Llancaiach Şubesi - Llancaiach Branch

Llancaiach Şubesi demiryolu hattı, Güney Galler'deki Glamorganshire'da bir maden branş hattıydı. 1836'da, Taff Vale Demiryolu ve amacı, Llancaiach'daki maden ocaklarını bağlamak ve çıktılarını ileriye dönük sevkiyat için Cardiff'e getirmekti. Tarafından tasarlandı Isambard Kingdom Brunel ve standart ölçü üzerine inşa edilmiştir. 1841'de bir kavşaktan (daha sonra Stormstown Junction olarak bilinir) açıldı. Merthyr hemen güneyindeki çizgi Abercynon (daha sonra Navigasyon Evi olarak adlandırılır). Atla çalıştırılması amaçlanmıştı ve kavşak yakınında kendi kendine çalışan iple işlenmiş eğimli bir düzlem içeriyordu. Kömür fabrikaları hattı kullanmakta yavaştılar, alışılmış bir tramvay ve Glamorganshire Kanalı ve hattın değeri azaldığında Taff Vale Uzatma hattıdoğu-batı bağlantı hattı Newport, Abergavenny ve Hereford Demiryolu, onunla kesişti ve kömür ocağı bağlantılarını kesti ve hat hareketsiz hale geldi.

1878'de Taff Vale Demiryolu, kuzey ucunda yeni maden ocaklarına bağlanmak amacıyla eğimli uçağı atlayarak bir hat inşa ederek hattı yeniden canlandırmaya çalıştı, ancak Taff Vale Uzatma hattı üzerinden erişim reddedildi.

1884'te Pontypridd'in hemen kuzeyindeki Pont Shon Norton'dan, kuzeydoğu tarafındaki Albion Kömür Ocağı'na yeni bir bağlantı Nehir Taff açıldı ve 1900'de bu hat Llancaiach hattına katılmak için kuzeye genişletildi. Bir yolcu treni servisi, Pontypridd'den Nelson istasyonuna, Taff Vale Uzatma hattının hemen yakınında işletiliyordu, ancak bu hatta erişim hala sorunluydu.

Yolcu servisi ilk başta popülerdi, ancak 1932'de durduruldu ve kömür endüstrisi geriledikçe, şube art arda kesildi ve sonunda 1970'te tamamen kapandı.

Erken taşıma sistemleri

Llancaiach şube hattı

Llancaiach yakınlarında çalışan kömür ocağı on sekizinci yüzyılın sonundan beri faaliyetteydi. İlçedeki yolların ilkel ve yetersiz olması nedeniyle maden çıktısının pazara sunulmasının zorluğu çalışma aksadı. Bu biraz hafifletildi Glamorganshire Kanalı 1794'te tamamen açıldı. Yetkilendirme Parlamento Yasası, kanalın dört mil içindeki herhangi bir maden işletmecisinin, gerekirse üçüncü şahısların arazisi boyunca, kendi madeninden kanala bir mineral tramvay yolu inşa etmesine izin veren bir "dört mil hükmü" içeriyordu. daha fazla yasal formalite.

Nelson yakınlarındaki Llanfabon Colliery'nin sahibi, Navigation House'daki (Abercynon) kanala giden böyle bir tramvay inşa etti; bu 1812'den önce faaliyetteydi. Sir Christopher Smith'in tramvayı olarak biliniyordu.

Taff Vale Demiryolu

Ana makale: Taff Vale Demiryolu

Taff Vale Demiryolu, 1836'da Parlamento Yasası tarafından yetkilendirildi. Asıl amacı, Merthyr'deki demir üretim endüstrisi ürünlerinin taşınması ve Dowlais, deniz yoluyla ileriye taşınması için Cardiff'teki rıhtımlara. Buna ek olarak, Llancaiach'taki çukurlar da dahil olmak üzere maden ocaklarına birkaç bağlantı planlandı ve yolcu taşımacılığına da izin verildi. Hat mühendisliği Isambard Kingdom Brunel, ama standart ölçü üzerinde olacaktı.[1]

