Mavi Hat (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Mavi çizgi
Orient Heights'ta tren, Kasım 2013.JPG
Gelen Blue Line treni Orient Heights 2013 yılında
Genel Bakış
YerelBoston ve Revere, Massachusetts
TerminiBowdoin
Harikalar Diyarı
İstasyonlar12
Hizmet
TürHızlı geçiş
SistemiMBTA metrosu
Demiryolu taşıtları5 Doğu Boston otomobil yazın
Günlük binicilik69,000 (2019)[1]
Tarih
Açıldı1904 (tramvay)[2]
1924 (hızlı geçiş)
1952–1954 (Revere uzantısı)
Teknik
Satır uzunluğu6,0 mil (9,7 km)
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Elektrifikasyon600 VDC genel gider (Havaalanının doğusunda)
600 VDC üçüncü demiryolu (Havaalanının batısında)
Yol haritası

Lynn
önerilen
MBTA.svg
Harikalar Diyarı
Revere Plajı
Beachmont
Suffolk Downs
Orient Heights Yard
Orient Heights
Wood Adası
Havalimanı Logan Uluslararası Havaalanı
Katener
Üçüncü ray
Silver Line (MBTA)
Maverick
Boston Limanı
Akvaryum
Durum
Turuncu Çizgi (MBTA)
Mahkeme Caddesi
1914 kapalı
Hükümet Merkezi
Yeşil Hat (MBTA)
Bowdoin
Joy Street Portalı
1952 kapalı
Charles / MGH
önerilen
Kırmızı Çizgi (MBTA)
Bu şema:

Mavi çizgi bir hızlı geçiş satırda Büyük Boston Metropol alanı, biri dört hızlı toplu taşıma hattı tarafından işletilen Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA). Dan kaçıyor Bowdoin istasyonu Boston şehir merkezinde, altında Boston Limanı -e Doğu Boston ve Saygı Kuzey Kıyısı'nın iç kısmında, Harikalar Diyarı. Durmak Havaalanı İstasyonu, ücretsiz bir servis otobüsü ile, iki hızlı transit bağlantısından biridir. Logan Uluslararası Havaalanı. 1967'de, sistem çapında bir yeniden markalama sırasında, çizgiye mavi renk atandı çünkü Boston Limanı.[3][4][5] Yirmi dakikadan az uçtan uca seyahat süresiyle Blue Line, Boston'un ağır demiryolu hatlarının en kısası ve hem üçüncü hem de üst katener bölümlerine sahip tek hattır.

Doğu Boston Tüneli, 1904'te tramvay tüneli olarak inşa edildi. Howard A. Carson baş mühendis olarak; 1916'da Bowdoin'e genişletildikten sonra, 1924'te ağır raylı metro vagonlarına dönüştürüldü. 1952 ve 1954'te hat, eski güzergah boyunca uzatıldı. Boston, Revere Beach ve Lynn Demiryolu ulaşılması amaçlanan bir projede Lynn ama nihayetinde Harikalar Diyarı'na kısa kesti. Lynn ve Charles / MGH şehir merkezi uzun zamandır planlanıyor ama henüz finanse edilmiyor. Yaklaşık 1998-2011 arasında, MBTA, hattaki 6 arabalı trenleri yerleştirme çabasının bir parçası olarak çoğu Blue Line istasyonunu tamamen erişilebilir hale getirdi. 2018 itibariyleBlue Line üzerinde hizmet veren ve tam olarak erişilemeyen tek istasyon Boston şehir merkezindeki Bowdoin terminalidir.

Tarih

Doğu Boston Tüneli

1906'da Atlantic Avenue (şimdiki Akvaryum) istasyonunda bir tramvay

Doğu Boston Tüneli altında Boston Limanı 1904'te açıldığında bir su kütlesinin altından geçen ilk Kuzey Amerika metro tüneliydi.[2] ve Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen önemli uzunluktaki ikinci su altı araç tüneli.[6]:30 Tünel, değiştirilmiş bir versiyonu kullanılarak inşa edildi. Greathead Kalkanı; 1 mil (1.6 km) tünelin 2.700 fit (820 m) 'si aslında su altında.[6]:30 Kazı iki buçuk yıl sürdü ve 3 milyon dolara ve dört işçinin hayatına mal oldu.[6]:30

Başlangıçta bir tramvay Tünelde, Devonshire'da (şimdiki Eyalet) bir ara durak ile Doğu Boston'daki Maverick Meydanı'ndan Boston şehir merkezindeki Court Street istasyonuna koştu. Court Street, Scollay Square istasyonuna (şimdi Hükümet Merkezi) yaya erişimine sahipti, ancak Doğu Boston Tüneli'ne transferler 1 sentlik ek ücret gerektiriyordu.[2] 1906'da Atlantik İstasyonu (şimdiki Akvaryum) açıldı. Atlantic Avenue Yükseltildi. Court Street, tek yollu tasarımı sık sık yapılan hizmeti kısıtladığı için sorunlu bir son olduğunu kanıtladı.

