İngiliz Raylı Sınıf 350 - British Rail Class 350

İngiliz Raylı Sınıf 350 Desiro
Watford Junction.jpg adresinde 350232
Bir West Midlands, 350/2 Sınıfı Watford Kavşağı
WMT Class 350 Yenilenmiş Standart Sınıf Interior.jpg
West Midlands Trenlerinin yenilenmiş Sınıf 350/1 standart sınıf iç mekanı
ServisteHaziran 2005 - günümüz[1]
Üretici firmaSiemens Mobilite
İnşaKrefeld, Almanya
SoyadıDesiro
Değiştirildi
İnşa edilmiş
Sayı inşa87 tren seti
OluşumuTren seti başına 4 araba
Filo numaraları
  • 350 101–130
  • 350 231–267
  • 350 368-377
  • 350 401-410
KapasiteOturmalı standart sınıf: 193–246
Birinci sınıf oturma: 19–24
Ayakta: 117–149[5]
Operatör (ler)West Midlands Trenleri
Teknik Özellikler
Araç uzunluğu20,4 m (66 ft 11 inç)[6]
Genişlik2.796 m (9 ft 2 1⁄8 içinde)[6]
Azami hız110 mil (180 km / saat)
Ağırlık175,5 ton (172,7 uzun ton; 193,5 kısa ton)[6]
Çekiş motorları4 × Siemens asenkron tip 1TB2016-0GB02[7]
Güç çıkışı1.500 kW (2.010 hp)
250 kW (335 hp) (motorlu araba başına)[7]
Elektrik sistemi (ler)
Mevcut toplama yöntemi
UIC sınıflandırmasıBo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo'
BogiesSiemens SGP SF5000[7]
Fren sistemi (ler)Hava, canlandırıcı
Kaplin sistemiDellner
Çoklu çalışmaSınıf içinde
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

İngiliz Raylı Sınıf 350 Desiro bir sınıf elektrikli çoklu ünite tarafından inşa edilen yolcu treni Siemens 2004–05, 2008–09 ve 2013–14'te. Sınıf 350/1 olarak adlandırılan bu trenlerden otuz, şu kişiler tarafından kullanılmak üzere yapılmıştır: Merkez Trenler ve Silverlink Güney kesimindeki bölgesel ekspres servisler ve hizmetler West Coast Ana Hattı. Operatör tarafından 37 tane Sınıf 350/2 daha sipariş edildi Londra Midland 2007'nin sonlarında. 37 birimin tamamı teslim edildi ve Temmuz 2009'a kadar hizmete girdi. O zamandan beri 20 birim daha inşa edildi ve Londra Midland / LNR ve TransPennine Ekspresi. London Northwestern birimleri Sınıf 350/3 alt filosu altında belirlenir ve eski TransPennine Express birimleri 350/4 olarak adlandırılır.

Siemens Desiro İngiltere aile ayrıca Sınıf birimlerini de içerir 185, 360, 380, 444 ve 450.

Açıklama

Sınıf 350 ünitelerinin ilk siparişi, her ikisi tarafından da çalıştırıldığı için nötr gri ve mavi renkte teslim edildi. Merkez Trenler ve Silverlink.
Class 350 / 1'in nötr renk düzeni iç mekanı

Sınıf 350/1 birimleri, başlangıçta 32 beş araçlık bir siparişin parçasıydı Sınıf 450 için birimler Güney Batı Trenleri. Ancak, asla böyle inşa edilmediler. Sipariş edilen 160 vagondan 40'ı ek olarak 10 adet dört vagonlu Sınıf 450 olarak yönlendirildi ve geri kalan 120'si 30 adet dört vagonlu 350/1 Sınıfı olarak değiştirildi.[kaynak belirtilmeli ] Filonun en yüksek hızı başlangıçta 100 mph (160 km / s) idi, ancak yoğun yollarda yolları daha iyi kullanmak için Aralık 2012'den itibaren tüm 350 / 1'ler 110 mph (180 km / s) koşmaya izin verecek şekilde değiştirildi. West Coast Ana Hattı.[4]

