Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları - North Wales Narrow Gauge Railways
 NWNGRs Haritası | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Yerel | Galler |
| Operasyon tarihleri | 1877–1916 |
| Halef | Welsh Highland Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1 ft11 1⁄2 içinde (597 mm) |
| Uzunluk | 12 1⁄2 mil (20.1 km) |
Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları (NWNGR), bir dizi birbirine bağlı demiryolu şirketi kurmayı planlayan bir demiryolu şirketidir. 1 ft11 1⁄2 içinde (597 mm) dar hatlı demiryolları karşısında Kuzey Galler. Bu hatların ilk ikisi - ortaklaşa "Moel Tryfan Taahhüdü" olarak bilinen - Parlamento Yasası 1872 tarafından onaylandı ve 1870'lerde inşa edildi ve açıldı. Orijinal ana hat Dinas Kavşağı -e Bryngwyn ve 1877'de açıldı. İkinci hat, Tryfan Junction'dan Güney Snowdon ancak açılıştan kısa bir süre sonra şirket, Bryngwyn kısmına giden Tryfan Kavşağı'nı şube olarak ve Dinas Kavşağı'ndan Güney Snowdon kesimini ana hat olarak belirledi.
Oluşturulan yollar
Şirket iki hattın inşasını tamamladı, ilki 1877'de açıldı, yaklaşık 3 mil (4.8 km) uzunluğundaydı ve Londra ve Kuzey Batı Demiryolları ile bir kavşaktan güneydoğuya uzanıyordu. Caernarfon'dan Afon Wen şubesine -de Dinas Kavşağı, için Bryngwyn. Ara istasyonlar vardı Tryfan Kavşağı ve Rhostryfan. Bryngwyn'den sığ eğim kuzey kanadına tırmandı Moel Tryfan. Eğimin tepesinden, Alexandra ocağına, Moel Tryfan ocağına, Fron ocağına, Braich ocağına ve Cilgwyn ocağı.
İkinci hat kademeli olarak açıldı ve 1881'de tamamlandı. Tryfan Kavşağı -e Güney Snowdon, yaklaşık 5 mil (8,0 km) mesafe. Ara istasyonlar vardı Waunfawr, Bettws Garmon ve Snowdon Korucusu. Dinas Kavşağı'ndan Güney Snowdon'a giden hat, yaklaşık 1878'den itibaren ana hat olarak kabul edildi, Tryfan Kavşağı'ndan Bryngwyn bölümüne şube olarak. South Snowdon istasyonu daha sonra Rhyd Ddu olarak yeniden adlandırıldı.[ne zaman? ]
Planlanan rotalar
Dinas Kavşağı'ndan Rhyd Ddu'ya kadar olan hat inşa edildi ve işletildi, ancak bu, kuzey Galler'in çoğunu kapsayan bir dar hatlı demiryolları ağı için büyük planın sadece küçük bir parçasıydı. 1885'teki bir Parlamento Yasası, kuzeye, Caernarfon ve 1900 tarihli bir Hafif Demiryolu Emri güneye doğru bir genişlemeye izin verdi Beddgelert.
Planın diğer bir kısmı, bir rota planlayan Kuzey Galler Dar Hat Demiryolları (Genel Taahhüt) idi. Porthmadog Beddgelert'e, Rhyd Ddu-Beddgelert uzantısıyla karşılaşacağı yer. Oradan hat üzerinden geçecek Capel Curig -e Betws-y-Coed. Başka bir şube daha Betws y Coed'den olan hattı uzatırdı. Cerrig-y-Drudion demiryolunun planlananla buluşacağı yer Ruthin ve Cerrig-y-Drudion Demiryolu.
Genel Taahhüt 1872'de Parlamento Yasası ile yetkilendirildi, ancak 1876'da resmi olarak terk edildi. Porthmadog'dan Beddgelert'e kadar olan bölüm, sonunda Welsh Highland Demiryolu yapımının bir parçası olarak ve Croesor Tramvayı ve iptal edilen Portmadoc, Beddgelert ve Güney Snowdon Demiryolu (PBSSR) çalışır.
Güney Snowdon
South Snowdon olarak adlandırılan iki yer var. Biri Rhyd Ddu ve diğeri Nant Gwynant Geçidi'ndeki Güney Snowdon Taş Ocağı ve burası, Portmadoc, Beddgelert ve Güney Snowdon Demiryolu. Bu şirket daha sonra Beddgelert'den Rhyd Ddu'ya bir hafif demiryolu inşa etmek için başvurdu ve sipariş aldı ve 1906 civarında o bölümün yapımına başladı.
Tarih
Şirket 1871 yılında kuruldu ve 1872 Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları Yasası tarafından "Carnarvon ve Merioneth ilçelerinde belirli demiryolları" inşa etmek ve 216.000 £ sermaye toplamak için yetkilendirildi. 1871'de şirket, Charles Easton Kaşıkçı, baş mühendisleri olarak.[1] Spooner, daha sonra Festiniog Demiryolu ve 1860'larda buharlı lokomotiflerinin tasarımında etkili oldu.