Bowdoin uzantısı

1915'te Joy Street Portal, doğuya bakıyor

Boston Yüksek Demiryolu (BERy), 1912'de Beacon Hill'e doğru bir uzantı başlattı.[7]:39 Bu şehir merkezi uzantısı Bowdoin'e açıldı ve Scollay Under (şimdi Hükümet Merkezi), 18 Mart 1916.[2] Yeni Bowdoin istasyon platformlarının hemen batısında, yeraltındaki sıkı bir geri dönüş döngüsü yolu, trenlerin dönüş yolculuğu için hızla yön değiştirmesine izin verdi.[6]:31 Proje aynı zamanda Joy Street'te yeni bir portalı da içeriyordu. Merkez Meydanı - Orient Heights hattı.[8] Uzatmanın toplam maliyeti 2,3 milyon dolardı.[6]:31

Metro dönüşümü

Doğu Boston Tüneli'nin başlangıçta yüksek kat ile işletilmesi planlanmıştı metro vagonları ve daha sonra planlanan Cambridge Yükseltilmiş hat. Bu plan, Boston Transit Komisyonu ile BERy arasındaki anlaşmazlık nedeniyle 1903 yılında iptal edildiğinde, istasyonlar alçak platformlarla inşa edildi.[9]:19 Üzerinde kullanılan metro araçlarından birçok özelliği bir araya getiren büyük çift yüklemeli tramvaylar (yüksek zeminli, ancak alçak platformlardan yükleme yapabilen) Ana Hat Yükseltildi, 1905'te kullanılmaya başlandı.[9]:118–119[10]:14 Bununla birlikte, ne bunlar ne de 1917'de tanıtılan büyük orta giriş arabaları ( çoklu birim Operasyon) kalabalıkları tamamen idare edebilir.[10]:43

1921'de, BTC'nin halefi olan Boston Transit Departmanı (BTD), Doğu Boston Tüneli'ni yüksek kat metro trenlerine dönüştürmek için Maverick Meydanı'nda çalışmaya başladı.[11] Sonraki yıl, BTD yönetim kurulu, şehir merkezindeki dört istasyonda üst düzey platformların inşasını onayladı.[12] Maverick Meydanı eğimi değiştirildi Maverick istasyonu, tünel trenleri ve yüzey tramvayları arasında çapraz platform transferleri sağlayan.[9]:28

18-21 Nisan 1924 hafta sonu boyunca, Doğu Boston Tüneli yeni yüksek katlı trenleri kullanmak üzere dönüştürüldü.[6] Sıkı aşamalı değişimin tamamlanması için 1500 adam gerekiyordu.[6]:30 Hizmetin 21 Nisan'da başlaması için geçici ahşap platform bölümleri yerleştirildi ve sonraki aylarda kalıcı beton bölümler tamamlandı.[13] Orijinal alçak platformların kenarları, State and Aquarium'daki yüksek platformların altında hala görülebilir.[14] Dar tüneli modifiye etmek yerine, BERy, tramvayları, dar açıklıklarda, özellikle de Bowdoin'deki dar döngü etrafında çalışabilen, alışılagelenden daha küçük, yüksek platformlu hızlı transit arabalarla değiştirmeyi seçti.[6]:32 Blue Line arabaları bu nedenle 48,5 fit (14,8 m) uzunluğundadır ve 65 fitten (20 m) önemli ölçüde daha kısadır. Turuncu Çizgi arabalar ve 69,5 fit (21,2 m) Kırmızı cizgi arabalar.[15]

Revere uzantısı

1967'de Harikalar Diyarı'nda bir Mavi Hat treni

1952'den 1954'e kadar, yakın zamanda feshedilmiş olan boyunca yüzey seviyesinde bir uzantı inşa edildi. Boston, Revere Beach ve Lynn Demiryolu, Maverick'ten Harikalar Diyarı'ndaki mevcut terminusa. Orijinal parça dar ölçü, ancak dönüştürüldü standart ölçü bunun için Revere Uzantısı metro.[6]:51 Yeni uzantıdaki ilk yer üstü istasyonu Boston'un Logan Havaalanı ve ticari bir havaalanına ilk Amerikan şehir içi ulaşım bağlantısı oldu.[6]:51 Maverick'in ötesinde, güç beslemesi üçüncü ray -e baş üstü katener (her ikisi de 600 V DC'de) okyanusa yakınlık nedeniyle kışın buzlanma riskini azaltmak için.[6]:51

Hat resmi olarak yeniden adlandırıldı Doğu Boston Tüneli ve Revere Uzantısı tarafından MTA 1952'de ve sistem haritalarında "Rota 3" olarak belirlendi.[3] Yeni MBTA'nın renk tabanlı yeniden markalaşmasının bir parçası olarak 26 Ağustos 1965'te Mavi Çizgi olarak yeniden adlandırıldı. Mavi renk, çizgi Boston Limanı'nın altından geçerken ve uzunluğunun çoğu boyunca kıyıya yakın seyahat ederken suyu temsil ediyordu.[3][4][16] E kadar Silver Line 2004-05'te Logan'a genişletildi, Mavi Hat, havaalanına birincil hızlı geçiş bağlantısı oldu.

21 Nisan 2018'de Chelsea'ye SL3 Silver Line hizmeti Chelsea, Seaport District ve South Station'a transfer hizmeti veren Havaalanı istasyonunda Mavi Hat bağlantısı ile açıldı.

İstasyon tadilatı

Eyalet istasyonundaki Blue Line seviyesi 2007'de büyük çapta yenileniyor

1970'lerde ve 1980'lerde önemli yeni bölümleri ve istasyon yenilemeleri olan Kırmızı Hat ve Turuncu Hat'tan farklı olarak, Mavi Hat'ın çoğu 1954'ten beri büyük ölçüde değiştirilmemiştir. Engelli Amerikalılar Yasası, sadece Suffolk Downs ve doğuya giden platform Durum -di erişilebilir, ile Harikalar Diyarı sonra yapım aşamasında.[17][18] 1988'de MBTA, Turuncu ve Kırmızı hatlarda yapılana benzer şekilde, 6 arabalı trenleri yerleştirmek için erişilebilirlik değişiklikleri ve platform genişletmeleri planlamaya başladı. Projenin daha sonra 1994 yılında tamamlanması bekleniyordu.[19] 1989'da MBTA, dokuz Blue Line istasyonunda modernizasyon ve platform uzatma (altı arabalı trene izin vermek için) için tasarım sözleşmeleri imzaladı.[4] Bir dizi modifikasyonun son tasarımı - Mavi Hat Modernizasyon Projesi - 1990-92'de başladı.[4]

