Boston bölgesi tramvay hatları - Boston-area streetcar lines
Birçok büyük şehirde olduğu gibi, çok sayıda Boston bölgesi tramvay hatları bir zamanlar vardı. Ancak, geriye sadece birkaçı, yani Yeşil çizgi ve Ashmont – Mattapan Yüksek Hızlı Seri, yalnızca biriyle ( Yeşil Hat E şubesi ) bölünmemiş bir sokakta düzenli servis yürütmek.
Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA) 3 Ağustos 1964'te kuruldu ve operasyonları devraldı. Metropolitan Transit Authority (MTA). MTA, 1947'de özel sektörün operasyonlarını devralmak için kuruldu. Boston Yüksek Demiryolu (BERy) koştu hızlı geçiş, tramvaylar, ve otobüsler Boston bölgesinde.
1936'da BERy, harita kullanımı için rotalarına numaralar atadı, ancak 1960'ların sonlarına kadar (renkler kalan demiryolu hatlarına atandığında) otobüslerde rota numaraları kullanılmadı. [1] Ek olarak, rakamlar haritanın 1942 revizyonunda ve sonrasında aynı tutuldu; ondan önce her yeni sürümle değiştirildiler. Birkaç rota 1967 civarında yeniden numaralandırıldı, ancak çoğu rota orijinal numaralarını korudu. Rotalar aşağı yukarı saat yönünde numaralandırıldı Güney Boston -e Doğu Boston.
Tramvay terklerinin zaman çizelgesi
Bu, her tramvay hattının ne zaman dönüştürüldüğünü gösteren bir tablodur izsiz araba veya otobüs. Yalnızca 1940 sonrası bilgiler tamamlanmıştır.
| Tramvayların son günü | Rota | Notlar |
|---|---|---|
| Hala operasyonel | 4 Nehir kenarı-metro | Yeniden adlandırıldı Yeşil Hat D şubesi CA. 1967 |
| 28 Mattapan – Ashmont Yüksek Hızlı Tren Hattı | Sayı düştü ve parçası olarak kabul edildi Kırmızı cizgi CA. 1967, hala 1940'lardan kalma PCC tramvay. | |
| 57 Heath Caddesi – metro | Yeniden adlandırıldı Yeşil Hat E şubesi (kısa dönüş ) CA. 1967 | |
| 61 Cleveland Circle – metro | Yeniden adlandırıldı Yeşil Hat C şubesi CA. 1967 | |
| 62 Boston Koleji - metro | Yeniden adlandırıldı Yeşil Hat B şubesi CA. 1967 | |
| 27 Aralık 1985 | 39 Arborway-metro | Yeniden adlandırıldı Yeşil Hat E şubesi CA. 1967, geri döndü 39 |
| 20 Haziran 1969 | 69 Watertown – metro | Yeniden adlandırıldı Yeşil Hat A şubesi CA. 1967, geri döndü 57 |
| 28 Ekim 1963 | Şehir içi metrosunun yeni konfigürasyonu Hükümet Merkezi ve Haymarket açılır | |
| 5 Nisan 1962 | Shuttle Pleasant Caddesi - Boylston | Son hizmet Hoş Sokak eğimi |
| 17 Kasım 1961 | 43 Lenox Caddesi-metro | 14 Haziran 1956'da Egleston'dan Lenox Caddesi'ne kapalı |
| 4 Temmuz 1959 | 4 Nehir kenarı-metro (Yayla dalı ) açılır | |
| 4 Eylül 1958 | 71 Watertown – Harvard | Hala izsiz araba |
| 73 Waverly-Harvard | Hala izsiz araba | |
| 82 Kuzey Cambridge - Harvard | Yeniden numaralandırıldı 77A CA. 1967 Hala izsiz araba | |
| 14 Haziran 1956 | 43 Egleston-metro | Lenox Caddesi'ne geri dönün |
| 16 Aralık 1955 | 40 Arborway – Egleston | |
| 100 Elm Sokağı-Sullivan | 1946'da Elm Sokağı'na kesildi [2] | |
| 18 Kasım 1955 | 79 Arlington Tepeleri - Harvard | Yeniden numaralandırıldı 77 CA. 1967 |
| 9 Eylül 1955 | 29 Mattapan – Egleston | |
| 4 Aralık 1953 | 10 City Point – Dudley | |
