İngiliz Raylı Sınıf 502 - British Rail Class 502 - Wikipedia

İngiliz Raylı Sınıf 502
Sandhills 1979001 1.jpg
Sınıf 502 Kum tepeleri 1979'da
Serviste1939–1980
Üretici firmaLMS[1]
İnşaDerby İşleri[1]
DeğiştirildiLYR elektrik üniteleri
İnşa edilmiş1939-41[1]
Girilen hizmet1939-41
Yenilenmişc. 1968 (TC yeniden inşa edildi TS veya DTC)
Sayı inşa152 araba (toplam)
59 (DMBS)
50 (TS)
9 (TC)
34 (DTC)[1]
Korunan numara2 araba[2] (1 DMBS, 1 DTC)[3]
Sayı hurdaya çıkarıldı150 araba
Oluşumu3 veya 2 araba:
MBSO + TSO + DTCO
MBSO + TSO
MBSO + TCO[1]
DiyagramEB202 veya LMS345 (DMBS)
EE207 veya LMS393 (DTS)
EH202 veya LMS379 (TS)[4]
Filo numaraları28311-28369 (DMBS)
29545-29594 (TS)
29812-29820 (TC)
29866-29899 (DTC)[1]
Kapasite88S (DMBS)
102S (TS)
53F / 29S (TC, inşa edildiği gibi)
82 (TS, yeniden oluşturulmuş TC)
47F / 29S (DTC, yeniden oluşturulmuş TC)
53F / 29S (DTC)[1]
Operatör (ler)LMS
İngiliz Demiryolu
Depo (lar)Hall Yolu
Kirkdale
Sunulan hatlarKuzey Hattı
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıÇelik[4]
Araç uzunluğu66 ft 6 inç (20,27 m)[1]
Genişlik9 ft 3 inç (2.82 m) (vücut üzerinde)[4]
Yükseklik11 ft 7 1⁄16 (3,53 m) içinde (havalandırma deliklerinin üzerinde)[4]
Zemin yüksekliği3 ft 10 3⁄16 içinde (1,17 m)[4]
KapılarBi-ayrılık sürgülü[1]
Dingil açıklığı49 ft 0 inç (14,94 m) (araç başına boji merkezleri)[4]
Azami hız70 mil (110 km / saat)[1]
Ağırlık41 uzun ton (42 t; 46 kısa ton) (DMBS)
24 uzun ton (24 t; 27 kısa ton) (TS)
24 uzun ton (24 t; 27 kısa ton) (TC)
25 uzun ton (25 t; 28 kısa ton) (DTC)[1]
Çekiş motorları4 × EE [1]
Güç çıkışı4 × 235 hp (175 kW) / çekiş motoru
toplam 940 hp (700 kW)[1]
Tren ısıtmasıElektrik[4]
Elektrik sistemi (ler)630 V DC Üçüncü ray[1]
Mevcut toplama yöntemiİletişim ayakkabı
UIC sınıflandırmasıBo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '
Bo'Bo '+ 2'2'
Fren sistemi (ler)Hava[1] (EP )[4]
Kaplin sistemiVida[1]
Çoklu çalışmaTip içinde[1]
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

İngiliz Raylı Sınıf 502 başlangıçta tarafından inşa edilen bir tür elektrikli çoklu birimdi Londra Midland ve İskoç Demiryolu onun yanında Derby İşleri. 1940'ta tanıtılan ve 1980'de geri çekilen, çalışma hayatlarının tamamını Kuzey Kıbrıs'ın kuzeyindeki elektrikli demiryolu hatlarında geçirdiler. Liverpool.

Trenler, eski elektrikli trenlerin yerini alacak şekilde tasarlandı. Lancashire ve Yorkshire Demiryolu gelen satırlarda Liverpool Exchange istasyonu -e Southport ve Ormskirk. Bu hatlar bir doğru akım (DC) üçüncü ray. Sınıf 502'ler, 1940 ile 1943 arasında hizmete girdi. Yalnızca DC idi ve daha yoğun hizmetlerde kullanılmak üzere beş veya altı araçlık setler oluşturmak için bir araya getirilebilen hem üç arabalı hem de iki arabalı setler olarak çalıştırıldılar.