Projenin ilk ana inşaat aşaması 25 Haziran 1994'te başladı, hattın Orient Heights Dış istasyonların yeniden inşasına izin vermek için her zaman. Beachmont ve Wood Adası tamamen yeniden inşa edildi Suffolk Downs, Revere Plajı ve Harikalar Diyarı yenilenmiştir.[20] Eşzamanlı olarak 8 milyon dolarlık bir gürültü azaltma programı, Beachmont ve Orient Heights'ta ses duvarları, rayların altına kauçuk paspaslar ve yakındaki evlerin ses yalıtımını ekledi.[21] İstasyonlar 26 Haziran 1995'te yeniden açıldı.[3][22] Diğer istasyonlardan farklı olarak, Wood Island'a 1994-95 yenilemesinden sonra ulaşılamıyordu; asansörler 2000 yılına kadar eklenmedi.[23][24][25]

Akvaryum 2003 yılında tamamlanan tadilat nedeniyle 14 Ekim 2000-29 Ekim 2001 tarihleri ​​arasında kapatılmıştır.[3] Bulunan Havalimanı istasyon 3 Haziran 2004'te açıldı.[3] Bir uzatma yenilemesi Durum İstasyonun açık kaldığı dönem Kasım 2004'ten Mayıs 2011'e kadar sürdü.[26][27]

Yeniden yapılanma Maverick 4 Ekim 2005'te başladı.[28] İstasyon 2009 yılına kadar tamamlanamamış olsa da, proje 15 Eylül 2008'de altı arabalı trenlerin hizmete girmesi için yeterince ilerlemiştir.[29][30] Orient Heights, tam bir yeniden yapılanma için 23 Mart - 26 Kasım 2013 tarihleri ​​arasında kapatıldı.[3] Hükümet Merkezi tamamen yenileme ve erişilebilirlik değişiklikleri nedeniyle 22 Mart 2014-21 Mart 2016 tarihleri ​​arasında kapalıdır.[31] Bu, aşağıdakiler dışında tüm Blue Line istasyonlarına Bowdoin Ayrıca altı vagonlu trenler için değiştirilemeyen doğuya giden bir platforma sahip.[32]

Önerilen genişletmeler

Lynn'e Uzatma

Lynn istasyonu, 1992'de yeniden inşa edildi ve Blue Line'ın bir uzantısını barındıracak şekilde tasarlandı. Hat banliyö demiryolu viyadüğü ile kapalı otopark arasında sona erecekti.

Mavi Hat'ı kuzeye doğru genişletmek için bir teklif var. Lynn, Massachusetts. Hattın uzatılması için arazi, Revere Uzantısının ilk inşası için satın alındı, ancak bütçe kısıtlamaları nedeniyle Harikalar Diyarı istasyonu kuzey terminali olarak belirlendi. İki potansiyel uzatma yolu tanımlanmıştır. Önerilen bir yol, mevcut yolun yanı sıra bataklıktan geçecektir. Newburyport / Rockport banliyö demiryolu hattı daha önce tarafından işletilen demiryolu hatlarında Boston ve Maine Demiryolu. Alternatif bir rota, hattı yan yana uzatırdı Revere Beach Bulvarı Point of Pines ve the Lynnway geri kalanı boyunca BRB & L yol hakkı.[33] Diğer alternatifler arasında artan banliyö treni veya otobüs servisi veya Blue Line'ı kısa bir konektörle Harikalar Diyarı yakınlarındaki bir banliyö demiryolu durağına bağlama sayılabilir.[34]

Blue Line uzantısı 80 yılı aşkın süredir çeşitli şekillerde önerilmiştir. 1926 Gelişmiş Ulaşım Tesisleri Raporu ve 1945–47 Coolidge Komisyon Raporu 1924 yılında tramvaylardan hızlı geçişe dönüştürülen Doğu Boston Tüneli hattının, Lynn Boston, Revere Beach ve Lynn geçiş yolu üzerinden.[35] 1954 Revere uzantısının Harikalar Diyarı'na kısa kesilmesinden bu yana, Lynn için bir başka uzantı da planlandı. 1926 ve 1945-47 çalışmalarının ardından, 1966 Toplu Taşıma Programı Blue Line'ın Lynn'e genişletilmesi önerilirken, 1969 Önerilen Karayolu ve Transit Planı uzantının, Salem. 1972'de bir uzantı mevcut değildi Boston Ulaşım Planlama İncelemesinin Nihai Raporuama 1974 Ulaşım Planı projeyi Lynn, Salem ve hatta Peabody'deki Route 128'in olası sonlarıyla yeniden canlandırdı.[35] 1978 Toplu Taşıma Programı raporu ve 1983 Ulaşım Planı, Lynn'e bir uzatma desteği vermeye devam etti.[35] Devam eden tavsiyelere rağmen, Kırmızı ve Turuncu hatların uzatılması gibi diğer projelere Mavi Hat yerine fon sağlandı.