| 12 Eylül 1953 | 47 Kitle istasyonu - Dudley | Yeniden numaralandırıldı 1 CA. 1967 |
| 19 Haziran 1953 | 7 City Point - South Station üzerinden Summer Street | |
| 24 Nisan 1953 | 30 Mattapan – Roslindale | |
| 30A Mattapan – Arborway | 28 ca yeniden numaralandırıldı. 1967 | |
| 32 Cleary Meydanı - Arborway | 30 Eylül 1958'e kadar izsiz araba | |
| 1 Mart 1953 | 9 City Point-metro | Metro servisine bağlı otobüs Hoş Sokak eğimi 4 Aralık 1953'e kadar [3] |
| 21 Kasım 1952 | 34 Dedham Hattı - Arborway | 5 Eylül 1958'e kadar izsiz araba |
| 4 Ocak 1952 | 114 Meridyen – Maverick | Kapalı Meridian Sokağı Köprüsü'nün güney ucunda ters döndü 30 Mart 1961'e kadar izsiz tramvay (Woodlawn-Maverick, Meridian Caddesi Köprüsü üzerinden, yaklaşık 1954'te yeniden açıldı) |
| 116 Revere Beach Loop – Maverick, Revere Caddesi üzerinden | 8 Eylül 1961'e kadar İzsiz tramvay (Harikalar Diyarı - Orman Adası) | |
| 117 Revere Beach Loop – Maverick, Beach Street üzerinden | 8 Eylül 1961'e kadar İzsiz tramvay (Harikalar Diyarı - Orman Adası) | |
| 118 Revere Carhouse – Maverick, Ocean Avenue ve Bennington Street üzerinden | Haziran 1955'e kadar izsiz araba (Harikalar Diyarı - Doğu Tepeleri) | |
| 120 Gladstone – Maverick | Kısa dönüş 118 8 Eylül 1961'e kadar İzsiz troley (Orient Heights-Maverick) | |
| 121 Eagle Carhouse – Maverick, Lexington üzerinden | 30 Mart 1961'e kadar İzsiz tramvay (Wood Island – Maverick) | |
| 28 Eylül 1951 | 36 Charles Nehri - Arborway | 5 Eylül 1958'e kadar izsiz araba |
| 16 Haziran 1950 | 70 Watertown – Merkez | 30 Mart 1963'e kadar izsiz araba |
| 12 Haziran 1950 | Meridian Caddesi Köprüsü inşaat için kapatıldı; 114 köprünün güney ucuna geri kesilir, 116 Chelsea Caddesi üzerinden yeniden yönlendirildi.[1]:168 | |
| 9 Aralık 1949 | 16 Franklin Parkı-Andrew | 5 Nisan 1962'ye kadar izsiz araba |
| 18 Eylül 1949 | 76 Harvard – Kitle istasyonu | Tramvaylar sadece 12-18 Eylül arasında Harvard Meydanı'ndan MIT'ye koştu, ardından Central Square-MIT bölümü Watertown-Central Square hattına eklendi.[1]:28 22 Nisan 1950'den 30 Mart 1961'e kadar izsiz araba.[2] |
| 16 Eylül 1949 | 42 Egleston-Dudley | |
| 1 Temmuz 1949 | 93 Sullivan – Bunker Hill Caddesi üzerinden metro | |
| 7 Haziran 1949 | 41 Jamaika Ovası - Dudley | |
| 23 Nisan 1949 | 122 Jefferies Point – Maverick | |
| 11 Şubat 1949 | 17 Fields Corner - Andrew üzerinden Toplantı Evi Hill | 5 Nisan 1962'ye kadar izsiz araba |
| 28 Ocak 1949 | 44 Seaver-Dudley | 30 Mart 1961'e kadar izsiz araba |
| 7 Ocak 1949 | 19 Fields Corner - Dudley, Cenevre Caddesi üzerinden | 5 Nisan 1962'ye kadar izsiz araba |
| 22 Ashmont-Dudley, Talbot Caddesi üzerinden | 5 Nisan 1962'ye kadar izsiz araba | |
| 23 Ashmont-Dudley, Washington Street, Dorchester üzerinden | 6 Nisan 1962'ye kadar izsiz araba | |
| 24 Aralık 1948 | 15 Uphams Corner – Dudley | 5 Nisan 1962'ye kadar İzsiz tramvay (Kane Meydanı-Dudley) |
| 45 Grove Hall – Dudley, Blue Hill Caddesi üzerinden | 5 Nisan 1962'ye kadar izsiz araba | |
| 18 Haziran 1948 | 20 Alan Köşesi - Neponset | 30 Mart 1961'e kadar izsiz araba |