Sınıf 350/2 birimlerinin ikinci bir grubu, Sınıf 321 2008'in sonlarında ve 2009'da teslim edildi. Sınıf 350/2'nin ilki 8 Ekim 2008'de başlatıldı ve davetlileri Wildenrath Test Parkuru.[3] Sınıf 350/2 filosunun sonuncusu 30 Temmuz 2009'da Londra Midland'a resmi olarak teslim edildi.[8] Sınıf 350/2, Sınıf 350/1 birimlerinden iki temel yönden farklılık gösterir: standart sınıfta 3 + 2 koltukları vardır (çünkü kısa atlamalı ulaşım hizmetlerinde çalışırlar, Sınıf 350/1 tamamen 2 + 2'dir, daha uzun mesafelerde çalışır Hizmetler[2][1]) ve 350 / 1'in çift voltaj özelliğinden yoksun.

Başlangıçta, Sınıf 350/2 birimleri maksimum 100 mil / saat (160 km / saat) hıza sahipti, ancak filo 2018 boyunca 110 mil / saat hızda çalışmaya izin verecek şekilde yükseltildi.[9] Bu, operatörlerin gecikmelere neden olmadan karma 350/1 ve 350/2 hizmetleri yürütmesine izin vermekti, özellikle kapasite değişiklikleri göz önüne alındığında HS2 da çalışır Londra Euston neden olması bekleniyordu.[10]

Sınıf 350 trenler, Sınıf 450 ile neredeyse aynıdır. İkinci sınıf, yalnızca Güney Bölgesi 750 V DC için çekiş ekipmanı ile donatılmıştır. üçüncü ray Sınıf 350/1 üniteleri her ikisinden de çalışabilir. 25 kV 50 Hz AC OLE, normal serviste veya alternatif olarak üçüncü rayda yapıldığı gibi.[2] Bu çift voltaj özelliği, birkaç ünite kiralanırken kullanıldı. Güney 2008 ve 2009'da benzer şekilde donatılmış Sınıf 377/2 geçici olarak alt-kiralanan birimler İlk Sermaye Bağlantısı 377/5 filosunun yapımındaki gecikmeleri karşılamak için kendileri.[11] O zamandan beri inşa edilen tüm Sınıf 350 üniteleri üçüncü ray kullanımı için donatılmamıştır, ancak çoğu modern İngiliz EMU'su gibi, gerekirse yenilenebilir.

Her kapı setinin, kilitlenebilir bir panelin arkasında kendi korumayla çalışan kapı kontrolleri vardır. Kabinlerde üç telsiz sistemi vardır - Kabinli Güvenli Radyo (CSR), Ulusal Radyo Ağı (NRN) ve en yeni sistem, GSM-R. CCTV ve nokta vuruşlu tren boyunca varış ekranları takılmıştır.

Şu anki işlem

West Midlands Trenleri

Hepsi Londra Midland 77 Sınıf 350'leri, West Midlands Trenleri 9 Aralık 2017 tarihinde London Midland'dan. WMT, kendi bünyesindeki tüm birimleri işletmektedir. Londra Kuzeybatı Demiryolu marka. 2019-2020 yılları arasında TransPennine Express'ten 10 birim daha transfer edildi.

Filo, amaca yönelik olarak üretilmiştir Kings Heath deposu -de Kingsthorpe Haziran 2006'da açılan ve gerekirse Sınıf 319 ve diğer Desiro birimlerine de hizmet verebilen Northampton.

Eski operasyonlar

Merkez Trenler / Silverlink

Birinci Sınıf 350 birimleri, Merkezi Trenler ile Haziran 2005'te hizmete girdi.[1] Bunlar arasında hizmetlerde çalıştırıldı Birmingham ve Northampton üzerinden Coventry ve tüm Birmingham - Liverpool hizmetler, değiştirme Sınıf 170 birimleri. Daha sonra Desiros, Birmingham ve Walsall.

Silverlink, Temmuz 2005'te Londra Euston - Milton Keynes Merkez ve Northampton.[12]

Central Trains ve Silverlink franchise'larının süresi 2007'de doldu.