2005 yılında Vali Yardımcısı Kerry Healy tahmini inşaat 2017'de başlayacak.[36] Proje için para planlaması için tahvil yetkisi, Nisan 2008 devlet tahvili faturasına dahil edildi,[37] ve federal kulaklık olarak 25 milyon dolar elde edildi.[38] 2004 eyalet tahvil bonosu,% 50 eyalet dışı eşleştirme fonu bulma koşuluyla (muhtemelen federal hükümetten gelecektir) 246.5 milyon $ 'a izin verdi.[34] Taslak Çevresel Etki Raporu'nun 2008 yılı sonunda tamamlanması bekleniyordu,[38] ancak planlamacılar Yeşil Hattın Somerville ve Medford'a uzatılması için yasal süreyi karşılamaya odaklandıkları için ertelendi.[39]

Red Line – Blue Line konektörü

Mavi Hat ve Kırmızı cizgi şu anda tek MBTA metrosu birbirlerine doğrudan aktarımı olmayan demiryolu hatları; yolcular aktarma yapmak için Yeşil veya Turuncu hatlarda bir durak binmelidir. Önerilen Kırmızı-Mavi bağlantı, Blue Line'ı Bowdoin'in 0,4 mil (0,64 km) batısındaki bir yeraltı platformuna uzatacaktır. Charles / MGH istasyonu, Red Line'a doğrudan transferlere izin veriyor.[40]:1

Bir metro istasyonunun planlarının yandan ve üstten görünümleri ve yüksek bir istasyona bağlantı
1986 çalışmasından Charles / MGH'deki Blue Line seviyesi için üç potansiyel tasarımdan biri

Doğu Boston Tüneli'nin Charles Caddesi'ne uzatılması, 1924'te yapılan bir çalışmada kabul edildi. Charles istasyonu.[41] 1926 tarihli bir öneri Tremont Caddesi metro ve tramvay hatlarını, Doğu Boston Tüneli'nin güneye, Maverick Meydanı ve Brighton arasında çalışan servis yoluyla Park Street istasyonuna uzatılması için çağrılan bir çift hızlı transit ana hatlara bağlamak Commonwealth Avenue hattını kullanarak. (Üç potansiyel hizalama düşünüldü: biri Bowdoin'den güneye, ikisi de yer değiştirmiş bir Scollay Under'dan güneybatıya doğru gidiyor.) 1940'lardan 1970'lerin başlarına kadar olan bölgesel ulaşım planları, Bowdoin'den sonra şehir merkezi uzantısı olmadan banliyö uzantılarına odaklandı.[35]

Yükselişi Kendall Meydanı büyük bir istihdam merkezi olarak, Red Line Kuzeybatı Uzantısı ve Logan Havalimanı'na artan trafik, 1970'lerde Kırmızı ve Mavi hatlar arasında doğrudan bağlantı için talep yarattı. 1974 eyalet planı yine Park Caddesi'ne bir genişletme önerdi, 1978 ve 1983 Toplu Taşıma güncellemeleri Programı bunun yerine Charles / MGH için bir genişletme çağrısında bulundu.[35] Bir Charles / MGH uzantısı için 1986 MBTA fizibilite çalışması, kes ve kapat Bowdoin istasyonunda değişiklik yapılmadan Bowdoin Caddesi'nin batısında başlayan tünel. Projenin daha sonra 79–95 milyon dolara mal olacağı tahmin edildi (2019'da 159–192 milyon dolara eşdeğer).[42][43] 1987 tarihli bir maliyet-etkililik çalışması, uzantı üzerinde günlük 9.030 tek yönlü seyahat olduğunu tahmin etmektedir.[44]

1991 yılında, devlet tarafından bir davanın çözümünün bir parçası olarak bir dizi transit projesi inşa etmeyi kabul etti. Koruma Hukuku Vakfı (CLF) Büyük kazı proje. Bu projeler arasında 2011 sonunda tamamlanacak olan Kırmızı Hat-Mavi Hat konektörü de vardı.[45] Charles / MGH istasyonunun 2003-07 rekonstrüksiyonu, gelecekteki bir Blue Line platformunu barındıracak şekilde tasarlandı.[46] 2005 yılında eyalet, konektörü eşdeğer hava kalitesi iyileştirmeleri sağlayan diğer projelerle değiştirdi. CLF'den ikinci bir davadan sonra, devlet 2006 yılında konektörün tasarımını tamamlamayı kabul etti.[47][48][49] Eylül 2007'de Genişletilmiş Çevre Bildirim Formu yayınlandı[50]:1.1

Cam kaplı yükseltilmiş tren istasyonunun yandan görünümü
Charles / MGH istasyonu, nihai bir yeraltı Blue Line seviyesi için hükümlerle yeniden inşa edildi.

2010 Taslak Çevresel Etki Raporu (DEIR), bunun yerine, bir su kuyusu tarafından sıkılmış bir çift daha derin tünel çağrısında bulundu. tünel kazma makinası (TBM), Bowdoin istasyonunun doğusundan başlar ve mevcut platformun altından geçer. Kapalı döngüde devre dışı bırakılmış bir trenden tahliye mümkün olmayacağı ve doğuya giden platform altı vagonlu tren için yeterince uzun olmadığı için mevcut istasyon ve döngüyü tutmak olanaksız olarak değerlendirildi.[50]:3–5 Aç-kapa yapı yerine TBM kullanımının, Cambridge Caddesi'ndeki inşaat maliyetini düşürmesi ve kesintiyi sınırlandırması amaçlanmıştır.[50]:3–7 Bowdoin Caddesi'nin batısında bir yedek Bowdoin istasyonuna sahip ve bir yedek istasyon olmadan alternatifler değerlendirildi; ikincisi, daha düşük maliyet ve daha kısa seyahat süresi nedeniyle önerildi.[50] Tercih edilen alternatifin 748 milyon dolara mal olduğu ve inşa edilmesinin altı yıl süreceği tahmin ediliyordu.[50]:3–21 Günlük yolcu sayısının 2030'da 18.940 tek yön sefer olacağı tahmin ediliyordu.[50]:3–21