| 2 Nisan 1948 | 92 Sullivan - Main Street üzerinden metro | |
| 18 Nisan 1947 | 101 Salem Street-Sullivan, Winter Hill üzerinden | 13 Mart 1959'a kadar izsiz araba |
| 3 Nisan 1947 | Dorchester Caddesi üzerinden 8 City Point – South İstasyonu | Dorchester Avenue Köprüsü 2 Aralık 1946'da yeniden inşa için kapatıldığından beri iki bölüme ayrılmıştı.[1]:53 |
| 6 Aralık 1946 | 89 Clarendon Hill-Sullivan | 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba |
| 7 Kasım 1941 | 87 Clarendon Hill-Lechmere, Somerville Caddesi üzerinden | 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba Metroya koştu Lechmere 9 Temmuz 1922'ye kadar |
| 88 Clarendon Hill-Lechmere, Highland Avenue üzerinden | 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba Metroya koştu Lechmere 9 Temmuz 1922'ye kadar | |
| 16 Şubat 1941 | Huntington Avenue metrosu açılır, biter 39 ve 57 doğu Huntington Caddesi ve Boylston Caddesi'nde servis ve Boylston Caddesi eğimi üzerinden servis | |
| Eylül 1939 | 90 Highland Avenue üzerinden Davis Square-Sullivan | 14 Kasım 1956'ya kadar izsiz araba |
| Aralık 1938 mi? | 106 Lübnan Caddesi - Salem Caddesi, Malden Meydanı ve Ana Cadde üzerinden Everett | 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba |
| Ana Cadde üzerinden 103 Malden – Everett | 1962 Nisan'ına kadar izsiz arabaydı | |
| 9 Eylül 1938 | 66 Allston – Dudley [4] | |
| Brookline Village - Huntington Ave üzerinden metro [5] | Sadece yoğun saat kısaltması 58 /60 (?) 1932'den Geri kes Brigham Çemberi kısa dönüşler | |
| 1 Nisan 1938 | 72 Huron Caddesi - Concord Caddesi üzerinden Harvard | Hala izsiz araba |
| 4 Mart 1938 | 48 Dudley – metro | Dudley – Tremont & Dover Streets otobüsü ile değiştirildi[3] Otobüs servisi Şubat 1942'de sona erdi [6] |
| Aralık 1937 | 104 Malden-Everett, Ferry Street ve Broadway üzerinden | 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba |
| Haziran 1937 | 110 Woodlawn – Everett İstasyonu üzerinden Everett Meydanı | Eylül 1940'ta izsiz araba olarak Revere için genişletildi; 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba |
| 7 Mayıs 1937 | 111 Woodlawn – Chelsea Meydanı [7] [8] | Şehir Meydanı'na bir otobüs olarak genişletildi |
| Ocak 1937 | 109 Broadway üzerinden Linden – Everett | Malden'deki bölüm 29 Mart 1963'e kadar izsiz otobüs arabasıydı. |
| CA. 1936 | 112 Malden Meydanı - Everett Meydanı üzerinden Chelsea Meydanı | 23 Haziran 1961'e kadar izsiz araba |
| 113 Malden Meydanı - Ferry Caddesi üzerinden Chelsea Meydanı | Harikalar Diyarı 1954-1956'ya numarasız yaz izsiz araba uzantıları olan 8 Aralık 1960'a kadar izsiz araba. | |
| 9 Ekim 1936 | 119 Beachmont – Revere Belediye Binası [9] | |
| 10 Haziran 1936 | Doğu Massachusetts Caddesi Demiryolu Chelsea bölüm (111–119 arası güzergahlar) BERy tarafından satın alındı; bunlardan bazıları 1935'e kadar metroya koşmuştu [10] | |
| 10 Nisan 1936 | 77 Harvard-Lechmere, Cambridge Street üzerinden [11] | Yeniden numaralandırıldı 69 CA. 1967 30 Mart 1963'e kadar izsiz tramvay (ilk izsiz tramvay rotası) Metroya koştu Lechmere 9 Temmuz 1922'ye kadar |