Londra Midland

Central Trains & Silverlink franchise'larının süresi dolduktan sonra, tüm filo o zamanlar yeni West Midlands franchise sahibi olan London Midland'a geçti. Anlaşmanın bir parçası olarak, London Midland, en büyük siparişi 37 ek Class 350 birimi olan önemli sayıda yeni tren satın almaya başladı. İlk on 350/2 ünitesi Aralık 2008'de hizmete girdi.[3] Mevcut operasyonlara ek olarak, bu birimler yeni Crewe - üzerinden çalışan London Euston hizmeti Stoke-on-Trent ve en çok durmak Trent Valley Hattı istasyonları.

Dört 350/1 birimi, Güney 2008'den 2009'a kadar, Sınıf 377 birimlerinin kapsamını sağlamak için İlk Sermaye Bağlantısı. Daha yenisinden sonra Sınıf 377 Elektrostar trenler inşa edildi, bu birimler London Midland'a iade edildi.[13]

Ek kapasite sağlamak için London Midland franchise için on adet ilave dört arabalı ünite inşa edildi,[4][14] Ekim 2014'ten itibaren hizmete giriyor.

TransPennine Ekspresi

2013 yılında on ek dört arabalı ünite tanıtıldı: İlk TransPennine Ekspresi Doğu kesiminin elektrifikasyonunun tamamlanması ile aynı zamana denk gelmektedir. Manchester'dan Liverpool'a Newton-le-Willows hattı üzerinden.[4][15] Bu birimler Manchester ile Edinburg / Glasgow yerinden edilmişken Sınıf 185'ler diğer rotalarda kapasiteyi artırmak için TransPennine'de kaldı.[15] Yeni trenler, orijinal olarak mevcut 185'lere benzer olarak tanımlanan şehirlerarası tarzda bir iç mekana sahip, 110 mil / saat (177 km / saat) çalışmaya izin veren revize edilmiş bir spesifikasyona sahipti.[4][15]

İlk TransPennine Ekspres Sınıf 350/4 hizmetleri, 30 Aralık 2013 tarihinde Manchester Piccadilly ve Glasgow Central arasında gerçekleştirildi.[16] Trenler, Manchester Havaalanı'ndan Preston üzerinden Glasgow Central ve Edinburgh Waverley'e gitmektedir.

On trenin tamamı TransPennine Express'e teslim edildi ve Manchester'dan İskoçya'ya giden yol üzerindeki çoğu hizmetin EMU'lar kullanılarak işletilmesine izin verildi.

TransPennine Express birimleri, Siemens'in mevcut Ardwick deposu, hükümet gerekli elektrifikasyon için fon sağlıyor.[17]

TransPennine Ekspresinde 12 tane vardı Sınıf 397 Civity Üniteler, TransPennine North West servislerinde Class 350'leri değiştirmek için Class 350 / 4s ile West Midlands Trains'e taşınmak üzere. İlk ünite 2019 Yazında transfer edildi ve 5 Nisan 2020'ye kadar 10 ünitenin tamamı transfer edildi.

Gelecek

West Midlands Trains, Sınıf 350/2 birimlerini yepyeni ile değiştireceklerini duyurdu Sınıf 730 "Aventra" birimleri.

Ekim 2018'de, Porterbrook Sınıf 350 / 2s filosunu filosuna dönüştürmeyi düşündüğünü duyurdu. Pil elektrikli çoklu birimler elektrikli olmayan yollara potansiyel gelecek kademeler için.[18][19]

Filo ayrıntıları

Sınıf 350 / 1'ler, 350 / 3'ler ve 350 / 4'ler, Melek Trenler ve Sınıf 350 / 2'lerin sahibi Porterbrook.[20]

SınıfŞebekeHayır. İnşa EdildiKuruluş yılıBirim no.Notlar
350/1West Midlands Trenleri302004–05350101–130Çift voltaj
350/2372008–09350231–267
350/3102014350368–377[21]
350/4102013–14350401–410[21]

