Brecon ve Merthyr Tydfil Kavşağı Demiryolu - Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway

Brecon ve Merthyr Tydfil Kavşağı Demiryolu (B&MR) Galler'de bir demiryolu şirketiydi. Başlangıçta kasabaları kendi adına bağlamak niyetindeydi. Erişimini bulmak Merthyr ilk başta zor, aldı Rumney Demiryolu, eski bir plateway ve bu ona erişim sağladı Newport rıhtımları. Bu, vurgusunu kırsal çizgiden mineral artere değiştirdi.

Açıldı Brecon yakın bir noktaya bitmek Dowlais 1863'te ve 1865'te bağlantısız bir bölümü açtı Rhymney -e Newport. Zamanı gelince, şirket iki bölümü birbirine bağladı ve Dowlais ve Merthyr'e ulaştı, ancak güçlülerle bir rota paylaşmayı kabul etmek zorunda kaldı. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu.

B&MR her zaman parasızdı ve muazzam gradyanlarıyla dikkat çekiciydi, ancak 1923'teki gruplaşmaya kadar hayatta kaldı. Büyük Batı Demiryolu. Ağı 1945'ten sonra keskin bir şekilde azaldı ve yolcu operasyonu 1962'de durdu. Mallar ve maden işletmesi de pazarını kaybetti ve 2020 itibariyle, bir taş ocağına sadece kısa bir saplama Machen raya bağlı kalır.

Tarih

Brecon ve Merthyr Demiryolunun 1884'teki sistem haritası

Brecon, Orta Çağ'da önemli bir bölgesel merkezdi, çünkü Honddu Nehri ve Usk Nehri. Nispeten uzak konumu, ulaşımın her zaman önemli bir husus olduğu anlamına geliyordu.

Güneye doğru zorlu arazi, dağın sırtını geçmeyi gerektirecektir. Brecon İşaretçileri Güney Galler Vadilerinin başındaki yüksek zemine ve ilk paralı yol doğuya doğru Abergavenny ve güneybatıya Swansea.

Brecknock ve Abergavenny Kanalı, daha sonra Monmouthshire ve Brecon Kanalı 1800 yılında Brecon'a açılarak doğuya doğru devam ediyor.^{[1][sayfa gerekli ][2]}

1816'da Hay Demiryolu açıldı; Bu, 24 mil uzunluğunda, Brecon'u Saman, ve sonra Eardisley.^{[3][sayfa gerekli ]}

Brecon Beacons'ın güneyindeki sanayi, Brinore Tramvayı (veya Bryn Oer Tramvayı 1815'te açıldı. Trevil yakınlarındaki Brinore sanayi bölgesini, Tredegar, için Talybont-on-Usk, Brecknock ve Abergavenny Kanalı üzerinde.^{[4][sayfa gerekli ]}

Brecon ve Merthyr Demiryolu Yasası

1859 Parlamento oturumunda Brecon ve Merthyr Yasası kabul edildi. Dowlais'deki sonunun yakınında, 1851 tarihli Dowlais Demiryolu ile bir kavşaktan kanalın başındaki Brecon'a bir demiryolu önerdi. Dowlais Demiryolu, esas olarak Dowlais demir şirketine hizmet etmek için inşa edildi, böylece önerilen B&M, ürünleri için kanal yoluyla bir çıkış noktası sağlayacaktı. Aynı zamanda Dowlais ve Merthyr'i zorlu arazide de birbirine bağladı - bu, B&MR için Merthyr'e ulaşırken masraftan tasarruf edebilecek eğimli bir halat içeriyordu.^{[5][sayfa gerekli ][6]}

Aslında, Bill the Brecon'dan Talybont'a olan bölümün ilerlemesi sırasında, güzergahın bir kısmını planlanan başka bir demiryolu şirketine bırakarak bırakıldı; bu aslında yetkilendirilemedi, ancak bu, B&MR'nin ihmal edilen bölümü eski haline getirmesi için çok geçti. 1 Ağustos 1859'da izin verilen demiryolu Dowlais'ten Talybont'a gidiyordu.^[7]

Daha kuzeyde bir demiryoluna izin verildi: Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu. Daha büyük olanla düzenlemeler yapmıştı. Newport, Abergavenny ve Hereford Demiryolu çalışmak için.

Hay Demiryolu, hattını satma aşamasında bu aşamada niyetliydi ve Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu, arazi edinimini basitleştirerek onu satın almayı teklif etti. Önemli müzakerelerin ardından, HH&BR, Hay Demiryolunu bölüme ayırmayı kabul etti. Orta Galler Demiryolu ve Talyllyn'den Brecon'a kadar güney kesimi B&M'ye verildi. Bu düzenlemeler 6 Ağustos 1860 Hay Demiryolu Yasası ile onaylandı.^{[5][sayfa gerekli ][8][sayfa gerekli ][9]}

Buna göre, anlaşmanın onayına dayanarak, B&MR, 15 Mayıs 1860 tarihli Yasa ile Talybont'tan Talyllyn'e ve Brecon'a kadar uzanma yetkileri elde edebildi. Talyllyn'de Mid Wales Demiryolu ile üçgen bir kavşak oluşturulacaktı. Karşılıklı çalışma yetkileri düzenlemeleri kabul edildi.^{[5][sayfa gerekli ]}

İnşaat

İlk çim 18 Ocak 1860'ta açıldı; müteahhitler David Davies ve Thomas Savin ve onlarla birlikte mal sahiplerine% 5 sermaye faizini garanti ettikleri bir kira sözleşmesi imzalandı.