| 9 Ağustos 1935 | Chelsea, Revere, Lynn ve Salem'den Mystic River Bridge üzerinden Tremont Street metrosuna Doğu Massachusetts Street Demiryolu hizmetinin son günü | |
| 1933 | 27 Ashmont-Milton? | Ashmont – Mattapan otobüsüyle mi değiştirildi? |
| 23 Ekim 1932 | Kenmore istasyon Boylston Caddesi metrosunun çift yönlü bir uzantısı ile açılıyor | |
| 8 Temmuz 1932 | 80 Arlington Center-Sullivan, Medford Hillside aracılığıyla [12] | Arlington Center-Lechmere otobüsü ile değiştirildi, daha sonra 28 Mart 1963'e kadar izsiz troley [13] Tramvay hattı 31 Ağustos 1901'de açıldı |
| 1932 | 58 Cypress Street - Brookline Ave veya Huntington Ave üzerinden metro [14] | Cypress Street – Kenmore otobüsü ile değiştirildi Brookline Village - metro yalnızca yoğun saatlerde tutuldu |
| 60 Chestnut Hill - Brookline Ave veya Huntington Ave üzerinden metro [15] | Chestnut Hill – Kenmore otobüsüyle değiştirildi Brookline Village - metro yalnızca yoğun saatlerde tutuldu | |
| 1930 | Middlesex ve Boston Street Demiryolu tramvaylarının yerine otobüsleri koyar | |
| 1930 | Dorchester Caddesi [16] | |
| CA. 1930 | Doğu Massachusetts Caddesi Demiryolu Hyde Park ve Chelsea /Everett BERy'ye satılan bölümler [17] | |
| 21 Aralık 1929 | 28 (Ashmont – Mattapan Yüksek Hızlı Tren Hattı ) açılır Mattapan | |
| 26 Ağustos 1929 | 28 (Ashmont – Mattapan Yüksek Hızlı Tren Hattı ) açılır Milton | |
| 18 Ocak 1929 | 11 Broadway? - Bay View [18] | |
| 1928 sonu veya 1929 başı | 26 Dudley – Nelson ve Norfolk Sokakları [19] | Ashmont – Morton & Corbett Streets otobüsüyle değiştirildi |
| 1928 sonları | 25 Andrew–Washington & Fairmount Sokakları [20] | Ashmont – Washington Street ve Gallivan Boulevard otobüsüyle değiştirildi |
| 17 Nisan 1924 | Doğu Boston Tüneli'ndeki tramvayların son günü | |
| 9 Temmuz 1922 | Hatların son günü (77, 87, 88 ) üzerinden metroya girmek Lechmere | |
| 1920'ler | 21 Fields Köşesi – Adams Caddesi | İle birleştirildi 20 Eylül 1962 İzsiz araba mıydı? |
| 65 Boston Koleji – Brookline Köyü [21] | ||
| 81 Arlington Center - Clarendon Hill | Daha sonra 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba İle birleştirildi 89 Ekim 1961 81 Arlington Center - Lechmere Nisan 1963'e ayrıldı İçin yoğun saat uzantısı olarak yeniden numaralandırıldı 87 CA. 1967. | |
| Sullivan – Dudley, Metro ile [22] | ||
| 102 Ana Cadde ve Çapraz Cadde üzerinden Malden-Faulkner | 28 Mart 1963'e kadar izsiz araba | |
| 105 Faulkner-Everett, Cross Street ve Main Street üzerinden | 29 Mart 1963'e kadar izsiz araba | |
| 15 Mart 1919 | Charlestown Yükseltilmiş açılır Everett, birçok tramvay hattı Sullivan'dan Everett'e kadar uzanıyor | |
| CA. 1919 | Harvard Meydanı - Jeffries Point, East Boston Tunnel üzerinden [23][kalıcı ölü bağlantı ] | |
1953 itibariyle MTA tramvay yolları
1953 itibariyle Metropolitan Transit Authority aşağıdaki tramvay rotalarını işletti. Tüm hatlar izleme yoluyla Tremont Caddesi metro (Yeşil çizgi ), ancak yalnızca 9, 39, 43, 57, 61, 62 ve 69 metroda faaliyet gösteriyordu.