Adlandırılmış birimler

  • 350110 - Proje 110[kaynak belirtilmeli ]
  • 350111 - Apollo [12] (LM yeniden dağıtımı olarak adlandırıldı)
  • 350115 - Arşimet [12] (LM yeniden dağıtımı olarak adlandırıldı)
  • 350232 - Chad Varah[22] (LNR dağıtımından itibaren isimlendirildi)
  • 350370 - Lichfield Festivali[23] (LNR dağıtımından itibaren isimlendirildi)
  • 350375 - Vic Hall[24]
  • 350377 - Graham Taylor OBE[25]

Kazalar ve olaylar

16 Eylül 2016'da, 350264 birimi Watford Tüneli'nin girişinde bir heyelana çarptı ve raydan çıktı. Birden fazla çalışan birim 350117 hasarsızdı. Birim 350233 daha sonra raydan çıkan trenle çarpıştı. İki kişi yaralandı ve 350264 birimi ağır hasar gördü. 350233'ün önde gelen arabası ciddi şekilde hasar gördü ve dört vagon da bir tarafta hasar gördü.[26] Sonuçlar, potansiyel olarak olabilecekleri kadar ciddi değildi, çünkü raydan çıkan trenin, trenin altındaki teçhizatın rayı yakalamasıyla, tesadüfen hattından çok uzaklaşması engelleniyordu, bu da 350233'ün sadece bir an için vurduğu anlamına geliyordu.[27] 10 Kasım 2016'da, 350264 ünitesi alçak yükleyici ile Almanya'ya taşındı,[28] bunu daha sonra 350233 izledi. Her iki birim de 2018'in başlarında yeniden hizmete girdi.

Fotoğraf Galerisi

  • London Midland 350/1 No. 350101, Watford Junction'da.

  • Bir London Midland Class 350/1 gemisinde Standard Class'ın içi.

  • First Class'ın içi, London Midland Class 350/1.

  • London Midland Class 350/2 No. 350 248, Harrow & Wealdstone'da.

  • Bir London Midland Class 350/2 güvertesinde First Class'ın içi.

  • Bir London Midland Class 350/2 güvertesinde Standard Class'ın içi.

  • London Midland Class 350/3 No. 350 369, Crewe'de.

  • Bir London Midland Class 350/3 gemisinde Standard Class'ın içi.

  • 350232, LNWR geçiş görünümünde Watford Kavşağı'nda.

  • LNWR'de Liverpool Lime Caddesi'nde 350373.

  • Edinburgh Waverley'de İlk TransPennine Ekspres Sınıfı 350/4 No. 350 403.

  • TransPennine Express Class 350/4 No. 350 402, Glasgow Central'da.