İnşaat için yeterli fon bulunmayan MBTA, uzantının tasarımını tamamlamadı. Olasılığı kamu-özel ortaklığı (P3) projeyi ilerletmek için 2013 yılında çalışıldı.[51] 2015 yılında EPA MBTA'nın tasarımı tamamlaması gerekliliğini ortadan kaldırdı.[52] 2018'de eyalet, tünel açma maliyetlerini yeniden değerlendirmek için 50.000 dolarlık bir çalışma başlattı; 2010 DEIR'in tersine, aç-kapa tünellemenin, daha fazla yüzey bozulması olmasına rağmen, TBM'den önemli ölçüde daha az maliyetli olabileceğini buldu. Cut-and-cover'ın, TBM için 300-350 milyon dolar ve DEIR'de tahmin edilen 413 milyon dolar ile karşılaştırıldığında, yalnızca tünel maliyetleri için 200-250 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyordu.[40]:28 Nisan 2019'da MBTA, bağlayıcıyı beş yıllık bir harcama planında tasarlamak için 15 milyon dolar harcamayı planladığını belirtti.[53]

2018 MBTA uzun menzilli planlama belgesi, Orange Line platformları arasında bir yaya tüneli olarak kabul edildi. Durum ve Downtown Geçişi Bu, Kırmızı ve Mavi hatlar arasındaki transferlere benzer (daha uzun olsa da) Winter Street Concourse Yeşil ve Turuncu çizgiler arasında.[54]

Önceki bağlantı

20. yüzyılın başlarında Kırmızı ve Mavi Hatlar arasında fiziksel bir demiryolu bağlantısı vardı (MBTA'nın metro hatlarının renk tanımları ). Bugün Blue Line olan vagonlar, Joy Street ile Russell Street arasında, hemen ötesinde bir rampa portalından çıkabilir. Bowdoin istasyon. Vagonlar, Cambridge Caddesi'ndeki eski tramvay yolunda ve daha sonra uzaklığın büyük bir kısmını Longfellow Köprüsü, Cambridge metro portalının hemen doğusundaki şu anda olan Red Line'a bağlanan Kendall / MIT istasyon. Parçalar elektriksiz olduğundan, geceleri tek tek arabaların cadde boyunca çekilmesi gerekiyordu. Bu bağlantı hiçbir zaman kullanılmadı yolcu hizmet, ancak Blue Line arabalarını daha sonra yakınında bulunan Eliot Street Yard bakım mağazalarına taşımak için kullanıldı. Harvard Meydanı istasyon.[6]:32 Blue Line sonunda kendi bakım atölyelerine sahip olduğunda, bağlantı kaldırıldı ve rampa portalı 1952'de kalıcı olarak kapatıldı.[2][6]:52[55]

Kuzey-Güney Demiryolu Bağlantısı

Ana makale: Kuzey-Güney Demiryolu Bağlantısı

Kuzey-Güney Demiryolu Bağlantısı önerilen bir MBTA Banliyö Demiryolu ve Amtrak şu anda saplama terminalleri olan Kuzey ve Güney İstasyonları birbirine bağlayacak tünel. Birkaç seçenekten birinde, yeni tünel üç yeni istasyona hizmet verecek, ikisi mevcut terminallerin yakınında yer altında ve üçüncüsü Blue Line'ın mevcut Akvaryum istasyon. Bu bağlantı gerçeğe dönüşürse, çoğu banliyö demiryolu hattından Mavi Hat'a transfer mümkün olacaktır. Akvaryum istasyonundan bir Blue Line sürücüsü kuzeye gidebilir Havalimanı beş dakika içinde istasyon.

İstasyon listesi

yerİstasyonAçıldıNotlar ve bağlantılar
SaygıEngelli / engelli erişim Harikalar Diyarı19 Ocak 1954Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 110, 116, 117, 439, 411, 424, 426 W, 441, 442, 450 W, 455
Engelli / engelli erişim Revere PlajıOtobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 110, 117, 411
Engelli / engelli erişim BeachmontOtobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 119
Doğu BostonEngelli / engelli erişim Suffolk Downs21 Nisan 1952
Engelli / engelli erişim Orient Heights5 Ocak 1952Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 120, 712, 713
Engelli / engelli erişim Wood AdasıOtobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 112, 120, 121
Engelli / engelli erişim HavalimanıOtobüs taşımacılığı Massport Servisi
Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: SL3, 171
Engelli / engelli erişim Maverick18 Nisan 1924Tramvay portalı 30 Aralık 1904'te açıldı
Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 114, 116, 117, 120, 121
Boston şehir merkeziEngelli / engelli erişim Akvaryum5 Nisan 1906Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 4
feribot / su değişimi MBTA Teknesi: F1, F2H (at Uzun İskele )
Engelli / engelli erişim Durum30 Aralık 1904Metro kavşağı MBTA metrosu: Turuncu Çizgi
Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354
Engelli / engelli erişim Hükümet Merkezi18 Mart 1916Court Street istasyonu daha önce 30 Aralık 1904'ten 15 Kasım 1914'e kadar açıktı
Metro kavşağı MBTA metrosu: Yeşil çizgi
Otobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 191, 192, 193, 352, 354
BowdoinOtobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 191, 192, 193
Otobüs taşımacılığı MVRTA: Boston Banliyö