Beacon Tüneli (resmi demiryolu adı 'Torpantau Tüneli') 11 Ocak 1862'de tamamlandı ve 28 Ağustos 1862'de Pant ve Talyllyn arasında yöneticiler için bir deneme çalışması yapıldı. Talyllyn ve Brecon arasındaki bölümün inşası çok daha yavaştı, çünkü kısmen hala Hay Demiryolu tarafından kullanılıyordu; Talyllyn tünelinin o trafik çalışırken açılması gerekiyordu.

1 Ocak 1863'te ve 12 Şubat'ta Brecon'a bir lokomotif koşmak mümkündü. Ticaret Kurulu Yolcu operasyonunun onaylanması için bir inceleme gerçekleştirdi. Hala bir gecikme vardı, ancak 1863 Nisan'ında bazı gelir malları treni operasyonu gerçekleşti.^{[5][sayfa gerekli ]}

Açılış

Brecon ile arasındaki tüm çizgi Pantolon, 19 mil uzunluğundaki tek hat, 1 Mayıs 1863'te açıldı.^[7] İlk istasyonlar Brecon (geçici istasyon), Talyllyn (geçici istasyon), Talybont, Dolygaer ve Pant idi. Merthyr'e bağlı bir at omnibusu; Dowlais Demiryolu, zaman içinde maden trafiği için demirhanelerle bağlantı kuracaktı.^{[5][sayfa gerekli ]} Hattın mühendisi Henry Conybeare, onu baştan sona iyi bir lokomotif yol olarak nitelendirdi. Güneye gelince, lokomotifler 925 fitlik bir tırmanış yaparak Seven Mile Bank'a çıkmak zorunda kalacaklardı.^{[3][sayfa gerekli ]}

Ağı genişletmek

İnşaat devam ederken B&MR, Parlamento'nun uzatma planlarını onaylamasını sağlamakla meşguldü. 1861 oturumunda Bargoed Rhymney vadisini inşa etme yetkisini elde etti, ancak Rhymney Demiryolu benzer yetkiler verildi ve bunlar karşılıklı olarak dışlandı. Sonunda güçler bölündü, Deri Kavşağı'na kadar Rhymney Demiryolu ve kuzeyden o noktaya kadar B&MR binası.

1862'de B&MR, gereksiz hale gelen Dowlais Demiryolu bağlantısını terk etme ve doğrudan Taff Vale Demiryolu Merthyr'de.^{[5][sayfa gerekli ]}

Rumney Demiryolu

1957'de Torpantau istasyonu

Rumney Demiryolu 1825'te kurulmuş ve 1826'da Rhymney'deki demir fabrikasından başlayarak atlı bir platform olarak açılmıştı. Bassaleg, Newport yakınlarında, oraya bağlanarak Sirhowy Demiryolu ve Newport Docks'a erişim sağlama. Yaklaşık 1854'ten sonra bir miktar buharlı lokomotif operasyonu gerçekleştirildi ve 1861'de hattı modernize etmek ve yolcu operasyonuna uyarlamak için Parlamento yetkileri alındı. Açıktır ki, gerçek amaç, hattı bir veya daha fazla modern komşu şirkete süreklilik olarak satmaktı. Brecon ve Merthyr Demiryolu, 28 Temmuz 1863'ün yetkileri altında 90.000 £ 'a satın aldı.^{[5][sayfa gerekli ][10]}

B&MR, eskimiş bir demiryoluna sahipti, ancak onunla birlikte Newport'a erişim sağladı. Monmouthshire Demiryolu Bassaleg'den. B&MR şimdi, keskin eğrilerin önemli ölçüde hafifletilmesi de dahil olmak üzere, hattın kendisinin modernizasyonunu ayarlamak zorunda kaldı. Kaptan Rich, iki ret kararının ardından, 7 Haziran 1865 tarihinde yaptığı incelemenin ardından yolcu operasyonuna yeniden açılmayı kabul etti ve hat, Pengam ve 14 Haziran 1865'te Newport Dock Street (Monmouthshire Demiryolu); operasyon 16 Nisan 1866'dan Rhymney'e kadar uzatıldı ve 1867'de kömür trafiği çalışmaya başladı.^[7]

Rhymney istasyonu, Rhymney Demiryolunun eşdeğerinden vadinin yaklaşık bir mil aşağısındaydı.^{[11][sayfa gerekli ]}

Bu rotanın B&MR bölümündeki yolcu istasyonları artık Rhymney, New Tredegar, Bargoed, Pengam, Maesycwmmer, Bedwas, Machen, Church Road, Rhiwderin ve Bassaleg idi. B&MR'nin bu kısmı, Rhymney Nehri'nin doğu tarafında, batı tarafında Rhymney Demiryolunun karşısında, Brecon'a doğru olan bölümden on mil uzakta ayrıldı.^{[5][sayfa gerekli ][11][sayfa gerekli ]}

Mali tehlike

Şirketin trenleri, sahiplerine sermayelerinin% 5'ini ödeyen Thomas Savin ve John Ward tarafından çalıştırılıyordu, ancak 1866'nın başlarında [veya 1865^[12]] müteahhit başarısız oldu. Birdenbire B&MR kendi mali taahhütlerini yerine getiremedi ve borçlanma ödemelerini kaçırmaya başladı ve Şirket yönetime girdi. Bu, Merthyr şubesini tamamlayamadığı anlamına geliyordu ve Yasalarındaki kısıtlayıcı hükümler, hattı açmaktan Newport'a yöneldiği anlamına geliyordu.^{[3][sayfa gerekli ]}

1868 ve yine 1870 yıllarında alacaklılarla mali düzenlemeler yapılarak şirketin devam etmesini sağladı; tahviller tahvil senedine çevrilerek şirketin devam etmesi sağlandı.^{[5][sayfa gerekli ]}

