Kanada Amerikan Demiryolu - Canadian American Railroad - Wikipedia
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Merkez | Hermon, Maine |
| Raporlama işareti | CDAC |
| Yerel | Maine Quebec |
| Operasyon tarihleri | 1994–2002 |
| Selef | Kanada Atlantik Demiryolu |
| Halef | Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü |
| Uzunluk | 599 km (372 mil) |
Kanada Amerikan Demiryolu (raporlama işareti CDAC) arasında çalışan bir demiryoluydu Brownville Kavşağı, Maine ve Lennoxville, Quebec. Demiryolu daha sonra batıya doğru genişledi Farnham, Quebec ve daha sonra St-Jean-sur-Richelieu, Quebec çalışma hakları açık Kanada Pasifik Demiryolu (CP) ile Montreal, Quebec. CDAC, 1994 yılında kurulmuş ve 1995 ile 2002 yılları arasında demiryolu olarak işletilmiştir. Sahibi ulaşım holding şirketine aittir. Demir Karayolu Demiryolları.
Tarih
1993 yılından itibaren, CP Ray (CP) satma veya satma niyetini açıkladı Kanada Atlantik Demiryolu Azalan trafik seviyeleri nedeniyle (CAR) yan kuruluşu.[1]
Ocak 1995'in başlarında CAR ana hattının doğu kısmı Saint John, New Brunswick -e Brownville Kavşağı, Maine sanayi holdingine satıldı J.D. Irving Limited (JDI) yaratan New Brunswick Güney Demiryolu (NBS) ve Doğu Maine Demiryolu (EMR) yan kuruluşlar olarak. Bu bölüme sahip olmak, JDI ile kavşak noktalarına erişim sağladı CN Raylı (CN) Saint John, New Brunswick, Guilford Raylı Sistem -de Mattawamkeag, Maine, ve Bangor ve Aroostook Demiryolu (BAR) Brownville Kavşağı, ME.
Yine Ocak 1995'in başlarında, CAR ana hattının Brownville Kavşağı'ndan batıya Lennoxville, Quebec operasyonun ortak girişimi olan Canadian American Railroad'a (CDAC) devredildiğini gördü. Demir Karayolu Demiryolları ve Fieldcrest Cannon Inc. 1994 yılının ortalarında kuruldu. Mart 1995'te CDAC, CAR ana hattının bu kısmının CP'den satın alınmasını tamamladı; o sırada, Iron Road Railways, tam kontrolü ele almak için Fieldcrest Cannon'un hissesini satın aldı. Yine Mart 1995'te Iron Road Railways, BAR'ı satın alarak Brownville Kavşağı'ndaki kavşak noktasına odaklanan T şeklinde bir sistem yarattı. Iron Road Railways ayrıca, Lennoxville'den Saint John'a kadar olan tüm hattı pazarlamak için J.D. Irving ile bir anlaşma imzaladı, ancak EMR ve NBSR Brownville Kavşağı'nın doğusundaki hattın operatörü olarak kaldı.[1]
1990'ların geri kalanı için, CDAC, özellikle ormancılık endüstrisi için, büyük ölçüde agresif pazarlama ve özelleştirilmiş hizmet nedeniyle, CP'nin taşıdığı yük trafiğinin miktarını önemli ölçüde artırabildi. Birkaç yıl sonra, CDAC operasyonları Lennoxville'den batıya, Farnham, Quebec Iron Road Railways kuzeyde eski bir CP rotası satın aldıktan sonra Vermont. CDAC trenleri ayrıca BAR'dan ve intermodal Saint John'dan gelen trafik. İntermodal trafiğin büyümesi, CDAC'nin Farnham'dan CP üzerinden izleme hakları aldığını gördü. Montreal trenlerin Cote St. Luc Yard'da sona erdiği yer.[1]
CDAC'ın fiziksel tesisi nedeniyle zarar gördü ertelenmiş bakım Demir Yolu Demiryolları holding şirketi 2000'li yılların başında mali zorluklarla karşılaştı.[1] Brownville Junction'dan Farnham'a 1999 yılında altyapısını iyileştirme planları hiçbir zaman durmadı: CDAC ve BAR ve bağlı kuruluşları 2001'de iflas başvurusunda bulundu.[1] 8 Ekim 2002'de Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolu (MMA), Iron Road Railways'in Maine, Quebec ve Vermont'taki CDAC ve BAR dahil tüm varlıklarını satın aldı.[1]