7
Görmek 7.
9
Görmek 9.
10
Görmek 10.
28
Görmek Ashmont – Mattapan Yüksek Hızlı Tren Hattı.
29
Blue Hill Caddesi ve Seaver Caddesi üzerinden 29 Mattapan – Egleston kaçtı Mattapan kuzeyde Blue Hill Caddesi ve Seaver Caddesi (her iki parçası Güzergah 28 ) için Egleston. Tramvaylar en son 9 Eylül 1955'te çalıştı ve otobüsler ertesi gün başladı.
Mayıs 1987'de Turuncu Çizgi yeniden yerleştirildi ve 29, Egleston'dan Jackson Meydanı; yoğun olmayan bazı hizmetler, Ruggles. Rota artık Blue Hill Caddesi ve Seaver Caddesi üzerinden 29 Mattapan – Jackson Meydanıolarak genişletilmiş hizmet ile Blue Hill Caddesi, Seaver Caddesi ve Jackson Meydanı aracılığıyla 29 Mattapan - Ruggles.
30
Cummins Karayolu üzerinden 30 Mattapan – Roslindale kaçtı Mattapan boyunca Cummins Otoyolu -e Roslindale Meydanı. Tramvaylar en son 24 Nisan 1953'te çalıştı ve otobüsler ertesi gün başladı.
MBTA, 1995'ten beri giderek artan sayıda geziyi genişletiyor. Orman Tepeleri; şimdi sadece Pazar gezileri Roslindale'de bitiyor. Forest Hills gezileri böylece Roslindale Meydanı ve Cummins Otoyolu üzerinden 30 Mattapan - Orman Tepesi.
39
Görmek Yeşil Hat E şubesi.
40
Kısa 40 Arborway - Washington Street üzerinden Egleston altında koştu Washington Caddesi Yükseltildi arasında Egleston ve Orman Tepeleri, en son 17 Aralık 1955 tramvayları ve ertesi gün başlayan otobüsler ile. Rota Haziran 1971'de durduruldu ve Nisan 1981'de 42 eski 40 rotayı kapsayacak şekilde genişletildi.
43
43 Kuzey İstasyonu - Tremont Caddesi üzerinden Egleston kullanmak için iki yoldan biriydi Hoş Sokak eğimi. 5 Aralık 1953'ten önce 9 Aynı eğimde çalışan 43, iki batı yolunu kullandı. Daha sonra, batıya daha büyük bir otobüs transfer alanı sağlayacak şekilde iki doğu hattının kullanılması yeniden düzenlendi.
43 portaldan çıktı ve Tremont Caddesi ve Columbus Caddesi -e Egleston. Döngünün güneyindeki izler Lenox Caddesi en son 14 Haziran 1956'da kullanıldı ve ertesi gün Route 43 otobüsleri Lenox Caddesi'nden güneyden Egleston'a doğru koşmaya başladı. Yüzey raylarının geri kalanı en son 17 Kasım 1961'de kullanıldı ve otobüs güzergahı, kısa ömürlü bir metro servisinin bağlandığı portala uzatıldı. Boylston. Aynı zamanda rota yüzeyde Boylston'a kadar uzatıldı.