Demiryolu taşıtları

Havaalanında 700 serisi arabalar

Güncel

Gibi Turuncu Çizgi ve Kırmızı cizgi Blue Line izleri standart ölçü ağır ray.[56] Blue Line filosu 94 700 serisi araçtan (47 çift) oluşur. paslanmaz çelik vücutlar Siemens, her bir araba 48 fit (15 m) uzunluğunda ve 9 fit 3 inç (2.82 m) genişliğinde, her iki tarafta iki çift kapı ile. MBTA demiryolu araçları arasında benzersiz bir şekilde, Blue Line arabaları her ikisini de kullanır üçüncü ray güç ve pantograf şu andan itibaren baş üstü katener teller. Tepegöz pantograf kışın sıklıkla meydana gelen üçüncü ray buzlanmasını önlemek için uygulanmıştır.[6]:51 Çoğu modern metro tünelinden daha küçük olan orijinal Blue Line tünellerinde üçüncü demiryolu gücü kullanılıyor.[6]:32 Trenler iki mod arasında geçiş yapar Havaalanı istasyonu, bir tünelde koşma ile yerin üstünden koşma arasında hat geçişinin yakınında. Daha önce, geçiş Maverick istasyonunda yeraltında yapıldı.[6]:51

MBTA, Kasım 2001'de toplam program maliyeti 200 milyon dolar olan 174 milyon dolarlık inşaat sözleşmesini imzaladı. İlk teslimatların Ocak 2004 için yapılması planlandı, ancak nihayetinde üretim sorunları nedeniyle 2007 yılına ertelendi.[57] İlk set, 20 Şubat 2008'de gelir servisine girdi.[58] İlk üç altı arabalı tren 15 Eylül 2008'de faaliyete geçti; Şubat 2009 itibariyle, trafiğin yoğun olduğu saatlerde kullanılan on üç tren setinden sekizi altı arabalı setti.[30][59] Kasım 2009 itibariyle, tüm servisler altı arabalı trenlerle yapıldı.[60]

Eski

Hattaki ilk nesil yüksek zemin vagonları, 2 numaralı ve 2 numaralı East Boston Rapid Transit otomobilleridir. Pullman-Standart 1923–1924'te hat tramvay operasyonundan hızlı geçişe dönüştürüldüğünde. Bunlar, 1951'de inşa edilen 3 numaralı filo ile tamamlandı. St. Louis Araba Şirketi Revere Extension için satın alınan.[61] Bu eski filolardaki arabalar 0500 serisinde numaralandırılmıştı.[15]

No. 1–3 filoları, 1978-1980 arasında inşa edilen 0600 serisinde (No. 4 arabalar) 70 araçla değiştirildi. Hawker Siddeley Canada Car and Foundry (şimdi Alstom ) nın-nin Thunder Bay, Ontario, Kanada. 48 fit 10 inç (14,88 m) uzunluğunda ve 9 fit 3 inç (2,82 m) genişliğindeydi ve her iki tarafta iki çift kapı vardı.[62] Tasarım, tarafından kullanılan PA3 modeline dayanıyordu PATH içinde New Jersey.[kaynak belirtilmeli ] Blue Line üzerindeki istasyonlar ve tünellerin başlangıçta tramvayları barındıracak şekilde tasarlanmış olması nedeniyle Orange Line'da çalışan benzerlerinden daha dar ve kısaydılar.[6]:32[63] 2009'un sonlarında Sahil Arabası Müzesi koleksiyonları için emekli Hawker 622-623 setini aldı.[61] 2011 yılına gelindiğinde, 600 serisi otomobillerin çoğu, tuzlu okyanus havasından kaynaklanan şiddetli korozyon nedeniyle emekliye ayrıldı. MBTA mülkünde birkaç 600 serisi araba tutuldu, ancak artık kullanılamaz.[15] Hurdaya çıkarılan arabaların parçaları, aynı zamanda Hawker Siddeley tarafından inşa edilen ve aynı bileşenlerin çoğunu kullanan Orange Line 1200 serisi vagonları korumak için kullanılıyor.[64] 2012 yılında set 616-617 eski Broadway tramvay tüneli acil durum eğitiminde kullanım için.[65]