Merthyr, Dowlais ve Newport'a Tamamlanıyor

Merthyr'e giden hattı bitirmek bariz öncelikti ve Alexander Sutherland bunu yapmanın bir yolunu bulmakla görevlendirildi. Engel, şimdiye kadar Crawshay Malikanesi'nin şu gerekçelerle gelen hatta itirazıydı: Cyfarthfa Kalesi. Sutherland, Estate'ten kaçınarak daha batıdaki rotayı yeniden tasarladı. Bu, mühendisliğin ve daha sonra çalışmanın büyük zorluklarının pahasına oldu.^{[5][sayfa gerekli ]}

Hat kısmen açıldı Pontsticill 1 Ağustos 1867'de Cefn'e.^[7] Yeni hat, Vale of Neath Demiryolu Merthyr istasyonunun hemen güneyinde, Rhydycar Junction'daki hat, 1 Ağustos 1868'de açılıyor. Merthyr'deki VoNR istasyonu kullanıldı.^{[3][sayfa gerekli ]}

Bu, şimdi Newport'a açılmanın önündeki yasal engeli ortadan kaldırdı; bunun Pant'den Dowlais Top'a kadar olan kısmı 1 Ağustos 1867'de açılmıştı,^[7] ve Dowlais Top'tan Pengam'a 1 Eylül 1868'de açıldı.^[7] Brecon'dan Newport Dock Street'e günde üç tren çalışıyordu.

Dowlais'den Pengam'a kadar olan bu bölüm Bargoed Rhymney Vadisi'nden geçiyordu. Hem B&MR hem de Rhymney Demiryolu, bunun üzerinden bir hat inşa etmek istemişti, ancak Bargoed yakınlarındaki kirletme bunu fiziksel olarak imkansız hale getirdi ve sonunda bir uzlaşmaya varıldı: Rhymney Demiryolu, Bargoed'den Deri Kavşağına kadar inşa edilecek ve B&MR inşa edilecek Dowlais'den Deri Junction'a. Sınırlı bir karşılıklı çalışma yetkileri değiş tokuşu olacaktır.

Bargoed'de Rhymney Demiryolu ve çalışan güçleri kullanan B&MR trenleri vadinin batı tarafındaydı ve Rhymney istasyonundan gelen B&MR doğu tarafındaydı. Çalışmanın bir parçası olarak kuzey-batı-güney-doğu çapraz bağlantı yapılmıştır.^{[3][sayfa gerekli ][11][sayfa gerekli ]}

Dowlais'teki istasyonların konumu, üzerinde bulundukları geçiş hatları tarafından belirlendi ve 1865'te B&MR, Dowlais'de merkezi bir konuma kısa bir şube yapmak için yetkiler elde etti. 23 Haziran 1869'da Pant'ten açıldı. Lloyd Caddesi'ndeki Dowlais istasyonu, daha sonra (1924'te) Dowlais Central olarak yeniden adlandırıldı.^{[5][sayfa gerekli ][3][sayfa gerekli ][7]}

LNWR bağlantıları

Londra ve Kuzey Batı Demiryolu, Doğu'dan Merthyr, Tredegar ve Abergavenny Demiryolu satın almıştı ve Dowlais ve Merthyr'e ulaşmaya çalıştığı açıktı. 15 Temmuz 1867 tarihli bir Kanunla, B&MR ile Dowlais Top yakınında ve Dowlais (Merkez) yakınlarında kavşaklar yapma yetkisi elde etti ve yeni hizalaması iki demiryolunu birbirine yaklaştıracaktı. LNWR hattı, Dowlais'i Pant istasyonunun altındaki tünelde kuzeye, Morlais Kavşağı'ndaki B&MR hattına katılmak için batıya ve güneye kıvrılacak şekilde geçecekti. Bağlantılar 1 Ocak 1873'te yapıldı.

Dowlais Top'daki bağlantı, mal alışverişi ve maden trafiği için kullanıldı ve yaklaşık 1933'te kaldırıldı. Dowlais'deki B&MR merkez istasyonunun yakınındaki bağlantı, B&MR istasyonunun hemen dışındaki Ivor Junction'daki Ivor Junction'da güneye doğru B&MR'ye katılmak için kuzeyden kıvrılarak yapıldı. ; LNWR trenleri o zamandan beri B&MR istasyonunu kullandı. 4 Mayıs 1885'te LNWR, Dowlais'in biraz doğusundaki Dowlais High Street'te bir istasyon açtı ve o tarihten itibaren yolcu çağrılarını o istasyona aktardı.^{[5][sayfa gerekli ][3][sayfa gerekli ]}

LNWR'nin (ve haleflerinin) mal trafiği, 22 Kasım 1954'e kadar Dowlais (Merkez) B&M istasyonunda değiş tokuş edilmeye devam etti; Pontsticill Kavşağı.

LNWR hala Merthyr'e iyi erişim istiyordu ve 1874'te şehre erişim sağlayacak yeni bir hat için bir yasa tasarısı çıkardı. B&MR, Parlamento'da buna karşı çıktı, ancak B & MR'ın kendi Merthyr hattının, LNWR'nin bu hattın orijinal inşaat maliyetinin yarısını geri ödemesi dikkate alınarak LNWR ile ortak hale getirileceği bir uzlaşmaya varıldı. Bu kabul edildi, ancak LNWR, yeni bir kavşak olan Penywern Junction'dan, hattında B&MR Dowlais (Central) istasyonuna, Morlais Kavşağı'ndaki B&MR hattıyla batıya doğru bir kavşağa tünelde kuzeye doğru uzanan pahalı bir bağlantı hattı inşa etmek zorunda kaldı.