Şubat 1966'da otobüsler Boylston Caddesi ama etrafına yayıldılar Boston Common Haziran 1987'de, güney ucu Egleston'dan yenisine doğru kesildi. Ruggles istasyonu Mevcut rotayı oluşturan 43.
47
47 Massachusetts istasyonu - Dudley kısa bir rotaydı Massachusetts Caddesi istasyon (şimdi Hynes Kongre Merkezi) ve güney boyunca Massachusetts Caddesi, güneybatı bir blok ötede Columbus Caddesi, güneydoğu yönünde Northampton Caddesi ve güneybatıda Washington Caddesi -e Dudley Meydanı. Tramvaylar en son 12 Eylül 1953'te ertesi gün çalışan otobüslerle çalıştı.
Eylül 1962'de rota, 76 Harvard-Massachusetts istasyonu 1 Harvard-Dudley, Massachusetts Caddesi üzerinden. Eski 47 hizmeti o zamandan beri biraz yeniden yönlendirildi.
57
Rotanın kısa dönüşü, bkz. Yeşil Hat E şubesi.
61
Görmek Yeşil Hat C şubesi.
62
Görmek Yeşil Hat B şubesi.
69
Görmek Yeşil Hat A şubesi.
71
Görmek 71.
72
Görmek 72.
73
Görmek 73.
79
79 Arlington Heights - Massachusetts Caddesi üzerinden Harvard arasında koştu Arlington Heights ve Harvard otobüs tüneli üzerinden Massachusetts Caddesi. Tramvaylar en son 18 Kasım 1955'te koştu, otobüsler ertesi gün çalışmaya başladı ve 77 Arlington Heights-Harvard, Massachusetts Caddesi üzerinden 1960'ların sonlarında.
82
Görmek 77A.
92
92 Sullivan-Scollay Meydanı, Main üzerinden hat kaçtı Sullivan güneye Ana cadde altında Charlestown Yükseltilmiş (kullanarak Park Caddesi ve Warren Caddesi kuzeye yakın Şehir Meydanı ), sonra üzerinden Charlestown Köprüsü, batıda Geçit Caddesi ve içine Tremont Caddesi metro aracılığıyla Causeway Street eğimi, etrafında dönüyor Brattle Döngüsü -de Scollay. Tramvaylar en son 2 Nisan 1948'de koştu, ancak izler 1962'ye kadar tutuldu. 100 izler ve Everett Mağazaları.
Otobüs servisi 92 Sullivan-Haymarket, Main üzerinden 3 Nisan 1948'de başladı ve çok az değişti. Yakınındaki birkaç yeniden hizalamanın yanı sıra Şehir Meydanı içinde Charlestown ve bir uzantısı Assembly Square Alışveriş Merkezi Haziran 1982'de, tek gerçek değişiklik hafta içi sabah erken servisin Downtown Geçişi Aralık 2002'de 92 Assembly Square Mall - Main üzerinden Şehir Merkezi (normal hizmet 92 Assembly Square Alışveriş Merkezi - Sullivan ve Main üzerinden Haymarket).
93
93 Sullivan-Scollay Meydanı, Bunker Hill Caddesi üzerinden çizgi bir varyantıydı 92, kullanma Bunker Hill Caddesi ve Chelsea Caddesi içinde Charlestown. Tramvaylar en son 1 Temmuz 1949'da koştu ve 93 Sullivan – Haymarket, Bunker Hill Caddesi üzerinden otobüs güzergahı kullanarak ertesi gün hizmet vermeye başladı Washington Caddesi Charlestown Köprüsü ve Haymarket arasında. Yapımından dolayı Tobin Köprüsü 1950'de açılan Charlestown'daki rota hemen yeniden düzenlendi. O zamandan bu yana, hafta içi sabah erken gezilerin Downtown Geçişi olarak 93 Sullivan – Downtown, Bunker Hill Caddesi üzerinden.