Merthyr ve Cardiff arasındaki Taff Vale Demiryolunun ilk ana hattı 9 Ekim 1840'ta açıldı ve o zamana kadar vurgu önemli bir değişiklik oldu. Bölgenin kömür çıkarma potansiyeli netleşmişti: demir hâlâ önemliydi, ancak ana trafik artık kömürün mevcut ve yeni maden ocaklarından Cardiff'e ve demirhanelere taşınması olarak görülüyordu. İlk ana hat, yakınında halatla işlenmiş bir eğimi içeriyordu. Quaker's Yard: orada büyük ve ani bir yükselişin üstesinden gelmek için, sabit bir buhar motoruyla birlikte uzun bir çift yol kuruldu ve geçen trenler yukarı çekilerek bir ip üzerinde indirildi. Trenlerin saatleri aynı anda hem inip çıkacak şekilde hem de yükü bir dereceye kadar dengeleyecek şekilde düzenlenmiştir.[2]

İlk Llancaiach şubesi

Yetkili Llancaiach şubesi aynı zamanda inşa ediliyordu. Şube, Pontypridd ve Abercynon arasındaki "Llancaiach Şube Kavşağı" kavşağından ana hattı terk edecekti.[not 1] ve yüksek bir yere ulaşmak için eğimli bir düzlemle tırmanmak. Gradyan 8'de 1 ve uzunluk 600 yarda idi. Baskın iş kömürün indirilmesi olduğu için, eğimli düzlem dengeli sistemdeydi, bu sayede yüklü kömür vagonları yerçekimi ile alçalacak ve ayrı bir güç kaynağı uygulamadan daha hafif boş vagonları bu süreçte yukarı çekecekti. Hat, dalın geri kalanı pratik olarak düz olacak şekilde tasarlandı ve at çekişinin yüklerin üstesinden gelmesini sağladı. Eğimli uçağın başından itibaren, önceki tramvay yolununkine benzer bir seyir izledi.

22 Ekim 1841'de Taff Vale Demiryolu kurulu, kısa bir süre sonra açılmaya hazır olacağına karar verdi. İhbar verdi Ticaret Kurulu Yolcu operasyonu için açılmadan önce yeni hatları inceleyen, ancak BoT, TVR'ye, Llancaiach şubesinde yolcu operasyonu tasarlanmadığı için, herhangi bir teftiş gerekmediğini bildirdi. Hat muhtemelen Kasım 1841'de açıldı.[2][1]

Yeni hat, ilk başta neredeyse hiç iş çekmedi. Llancaiach yakınlarındaki maden sahipleri kömürlerini Smith'in tramvay ve kanal üzerinden Cardiff'e göndermeye devam ettiler, ancak bu, kanal rıhtımında fiziksel aktarma gerektiriyordu; Taff Vale ücretlerinin çok yüksek olduğu belirtildi. Duncan & Co.'nun Llancaiach'taki maden ocağı 30 Haziran 1842'den itibaren hattı kullanmaya başladı ve 1843'te demiryolu ile daha fazla trafik gönderildi.[2]

Taff Vale Uzatma Demiryolu

Newport, Abergavenny ve Hereford Demiryolu 1846'da bu yerler arasında bir hat inşa etmeye yetkilendirildi ve 1847'de batıya doğru bir hat inşa etme yetkisini aldı. Pontypool Quaker's Yard'daki Taff Vale Demiryoluna ulaşmak için. NA&HR'ye ait olan bu hatta Taff Vale Uzatma Demiryolu adı verildi. Güzergahı boyunca Güney Galler Vadilerinin birçoğunu geçti ve sonunda vadilerin çoğundaki demiryollarıyla bağlantı kurdu.[3][1]

Taff Vale Uzantısı, 5 Ocak 1858'de Quaker's Yard'a açıldı. Llancaiach'taki yüksek bir zeminde doğudan batıya koşarak, TVR'nin Llancaiach şubesinin kuzey ucunu kesişerek bu noktanın hemen güneyinde üçe ayrıldı ve aynı zamanda Gelligaer ve Tophill maden ocakları orada. Taff Vale Uzatma hattı, Llancaiach'ta bir yolcu istasyonu sağladı. Kömür ocaklarının Taff Vale Uzatma hattına da bir bağlantısı vardı ve Llancaiach kömürünü, dalda eğimli bir düzlemde çalışan halattan kaçınarak Quaker's Yard'dan çıkarmak mümkün hale geldi. Bu zamana kadar şubede trafik önemli ölçüde artmıştı ve ciddi bir tıkanıklık yaşanıyordu.[1]