Hattın inşası dört yıl sürdü, ancak LNWR 1875'te BMR hattının ilgili kısmının resmi ortak mülkiyetini aldı ve B&MR'nin rakiplerle müzakere etmesi durumunda erişimini sürdürmesini sağladı. LNWR hattı 1 Haziran 1879'da LNWR trenlerinin Merthyr High Street istasyonuna gidebildiği zaman açıldı.^{[5][sayfa gerekli ]}

Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu

1949'da Brecon istasyonunun doğu ucu

Brecon ve Merthyr Demiryolu, Brecon ve Pant arasındaki ilk ana hattını 1 Mayıs 1863'te açmıştı. Mid Wales Demiryolu tarafından çalıştırılan Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu trenleri, 19 Eylül 1864'ten itibaren Brecon'da çalışmaya başladı.

Talyllyn'de bir doğu hattı inşa edildi ve burada üçgen bir bağlantı noktası oluşturuldu ve Merthyr'den kuzeye giden yük trenlerinin doğrudan hareket etmesini sağladı; bu 21 Eylül 1864'te açıldı.

Hay Demiryolunun orijinal bölünmesi müzakere edilmiş bir uzlaşmaydı ve idealden daha az bir düzenlemeye yol açtı; Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu, Brecon ve Merthyr Demiryolu ile birleşmeyi kabul etti ve bu, 5 Temmuz 1865 Yasası ile onaylandı.^[9]

Bu tatmin edici görünüyordu, ancak 1867'de imtiyazlı hissedarların imtiyazlı hissedarlar tarafından kabul edilmediği ve birleşme geçersiz kaldığı ortaya çıktı. 1868 tarihli bir Yasa, iki şirketin ayrılığını bir kez daha onayladı ve HH&BR, 26 Temmuz 1869 Yasası ile yeniden şirkete kazandırıldı. Trenlerini onun için çalıştırması için bir şirkete ihtiyacı vardı ve yanlış bir başlangıçtan sonra Midland Demiryolu 1 Ekim 1869'dan itibaren bu görevi yerine getirdi. Midland Demiryolu, Hereford'da çalışan güçleri kullanarak bir varlığa sahipti ve uzun süredir Güney Galler'e giriş yapmak istiyordu.^{[3][sayfa gerekli ][8][sayfa gerekli ]}

Çalışma düzenlemesi, 1874'ten itibaren (Midland tarafından HH&BR'nin) bir kiralamasına dönüştürüldü ve Swansea Vale Demiryolu aynı yıl içinde. Trenlerini Neath ve Brecon Demiryolu 1877'den itibaren Swansea'ya ulaşma hedefine ulaşmıştı. Bu, rotaya hatırı sayılır miktarda ek trafik getirdi ve hattı Hereford'dan Swansea'ya kadar olan zincirin bir parçasını oluşturan Brecon ve Merthyr için kazançlı olduğunu kanıtladı.^{[5][sayfa gerekli ][9]}

Brecon düzenlemeleri

Brecon Free Street istasyonu, 1962'de batıya Neath'e doğru bakıyor

Brecon'daki ilk Brecon ve Merthyr Demiryolu istasyonu Watton'daydı; her zaman geçici bir istasyon olarak tasarlandı, ancak HH&BR trenlerinin ve Mid Wales Demiryolunun kendi trenlerinin gelişi konaklama birimini önemli ölçüde aşırı yükledi.

Neath ve Brecon Demiryolu hattını 1867'de batıdan Brecon'da açtı, ancak inşaatı sırasında B&MR'ye karşı tutumunun düşmanca olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda umutsuzca parasız kaldı ve hattını Free Street'teki ayrı bir geçici istasyona açtı. İki istasyon arasında bağlantı yapıldı ancak yolcu operasyonu için uygun değildi.^{[5][sayfa gerekli ]} Yine de Barrie şunu gözlemliyor:

Temmuz 1869 gibi geç bir tarihte ... Neath ve Brecon Mühendisi, bir Lordlar Kamarası seçim komitesine, Brecon'un doğusundan Mount Street'e trenle gelen herhangi bir yolcunun biletlerinin toplandığını, motora bindirildiğini ve ilerlediğini kabul etti Watton istasyonunun karşısındaki ve yukarısındaki bir noktaya yüksek seviyeli çizgi. (Ayrıca, Free Street uzantısından Watton Yard'a doğrudan bir döngü hattı vardı, ancak Neath & Brecon tanıkları, B&M'nin kullanmalarına izin vermediğini, ancak noktaları kilitlediğini iddia etti.^[13]

1870 yılına gelindiğinde, Free Street'te tüm demiryolu şirketleri için bir Ortak istasyon olması amaçlanan (tamamı B&MR'ye ait olmasına rağmen) yeni bir istasyon inşa etmek için bir sözleşme izin verildi ve 1 Mart 1871'de açıldı. Bununla birlikte Neath ve Brecon Demiryolu devam etti. 1874 yılına kadar kendi istasyonunu kullanmak, yolcu trenleri Free Street'e taşındığında, eski istasyon mal trafiğine düşürüldü. Watton bu rolü çoktan üstlenmişti.^{[5][sayfa gerekli ]}

Caerphilly

Eski Rumney Demiryolu, 1861 Yasasında Machen'den Caerphilly ve Eski Rumney'in B&MR tarafından satın alınmasından sonra bu inşa edildi ve 1867'de açıldı.^[7] Çoğunlukla maden ocaklarına ve fabrikalara hizmet ediyordu.

8 Ağustos 1878'de Pontypridd, Caerphilly ve Newport Demiryolu dahil edildi. Rhondda ve Cynon (Aberdare) vadilerinin kömür kaynaklarını Newport Docks'a getirmek isteyen Alexandra (Newport) Dock Company tarafından büyük ölçüde desteklenmiştir. Bağlantıyı sağlamak için Taff Vale Demiryolu ile ve ayrıca B&MR ve Rhymney Demiryolu ile trafik anlaşmaları yapıldı.