Tasarım

O zamanlar çok modern bir tasarıma sahip olan bu odalar, hava ile çalışan sürgülü kapılar ile donatılmışlardı. Benzer (ancak biraz daha büyüktü) Sınıf 503 faaliyette bulunmak Wirral Wirral 503'lerde 2 + 2 oturmaya kıyasla Southport 502'lerde 3 + 2 oturmaya izin veren hem daha uzun hem de daha geniş. Ek olarak 502'ler, motor ünitelerinin kabin tavanının üstüne monte edilmiş ayırt edici büyük dirençli soğutma ızgaralarına sahipti. Büyük Britanya'daki hemen hemen tüm elektrikli banliyö yolcu trenleri, şimdi Sınıf 502'ler ve 503'lerin öncülüğünü yaptığı temel düzeni takip ediyor ve her vagonun her iki yanında iki takım çift kanatlı, havayla çalışan sürgülü kapı bulunuyor.

İnşa etmek

Londra Metro trenlerinde bu tip düzene aşina olan müteahhitler tarafından inşa edilen Wirral Class 503'lerin aksine, kısa bir süre sonra LMS'nin Derby'deki atölyeleri tarafından inşa edildi. 502'ler, buhar ve daha sonra dizel servisleriyle önemli miktarda birlikte çalıştıkları için her setin sonunda geleneksel demiryolu tamponlarına sahipken, Wirral'daki 503'lerde otomatik Buckeye kuplörleri vardı ve aralarında çok az çalıştıkları için tamponlar yoktu. dışarıdan hizmetler. Class 502'ler Wirral muadillerinden çok daha güçlüydü.[5] dört adet 235 hp (175 kW) çekiş motoruna sahip.[6]

İç mekanlar

Sınıf 502'lerin iç mekanları vernikli ahşap içeriyordu, tungsten aydınlatma ve derin yaylı oturma yerleri.[7] Sınıf 503'lerle yapılan inşaat farklılıklarının yanı sıra, her iki tren türüne de Horwich işlerinde ağır revizyonlar yapıldı ve iç mekanlarda kullanılan ortak kırmızı / siyah / gri koltuk moquette ve gri boya artı diğer ortak detaylar onlara önemli bir katkı sağladı. benzerlik havası.

Rota değişiklikleri

Liverpool Exchange istasyonu 1977'de kapandı ve yerini yeni metro istasyonları aldı Moorfields ve Liverpool Merkez bir parçası olarak Kuzey Hattı of Merseyrail ağ. Elektrifikasyon da genişletildi Kirkby Wigan hattında, şehrin kuzey-doğusunda ve Garston, güneydoğuya, Sınıf 502'leri kullanarak. Birimler, zorluklarla başa çıkmak için mücadele etti gradyanlar yer yer 30'da 1'i kadar dik olan yeni yeraltı bölümlerinde güvenilirliği zarar gördü.[8]

Depolar

Ana depo, Meols Cop'daki Preston / Manchester hatlarında Southport'taydı.[9] 20. yüzyılın ortalarında bir üçgen vardı ve eserler ortasına yerleştirildi. Preston hattı 1960'ların ortalarında kapandı ve Southport'tan Meols Cop'a giden elektrikli hatlar, Merseyrail 502 hisselerinin depoya kendi güçleriyle ulaşmasını sağlamak için altı yıl daha kaldı. Meols Cop 1970'te kapandı.[9] Servis daha sonra şu saatte devam etti: Birkenhead Kuzey deposu.[10]

Hall Road'da ayrıca bir bakım deposu vardı.[11] küçük onarımlar yapan,[10] ve istasyonun kuzeyinde kenarlıklar; ve deponun yanında. Ahır noktaları ayrıca Southport Chapel Street istasyonunun dışında ve Bank Hall'da bulunuyordu.[10] dört canlı koşu parkurunun batısında. Bank Hall ahır noktası, 1970'lerin Döngü ve Bağlantı uzantılarından önce kullanılmaz hale geldi ve yerine Kirkdale deposu 1976'da.[12]

Numaralama

İngiliz Demiryolları numaraları şöyleydi:

  • Sürüş Motoru Freni İkincisi, M28311M-M28369M[13]
  • İkinci Fragman, M29545M-M29594M[13]
  • İkinci Treyler (Treyler Kompozit olarak üretilmiştir), M29812M-M29820M[14]
  • Sürüş Römork Kompozit, M29866M-M29899M[13]

Oluşumu

Bunlar kavramsal olarak 34 adet 3 arabalı Motor-Treyler-Sürüş Römorku ve 25 adet 2 araçlık Motor-Treyler oluşturdu. 2 arabalı ünitelerin sadece bir ucunda bir sürüş kabini vardı ve kendi başlarına çalıştırılamıyorlardı, sadece 3 arabalı ünitelerden birine bağlıydı,[15] bu hisse senedinin alışılmadık bir özelliğiydi. Formasyonun dış uçlarında motorlu arabalar ve merkezdeki sürüş treylerine bağlanmış römork ile ana 5 arabalık setlerin oluşturulması normaldi. 6 arabalı setler, merkezde birbirine akuple edilmiş sürüş römorkları ile oluşumun dış uçlarında motorlu arabalar ile oluşturulmuştur.