  • 1967'de Harikalar Diyarı'nda 1 numara

  • 1 veya 2 numaralı arabanın içi

  • 1965'te Harikalar Diyarı yakınlarında 3 numaralı araba

  • 2007'de Revere Plajı'nda 4 numara

Referanslar

  1. ^ "Üç Aylık Binicilik Güncellemesi: Üçüncü Çeyrek FY19" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 20 Mayıs 2019. s. 6.
  2. ^ a b c d e "MBTA Mavi Hat". NYCsubway.org. Alındı 21 Şubat 2008.
  3. ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "MBTA bölgesindeki Transit Hizmetinde Değişiklikler" (PDF). NETransit.
  4. ^ a b c d Sanborn, George M. (1992). Boston Transit Sisteminin Bir Chronicle'ı. Massachusetts Bay Transportation Authority - Massachusetts Institute of Technology aracılığıyla.
  5. ^ "Merak Kartpostalları" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q Cudahy Brian J. (1972). Park Street Under'da Değişim. Stephen Greene Press. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  7. ^ Clarke, Bradley H .; Cummings, O.R. (1997). Tremont Caddesi Metrosu: Bir Yüzyıl Kamu Hizmeti. Boston Street Demiryolu Birliği. ISBN  0938315048.
  8. ^ "Açıldıktan Hemen Sonra Birkaç Yeni Bowdoin Sq Tüneli Kullanıldı". Boston Globe. 18 Mart 1916. s. 14 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  9. ^ a b c Cheney, Frank (2003). Boston'un Mavi Hattı. Arcadia Yayıncılık. ISBN  9780738535760.
  10. ^ a b Cox, Harold E .; Cummings, O. R. (1963). Boston'un yüzey arabaları, 1903-1963. New England Electric Railway Historical Society. hdl:2027 / mdp.39015021059525.
  11. ^ Transit Şube Müdürlüğü 31 Ocak 1922 Tarihinde Sona Eren Yıla Ait Faaliyet Raporu. Boston Transit Departmanı. 1922. s. 27 - Google Kitaplar aracılığıyla.
  12. ^ Transit Şube Müdürlüğü 31 Ocak 1923 Tarihinde Sona Eren Yıla Ait Faaliyet Raporu. Boston Transit Departmanı. 1923. s. 3 - İnternet Arşivi aracılığıyla.
  13. ^ Transit Şube Müdürlüğü 31 Ocak 1925 Tarihinde Sona Eren Yıla Ait Faaliyet Raporu. Boston Transit Departmanı. 1925. s. 35–36 - HathiTrust aracılığıyla.
  14. ^ Moskowitz, Eric (29 Mayıs 2011). "Yeni tadilatlar arasında Blue Line'ın geçmişi State Street'te beliriyor". Boston Globe. Alındı Mart 29, 2020.
  15. ^ a b c "MBTA Araç Envanter Sayfası". NETransit. 12 Şubat 2016. Alındı 12 Şubat 2016.
  16. ^ Clarke, Bradley H. (1981). "Boston Hızlı Transit Albümü". Boston Street Demiryolu Birliği Bülteni (17): 13.
  17. ^ MBTA: ERİŞİM; Erişilebilir Hizmetler ve Tesisler Kılavuzu. Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. Haziran 1992. s. 12 - İnternet Arşivi aracılığıyla.
  18. ^ Operasyon Müdürlüğü Planlama Bölümü (Kasım 1990). "Binicilik ve Hizmet İstatistikleri" (3 ed.). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. s. 1–4 - İnternet Arşivi aracılığıyla.
  19. ^ Howe, Peter J. (4 Temmuz 1988). "Mavi döneme girmek için MBTA yenilemesi". Boston Globe. s. 22 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  20. ^ Blake, Andrew (20 Mart 1994). "MBTA 467 milyon dolarlık Blue Line projesine başlayacak". Boston Globe - Newspapers.com aracılığıyla. (ikinci sayfa ) açık Erişim
  21. ^ "T, Blue Line'da sessizlik arıyor". Boston Globe. 26 Ekim 1994. s. 29 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  22. ^ Blake, Andrew (18 Haziran 1995). "Blue Line istasyonları 467 milyon dolarlık yükseltmeden sonra yeniden açılacak". Boston Globe - Newspapers.com aracılığıyla. (ikinci sayfa ) açık Erişim
  23. ^ Tran Systems and Planners Collaborative (24 Ağustos 2007). "MBTA Paratransit ve Erişilebilir Sabit Güzergah Transit Hizmetlerinin Değerlendirilmesi: Nihai Rapor" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi.
  24. ^ "Metro Haritası" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 2000. Arşivlenen orijinal (PDF) 17 Ağustos 2000'de.
  25. ^ "Metro Haritası" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 2001. Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Temmuz 2001'de.
  26. ^ "State Street Station Projesi Başlıyor" (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 3 Kasım 2004. Arşivlenen orijinal 5 Aralık 2004.
  27. ^ "Patrick-Murray Yönetimi State Street İstasyonunda MBTA Mavi Hat Modernizasyonunu Öne Çıkarıyor" (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 26 Mayıs 2011.
  28. ^ "Yeni Maverick İstasyonu İnşaatı Başlıyor" (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 4 Ekim 2005.
  29. ^ Resmi Denetim Raporu - 16 Haziran 2014'te Yayınlandı: Massachusetts Bay Transportation Authority, 1 Ocak 2005 - 31 Aralık 2012 dönemi için (PDF) (Bildiri). Commonwealth Denetçisi. 16 Haziran 2014. s. 32.
  30. ^ a b "Mavi Hattaki Altı Arabalı Tren" (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 15 Eylül 2008.
  31. ^ Moskowitz, Eric (21 Mart 2016). "Hükümet Merkezi yeniden açılıyor". Boston Globe. Alındı 21 Mart, 2016.
  32. ^ "DEP / EOT DEĞİŞTİRİLMİŞ İDARİ ONAY SİPARİŞİ AC0-BO-00-7001-DEĞİŞİKLİK # 2: 2006 Faaliyet Raporu ve 9. Durum Raporu" (PDF). Massachusetts Ulaştırma Bakanlığı. 30 Haziran 2006. s. 4.
  33. ^ "Bölüm 5C Sistem Genişletmesi" (PDF). Toplu Taşıma için MBTA Programı. Arşivlenen orijinal (PDF) 6 Şubat 2012. Alındı 14 Ekim 2007.
  34. ^ a b Laidler, John (13 Aralık 2007). "Blue Line'ı Lynn'e uzatma planı devlet desteği alıyor". Boston Globe.