1882'de B&MR, güzergah üzerinde hatırı sayılır ekstra iş beklentisiyle Bassaleg, Machen ve Abertysswg arasındaki sınırı ikiye katlamaya karar verdi.^{[5][sayfa gerekli ]}

Şu anda Monmouthshire Demiryolu sisteminin sahibi olan Great Western Demiryolu daha az kooperatifti. PC&NR^{[not 1]} B&MR'yi Machen'den Bassaleg'e kullanacaktı, ancak Newport Docks'a ulaşmak için Monmouthshire Western Valley hattının bir mil kadarını geçmesi gerekiyordu ve GWR, tesisi ilk başta 7 Temmuz 1884'te kullanıma sunmadı. - Hattın kullanım dışı bırakılması kabul edildi.

1882'de Newport Docks şirketi kendisini Alexandra (Newport ve Güney Galler) Rıhtımlar ve Demiryolu ve PC&NR meselelerinde açıkça başı çekiyordu ve 1883'te Bassaleg'den Western Valley hattının yanı sıra ek bir çift yol inşa etmek için güçler elde etti. Bu, Nisan 1886'da açıldı.

B&MR Caerphilly şubesinde Machen'e yaklaşma dik bir şekilde derecelendirilmiş tek bir hat üzerindeydi ve yoğun mineral trafiğini bunun üzerinden çalışmak zahmetliydi; PC&NR, daha kolay gradyanlarda ikinci, neredeyse paralel tek bir çizgi inşa etme güçlerini elde etti: Machen Loop. Bu 14 Eylül 1891'de açıldı^[7] hemen B&M mülkiyetine devredilir. Yeni ve eski tek hatlar çift hat olarak işletildi. Railmotor durdurma trenleri için Waterloo ve Fountain Bridge platformları ayrı tek hatlar üzerindeydi ve buna göre sırasıyla tek yönde hizmet veriyordu.^{[5][sayfa gerekli ]}

Barry Demiryolu

Barry Demiryolu, Cardiff ve Newport'taki tesislerden ve bu yerlere demiryolu bağlantılarından onlarca yıl süren memnuniyetsizliğin ardından, Güney Galler'deki kömür ve maden kaynaklarının ihracatı için alternatif bir liman sağlamak üzere kuruldu.

Hattın ilk bölümü 1888'de açıldı ve ertesi yıl kömürden Rhondda Valley ve Şirket, Caerphilly'nin batısındaki Penrhos'taki Rhymney Demiryolu'ndan bağlantı sağlamaya devam etti.

1898'de B & MR ile Bedwas ve Maesycwmmer arasında başka bir bağlantı kurma yetkisini elde etti. Bu önemli bir inşaat mühendisliği girişimiydi ve Rhymney Vadisi'ni şu adla bilinen büyük bir yapıda geçiyordu: Llanbradach viyadük.

Yeni hat 2 Ocak 1905'te açıldı. Barry Demiryolu, Rhymney Vadisi'ndeki B&MR ağının üst kısmında mineral trafiği için çalışma gücüne sahipti; diğer trafik yerel şirket tarafından çekildi ve Duffryn Isaf'ta takas edildi.^{[5][sayfa gerekli ]}

Gruplama

İngiltere'deki demiryollarının çoğu, dört yeni büyük şirketten biri veya diğeri olarak oluşturuldu ve bunu takiben "gruplandırma" olarak adlandırılan bir süreçte Demiryolları Yasası 1921. Brecon ve Merthyr Demiryolu bir yan kuruluştu^{[not 2]} yeni Büyük Batı Demiryolunun; değişiklik 1 Temmuz 1922'de yürürlüğe girdi.

Zorunlu olarak, 1882 ve 1902'de sermayenin yeniden yapılandırılması vardı. Yirminci yüzyılda imtiyazlı hisseler için faiz ödeniyordu ve 1918 - 1921'de bu,% 4'e kadar yüksekti, ancak yalnızca imtiyazlı hisselerde.^{[5][sayfa gerekli ]}

31 Aralık 1921'de, B&MR 2.07 milyon £ çıkarılmış sermayeye sahipti; 1921'de 66.577 £ net gelir; 1921'de adi hisseler üzerinde temettü: sıfır; GWR tarafından devralınan lokomotifler: 47; yolcu vagonu sayısı 90; 640 yük vagonu sayısı; çalışan 842. Tek parça kilometre, yol boyunca 59 mil-66 zincir kilometresi 82 ​​mil-44 zincirdi.^{[14][sayfa gerekli ]}

1923'ten itibaren

Merthyr ve Dowlais bölgelerindeki demir fabrikalarının çoğu bu dönemde hızla düşüyor veya gerçekten de kapanıyordu ve B&MR ağının bu endüstrilere olan bağımlılığı onu son derece savunmasız hale getirdi. GWR ve GWR arasındaki mineral trafiği için bir trafik havuzu düzenlemesi Londra Midland ve İskoç Demiryolu 1933'te kabul edildi ve bu, Brecon Beacons ve Talyllyn üzerinden uzun ve zorlu tırmanıştan kaçınarak çok fazla trafiğin daha verimli rotalara geçişiyle sonuçlandı ve bu, trafik hacmini azalttı.