Kullanılan birkaç farklı oluşum vardı, ancak ana Southport ve Ormskirk rotalarında 5 arabalı setler olağandı, en yoğun trenlerden birkaçı 6 arabalıydı ve birbirine bağlanmış iki üç arabalı birimden oluşuyordu. Crossens mekiği 3 arabalı bir birim veya özel olarak oluşturulmuş bir Motor Sürüş Fragmanı 2 arabalı birimdi.

Başlangıçta inşa edildiği gibi, genellikle bu güzergahlarda neredeyse boş olan birinci sınıf konaklama için hatırı sayılır bir fazla tedarik vardı. Bu, diğer bazı banliyö güzergahlarında da görülen bir sorundur. 29812'den 29817'ye kadar kompozit römorklar 1950'de tüm saniyeye dönüştürüldü ve yeniden numaralandırıldı. Kalan 3 kompozit treyler (29818 ila 29820) ve 29814, orijinal 1939 ila 1941 tasarımına uyacak şekilde inşa edilen yeni bir kabinle sürüş kompozit römorklara dönüştürüldü. Bu dönüşümler, daha fazla operasyonel esneklik sağlayan üç araba ünitesinin daha fazla oluşturulmasına izin verdi. Sürücü kompozit treylerlerin önde gelen sedanı, 1960'ların sonunda ikinci sınıf sigara içilmez hale getirildi. Bu salon birinci sınıf sigara içilmeyen bölümdü. Orta salonun karşısına kapılı ek bir tam genişlikte bölme inşa edildi, böylece bu salonun (kabin ucu) yaklaşık üçte biri sigara içilmeyen birinci sınıf bölüm haline geldi. Birinci sınıf hizmet nihayet 1970'lerin başlarında bu rotalarda geri çekildi.

Teslim

Üniteler yıllar içinde çeşitli renklere boyanmıştır. İlk olarak 1939'da üretildiğinde standart LMS bordo kırmızısıydı. 1940'ların sonlarında demiryolu ulusallaştırmasından sonra birimler açık malakit yeşili ile yeniden boyandı ve 1950'lerden EMU'lar için standart BR koyu yeşile boyandı. Yeşil günlerinin sonuna doğru üniteler kabin uçlarında sarı uyarı panolarına kavuştu. BR 1960'ların ortalarında renklerini değiştirdiğinde, üniteler düz Ray Mavisi rengine boyandı, küçük sarı uyarı paneliyle devam etti ve sonunda tam sarı uçlar elde edildi, beyaz 'çift ok' İngiliz Demiryolu sembolü yalnızca DMBS'de taşındı ve devam ediyor motorlu vagonlarda sadece BRITISH DEMİRYOLLARI sembollerini taşıma geleneği. Birinci sınıf astar ve '1' rakamları, römorklu kompozitlerin orta salonunun yanında gövde tarafında belirdi, bu, üniteler 3 Mayıs 1971'de tamamen ikinci seviyeye indirildiğinde kaldırıldı ve 'Merseyrail' logosu, orta alt gövde panellerinde belirdi. kısa bir süre sonra yolcu taşımacılığı yöneticisinin oluşmasıyla birlikte tüm otobüsler. Yaşamlarının sonuna doğru, 1970'lerin sonlarında, ilk iki tonlu dış görünümlerinde, standart mavi ve gri renklerinde yeniden boyandılar ve bu şemadan geri çekildiler. Geri çekilmenin ardından, eski haline getirilmiş iki departman birimi, kabin uçlarında yaban arısı şeritleri ile yeniden boyandı.[16][17]

Geri çekilme ve koruma

Para çekme

1950'den itibaren birimler geri çekilmeye başlamıştı.[14] 1978'den itibaren yeni Sınıf 507 birimler ağa ulaşmaya başladı ve şimdiye kadar ömürlerinin dolduğu düşünülen 502'ler yavaş yavaş geri çekildi. Son normal yolcu servisi, beş gün sonra bir veda turu ile 1 Eylül 1980'de yapıldı.[8] Son set Kasım 1980'de çekildi.[18] İki DMBS arabası, 1981 yılında departman görevleri için eski durumuna getirildi ve Hall Yolu.[16] Departman birimleri M28354 ve M28357'den yeniden numaralandırıldı[19] sırasıyla ADB977017 ve ADB977018'e,[20][21] ve 1986 yılına kadar Kirkdale'de tutuldu.[19] Wirral hatlarındaki benzer 503'lerle karşılaştırıldığında, Southport 502'ler, çökmüş paneller ve soyulmuş boyalarla kullanım ömürlerinin sonunda tükenmiş ve belirgin bir şekilde topukta göründü, hatta açılan çeyrek hafif pencerelerin bazıları bile düz ile değiştirildi. Wirral birimleri düzenli ve sonuna kadar iyi sunuldu. İki araçlık bir set dışındaki tüm arabalar hurdaya çıkarıldı.