Llancaiach bağlantısını resmileştirmek

Llancaiach'daki kavşak ve Taff Vale Demiryolu ile Uzatma hattı arasındaki ilişki resmileştirilmemiş gibi görünüyor. Newport, Abergavenny ve Hereford Demiryolu, West Midland Demiryolu 1860'da ve bu şirket birleşerek Büyük Batı Demiryolu 1863'te, böylece GWR artık Taff Vale Extension hattının sahibi oldu. Zaman geçtikçe, kömür trafiği daha da arttı ve 1867'de düzenlemeleri modernize etmenin zamanı gelmişti. GWR'nin 1867 tarihli bir Yasası, Llancaiach'daki bağlantıya yapı kazandırdı ve TVR'nin çalışma yetkilerini Quaker'ın Bahçesine resmileştirdi. TVR'ye Llancaiach'taki iki sistem arasında bir bağlantı kurması hakkı verildi.

Bu, iki şirket arasında, Llancaiach'ta uygun bir kavşağın sağlanacağı ve GWR'nin kömür ocağı trafiği için Uzantı hattının kuzey tarafında uygun kenarlıklar sağlayacağı konusunda anlaşmaya varıldığı tartışmalara yol açtı. Sıradan mal trafiği için GWR, hattının güney tarafındaki TVR mal istasyonunu kullanacaktır. TVR artık tüm kömür ocağı trafiğini Quaker's Yard üzerinden alacağından, maden ocaklarına TVR hattından erişilen üç hemzemin geçit kaldırılacaktı.

Yeni düzenlemeler 3 Mart 1870'te başladı ve şu anda GWR tarafından kullanılan Llancaiach'daki saplama hariç, tüm Llancaiach şubesi kullanımdan kaldırıldı.[2]

Taff Bargoed Ortak Hattı

Hat için otoriteyi güvence altına alma konusunda çok fazla rekabetten sonra, Rhymney Demiryolu ve Büyük Batı Demiryolu Gelişen demir ve çelik fabrikalarına erişim sağlamak için Llancaiach'tan Dowlais'e uzanan bir hatta ortaklaşa sponsor olmayı kabul etti. Hat 15 Temmuz 1867'de yetkilendirildi ve Taff Bargoed Ortak Hat.[not 2] Yetkilendirme Yasası, Taff Vale Demiryoluna bunun üzerinde çalışma yetkileri verdi. TVR'nin Dowlais demirhanesine zaten erişimi vardı, ancak bu, eskimiş halatla çalışan eğimli Dowlais Demiryolunun üzerindeydi. Taff Bargoed hattı, 10 Ocak 1876'da mal ve maden trafiğine, 1 Şubat 1876'da yolculara açıldı, ancak araya giren arazi çok az nüfusluydu.[2][4]

İkinci Llancaiach şubesi

Taff Bargoed hattı tamamlanmak üzereyken, TVR bundan nasıl yararlanılabileceğini düşündü. Llancaiach'tan başladı, ancak oraya giden TVR şubesi çoktan kullanım dışı kalmıştı ve oraya erişim, Quaker's Yard'dan Taff Vale Uzatma hattı üzerindeydi. TVR, Llancaiach'a yeni bir şube inşa etmeye karar verdi ve 21 Temmuz 1873'te Parlamento onayını aldı. Daha önceki hat, kullanılmamış olmasına rağmen hala mevcuttu. Yeni güçler, eski eğimli düzlemi geçmek için üzerine bir sapma inşa etmekti; ve Llancaiach'ta GWR Taff Vale Uzatma hattı ile kavşağın yapılmasını teyit etmek ve orada doğuya bakan yeni bir kavşak yapmak.[2]

Açılış ve bir anlaşmazlık

Gecikmeli bir başlangıcın ardından, hattın 18 Temmuz 1878'de hazır olduğu söylendi, ancak GWR henüz Llancaiach'daki bağlantı bağlantısını yapmamıştı. Oradaki doğu eğrisi yerleştirilmişti, ancak GWR ile birleşme noktası da oluşmamıştı. TVR doğu eğrisini kullanılmadan bırakmaya razı olmuş gibi görünüyor: doğuya doğru hareket gücü yoktu; yolun çoğunu kaldırdı ve doğu eğrisi hiç açılmadı.