Diyagramlar

LNWR Ex-LM Sınıfı 350-2 3 w-pantograph.pngLNWR Sınıf 350-2 3 w-pantograph.png

Referanslar

  1. ^ a b c "Central Trains, Class 350 EMU'yu başlattı". Arşivlendi 2 Ekim 2011 Wayback Makinesi Demiryolu Habercisi. Sayı 11. Sayfa 3. 10 Haziran 2005. Erişim tarihi: 19 Temmuz 2011.
  2. ^ a b c d Desiro UK Class 350/1 Çoklu Ünite Arşivlendi 6 Ekim 2011 Wayback Makinesi - Siemens Mobilite. Sayfa 40. Erişim tarihi: 19 Temmuz 2011.
  3. ^ a b c "Siemens ilk 'Desiro' EMU'sunu teslim etti" Arşivlendi 2 Ekim 2011 Wayback Makinesi. Demiryolu Habercisi. Sayı 151. Sayfa 4. 13 Ekim 2008. Erişim tarihi: 19 Temmuz 2011.
  4. ^ a b c d e London Midland ve First TransPennine Express için Yeni Demiryolu Taşıtları Arşivlendi 27 Eylül 2013 Wayback Makinesi - London Midland. 14 Eylül 2011. Erişim tarihi: 17 Eylül 2011.
  5. ^ "West Midlands Franchise: İhaleye Davet" (PDF). Ulaştırma Dairesi. Ağustos 2016. sayfa 78–79. Arşivlendi (PDF) 25 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 16 Ağustos 2017.
  6. ^ a b c Sınıf 350 Teknik veriler Arşivlendi 4 Eylül 2011 Wayback Makinesi - Melek Trenler. Alındı ​​Mart 27 2011.
  7. ^ a b c "350/1 Sınıfı - Londra Midland". Melek Trenler. Arşivlendi 13 Ekim 2016'daki orjinalinden. Alındı 3 Şubat 2016.
  8. ^ "London Midland, son Siemens Desiro ile 190 milyon sterlinlik yatırımı tamamladı" (Basın bülteni). Siemens UK. 30 Temmuz 2009. Arşivlendi 6 Ağustos 2011 tarihli orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2011.
  9. ^ "Porterbrook Class 350/2 Teknik Bilgileri". Arşivlenen orijinal 17 Aralık 2018. Alındı 25 Ocak 2019.
  10. ^ "West Midlands Prospectus" (PDF).
  11. ^ Güneye Ödünç Vermek İçin Desiros Arşivlendi 28 Eylül 2013 Wayback Makinesi - Güney Elektrik Grubu. Erişim tarihi: 6 Haziran 2013.
  12. ^ Güneye Ödünç Vermek İçin Desiros Arşivlendi 28 Eylül 2013 Wayback Makinesi - Güney Elektrik Grubu. Erişim tarihi: 29 Nisan 2014.
  13. ^ "Duyurular - GOV.UK".
  14. ^ a b c Kuzey İngiltere ve İskoçya'daki Demiryolu Yolcuları yeni trenlerden yararlanacak Arşivlendi 28 Ağustos 2012 Wayback Makinesi - İlk TransPennine Ekspresi. Erişim tarihi: 16 Mart 2012.
  15. ^ "Elektrikli trenler hızlanıyor" Arşivlendi 3 Ocak 2014 Wayback Makinesi. Wigan Bugün. 3 Ocak 2014.
  16. ^ Gibbs, Nigel (Kasım 2017). "Yeni West Mids franchise için Vivarail 230s, bitmek üzere 170". Bugünün Demiryolları (191): 8.
  17. ^ Porterbrook, pille çalışan Desiros'u araştırıyor - Rail Dergisi. Erişim tarihi: 2020-10-08.
  18. ^ Barrow, Keith (16 Ekim 2018). "Porterbrook, Siemens Desiro'nun pil-elektrik dönüşümünü planlıyor". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Alındı 17 Ekim 2018.
  19. ^ Sınıf 350 - Londra Midland Arşivlendi 31 Temmuz 2017 Wayback Makinesi - Porterbrook. Erişim tarihi: 2017-07-31.
  20. ^ a b - Platform 5'ten EMU Cep Kitabı 2013.
  21. ^ Demiryolu endüstrisi ve Samaritans ortaklık başlattı Arşivlendi 17 Ağustos 2017 Wayback Makinesi rail.co.uk 10 Ekim 2012
  22. ^ "Tören Londra Midland trenini görecek [sic] Lichfield Festivali olarak yeniden adlandırıldı ". Alındı 8 Eylül 2020.
  23. ^ "Watford Kavşağı Efsanesi Vic Hall İçin Tren Onur". Londra Kuzeybatı Demiryolu. Alındı 21 Ağustos 2019.
  24. ^ "Eski İngiltere Yöneticisinin adını taşıyan tren". BBC haberleri. Arşivlendi 6 Haziran 2017'deki orjinalinden. Alındı 2 Haziran 2017.
  25. ^ İkonen, Charlotte. "Watford Kavşağı yakınlarındaki Hunton Köprüsü'nde tren raydan çıktıktan sonra yüzlerce kişi kurtarıldı". Watford Observer. Newsquest. Arşivlendi 17 Eylül 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 16 Eylül 2016.
  26. ^ "Toprak kayması nedeniyle raydan çıkma ve müteakip çarpışma, Watford, 16 Eylül 2016" (PDF). Demiryolu Kazası Araştırma Şubesi. Arşivlendi (PDF) 10 Ağustos 2017'deki orjinalinden. Alındı 10 Ağustos 2017.
  27. ^ "Raydan çıkmış Watford Kavşağı treni hurdalığa son yolculuğu yapıyor". Watford Observer. Arşivlendi 11 Kasım 2016'daki orjinalinden. Alındı 10 Kasım 2016.