Koruma

İki arabalı bir set (tahrik motoru 28361 ve sürüş römorku 29896)[22] tarafından korunması talep edildi Ulusal Demiryolu Müzesi. Uzun yıllar boyunca birim, Steamport merkezde Southport, orijinal LMS durumuna geri döndürüldüğü, kestane rengi bir görünümle tamamlandı. 1980'lerde birkaç yıl boyunca Merseyrail elektrik şebekesinde ara sıra özel hizmetler yürüttü. Bununla birlikte, Steamport kapandığında, NRM onu görüntülemek için alternatif bir konum bulamadı ve üniteyi uzaktaki depolama birimine yeniden yerleştirdi. MoD Kineton.

2007'nin başlarında, URM'nin artık uzun vadeli planlarının bir parçası olmadığı için bu birimi elden çıkarmayı düşündüğü öne sürüldü.[23] Buna karşılık, birimin bakımının sorumluluğunu üstlenmek amacıyla yeni bir koruma grubu (502'nin Dostları) oluşturuldu. Mayıs 2009'da birim karayoluyla özel bir siteye taşındı. Tebay, Cumbria.[24] Mart 2012'de, sitenin yeniden geliştirilmesinin ardından, birim, Merseyside Transport Trust'ın üssüne taşındı. Burscough, Lancashire. Bu hareket, ünitenin 15 yıldır ilk kez koruma altına alınması anlamına geliyor.[25]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q "Sınıf 502". Demiryolu Merkezi. Arşivlenen orijinal 14 Ekim 2007'de. Alındı 3 Şubat 2016.
  2. ^ "502 Grubunun Dostları". 502 Grubunun Arkadaşları. Alındı 3 Şubat 2016.
  3. ^ "Steamport ve NRM". 502 Grubunun Arkadaşları. Alındı 3 Şubat 2016.
  4. ^ a b c d e f g h "Elektrikli Çoklu Üniteler için 210 No.lu Araç Şeması Kitabı (A.P.T. dahil)" (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. Alındı 3 Şubat 2016.
  5. ^ Cadwallader ve Jenkins 2010, s. 24
  6. ^ Anon. 1980, s. 126
  7. ^ Cadwallader ve Jenkins 2010, s. 23
  8. ^ a b Maund 2001, s. 82
  9. ^ a b Cadwallader ve Jenkins 2010, s. 32
  10. ^ a b c Maund 2001, s. 81
  11. ^ Cadwallader ve Jenkins 2010, s. 22
  12. ^ Cadwallader ve Jenkins 2010, s. 45
  13. ^ a b c Longworth 2015, s. 16-17
  14. ^ a b Longworth 2015, s. 17
  15. ^ Longworth 2015, s. 16
  16. ^ a b Marsden 1982, s. 143
  17. ^ Marsden 1984, s. 119
  18. ^ Longworth 2015, s. 17-18
  19. ^ a b Maund 2001, s. 88
  20. ^ "ADB 977017 - Buz Çözme ve Kumlama Ünitesi". departals.com. Alındı 10 Şubat 2016.
  21. ^ "ADB 977018 - Buz Çözme ve Sandit Ünitesi". departals.com. Alındı 10 Şubat 2016.
  22. ^ Longworth 2015, s. 323-324, 327-328
  23. ^ "Tarih". 502 Grubunun Arkadaşları. Alındı 5 Haziran 2009.
  24. ^ "Fotoğraflardaki Hareket". 502 Grubunun arkadaşları. 4 Haziran 2009. Alındı 5 Haziran 2009.
  25. ^ "Burscough'a hoş geldiniz!". 502 Grubunun arkadaşları. 4 Mart 2012. Alındı 27 Ocak 2012.

Kaynaklar

daha fazla okuma

  • Vickers, R.L. (Şubat 1998). "Liverpool Elektrikli Trenler 1935-85". Arka Parça. Cilt 12 hayır. 2. Atlantic Transport Yayıncıları. sayfa 84–88. ISSN  0955-5382.
  • "Okuyucuların özeti: EMU (M)". Demiryolu Meraklısı. EMAP Ulusal Yayınları. Ekim 1982. s. 59. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Dış bağlantılar