TVR, GWR'ye, 1 Eylül 1878'den itibaren ortak hat üzerindeki işleyen güçlerini kullanmayı amaçladığını bildirdi, ancak Dowlais, bir amaç olarak öncelikli olarak azalmış görünüyor: TVR'nin Dowlais Demiryolu ile kendi bağlantısı hala mevcuttu. Şimdi öncelik, Navigasyon Kömür Ocağı -de Treharris ve Taff Bargoed hattının kendisinden ve Llancaiach'daki maden ocaklarından gelen trafik. GWR, Navigasyon Colliery'ye erişmek için çalışan güçlerin kullanımına itiraz etti: çalışan güçler, ara konumlara hizmet etmek için değil, Taff Bargoed hattına erişim sağlamaktı.

Bu bir çıkmaza yol açtı ve hat kullanılmadı; durum, Dowlais Demir Şirketi Aberdare Kavşağı'nda (Abercynon) yeni ocaklar batırana ve oraya Dowlais'den inşaat malzemeleri göndermek istemesine kadar devam etti. GWR onları Llancaiach'a iletti ve TVR, 19 yıldır Llancaiach şubesinin ilk düzenli kullanımı olan Kasım 1889'dan itibaren onları oradan aldı. 1890'dan itibaren hattın kuzey tarafındaki Llancaiach maden ocağından bir miktar trafik durduruldu; TVR, Taff Vale Uzatma hattını geçmek için GWR'ye bir geçiş ücreti ödemek zorunda kaldı. Trafik hacmi çok büyük değildi.[2]

Pont Shon Norton şubesi

TVR, Pont Shon Norton şubesi olarak bilinen şey için 1879 oturumunda bir yasa tasarısı sundu. Pontypridd'in çok kuzeyi olmayan bir kavşaktan yeni bir hattı, hemen Taff Nehri'nin doğu tarafını geçti ve kuzeye aktı ve Stormstown'dan çok uzak olmayan Llancaiach şubesine bağlanıyordu. Hizmet verilecek alanda yeni ocaklar araştırılıyordu ve iyi üretim sözü verdiler; dahası TVR bunu rakipleri bu çukurlardan uzak tutmak ve gerçekten de daha kuzeydeki noktalara bir geçiş hattının inşasını engellemek için bir savunma hareketi olarak gördü. Bu hat, 21 Temmuz 1879 Yasası ile yetkilendirildi, ancak yalnızca Cilfynydd Han.

Yasayı elde eden ve görünüşe göre araya girenleri dışarıda bırakan TVR, hizmete sunulacak çukurlar henüz üretken olmadığı için hattı gerçekten inşa etmekte çok yavaştı, ancak 1884'te açılmış gibi görünüyor.[not 3] 1896'da TVR, daha önce planlandığı gibi Ynysydwr Kavşağı'nda Llancaiach hattına katılmak üzere Cilfynydd Inn'den uzatmak üzere yeni bir fatura sundu. Bu, 7 Ağustos 1896 Yasası ile yetkilendirildi,[2] ve 1900'de açıldı.[1]

Yolcu hizmetleri

1900'deki Llancaiach şube hattı

Cilfynydd'deki maden ocaklarının gelişmesiyle birlikte, büyük bir madenci nüfusu ve ailelerinin ikamet edeceği açıktı ve bir yolcu servisi düşünülmeye başlandı. 1896 Yasası'nın geçmesinden sonra TVR, Llancaiach'daki GWR istasyonunun kullanımı konusunda GWR ile görüştü, ancak bu görüşmeler verimli olmadı ve TVR, Nelson'ı Taff Vale Uzatma hattından biraz daha kısa olan Nelson'ı kuzey terminalleri yapmaya karar verdi. Şubede yolcu operasyonu için Pont Shon Norton Kavşağı'nda önemli iyileştirmeler yapmak ve ayrıca Pontypridd istasyonundaki tıkanıklığı gidermek için fırsat alındı. Bu çalışmalar 1900'de hazırdı ve yolcu trafiği 1 Haziran 1900'de başladı. Pontypridd'in kuzeyindeki istasyonlar Coedpenmaen, Cilfynydd ve Nelson idi. Nelson istasyonu, Taff Vale Uzatma hattıyla kesişme noktasının hemen altındaydı.[1] ve halen GWR tarafından bir mal istasyonu olarak kullanılıyordu. Dowlais-Cardiff Colliery'deki madencilerin kullanımı için bir başka istasyon, 18 Mart 1901'de açılan Travellers Rest'te sağlandı.[2]