Yeni Tredegar'ın üzerindeki yamaç, 1916'da hattın geçici olarak kapanmasıyla sonuçlanan istikrarsız olduğunu göstermişti.^[7] Eylül 1928, Nisan 1929 ve Nisan 1930'da daha ciddi kaymalar yaşandı. Bu, şubenin üst kısmının 14 Nisan 1930'dan itibaren kapatılmasıyla sonuçlandı; etkilenen kesimde çalışan tek maden ocağı eski Rhymney Demiryolu şubesi tarafından eşit derecede iyi hizmet verebilirdi.^{[5][sayfa gerekli ][11][sayfa gerekli ]}

1948'den itibaren

İngiliz Demiryolları mülkiyeti altında, kamulaştırmadan sonra, demiryolu kullanımındaki düşüş, tüm trafik sınıflarını etkileyerek devam etti.

Dowlais Central (Dowlais'teki eski B&M terminali) ve Pant arasındaki yolcu servisi 28 Haziran 1952'de geri çekildi. Bir süre işçi trenleri devam etti, ancak bunlar 2 Mayıs 1960'ta sona erdi.

Kurulan ancak PC&NR tarafından çalışmayan Machen'den Pontypridd'e yolcu servisi 15 Eylül 1956'da kapatıldı.

Merthyr'den Pontsticill'e servis 13 Kasım 1961'de geri çekildi ve Newport'tan Brecon'a ana hat servisi ve ayrıca New Tredegar şubesi 31 Aralık 1962'de kapatıldı. Aynı tarihte Hereford ve Moat Lane'den servisler de kapatıldı, Böylelikle Brecon'un yolcu treni hizmeti yoktu.

B&MR ağındaki tek yolcu operasyonu olarak işçiler için Caerphilly - Machen - Newport reklamı yapılmamış bir hizmet kaldı; bu da 1 Temmuz 1963'te kapandı.^{[5][sayfa gerekli ]}

Deri Junction ve Pant arasındaki mal ve mineral trafiği 5 Ağustos 1963'te geri çekildi, bunu 4 Mayıs 1964'te Brecon ile Merthyr ve ayrıca Pontsticill ve Dowlais Central arasında çekildi. Brecon, 9 Kasım'a kadar demiryoluna bağlı olmayan bir kömür deposu olarak devam etti. 1964.

Bedwas'tan Pengam'a 31 Aralık 1962'de tamamen kapandı. Machen'e yaklaşan eğimleri ve tıkanıklığı hafifletmek için inşa edilen hattın Waterloo bölümü 20 Temmuz 1964'te kapatıldı, ancak kalan yük trafiği Radyr üzerinden yönlendirildi ve Caerphilly'den Machen'e giden bölüm 20'den kapatıldı. Kasım 1967.^{[5][sayfa gerekli ]}

Deri hattındaki Ogilvie Kömür Ocağı 3 Eylül 1978 tarihine kadar kullanımda kaldı.^{[11][sayfa gerekli ]}

1980 yılına gelindiğinde, yalnızca 10.5 mil (16.9 km) kısa bir bölüm hayatta kaldı ve Bedwas Navigasyon Kömür Ocağı Newport'tan Bassaleg ve Nine Mile Point üzerinden. Bedwas maden ocağı kapandığında, 1985 yılında Bedwas ve Machen arasındaki şubenin bölümü de kapatıldı. Machen ve Bassaleg Kavşağı arasındaki bölüm, Hanson Aggregates ' Machen'in doğusunda kireçtaşı ocağı.^{[5][sayfa gerekli ]}

1878 kazası

B&MR, bir dizi kazaya maruz kaldı; aşırı eğimler genellikle bir nedendi. 2 Aralık 1878'de özellikle trajik bir kaza meydana geldi. Yedi millik kıyıdan bir mal ve maden treni alçalıyordu ve yetersiz vagon frenleri uygulanmıştı. Tren kontrolden çıktı ve Talybont yakınlarında raydan çıktı ve setin yokuşundan aşağı doğru koştu. Tren 22 vagon kömür, üç mal, 11 boş ve bir fren minibüstünden oluşuyordu; üç 0-6-0 eyer tank motoru ile çalıştı; trenin toplam ağırlığı 397 ton idi. İki sürücü ve iki itfaiye öldürüldü.^[7]

Demiryolu taşıtları

• Lokomotifler: 35 Bunlardan birkaçı hala İkinci Dünya Savaşı sonrasında çalışıyordu
• Koçluk stoğu: 69
• Mal araçları (esas olarak kömür): 629. 1913 yılına kadar hat, yılda yaklaşık 3,5 milyon uzun ton kömür ve 227.000 uzun ton diğer mineraller taşıyordu.

Trafik yöneticileri ve genel müdürler

Alfred Henshaw, 1863 - 1894, John Gall 1894 - 1903, Herbert R. Fiyat 1903 - 1922.^{[5][sayfa gerekli ]}

Lokomotif Müfettişleri

• J. T. Simpson 1863–1869
• T. Mason 1869–1873
• C. Long 1873–1888
• G. C. Owen 1888–1909
• J.Dunbar 1909-1922