100
100 Elm Street - Sullivan, Fellsway üzerinden tramvay hattı en son 16 Aralık 1955'te, Elm Caddesi arasında Fellsway West içinde Medford ve Sullivan ve oldu inşa edilmiş sonraki gün. Ne zaman yeni Wellington istasyon Eylül 1975'te açıldı, rota doğu yönünde yeniden yönlendirildi Revere Beach Parkway orada sona erdirmek; 100 şimdi şu şekilde çalışır: Elm Street - Wellington üzerinden Fellsway.
Eskiden kuzeye devam eden parkurlar, Doğu Massachusetts Caddesi Demiryolu ve daha sonra 100A otobüs.
Sistemin geri kalanına hat bağlantıları, aksi takdirde kullanılmayan tramvay rayları tarafından sağlanmıştır. Charlestown Yükseltilmiş itibaren Sullivan güneye Causeway Street eğimi, bir zamanlar tarafından 92.
Doğu Massachusetts rotaları
Bu rotalar, Doğu Massachusetts Caddesi Demiryolu. Onlara sadece 30 Mart 1968'de MBTA devraldığında ve otobüslerin yerini aldıktan çok sonra verildi. Numaralar daha sonraki otobüs güzergahlarına atıfta bulunmaktadır.
1937'de sadece iki satır kaldı.
100A
Bu tramvay hattı, Stoneham ve Sullivan Meydanı izleri aracılığıyla 100. 100'ün kuzey ucundan ... Middlesex Fells özel olarakyol hakkı batısı Fellsway West ve sonra Stoneham merkez. 1940'a kadar kuzeye doğru devam etti. Çiftlik Tepesi üzerinde Stoneham Şubesi Demiryolu.
Çizgi inşa edilmiş 1946'da. 1968'de MBTA onu devraldı. 430ve Mart 1969'dan Eylül 1971'deki hizmetinin sonuna kadar, 100A Okuma -Sullivan, Main Street ve Fellsway üzerinden.
Quincy rotaları
İki Quincy rotası kaldı Tarlalar Köşesi açık Adams Caddesi ve Neponset Caddesi, koşmak Quincy merkez ve sonra bölünme. Bir satır devam etti Hough'un Boyun ve diğeri Quincy Noktası ve Fore River Tersanesi. Hatlar 1948'de inşa edildi.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c Clarke, Bradley H. (2003). Merkezin Tramvay Hatları - 1940'lar. Boston Street Demiryolu Birliği. ISBN 0938315056.
- ^ Barber, Richard (Mart-Nisan 1984). "İzsiz Taşıma Arabası İşlemlerine İlişkin İlgili Yollar". Rollsign. Cilt 21 hayır. 3/4. s. 15.
- ^ "Yeni Dudley-Dover Sts Otobüsleri Yarın Başlıyor". Boston Globe. 4 Mart 1938. s. 4 - Newspapers.com aracılığıyla.
- Carlson vd. (1986), Sürdüğümüz Renkli TramvaylarMerkezi Elektrikli Demiryolları Derneği Bülteni 125, Chicago, Il. ISBN 0-915348-25-X
- MBTA Bölgesi 1964'ten Günümüze Transit Hizmetinde Değişiklikler (PDF )
- m00209, MBTA Yeşil Hat - Boylston istasyonunda kullanılmayan tünel, rec.railroad 5 Mayıs 1994
- RTSPCC, Boston Arabaları, misc.transport.urban-transit 4 Haziran 1998
- TIMEPOINTS CİLT 3 NO 2 Ağustos 1951
- İzsiz Arabası Güzergahları
- rtspcc, Boston tramvayla ilgili daha fazla soru, ne.transportation 20 Mayıs 2005
- Boston Transit Rotaları, chicagorailfan.com
- Boston Yüksek Demiryolu sistemi haritaları: 1930 1936 1937 1940 1943 1946