2]

1962 öncesi şartname Manx Norton

Kısa bir süre sonra BSA baş tasarımcısıyla 250cc tek silindirli yarışçı üzerinde çalıştığı BSA'da Bert Hopwood "Manx" in geliştirilmesine devam etmek için Norton'a döndü ve bugün koleksiyoncular tarafından en çok aranan 1961 versiyonu.[kaynak belirtilmeli ][2][ölü bağlantı ]

Bir sonraki projesi, 500 cc'nin geliştirilmesiydi. Norton Dominator bir yarış motosikletine. Hele'nin prototipi "Domiracer", 1961 Man Adası TT ortalama saatte 100 milin üzerinde, ancak ana şirket olduğunda proje terk edildi İlişkili Motor Çevrimleri Norton'daki yarış geliştirmeyi maliyetleri düşürmek için sona erdirdi. Fabrika yarış atölyesinin daha büyük kapasitesi 650 Domiracer Ayrıca umut verdi, bu yüzden Hele cesaretlendirildi ve 650 cc yol bisikletini geliştirdi. Thruxton 500 Üst üste üç yıl boyunca Norton'a çok ihtiyaç duyulan tanıtımı sağlayan üretim sınıfı yarış.[2]

Norton, Birmingham fabrikasını 1962'de kapattı ve üretimi Plumstead, Güney Londra, ancak Hele bir değişikliğe hazırdı ve Ford Motor Şirketi onların içinde Dagenham fabrika. İşler gerçekten yolunda gitmedi, bu yüzden Triumph ile Geliştirme Başkanı pozisyonunu kabul ettiğinde büyük bir rahatlama oldu. Meriden.

İlk projesi, Triumph Bonneville T120. Norton Dominator ikizlerindeki başarısından yola çıkan Hele, eksantrik millerinin ve kam takipçilerinin tasarımında dikkatli modifikasyonlar yaparak güç çıkışını açık megafon egzozlarında 47 bhp'den 52 bhp'ye çıkardı. Yol ve üretim yarışlarında kullanım için güç kazanımlarını sürdürmek için istekli olan iki egzoz borusu arasına, bağlantı noktalarına bitişik silindir kafasından çıktıkları yerde bir denge borusu ekledi, motoru susturdu ve daha az kısıtlayıcı bir susturucu kullanımına izin verdi. Her bir silindiri etkili bir şekilde iki susturucuya bağlamanın neden olduğu egzoz gazı hızındaki azalma, egzoz borusu çapını 1'den düşürerek giderildi.1/2" 1'e1/4".[4]

Hele daha sonra dikkatini 500 cc Kaplan 100 bir yarışçıya dönüştü, 1966 Amerikalıyı kazandı Daytona 200 yarış, en iyi 500 cc'lik yeni bir sokak modeli ile sonuçlanır. Amal 1967 serisinin bir parçası olarak 1966'nın sonlarında piyasaya sürülen karbüratör Triumph Daytona.[4][5] Yarış galibiyeti 1967'de tekrarlandı.

Şurada 1969 Belçika Grand Prix üzerinde Spa-Francorchamps devrede Ardenler Triumph'ın fabrika test cihazı Percy Tait dünya şampiyonuna liderlik etti Giacomo Agostini Üç tur boyunca ve Hele'nin Daytona yarışında ortalama 116 mil / saat hızla ikinci oldu.[2]

Hele ayrıca üç silindirli motorun geliştirilmesi için çalışmaya başlamıştı. Triumph Trident. Motor Döngüsü Teknik Editörü Vic Willoughby, 1967 röportajını Hele'nin "... yüksek performanslı bir yedi-elli paralel ikiz tam olarak arzu edilen bahislerin zirvesinde değildir",[4] ve üçlüler, Avrupa ve ABD'deki 750cc yarışlarına hükmeden zamanlarının en başarılı yarış motosikletleri haline getirildi.[3] Hopwood, büyük yarış başarısını Hele'nin 'parlaklığına' bağladı ve BSA-Triumph kurulunun onu daha üst düzey pozisyonlara terfi ettirme konusundaki isteksizliğini büyük ölçüde eleştirdi.[6]

Hele'ye o zamanlar yeni olanları ile Norton'a dönme şansı teklif edildi. F750 takım 1972 için, ancak Triumph ile kalmaya karar verdi.[7] 1970'lerin başında BSA-Triumph grubu mali sıkıntı içindeydi ve Hele, deney ekibine geçti. Kitts Yeşil içinde Birmingham. Triumph nihayet kapandığında, Doug Hele bir Japon şirketinin işini reddetti ve dıştan takma motor üreticilerine katıldı. İngiliz Martısı içinde Dorset. Hele, 70'li yaşlarında kariyerine serbest tasarımcı olarak çalışarak son verdi. döner motorlu Norton modeli.[2]

Referanslar

  1. ^ İngiltere ve Galler kayıtları Alındı ​​Nisan 18 2015
  2. ^ a b c d e f Reynolds, Jim (13 Aralık 2001). "Doug Hele". Bağımsız. Alındı 3 Mart 2009.[ölü bağlantı ]
  3. ^ a b Melling, Frank (6 Aralık 2001). "Düşünceli bir dahi". Telgraf. Alındı 4 Mart 2009.
  4. ^ a b c Motor Döngüsü 11 Mayıs 1967 s.585-587 Gitmelerini sağlamak - Doug Hele, yüksek performanslı Triumphs'u nasıl geliştirdi?". tarafından Vic Willoughby 2015 18 Nisan erişildi
  5. ^ Motor Döngüsü 17 Kasım 1966 s. 663 Earls Court Rapor Göster "Yepyeni, İngiltere'nin en hızlı beş yüzü, çift karbüratörlü T100T Daytona Tiger". 20 Nisan 2015'te erişildi
  6. ^ İngiliz Motosiklet Endüstrisine Ne Oldu? Bert Hopwood (Haynes 1981) tarafından ISBN  0 85429 459 7
  7. ^ Motosiklet Mekaniği Mart 1972, s. 17 Tam Sohbet Yazan Charlie Rous. Yeni Norton'lar, Cooper BSA'da. "John Cooper için çok zor bir karar olmalı; BSA'da kalmayı veya yeni Norton takımına katılmayı seçmek. Ancak görünen o ki, arkasındaki adam olan 750 BSA / Triumph yarışçısı Doug Hele, John'a oy verdi. Hele, Norton'la (1960'ların başındaki 500 Domi yarışçısından sorumluydu) bir yer teklif edildi, ancak Meriden'de kalmayı seçti."Erişim tarihi 2015-05-14

Kaynaklar

  • Triumph Experimental: Doug Hele ve geliştirme ekibi 1962-1975 Mick Duckworth (2013) tarafından ISBN  978-1-907139-09-3

Dış bağlantılar