1876'ya gelindiğinde, 66.000 sterlin sermaye artırıldı, tüm tutar "Moeltryfan Taahhüdü" için ödeme yetkisine sahipti, ancak şirketin daha fazla sermayeye ihtiyacı vardı ve o yılın Nisan ayında ikinci bir eylem için Parlamentoya başvurdu. Bu ikinci Yasa, şirketin, hattı Bettws-y-Coed ve ötesine genişletecek olan "Genel Taahhüdü" nü terk etmesine izin verdi.[2] O yılın Aralık ayına kadar Spooner, hattın 3 mil (4.8 km) dışında tamamının inşa edildiğini ve "trafiğe açılmaya neredeyse hazır" olduğunu ve mineral trafiğinin hemen başlayacağını bildirdi.[3]
Dinas Kavşağı'ndan Tryfan Kavşağı'na ve ardından Bryngwyn'e giden hat 1877'de açıldı. 1878'de Tryfan Kavşağı'ndan Snowdon Ranger'a bir şube inşa edildi ve bu 1881'de Güney Snowdon'a (daha sonra Rhyd Ddu olarak yeniden adlandırıldı) uzatıldı. 1884'te şirket, parkuru yarda başına 35 lbs ağırlığındaki demir raylardan yarda başına 41.5 lbs ağırlığındaki çelik raylara yükseltme sürecini başlattı. Şirketin Ekim 1887 yönetim kurulu toplantısında, hattın Dinas Kavşağı'ndan Carnarvon'a uzatılması önerisi oybirliğiyle kabul edildi.[4] Bu uzantı asla inşa edilmedi.
1900 yılında demiryolu şirketine ana hattın Güney Snowdon'dan Beddgelert'e uzatılması için izin verildi. Bu, uzantının Avrupa Birliği kapsamında yapılmasına izin veren Kuzey Galler Dar Hat Demiryolları (Beddgelert Hafif Demiryolu Uzantısı) Düzeni idi. Hafif Demiryolları Yasası 1896. Bu uzantı inşa edilmedi.
1905'te Ticaret Kurulu 1896 Yasası uyarınca tüm demiryolunun Hafif Demiryoluna dönüştürülmesine izin verdi.[5] 1906'da, Sör James Szlumper yönetim kuruluna katıldı ve 1910'da yönetim kurulu başkanı seçildi. 1910 raporu, 6 aylık net gelirler Ülkedeki genel bir bunalımın ortasında 200 sterline düşmüştü.[6] Zor mali durum şirketin alıcı bulmaya çalışmasına neden oldu. 1910'da, Londra ve Kuzey Batı Demiryolu - Carnarvon'un Afon Wen şubesinin sahibi olan - ve müzakereler, devralımın duyurulmasına yetecek kadar ilerledi, ancak tamamlanmadı.[7]
1914'te, birkaç yerel yönetimden oluşan birleşik bir komite, bir Hafif Demiryolu Düzeni NWNGR'leri ile Portmadoc, Beddgelert ve Güney Snowdon Demiryolu sahip olduğu Croesor Tramvayı. Hızlanan ihtilaf Birinci Dünya Savaşı bu çabayı durdurdu. NWNGR'ler yolcu hizmetlerini 1916'da kapattılar ve o andan itibaren kibirli bir mal servisi yürüttüler. 1918 yılında, uygulama sahipleri tarafından yeniden canlandırıldı. Alüminyum Dolgarrog Şirketi Portmadoc, Beddgelert ve Güney Snowdon Demiryolunu satın almış ve NWNGR'leri satın almak istiyordu. Bu çaba sonunda NWNGR'lerin Aluminium Corporation tarafından satın alınmasına ve Welsh Highland Demiryolu 1922'de.[8]
Lokomotifler
| İsim | Oluşturucu | Tür | Tarih | İş numarası | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Snowdon Korucusu | Vulcan Dökümhane | 0-6-4T | 1875 | 739 |  |
| Moel Tryfan | Vulcan Dökümhane | 0-6-4T | 1875 | 738 |  |
| Beddgelert | Hunslet | 0-6-4ST | 1878 | 206 |  Esas olarak Bryngwyn şubesinde çalıştı. 1906 hurdaya |
| Russell | Hunslet | 2-6-2T | 1906 | 901 |  |
| Gowrie | Hunslet | 0-6-4T | 1908 | 979 |  |
| Palmerston | George İngiltere | 0-4-0ST +T | 1867 | Bilinmeyen |  |
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ "Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları". Kuzey Galler Chronicle. 11 Kasım 1871.
- ^ "Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları". Kuzey Galler Chronicle. 15 Nisan 1876.
- ^ "Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları". Kuzey Galler Chronicle. 16 Aralık 1876.
- ^ "Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları". Kuzey Galler Chronicle. 1 Ekim 1887.
- ^ "Genel Haberler". Manchester Courier ve Lancashire General Advertiser. 19 Haziran 1905.
- ^ "Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolları". Kambriyen Haberleri. 25 Mart 1910.
- ^ "Genel Haberler". Sevenoaks Chronicle ve Kentish Advertiser. 29 Nisan 1910.
- ^ Johnson, Peter (2017). Festiniog Demiryolu: Spooner Dönemi ve 1830 - 1920 Sonrası. Pen & Sword Books Limited.
- ^ John Keylock; Michael Bishop (Aralık 2009). "İkiye Bire gidecek". Galler Yaylası Mirası (46).
- ^ "Kuzey Galler Dar Hatlı Demiryolu". Lokomotif Haberleri ve Demiryolu Notları. 24 Mayıs 1919.
- ^ "Gowrie'nin hayatı""". Welsh Highland Miras Dergisi. 38. Aralık 2007.
- ^ Quine, Dan (2013). Ffestiniog Demiryolunun George England lokomotifleri. Londra: Flexiscale.
daha fazla okuma
Boyd, James I.C. (1988) [1972]. Güney Caernarvonshire'daki Dar Hat Demiryolları - Cilt 1. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.