1903'te TVR, "motorlu arabalar" dediği şeyi denedi: yağmur motorları, yani küçük bir entegre buhar motorlu tek yolcu vagonları. Üç kişilik bir mürettebata ihtiyaç duyulmasına rağmen, bu motorlu arabalar, minimum imkanlarla düşük maliyetli durma yerlerine uğrayarak sık servis yapılmasını sağladı. Üzerinde deney yaptıktan sonra Penarth 1903 yılında, sistemin daha geniş bir şekilde tanıtılmasına karar verildi: platform düzeyinde erişime karar verildi, motorlu araçta geri çekilebilir basamakların kullanılması alternatifi, zemin seviyesindeki barınağa erişim için kararlaştırıldı. 10 Ekim 1904'te Nelson hattında bir motorlu araba servisi başlatıldı; Llanfabon Road'da (Abernant) yeni bir "platform" açıldı. Platformlar 40 fit uzunluğundaydı ve sığınak yoktu. Llanfabon Road platformu 1906'da genişletildi ve çalışan geleneksel trenler varsa, kısa motorlu araba platformlarının yeterli olmayacağını ortaya çıkardı.

Berw Yolu Platformu ana hatta yerleştirilmişti, ancak Temmuz 1908'de Nelson hattında motorlu araçlara uygun bir yedek Berw Yolu durma yeri açıldı.

Pontypridd dışında çalışan yolcu tramvaylarının piyasaya sürülmesi, motorlu araç hizmeti için ciddi bir rekabet yarattı ve Cilfynydd istasyonunun kullanımı hızla azaldı; 1 Haziran 1915'te kapatıldı.[2]

Nelson ve Llancaiach istasyonu

5 Ağustos 1912'de GWR, Llancaiach istasyonunun biraz batısında, Nelson & Llancaiach adında yeni ve daha büyük bir istasyon açtı; mal tesislerini Nelson TVR'den yeni istasyona aktardılar ve kendi Llancaiach istasyonlarını kapattılar.[2]

1923'ten itibaren

Hükümet geçti Demiryolları Yasası 1921 İngiltere'deki demiryollarının çoğunun, dört yeni, büyük şirkette, "gruplarda" birleştirilmesini zorladı. Bunun genellikle 1923'ün başında gerçekleştiği düşünülse de, Taff Vale Demiryolu 1 Ocak 1922'de Büyük Batı Demiryolunun bir parçası oldu. Süreç "gruplama" olarak biliniyordu.

Bu dönemde, karayolu taşımacılığından, özellikle yolcu işletmeciliğinden kaynaklanan rekabet, son derece güçlendi ve demiryolundaki yolcu taşımacılığı önemli ölçüde azaldı. Dowlais'te çelik üretimi 1930'da sona erdi ve hem yolcu trafiğine (topluluk azaldıkça) hem de maden taşımacılığına daha fazla yol açtı. Düşüş geri döndürülemez kabul edildi ve GWR, Pontypridd'i 12 Eylül 1932'den Nelson yolcu servisine kapattı.[1] Kuzey hattı Albion Kömür Ocağı Cilfynydd'de aynı anda tamamen kapatıldı.[2]

Stormstown Junction'da, Dowlais-Cardiff Colliery'ye giden hat koçanı korundu. Albion Colliery 2 Eylül 1966'da kapandı ve yüzey stoklarının kaldırılmasının ardından hat 14 Kasım 1970'te kapandı.[2][1]

Topografya

[ ]
Llancaiach Şubesi
Efsane
Nelson ve Llancaiach
Nelson Halt
Llanfabon Yolu Durdurma
Yolcu Dinlenme
Stormstown kavşağı ve kenarları
Cilfynydd ve Albion Kömür Ocağı
Coedpenmaen
Berw Yolu Durdurma
Pontypridd Kasaba Ürünleri
Rhondda Şubesi
-e Treherbert & Maerdy
Pontypridd

Llancaiach şubesi

  • [Nelson ve Llancaiach]; Taff Vale Extension ve Vale of Neath bağlantısındaki GWR istasyonu;
  • Nelson; Haziran 1900'de açıldı; 12 Eylül 1932 kapalı;
  • Llanfabon Yol Platformu; 10 Ekim 1904 açıldı; Llanfabon Road Halt 1922 olarak yeniden adlandırıldı; 12 Eylül 1932 kapalı;
  • Yolcu Dinlenme; 18 Mart 1901 açıldı; Adı Traveller's Rest Abercynon Upper 1924 olarak değiştirildi;[not 4] 12 Eylül 1932 kapalı;
  • Ynysydwr Kavşağı;
  • Llancaiach Şubesi Kavşağı; Merthyr'den Pontypridd'e ana hat ile yakınsama.[5]

[6][7][8]

Pont Shon Norton Şubesi

  • Ynysydwr Kavşağı (yukarıda);
  • Cilfynydd; 1 Haziran 1900 açıldı; 12 Eylül 1930 kapalı;
  • Coedpenmaen; 1 Haziran 1900 açıldı; 1 Haziran 1915 kapalı;
  • Berw Yol Platformu; Temmuz 1908'de açıldı; 2 Ekim 1922 Berw Road Halt olarak yeniden adlandırıldı; 12 Eylül 1932 kapalı;
  • Pont Shon Norton Kavşağı; Merthyr'den Pontypridd'e ana hat ile yakınsama.[5][6][8]

Notlar

  1. ^ Yerler ilk başta demiryolu tarafından Newbridge ve Navigasyon Evi olarak biliniyordu.
  2. ^ "Taff Bargoed". Takip ettiği su yolu, Ordnance Survey haritalarında Bargoed Taf olarak gösterilmektedir ve Chapman, çizgiye sürekli olarak Bargoed Taff hattı olarak atıfta bulunur, ancak onu "TBJR" olarak kısaltmaktadır.
  3. ^ Chapman'a göre; Barrie ve Baughan, 1887, sayfa 152 diyor.
  4. ^ Chapman ve Butt'a göre; Quick bunu tersine çevirdi, yani 1924'e kadar TRAC, ardından TR. Hutton, bunun ilk başta, 1 Mayıs 1901'den itibaren Yukarı Abercynon olduğunu söylüyor.

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h D S M Barrie, Peter E Baughan tarafından gözden geçirildi, Büyük Britanya Demiryollarının Bölgesel Tarihi: cilt 12: Güney Galler, David St John Thomas, Nairn, ikinci baskı, 1994, ISBN  0 946537 69 0
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m Colin Chapman, Taff Vale Demiryolunun Nelson ve Ynysybwl Şubeleri, Oakwood Press, Headington, 1997, ISBN  0 85361 512 8
  3. ^ Gwyn Briwnant Jones ve Denis Dunstone, Güney Galler'deki LMS'nin Kökenleri, Gomer Press, Ceredigion, 1999, ISBN  1 85902 671 0
  4. ^ E T MacDermot, Büyük Batı Demiryolunun Tarihi: cilt II: 1863 - 11921, Great Western Railway tarafından yayınlanan, Londra, 1932
  5. ^ a b R A Cooke, Büyük Batı Demiryolu Atlası, 1947, Wild Swan Yayınları Limited, Didcot, 1997 ISBN  1-874103-38-0
  6. ^ a b M E Hızlı, İngiltere İskoçya ve Galler'deki Demiryolu Yolcu İstasyonları — Bir Kronoloji, Demiryolu ve Kanal Tarih Derneği, 2002
  7. ^ John Hutton, Taff Vale Demiryolu: 3. cilt: Penarth, Cadoxton, Ynysybwl, Llancaiach, Llanstirasant, Cowbridge ve Abertahw şubelerine, Silver Link Publishing Ltd, Kettering, 2006, ISBN  978 1 85794 251 4
  8. ^ a b Col M H Cobb, Büyük Britanya Demiryolları - Tarihi Bir Atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN  07110 3003 0