Topografya

[ v t e ] Brecon ve Merthyr Tydfil Kavşağı Demiryolu
Efsane
Neath ve Brecon Demiryolu -e Neath Brecon (Watton) Brecon Free Caddesi Groesffordd Halt Taff Vale Demiryolu -e Cardiff Central Talyllyn Tüneli 674 yd 616 m Merthyr High Street Talyllyn Kavşağı Maerdy Kavşağı Hereford, Hay ve Brecon Rly -e Hereford Brendi Kavşağı & Orta Galler Rly -e Builth Wells Ynysfach Kavşağı Talybont-on-Usk Ynysfach Ironworks Rhydycar Kavşağı Pentir Rhiw Cyfarthfa Kavşağı Cwm Kömür Ocağı Büyük Batı Demiryolu / Taff Vale Demiryolu Llwyngelyn Kavşağı -e Quakers Yard ve Merthyr Demiryolu Heolgerrig Halt Büyük Batı Demiryolu -e Aberdare Cyfarthfa Çelik Fabrikası Cefn Viyadüğü Cefn Coed Torpantau Tüneli 667 yd 610 m Pontsarn Halt Torpantau Pontsarn Viyadüğü Dolygaer Morlais Kavşağı Pontsticill Kavşağı Dowlais Central Brecon Dağ Demiryolu Morlais Tüneli 1040 yd 951 m Pontsticill Kavşağı Pantysgallog Halt (Yüksek seviye) Pantolon Bağlantısı Pantolon Brecon ve Merthyr Rly Brecon Mountain Rly Merthyr, Tredegar Ve Abergavenny Rly Dowlais Üst (LNWR )   Dowlais Üst Bağlantı MT&AR (LNWR) -e Abergavenny Rhymney Demiryolu -e Dowlais Cae Harris Pantywaun Halt Fochriw Kömür Ocağı Fochriw Kavşağı Fochriw Rhymney Demiryolu -e Rhymney Ogilvie Köyü Halt Rhymney Lower ve Pontlottyn Ogilvie Kömür Ocağı Abertysswg McLaren Colliery Halt Darran ve Deri Yeni Tredegar Kömür Ocağı Platformu Yeni Tredegar Groes-Faen Kömür Ocağı Elliot Pit Halt Groesfaen Kömür Ocağı Platformu Cwmtysswg Kömür ocağı Cwmsyfiog Halt Bargoed Kuzey Kavşağı Cwmsyfiog Bargoed Aber Bargoed Bargoed Güney Kavşağı Bargoed Kömür Ocağı Durdurma Aberbargoed Kavşağı Rhymney Demiryolu -e Caerphilly Pengam   Newport, Abergavenny Fleur de Lis platformu ve Hereford Demiryolu -e Aberdare Maesycwmmer Kavşağı Newport, Abergavenny ve Hereford Demiryolu Pontypridd, Caerphilly ve Newport Demiryolu -e Caerphilly -e Pontypool   Gwernydomen Halt Maesycwmmer Barry Demiryolu Barry Junction'a Fountain Bridge Halt Llanbradach Kömür Ocağı Durdurma Waterloo Halt Bedwas White Hart Halt Trethomalar Machen Machen Ocağı Kilise Yolu Rhiwderin Bassaleg Pontypridd, Caerphilly ve Newport Demiryolu Alexandra Docks'a

Pontsarn viyadüğü 455 fit (139 m) uzunluğunda ve 92 fit (28 m) yüksekliğindeyken, Cefn Coed (veya Pontycapel) viyadüğü 115 fit (35 m) yükseklikte 770 fit (230 m) uzunluğundadır.

Beacons'ın içinden geçen Torpantau tüneli 667 yarda (610 m) uzunluğundaydı. 1.313 fit (400 m) yükseklikte, Britanya'nın herhangi bir yerinde deniz seviyesinin üzerindeki en yüksek demiryolu tüneliydi.^{[15][tam alıntı gerekli ]} Tünelin güneydoğu portalından çıkan hat, Glyn Collwyn ve (daha sonra: 1931) Talybont rezervuarı tarafından 1:38 (% 2.6) bir eğim boyunca 7 mil (11 km) boyunca alçaldı.^{[15][tam alıntı gerekli ]}

Talyllyn tüneli, Brecon'un yaklaşık 5 mil (8,0 km) doğusunda, eski Talyllyn istasyonunun batı ucunda bulunuyordu. 674 yarda (616 m) uzunluğundadır ve aslen 1816 yılında Hay Demiryolu.^{[5][sayfa gerekli ][3][sayfa gerekli ]}

Konum listesi, Brecon'dan Dowlais'e

• Brecon Mount Caddesi (N&B istasyonu); 3 Haziran 1867 açıldı; 1874 kapalı;
• Brecon Free Caddesi; 1 Mart 1871 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Watton (mahmuz üzerinde); 23 Nisan 1863 açıldı; 1 Mart 1871 kapalı;
• Heol Lladron Kavşağı; Watton mahmuzunun yakınsaması;
• Groesfford Halt; 8 Eylül 1934'te açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Talyllyn Tüneli; 674 yarda;
• Talyllyn Brynderwen; 23 Nisan 1863 açıldı; 1 Ekim 1869 kapalı;
• Talyllyn Kavşağı; 1 Ekim 1869 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Talyllyn Doğu Kavşağı;
• Talybont; 19 Mart 1863 açıldı; Talybont-on-Usk 1898 olarak yeniden adlandırıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Pentir Rhiw; sınırlı kullanım için Nisan 1897'de açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Torpantau Tüneli; 667 yarda;
• Torpantau; 18 Haziran 1863 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Dolygaer Halt; 18 Mart 1863 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Pontsticill Kavşağı; Haziran 1868 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Dowlais; 19 Mart 1863 açıldı; Pant (Glam) 1869 olarak yeniden adlandırıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Pantysgallog Halt; 1 Ekim 1910 açıldı; Pantysgallog Halt High Level 1950 olarak yeniden adlandırıldı; 2 Mayıs 1960 kapalı;
• Dowlais; 23 Haziran 1869 açıldı; Dowlais Central 1924 olarak yeniden adlandırıldı; 2 Mayıs 1960 kapatıldı.