  35. ^ a b c d e Merkezi Ulaşım Planlama Personeli (15 Kasım 1993). "Boston Bölgesi için Ulaşım Planı - 2. Cilt". Ulusal Ulaşım Kütüphanesi. Arşivlenen orijinal 21 Ekim 2008.
  36. ^ Blue Line Lynn'e Giriyor Thor Jourgensen tarafından. Lynn Ekonomi ve Toplumsal Kalkınma Ofisi. 10 Mart 2005.
  37. ^ 2008 Kanunları'nın 86.Bölümü
  38. ^ a b Rosenberg, Steven (6 Nisan 2008). "Mavi Çizgi blues". Boston Globe.
  39. ^ Blue Line uzantısı yavaşlıyor ancak raydan çıkmıyor[ölü bağlantı ]
  40. ^ a b "ÖZET MEMORANDUM: TÜNEL YAPILABİLİRLİK ÇALIŞMASI: KIRMIZI HAT / MAVİ HAT KONEKTÖRÜ İÇİN 2010 DEIR'İN GÜNCELLENMESİ". Massachusetts Ulaştırma Bakanlığı. Ekim 2018.
  41. ^ "Yeni Tünel İstasyonu Planları". Boston Globe. 9 Aralık 1924. s. 1 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  42. ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "O zaman ABD GSYİH'si neydi?". Ölçme Değeri. Alındı 22 Eylül 2020. Amerika Birleşik Devletleri Gayri Safi Yurtiçi Hasıla deflatörü rakamlar takip eder Değer Ölçme dizi.
  43. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (Aralık 1986). Bowdoin İstasyonu ve Charles Street Station Connector Projesi Fizibilite Çalışması (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Ağustos 2010.
  44. ^ Howard Needles Tammen & Bergendoff; Thomas K. Dyer Inc. (Kasım 1987). Ön İştirak ve Maliyet-Etkinlik Analizleri Raporu (PDF). MBTA Bowdoin / Charles Connector Raporu: Ön Tasarım ve Çevre Çalışmaları İstatistikleri Raporu. 2. Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. s. PR-13. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Ağustos 2010.
  45. ^ Birleşik Devletler Çevre Koruma Ajansı (4 Ekim 1994). "Hava Kalitesi Uygulama Planlarının Onaylanması ve Yayımlanması; Massachusetts - Metropolitan Boston Hava Kirliliği Kontrol Bölgesinde Transit Sistem İyileştirmeleri ve Yüksek Kullanım Kapasiteli Araç Tesisleri için Massachusetts'in SIP'sinde Değişiklik (Ozon ve Karbon Monoksit için)". Federal Kayıt. 59 FR 50498.
  46. ^ Elkus / Manfredi Architects Ltd - HDR (31 Ağustos 2000). Charles / MGH İstasyon Tasarım Özeti Raporu (PDF) (Bildiri). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Ocak 2010.
  47. ^ "Devlet, Kırmızı ve Mavi çizgiler arasında bağlantı kurmayı kabul ediyor". Boston Globe. 30 Kasım 2006. Arşivlenen orijinal 30 Kasım 2006.
  48. ^ Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (31 Temmuz 2008). "Hava Kalitesi Uygulama Planlarının Onaylanması ve İlan Edilmesi; Massachusetts; Massachusetts Eyalet Uygulama Planında Transit Sistem İyileştirmeleri için Değişiklik". Federal Kayıt. 73 FR 44654.
  49. ^ "Eyalet Uygulama Planı - Transit Taahhütler: Durum Raporu" (PDF). Ulaştırma İcra Dairesi. 2 Temmuz 2007. s. 5–6. Arşivlenen orijinal (PDF) 10 Temmuz 2015.
  50. ^ a b c d e f RedLine / Blue Line Bağlayıcı Projesi: Taslak Çevresel Etki Raporu (PDF). Massachusetts Ulaştırma Bakanlığı. Mart 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Ocak 2011.
  51. ^ "Kırmızı Çizgi / Mavi Hat Bağlayıcısı P3 Projesi Uygunluk Değerlendirme Raporu" (PDF). Massachusetts Ulaştırma Bakanlığı. 11 Eylül 2013. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Şubat 2017.
  52. ^ Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (8 Aralık 2015). "Hava Kalitesi Uygulama Planlarının Onaylanması ve İlan Edilmesi; Massachusetts; Transit Sistem İyileştirmeleri". Federal Kayıt. 80 FR 76225.
  53. ^ Mohl, Bruce (10 Nisan 2019). "T, Kırmızı-Mavi konektörü hızlıca düzeltir". Commonwealth Dergisi.
  54. ^ Mohl, Bruce (18 Haziran 2018). "T Kırmızı-Mavi yaya bağlantısını teşvik ediyor". Commonwealth Dergisi.
  55. ^ "Kırmızı Çizgi Mavi Hat Bağlayıcısı (harita)" (PDF). Massachusetts Eyaleti. Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Eylül 2011. Alındı 28 Temmuz 2011.
  56. ^ "MBTA Mavi Hat". NYC Metrosu. Alındı 14 Ekim 2007.
  57. ^ Daniel, Mac (29 Kasım 2006). "Blue Line yükseltmesinde T slam gecikmeleri". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2006.
  58. ^ "Blue Line Yeni Arabalar Alır" (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 20 Şubat 2008.
  59. ^ "Mavi Hat Kapasitesi Büyümeye Devam Ediyor" (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 10 Şubat 2009.
  60. ^ Liscio, David (19 Kasım 2009). "Mavi Hat Trenleri Altıncı Arabayı Takıyor". Lynn Günlük Öğe - MBTA aracılığıyla.
  61. ^ a b "Hızla hareket ederek bir dizi" bluebell "kurtardık. Şimdi taşınmanın bedelini ödemek için yardımınıza ihtiyacımız var" (PDF). Sahil Arabası Müzesi. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Mart 2012.
  62. ^ Binicilik ve Hizmet İstatistikleri (PDF) (11 ed.). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 2007. Ch02p07.
  63. ^ Clarke, Bradley (1981). Boston Hızlı Transit Albümü. Cambridge, Mass .: Boston Street Demiryolu Birliği. s. 8.
  64. ^ Moskowitz, Eric (8 Temmuz 2012). "MBTA mekaniği eski metro araçlarını hareket ettirmeye devam ediyor". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 19 Ocak 2013. Alındı 15 Temmuz 2012.
  65. ^ McConville, Christine (18 Eylül 2012). "Eski tünel, MBTA için eğitim merkezine dönüştü". Boston Herald.

Dış bağlantılar

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir