Neath ve Brecon Demiryolu - Neath and Brecon Railway - Wikipedia

Dulas Vadisi Maden Demiryolu 1862'de Neath'ın kuzey-doğusundaki Onllwyn bölgesinden oradaki rıhtımlara kömür getirmek için kurulmuş ve ertesi yıl Neath ve Brecon Demiryolu. Hat 1863'te Onllwyn'e kadar açıldı.

Yöneticiler bir müteahhit John Dickson'a hattı inşa etmesine izin verdi ve iflas ettiğinde şirket çaresiz bir mali durumdaydı. Bununla birlikte, hat 1867'de Brecon'a tamamlandı ve Swansea Vale Demiryolu ile bağlantı kurarak Swansea'ya daha iyi erişim sağlayan bir şube 1873'te hazırdı.

Daha büyük Midland Demiryolu, hat üzerinde hak edindi ve uzun yıllar boyunca ağır bir mineral tren servisi yürüttü, ancak hattın uzak ve zor rotasının işletilmesi pahalıydı. Demiryollarının 1922 "Gruplandırılması" ndan sonra, bir havuzlama anlaşması, yoğun trafiğin üzerinde çalışması daha kolay olan yollara yönlendirilmesine yol açtı ve hat, sessiz ve uzak bir kırsal hatta geri döndü.

Yolcu hizmeti 1962'de geri çekildi ve günümüz (2017) trafiği, Onllwyn'den Neath'e belirsiz mineral ticareti ile sınırlı.

Brecon Ormanı Tramvayı

Neath ve Brecon Demiryolu ağı

Brecon uzun zamandır bir pazar ve tarım kasabasıydı, ancak engebeli arazideki konumu erken iletişim yollarını caydırdı.

1812'de Crown Estate 12.000 dönüm orman arazisi sattı Fforest Fawr -e John Christie, sanayici ve girişimci. Christie, bölgenin karşısındaki kireçtaşı bandının ticari bir fırsat olduğunu düşünüyordu.

Ağır minerali ateşleme için fırınlara taşımak için bir taşıma aracına ihtiyacı vardı ve en iyisi olanı inşa etmeye karar verdi. Brecon Ormanı Tramvayı böyle yaparak. Asıl rota, Fan Gyhirych, yaklaşık 1.500 fit yükseklikte ve günümüze kadar alçalmaktadır. Sennybridge. Bununla birlikte, zorlu arazi üzerindeki uzun rota cesaret kırıcıydı ve ek olarak, ateşleme işlemi için bir kömür kaynağına bağlanması gerekiyordu. Tawe Vadisi'nde 1,267 fit yükseklikteki taş ocaklarından modifiye edilmiş bir rota benimsendi; bu, Bwlch Bryn-rhudd olarak bilinen geçide giden yolculuğun ilk bölümünde kireç taşını yukarı çekmeyi içeriyordu.^[1]

Bu hat 1824'te tamamlandı; o bir 3 ft 6 inç (1.067 mm) ölçü platformu. İşin ekonomisi kusurluydu: Kireçtaşı, potansiyel satış pazarı güneybatıdayken kuzeydoğuya kayda değer bir mesafeye çekildi. Dahası, kömür rezervlerine erişim de hâlâ zordu. 1822'nin sonlarında Drum (veya Drim) Kömürhanesini satın aldı ve tramvay yolunu aşağıya doğru uzattı. Swansea Kanalı Gwaun-clawdd'de; yakınlarda başka bir maden ocağı ve 24 kanal mavnası satın aldı.

Bu satın almalar Christie'yi mali olarak aştı ve 1827'nin sonunda iflas etti.

Joseph Claypon adlı bir alacaklı, 1831'de tramvayı (Brecon Ormanı Tramvay Şirketi aracılığıyla) satın aldı ve Gurnos'a kadar uzattı ve başka iyileştirmeler yaptı. Bu uzantı, Claypon'un Tramvay Uzantısı veya Brecon Orman Şubesi Tramvay Yolu olarak adlandırıldı ve 1834'te hazırdı.^[1]

Hay Demiryolu

1811'de Hay Demiryolu, hattını, aslında Watton'dan Brecknock ve Abergavenny Kanalı üzerinde (daha sonra Brecon'da, Hay ve Eardisley ). Brecknock ve Abergavenny Kanalı daha sonra Monmouthshire ve Brecon Kanalı ve Hay artık olarak biliniyor Hay-on-Wye. Hat 1816'da açıldı.

Kırsal malları taşıyan alışılmadık bir işi sürdürdü, ancak 1860'ların başlarında, Hay Demiryolu'nun atlı düz yollu vagonlarıyla aşırı derecede modası geçmiş göründüğü bir zamanda daha modern demiryolları düşünülüyordu. 1863'te Hay Demiryolu hattını modernize etmek için Parlamento yetkilerini elde etmişti, ancak görünüşe göre modernleştirme çalışmalarının çoğunu yapmadan, üç demiryolu şirketinin rotasının en azından bir kısmına inşaat yapmayı düşündüğü bir zamanda hattını satışa sundu. : Orta Galler Demiryolu, Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu ve Brecon ve Merthyr Tydfil Kavşağı Demiryolu.^[1]

Üç şirket, hatlarını yolun en azından bir kısmı için aynı zeminde inşa etmek istedi ve Hay Demiryolunu paylaşmayı ve uçtan uca inşa etmeyi kabul ettiklerinde, sonunda savurgan bir üçlü yapmaktan kaçınıldı. Brecon ve Merthyr Demiryolu hattını Talyllyn Kavşağı'ndan Brecon'daki Watton istasyonuna inşa etti ve Merthyr'in kuzey kenarındaki Pant'ten 1863'ün başlarında açıldı.

Bu zamana kadar Neath yoğun bir şekilde sanayileşti ve Güney Galler Demiryolu, burada 1850'de açıldı. Güney Galler Demiryolu, geniş çaplı bir ana hattı ve bölgeyi deniz yolu ağına bağlayacaktı. Büyük Batı Demiryolu, Londra'ya giden trenlerle.

Bir geniş ölçü Güney Galler Demiryolunun müttefiki, Vale of Neath Demiryolu, Hirwain yakınlarındaki su havzasının üzerinden Neath'den koştu (şimdi yazılır Hirwaun ) için Aberdare. Aberdare, yüksek kaliteli kömür üretiminin merkezi haline geldi. Bununla birlikte, geniş ölçerin kullanımı karışık bir lütuftu ve Aberdare veya Merthyr ve Cardiff Bu sistemde Neath üzerinden rakip, dar (standart) gabari rotalarına kıyasla önemli ölçüde fazla kilometre vardı.^[1]

Dulais Vadisi Maden Demiryolu

Bu arada, 1830'larda kömür ve antrasit yakınlarda çıkarılmaya başlandı. Onllwyn, Dulais Vadisi'nin başında. Bir dizi tramvay yolu inşa edildi ve antrasit Swansea Kanalı'na taşındı. Bölgede demir üretildi ve demir cevherinin tramvay yolunda taşınması azaldı, ancak bu yerel endüstri çılgınca dalgalandı.^[1]

Nihayet 1861'de uygulanabilir bir plan ileri sürüldü ve Dulas Valley Maden Demiryolu olarak 29 Temmuz 1862'de Kraliyet Onayını aldı.^{[not 1]} Tahmini maliyet 60.000 £ idi. Amaç, Onllwyn bölgesinden Neath'deki su yoluna kömürü indirmekti, ancak destekçilerden bazıları bunu Swansea'dan başlayıp gidecek rotanın bir parçası olarak gördüler. Birmingham ve Manchester.^[1][2] Hat, Neath'deki Vale of Neath Demiryolu ile bir kavşak yapacaktı ve VoNR, dar (standart) açıklıklı erişim sağlamak için üçüncü bir ray döşeyecekti.^[3][4]

3 Eylül 1862'deki ilk yönetim kurulu toplantısında, John Dickson kabul edildi; Tüm arazi edinimi ve yapılar dahil olmak üzere 75.000 £ 'luk hattı tek bir standart ölçü hattı olarak inşa edecekti,^{[not 2]} ancak daha sonra ikiye katlamak için yer var; en önemlisi, sermayeyi yükseltmekten sorumlu olacaktı.^[1]

Neath ve Brecon Demiryolu

John Dickson, gerçekte Dula'nın Valley Maden Demiryolunun itici gücü oldu ve hattın potansiyeline ancak her iki uçta da genişlerse ulaşacağını gördü. Bu nedenle, Parlamento'nun 1863 oturumunda, şirket bir Swansea ve Neath ve Brecon Demiryolunu tanıttı. Swansea rıhtımları henüz gelişmemişti, ancak açıkça Neath'den çok daha büyük bir potansiyele sahipti. Kuzey-doğuya doğru Brecon'a olan uzantı, oraya Brecon ve Merthyr Demiryolu ile bağlanacak ve kendisi de ulaşan diğer hatlar zincirine bağlanacaktır. Hereford ve ötesinde.^[1]

Vale of Neath Demiryolu, Swansea uzantısına düşman oldu ve karma bir Swansea ve Neath Demiryolu her halükarda aynı anda terfi ettiriliyordu. Tasarı buna göre Swansea ekstremiyetini ihmal etmek için kısaltıldı ve önerilen şirketin adı olarak değiştirildi Neath ve Brecon Demiryolu. Brecon'da, istasyonunu kullanmak için Brecon ve Merthyr Demiryolu ile düzenlemeler yapacaktı ve buna karşılık gelen şartlar, Vale of Neath Demiryolu ile Neath'de bir şekilde kararlaştırılacaktı.

Tasarı, 13 Temmuz 1863'te Kraliyet Onayını aldı: Neath ve Brecon Demiryolu dahil edildi.^[1][3][2]

Ertesi yıl, Devynock'tan bir hat için yetki veren başka bir Kanun çıkarıldı. Llangammarch Wells (henüz inşa edilmemiş) Central Wales Extension Railway üzerinde. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Merkez Galler Hattı haline gelen demiryolları zincirine sponsorluk yapıyordu, ancak Devynock hattının LNWR'ye Swansea'ya daha uygun bir giriş sağlayacağı iddia edildi. Yasa 29 Temmuz 1864'te kabul edildi ve aynı zamanda Onllwyn'den Maes-y-marchog'daki bir maden ocağına bir şubeye izin verdi.

Llangammarch hattında bazı çalışmalar yapıldı, ancak bankanın çöküşünün ardından finansal krizle aşıldı. Overend, Gurney ve Company Mayıs 1866'da; iş askıya alındı ​​ve finans yeniden kullanılabilir hale geldiğinde, Llangammarch hattı artık bir öncelik değildi.^[2] Bu çalışma, Google Earth'te Tirabad'ın hemen güneyindeki su havzasına kadar Cilieni vadisinde görülebilir. Orada ve Llangammarch Wells arasında hiçbir iş görünmüyor.

Açılış

Bir Brecon treni, kapanmadan birkaç ay önce 14 Temmuz 1962'de Neath Riverside'dan ayrılmaya hazırlanıyor. Güney Galler ana hattı uzaktaki üst köprüden geçiyor

Hat 2 Ekim 1864'te Onllwyn'e kadar açıldı.^[2] 13 Eylül 1866'da mal trafiği Brecon'a doğru koşmaya başladı ve ücretsiz yolcu treni hizmeti verildi; Ticaret Kurulu yolcu operasyonu için yetki henüz alınmamıştı. Yetkili yolcu treni operasyonu 3 Haziran 1867'de başladı. Bu, Brecon'daki Mount Street'teki geçici bir N&BR istasyonundaydı; Orada, istasyonu yalnızca yedi zincir uzakta ve uygulanabilir bir hizada olan Brecon ve Merthyr Demiryolu ile orada ortak bir istasyon kurulması konusunda uzun ve sert tartışmalar vardı.^[1][2][4]

Bağlantı Hattı

Dulais Vadisi'ndeki Onllwyn'den Neath'e basitçe inşa etmenin rahatlığı nedeniyle seçildiğinden Neath'a giriş çok iyiydi. Ancak Swansea çok daha çekici bir destinasyondu ve N&BR o yere nasıl ulaşılabileceğini düşünmeye başladı. Swansea Vale Demiryolu 1861'e kadar aşamalı olarak açılmıştı; Swansea'dan koştu Ystalyfera ve N&BR hattının çok batısında değildi. Bir bağlantı hattı inşa etme kararı alındı ​​ve bu, Swansea Vale & Neath & Brecon Junction Demiryolu oldu. Onllwyn'in biraz kuzeyindeki Colbren'den Ynysygeinon'daki Swansea Vale Demiryolu ile bir kavşağa koşmak üzere 29 Temmuz 1864 Yasası ile birleştirildi. Bu demiryolu "Kavşak hattı" olarak anıldı.

1 Ocak 1867'den itibaren 999 yıllığına Neath ve Brecon tarafından kiralanacaktı ve bu tarihe kadar inşaatın tamamlanmış olacağı varsayıldı. Aslında durum böyle değildi ve 26 Temmuz 1869'dan itibaren N&BR ile birleştirildi.^[2]

Finansal zorluklar

1866 yazında Şirket'in mali durumu ciddileşiyordu. Sermaye artırımı için TBMM'ye başvuru yapıldı. Bu, 1867'de Ek Yetkiler Yasası ile onaylandı. Bu arada, inşaat müteahhidi ek fonlar için bir dizi talepte bulundu.^[1]

John Dickson'ın, kendisine çok fazla denetim olmaksızın yönetmesi için istisnai bir lisans verilmiş olan şirketin işlerini ele almasında hatırı sayılır bir uygunsuzluk vardı. Büyük ölçüde iskonto edilmiş hisseler ve tahviller ona ve ayrıca arazi fazlası devredildi. Ayrıca Şirket'in büyük sorumlulukları şahsen kendisi tarafından tazmin edilmiştir. Eylül 1867'de Dickson iflas etti, Neath ve Brecon Demiryolları'na büyük ölçüde borçlu oldu ve Şirketin kendisi artık ciddi bir sıkıntı içindeydi.^[2]

Yöneticilerin kişisel katılımı ve taahhütleri ifşa edildikçe zorluklar katlandı, ancak alacaklılar karmaşadan bir şey almakla ilgilendiler ve önemli müzakerelerden sonra bir anlaşmaya varıldı ve 26 Temmuz 1869 tarihli Neath & Brecon Birleştirme ve Düzenleme Yasası olarak onaylandı. borçların% 6'lık borç senedine dönüştürülmesine izin verdi ve şirket aleyhindeki diğer tüm alacakların neredeyse tamamen ortadan kaldırıldı. İlave sermaye sağlayan 1867 Yasası yürürlükten kaldırıldı ve kayıtlı sermaye şimdi 1.280.000 £ idi. Hattın gerçekten nakit olarak 300.000 sterline mal olduğu söylendi.^[1]

1869 Yasası, inşa edilmemiş Swansea Vale & Neath & Brecon Junction Demiryolunun (Kavşak Hattı) satın alınmasına da izin verdi. N&BR için Swansea Vale üzerinden Swansea'ya ve SVR'den Brecon'a karşılıklı çalışan yetkiler anlaşmaya dahil edildi. Kavşak hattı 10 Kasım 1873'te trafiğe açıldı.^[3][2]

Swansea Vale ve Neath & Brecon Kavşağı Demiryolu

1864'te Swansea Vale ve Neath & Brecon Kavşağı Demiryolu, N & BR üzerindeki Colbren Kavşağı'ndan Swansea Vale Demiryolu ile uçtan uca bir kavşak oluşturmak üzere Ynysygeinon'a bir hat inşa etmek üzere Parlamento'da yetkilendirildi.^[3]

Hattın tamamlanması epey bir zaman aldı; Ticaret Bakanlığı teftiş memuru tarafından 4 Eylül 1873 tarihinde incelenmiş, ancak yolcu trafiğine açılmasına izin vermemiştir. Aslında 1 Ekim 1873'te açıldı ve Neath ve Brecon Swansea ile Brecon arasında günde dört trenle çalışabiliyordu. Swansea Vale Demiryolu, 1 Şubat 1874'ten itibaren kendi trenlerini Brecon'a taşımaya başladı.^[1]

Midland Demiryolu

Aberbran durdu

Midland Demiryolu Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu ile anlaşarak Brecon'a ulaştı ve şimdi 1 Eylül 1874'te Swansea Vale Demiryolunu kiraladı. Swansea Vale Demiryolu, N&BR üzerinde çalışan güçlere sahipti, bu nedenle Midland Demiryolu şimdi N&BR üzerinden trenlerden geçmeyi planladığını belirtti. Aslında Midland Demiryolu, Colbren Kavşağı'nın kuzeyindeki tüm trenleri, makbuzların üçte biri için, yılda yaklaşık 4.000 sterlin için çalıştırmayı teklif etti. N&BR bu düzenlemeyi 1 Temmuz 1877'den itibaren beş yıl boyunca isteksizce kabul etti ve N&BR yalnızca Colbren Kavşağı ile Neath arasındaki trenleri işletti.

Düzenleme, 1889'da, Midland Demiryolunun 1 Temmuz 1889'da kesintisiz trenleri aniden durdurduğu daha iyi şartlar üzerinde görüşmeye çalışana kadar N&BR yenilendi. Birkaç gün boyunca, hattın çalışılan bölümünde hiçbir hizmet yoktu. 6 Temmuz 1889'da, N&BR kendi başına bir iskelet tren hizmeti vermeye başladı. Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu; Bayım Edward Watkin her iki şirketin de başkanıydı. Tahkimin ardından Midland Demiryolu, 22 Temmuz 1889'dan itibaren trenlerde çalışmaya devam etti.^[1]

Adelina Patti

Adelina Patti, 1863 yılında

Adelina Patti ünlü ve beğenilen bir opera sanatçısıydı; ilk olarak 1851'de çocukken halk arasında şarkı söyledi ve kariyeri 1914'e kadar sürdü. Çok yüksek ücretler kazandı ve uluslararası sahneye çıktı.

O aldı Craig-y-nos Kale olarak tanımlanan ve 1878 ile 1919 arasında orada yaşadı. En yakın istasyon Cray'di, ancak oraya giden yol son derece zayıftı. İyi bağlantıları olan Midland Demiryolu'ndan Bwlch'de sadece bir geçiş döngüsü olan bir platform sağlamasını istedi, ancak zamanla Penwyllt'te özel bir bekleme odası kurdu ve bunu döşemek ve ona Craig'den bir yol sağlamak için şahsen ödeme yaptı. -y-nos. Alışkanlıkla özel bir salonda seyahat ediyordu ve pek çok üst düzey insan onu Craig-y-nos'ta ziyaret ediyordu. Kostümleri ve kişisel görevlileri kendi seyahatleri sırasında salonda misafir edildi.^[1][5]

Şöhreti öyle ki GWR tanıtım departmanı onun adını kullanarak reklamını yapabildi. Severn Tüneli, Londra'dan Craig-y-nos'a dönerken yolculara yeni açıldı:

Madam Patti, Severn Tüneli'ni fiilen açtı ... Çok az kişinin bildiği doğru ve belki de Madam Patti'nin kendisi bilmiyordu, ama herkes ondan başka herkese bahsedecek. Gerçekler bunlar. Pazar günü Madame Patti ve büyük bir parti, Londra'dan Neath'e rahat ve hızlı bir şekilde gitmek istedi. Özel bir tren ayarlandı ve büyük şarkıcı, kendi cebinden ya da kazandığı büyük paraları nerede sakladığı her yerden ödedi. Pek çok kişi, özel trenin Severn Tüneli boyunca yeni rota boyunca ilerlediğini ve Paddington'dan Neath'a kadar olan tüm mesafenin rahat bir şekilde dört saat on iki dakikada geçildiğini bilmekle ilgilenecek. Bu, Londra'dan Güney Galler'e Bristol ve Severn Tüneli üzerinden giden ilk trendi ve Madame Patti onu kiraladı, bindi ve parasını ödedi ve bu nedenle Severn Tüneli rotasını Londra'ya açma onuruna sahip oldu.^[6]

Hattın bu kısmı 1962'de kapatıldıktan sonra 1 Temmuz 1964'te Hobbs (Quarries) Limited'in trafiğine açıldı ve bu şirket Craig-y-nos istasyonundaki istasyon binalarını satın aldı. bakıma muhtaçlık. Yeni sahipler, istasyonu eski haline getirdiler:

İstasyon binasının kendisi tamamen elektrikli pişirme ve diğer imkanlarla bir locaya dönüştürüldü ve bekleme odası restore edildi ve mümkün olduğunca döneme uygun mobilyalar, tiyatro el ilanları ve büyük şarkıcıya ilişkin duvar resimleri ile donatıldı. 27 Eylül 1919'da evinde yaşamını yitiren Craig-y-Nos Kalesi duvarlarda sergileniyor ve orijinal atmosferi, döşemeleri ve perdelerin pembe ve beyaz renkte kırmızı halıyla yeniden yakalanması için hiçbir çaba sarf edilmedi.^[7]

İyileştirilmiş finansman

Yaklaşık 1890'dan itibaren şirketin mali durumu iyileşti ve daha fazla lokomotif ve demiryolu taşıtı satın almak mümkün oldu. Bu, şirketin 1 Temmuz 1903'ten sonra Colbren ve Ynysygeinon arasındaki Bağlantı Hattında kendi kömür trenlerinin çalışmasını devralmasını sağladı.^[1]

1923 sonrası

1922'de Neath ve Brecon Demiryolu, yeni Great Western Demiryoluna alındı.^{[not 3]} "gruplama" olarak bilinen sürecin bir parçası olarak Hükümet tarafından kurulan dört büyük şirketten biri, Demiryolları Yasası 1921.

Emilimin yürürlük tarihi 1 Temmuz 1922 idi. Şirketin çıkarılmış sermayesi 1.67 milyon £ ve net gelir^{[not 4]} 1921'de 43.159 £ idi ve o yıl adi hisseler için temettü ödenmemişti.^[8]

Şirketin 15 lokomotif, 42 yolcu vagonu, 133 yük vagonu ve 327 çalışanı vardı.

Zamanla değişiklik, bazı savurgan tekrarlarda bir azalmaya yol açtı. Midland Demiryolu, Londra, Midland ve İskoç Demiryolu Ocak 1923'te grup ve yeni şirket Swansea'ya yaptığı tren hizmetlerinin değerini gözden geçirdi. Swansea Bağlantı Hattı ana hat olarak ve Neath şubesi olarak kabul edildi, ancak 1 Ocak 1931'den itibaren Brecon'dan gelen yolcu trenleri özel olarak Neath'e yönlendirildi ve Kavşak hattı, artık hizmet (GWR tarafından işletilen) olan bir şube haline geldi. yalnızca Colbren Kavşağı'ndan Ystradgynlais'e; Swansea'dan Brecon'a giden trenlerle LMS geri çekiliyor. Bu arada tren hizmetindeki bu incelme, Bwlch'deki uzak geçiş döngüsünün kapanmasını sağladı.^[9] Kavşak hattı üzerindeki artık yolcu hizmetinin kendisi 12 Eylül 1932'den itibaren çekildi ve daha sonra Kavşak hattı, Abercrave'deki Uluslararası Kömür Ocağı'nda olduğu gibi yalnızca mal ve maden trafiği için kullanıldı.^[4]

Hattın tüm uzunluğu boyunca genel trafik, o andan itibaren oldukça sınırlıydı, ancak Onllwyn bölgesindeki antrasit üretimi Swansea'ya düzenli bir trafik akışı sağlamaya devam etti ve 1938'de günde dokuz dönüş mineral tren yolculuğu kaydedildi.^[1]

1948'den sonra, GWR ve LMS ulusal mülkiyete alındığında, hattaki kalan yolcu kullanımı önemli ölçüde düştü, öyle ki 1958 kışında Colbren Kavşağı ile Brecon arasındaki servis her yön için sadece bir öğleden sonra trenine düşürüldü. Pazartesiden cumaya kadar, sadece cumartesi günleri ikinci bir sabah servisi ile (Pazar günleri hiçbir zaman yolcu trenlerinin düzenli bir servisi olmamıştı). Ek yolcu hizmetleri, büyük ölçüde madenciler ve diğer işçilerin yararına, Neath ve Colbren arasında işletildi, ancak genel olarak konuşursak, seyrek hizmet birkaç yolcu çekti ve 13 Ekim Cumartesi günü çalışan son trenler olan 15 Ekim 1962'de tamamen geri çekildi.^{[not 5]} Yaygın hale geldiği üzere, son trenler bir dizi meraklıyı ve diğer yolcuları, seyahat etmek isteyen herkesi ağırlamak için ek vagonların sağlanması gerektiği ölçüde, hat üzerinde son bir yolculuk yapmaya hevesli bir şekilde çekti. Neath'tan sabah ve öğleden sonra seferleri iki ila beş vagondan güçlendirildi ve her iki tren de uzun yıllardır yolcu hizmetinde temel güdü olan eski GWR 5700 sınıfı pannier tanklı lokomotiflerle çift başlıydı.

Bağlantı Hattı 3 Kasım 1969'da tamamen kapatıldı.^[4]

1970'e gelindiğinde, hattın bu bölümünü sürdüren, Onllwyn'deki kömür yıkama tesisiydi, ancak 1970 ile 1977 arasında Penwyllt'teki (Craig-y-nos) taş ocaklarından biraz kireçtaşı trafiği vardı.

O tarihten bu yana, Onllwyn'den ara sıra ve son derece düzensiz maden trafiği akmaktadır.^[1] Kelt Enerjisi (2016) buradaki kömür yıkama tesisini kullanıyor.

Topografya

v t e Neath ve Brecon Demiryolu
Efsane
Hereford, Hay ve Brecon Demiryolu -e Hereford & Orta Galler Demiryolu -e Llanidloes Talyllyn Kavşağı MWR platformu B&MR platformu Brecon ve Merthyr Demiryolu -e Merthyr Tydfil Talyllyn Tüneli Groesffordd Halt (MWR ) Watton (B&MR ) Brecon Dağı Caddesi (MWR ) Brecon Free Caddesi (ortak istasyon) (N&BR ) Cradoc Aberbran Penpont Halt Abercamlais Devynock ve Sennybridge Cray Craig-y-nos (Penwyllt) Swansea Vale ve Neath & Brecon Kavşağı Demiryolu Colbren Kavşağı Onllwyn kömür yıkama tesisi Onllwyn Pantyffordd Halt Yedi Kızkardeş Brynteg Kömür Ocağı Durdurma Dillwyn ve Brynteg Halt Crynant Yeni Kömür Ocağı Durdurma Crynant Kömür Ocağı Durdurma Crynant Cefn Coed Kömür Ocağı Durdurma Cilfrew Penscynor Halt Vale of Neath Demiryolu -e Hirwaun Cadoxton Terrace Halt Cadoxton Ürünleri Güney Galler Demiryolu -e Swansea Neath Nehri Neath Riverside Neath General (Neath Yüksek Seviye) Neath Manastırı Swansea ve Neath Demiryolu Güney Galler Demiryolu -e Cardiff

Gradyanlar

Hat üzerindeki gradyan profilinin merkezde, Bwlch'de, deniz seviyesinden 1.267 fit yükseklikte bir zirvesi vardı.

Brecon'dan Aberbran'a kadar inişli çıkışlı hat, ancak daha sonra neredeyse sürekli tırmanarak 52'de 1'e ve 65'de 1'e yükseldi. Neath'e iniş, tipik olarak 50'de 1 ve 60'da 1'de sürekliydi.

Bağlantı hattı, yine 55'te 1 ve 50'de 1 olarak Colbren'den Ynysyygeinon'a indi.^[1]

İstasyonlar

Hat açıldığında istasyonlar Neath, Crynant, Onllwyn, Penwyllt, Devynock ve Brecon'daydı. Neath Low Level SVR istasyonu B&NR tarafından 3 Haziran 1867'ye kadar kullanılmadığı için Neath istasyonu Cadoxton'daydı.

Neath Low Level, 1962'de sona erene kadar N&B hattı yolcu trenleri tarafından kullanılmaya devam etti.^[1]

İstasyon listesi

• Neath Riverside; GWR istasyonu; 3 Haziran 1867'den itibaren N&BR trenleri tarafından kullanıldı; N&BR bu istasyonu kullanmayı bıraktı ve 1 Ağustos 1878'de Neath Cadoxton'a taşındı; 1 Ağustos 1889 Neath Riverside'ın kullanımına yeniden başlandı;
• Neath Cadoxton; 1 Ağustos 1878 açıldı; 1 Ağustos 1889 kapalı
• Cadoxton Terrace Halt; 18 Mart 1929 GWR tarafından açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Penscynor Halt; GWR 1 Ağustos 1929 tarafından açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Cilfrew; Eylül 1888'den itibaren açık; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Cefn Coed Kömür Ocağı; 8 Eylül 1930'da açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Crynant; 3 Haziran 1867 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Crynant Kömür ocağı; madenci platformu; belirsiz tarihler;
• Crynant Yeni Kömür Ocağı Durdurma; tarihleri ​​belirsiz ancak en az 1938 ile 1954;
• Dillwyn; & Brynteg; madencilerin durması; Eylül 1928'de açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Brynteg Kömür Ocağı ve Nantycefn Halt; madenci platformu; tarihler belirsiz, kullanımda 1930;
• Yedi Kızkardeş; Haziran 1876 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Pantyffordd Halt; GWR 2 Eylül 1929 tarafından açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Onllwyn; 3 Haziran 1867 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Capel Colbren Kavşağı; 10 Kasım 1873 açıldı; Colbren Kavşağı 1874 olarak yeniden adlandırıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Penwyllt; 3 Haziran 1867 açıldı; Craig-y-Nos Penwyllt 1907 olarak yeniden adlandırıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Cray; Şubat 1870 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Devynock; 3 Haziran 1867 açıldı; Devynock & Sennybridge 1913 olarak yeniden adlandırıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Abercamlais; özel istasyon; yaklaşık 1870 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Penpont Halt; özel istasyon; Şubat 1930'da açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Aberbran; 14 Eylül 1868 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Cradoc; 1 Mart 1877 açıldı; 15 Ekim 1962 kapalı;
• Brecon Dağı Caddesi; 3 Haziran 1867 açıldı; 1874 kapalı;
• Brecon Free Caddesi; Brecon ve Merthyr Tren istasyonu; 15 Ekim 1962'de kapatıldı.

Bağlantı hattı

• Ynysygeinon Kavşağı; Swansea Vale istasyonu; 21 Ocak 1861 açıldı; Şubat 1862 kapatıldı;
• Yniscedwyn; 10 Kasım 1873 açıldı; Ystradgynlais 1893 olarak yeniden adlandırıldı; 12 Eylül 1932 kapalı;
• Abercrave; 2 Mart 1891 açıldı; 12 Eylül 1932 kapalı;
• Colbren; yukarıda.^[10][11][12]

Lokomotifler

Fairlie lokomotif Dağcı, 1866'da inşa edildi

Dickson, hattın işletilmesinde müteahhit iken, "Progress" adlı bir Fairlie Patent lokomotifi aldı. Ancak performansı zayıftı ve 1868'de lokomotifin kiralanması ertelendi. Dickson, 1866'da Mountaineer adında ikinci bir Fairlie lokomotifi satın aldı, ancak bu da başarısız oldu.

Dickson iki elde etti 2-4-0 yolcu servisi için ihale motorları. Bunlar Somerset ve Dorset Demiryolu için inşa edilmişti, ancak bu sözleşme iptal edildi. Midland Demiryolu 1877'de ana hat operasyonunu devraldıktan sonra çok az iş yaptılar ve 1884'te kesildiler.^[1]

Neath ve Brecon Demiryolunun lokomotif filosu

^[2][13]

Peyzajda kalan özellikler

Güzergahın büyük bölümünde izler kalıyor ancak Devynock'taki kirişli köprünün üst yapısı kaldırıldı.

Ayrıca bakınız

• Cefn Coed Kömür Fabrikası Müzesi
• B & B'nin Stephenson lokomotifleri

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Neath ve Brecon Demiryolu