Merthyr döngü hattı

• Pontsticill Kavşağı; yukarıda;
• Pontsarn; Haziran 1869 açıldı; 13 Kasım 1961 kapalı;
• Cefn; 1 Ağustos 1867 açıldı; Cefn Coed 1920 olarak yeniden adlandırıldı; 13 Kasım 1961 kapalı;
• Morlais Kavşağı; LNWR hattının yakınsaması;
• Heolgerrig Halt; 31 Mayıs 1937 açıldı; 13 Kasım 1961 kapalı;
• Cyfarthfa Kavşağı demirhane hatları ile;
• Ynysfach Kavşağı;
• Rhydycar Kavşağı.

Bargoed Rhymney hattı

• Pantolon; yukarıda;
• Dowlais Üst; 1 Ağustos 1867 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Pantywaun Halt; 22 Aralık 1941 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Fochriw; Eylül 1867'de açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Ogilvie Colliery Halt; madenci platformu; Eylül 1926'da açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Ogilvie Köyü Halt; 16 Mayıs 1935'te açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Deri Bağlantı; Rhymney Demiryolu ile kavşak.

Newport için Rhymney

• Rhymney
• Abertysswg; 1 Ağustos 1905'te açıldı; 14 Nisan 1930 kapalı;
• Mclaren Colliery Durdurma; 1930'da kullanımda; açılış tarihi belirsiz; 14 Nisan 1930 kapalı;
• Yeni Tredegar kömür ocağı platformu; 1920'lerin sonlarında kullanımda, açılış tarihi belirsiz; 14 Nisan 1930 kapalı;
• Beyaz gül; 16 Nisan 1866 açıldı; New Tredegar & White Rose 1885 olarak yeniden adlandırıldı; Yeni Tredegar & Tirphil 1906 olarak yeniden adlandırıldı; New Tredegar 1924 olarak yeniden adlandırıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Elliot Pit Halt; madenci platformu; Eylül 1926'da açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Cwmsyfiog Halt; 5 Temmuz 1937 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Cwmsyfiog & Brithdir; 1 Şubat 1908'de açıldı; Cwmsyfiog 1924 olarak yeniden adlandırıldı; 5 Temmuz 1937 kapalı; sadece 6 Aralık 1937'de madenciler için Cwmsyfiog Colliery Halt olarak yeniden açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Aberbargoed; 16 Nisan 1866 açıldı; Aberbargoed & Bargoed 1 Eylül 1905 olarak yeniden adlandırıldı; 1 Temmuz 1924'te 10 zincir kuzeye taşındı; orijinal siteye taşındı ve 30 Eylül 1935'te Aberbargo olarak yeniden adlandırıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Bargoed Kömür Ocağı Durdurma; 1926 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Pengam; 14 Haziran 1865 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Fleur de lis platformu; 29 Mart 1926 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Maesycwmmer Kavşağı; Taff Vale Uzatma hattına ayrılma;
• Maesycwmmer; 14 Haziran 1865 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Llanbradach Colliery Halt; Eylül 1928'de açıldı; 1948 ve 1954 arasında kapalı, tarihi belirsiz;
• Barry Kavşağı; Barry Demiryolunun ayrılması;
• Bedwas; 14 Haziran 1865 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Trethomas; 4 Ocak 1915'te açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Machen; Caerphilly çizgilerinin yakınsaması; 14 Haziran 1865 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Kilise Yolu; 14 Haziran 1865 açıldı; 16 Eylül 1957 kapalı;
• Rhiwderin; 14 Haziran 1865 açıldı; 1 Mart 1954 kapalı;
• Bassaleg; 14 Haziran 1865 açıldı; 31 Aralık 1962 kapalı;
• Bassaleg Kavşağı; Western Valley hattı ile yakınsama.

Caerphilly'den Machen'e

• Caerphilly; Rhymney Tren istasyonu;
• Gwernydomen Halt; Ekim 1908'den açıldı; 17 Eylül 1956 kapalı;
• [aşağı ve yukarı çizgiler ayrıdır];
• Fountain Bridge Halt; yalnızca alt satır; Ekim 1908'den açıldı; 17 Eylül 1956 kapalı;
• Waterloo Halt; yalnızca yukarı satır; Ekim 1908'de açıldı; 17 Eylül 1956 kapalı;
• White Hart Halt; 12 Mayıs 1947 açıldı; 30 Haziran 1952 kapalı;
• Machen; yukarıda.^{[16][sayfa gerekli ][17][sayfa gerekli ][18][sayfa gerekli ][11][sayfa gerekli ]}

Brecon Dağ Demiryolu

Brecon Dağ Demiryolu Pant'ten Pontsticill'e, Torpantau'ya, beş millik bir mesafede, B & MJR'nin 5,5 millik (8,9 km) bir bölümünde izlenen eski Brecon ve Merthyr Demiryolu boyunca dar hatlı buharlı bir turist hattını işletiyor.^[19]

Kalan araçlar

Günümüze sadece bir B&MR koçu hayatta kaldı; 11 numaralı vagonun gövdesi (sadece) Armscote'deki özel bir konutta duruyor. (2017)^[20] Bir mal vagonu, no. 1997 şu anda (2017) Severn Vadisi Demiryolu.^[21]

Ulusal Döngü Ağı

Rotanın bazı bölümleri, Ulusal Döngü Ağı. Bu rotalar NCN 4'tür (Kelt Yolu ) Machen ve Trethomas arasında, Bargoed ile Fochriw arasında NCN 469 ve NCN 8 (Taff Yolu ) Torpantau ve Talybont Rezervuarı arasında. NCN 468, Aberbargoed'den kuzeye doğru çalışır.

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

• Joseph Gross'un Merthyr Tydfil'in Kısa Tarihi adlı kitabına dair. Starling Press, 1980
• The Early History of the Old South Wales Iron Works, John Lloyd, 1906

Dış bağlantılar

• The Brecon Mountain Railway
• Alan George's The Photographic History Of Merthyr Tydfil