Bangor ve Aroostook Demiryolu - Bangor and Aroostook Railroad

Bangor ve Aroostook Demiryolu
Bangor Aroostook Logosu 1918.jpg
1950'lerde Bangor ve Aroostook Aroostook Flyer.
Demiryolları Aroostook Broşürü yolcu treni, c. 1950'ler
Genel Bakış
MerkezBangor, Maine
Raporlama işaretiBAR
YerelMaine
Operasyon tarihleri1891 (1891)–2003 (2003)
HalefMontreal, Maine ve Atlantic Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)

Bangor ve Aroostook Demiryolu (raporlama işareti BAR) bir Amerika Birleşik Devletleri demiryolu demiryolu hizmetini getiren şirket Aroostook İlçesi kuzeyde Maine. Parlak boyalı BAR kutu arabalar 1950'lerde ulusal ilgi gördü. Birinci nesil dizel lokomotifler Müze eseri olana kadar BAR'da işletildi. 1980'lerin ekonomik krizi, ağır sanayinin kuzey Maine'den ayrılmasıyla birleştiğinde demiryolunu bir alıcı aramaya zorladı ve 2003'te operasyonları bitirdi.

Tarih

Patates nakliye sırasında erkeklerin kendilerine bakması için kiralanacakları demiryolu için yeterince önemliydi. Bu işçi kartı ona memleketine geri dönme hakkı verdi.

Şirket, 1891 yılında eskisinin hatlarını birleştirmek için kuruldu. Bangor ve Piscataquis Demiryolu ve Bangor ve Katahdin Demir İşleri Demiryolu. Merkezliydi Bangor ve oradan uzanan çizgiler Oakfield ve Houlton 1894'te. Hat Houlton'dan Fort Fairfield ve Karibu 1895'te. Oakfield'dan paralel bir şube hattı uzatıldı. Ashland 1896'da. Caribou'dan bir şube inşa edildi. Kireçtaşı 1897'de ve ana hat Caribou'dan Van Buren Ashland Şubesi 1899'da genişletildi. Fort Kent 1902'de. Bir güney uzantısı 1905'te Northern Maine Junction üzerinden tamamlandı. Searsport açık Penobscot Körfezi. Packard'dan Güney Lagrange'e Medford Kesimi 1907'de tamamlandı; ve bir şube inşa edildi Millinocket yeni bir kağıt fabrikasına Doğu Millinocket. Raylar yukarı doğru uzatıldı Saint John Nehri Van Buren aracılığıyla Madawaska ve Fort Kent St. Francis 1910'da; ve Mapleton bağlandı Stockholm ve Presque Isle ana hatta ve Ashland şubesindeki Squa Pan'a. Van Buren ile Saint John Nehri arasında uluslararası bir köprü inşa edildi. St. Leonard, NB ile bağlantı kurmak için 1915'te Kanada Pasifik Demiryolu ve Ulusal Kıtalararası Demiryolu (daha sonra Kanada Ulusal Demiryolu ).[1]

BAR ısıtılmış ortamda patates çekmeye başladı kutu arabalar 1895'te.[2] Patates, büyük bunalımda istikrarlı bir gelir kaynağı sağladı ve ardından demiryolunun gelirinin% 50'sini sağladı. Dünya Savaşı II.[3] BAR, Birleşik Devletler'deki en büyük 2. demiryoluna sahipti soğuk hava deposu filo (sonra Santa Fe ) 1950'lerde.[4] BAR ile bir düzenleme yaptı Pasifik Meyve Ekspresi bu vesile ile PFE reeferleri kış aylarında Maine patateslerini, BAR resifleri ise yaz ve sonbaharda California ürünlerini taşıdı.[5] Patatesler inşaatın tamamlanmasının ardından kamyonla hareket etmeye başlarken Eyaletlerarası Karayolu Sistemi kuzeye Maine 1960'larda, aslında demiryolunun patates işini sonsuza dek kaybetmesiyle sonuçlanan şey, Penn Central Transport Company (PC), 1969-70 kışında değişim hizmeti o kadar kötüleşti ki, 1969 patates mahsulünün büyük bir kısmı, araba ısıtıcılarının yakıtı bittiğinde donarak bozuldu. PC'ye karşı talep süreci, PC'nin bir sonraki Haziran iflas beyanından önce çözülmedi. Sonuç olarak, birkaç patates çiftliği iflas etti; ve güvenilmeyen demiryolu hizmetinden sağ kurtulanlar ve asla demiryolunu kullanmaya geri dönmeyenler.[6]

Gelen kimyasallar ve fabrikalardan çıkan kağıt Penobscot Nehri Millinocket ve East Millinocket, 1900'den itibaren BAR için başlıca gelir kaynaklarıydı.[7] 1925'te Madawaska'da başka bir kağıt fabrikası inşa edildi.[8] Kağıt fabrikalarına kağıt hamuru ve odun talaşı, patates yüklemeleri azaldıkça giderek daha önemli hale geldi.[9] Searsport'taki uzak liman tesisleri, cephane için tercih edilen bir yükleme noktasıydı. Dünya Savaşı II;[10] ve BAR, ısıtma kömürü ve uçak yakıtını Loring AFB için Stratejik Hava Komutanlığı bombardıman uçakları içinden Soğuk Savaş. 2.500 boyalı BAR kutu arabalar 1950'lerde ABD bayrağının kırmızı, beyaz ve mavi renklerinde. Büyük beyaz raporlama işaretleri olan daha ucuz bir oksit kırmızısı boya şeması, Vietnam Savaşı.[11]

Brownville Junction'dan Katahdin Demir İşleri 1922'de terk edildi, ancak raylar 1933'e kadar yerinde kaldı.[12]

Yolcu işlemleri

1950'lerde, Bangor ve Aroostook bir öğleden sonra treni işletiyordu. Aroostook Broşürü şirketin Bangor'daki ana hattında (buradan bağlantı kurulabilir Boston ve Maine 's Penobscot itibaren Boston[13]), Brownville, Sherman'a, Oakfield, Presque Isle, Caribou ve son olarak Van Buren (karşısında St. Leonard New Brunswick'te). Yerel duraklar yapan bir sabah treni, Patates Diyarı, Bangor'dan koşarak aynı rotayı takip etti, ancak Van Buren'den sonra batıya devam etti. St. Francis.[14]

Hizmet (# 9 kuzey / # 12 güney ve ayrıca Penobscot) Bangor'dan Derby'ye, ana rotayı terk ederek batıya doğru Greenville, bunun üzerine Kanada Pasifik yoluna katıldı Megantik, Quebec Lac Megantic.[15] Greenville, doğu-batı ile bağlantı için bir transfer noktası olarak hizmet etti Atlantic Limited ve diğeri Kanada Pasifik Demiryolu hizmet Montreal Saint John, New Brunswick'e Sherbrooke, Quebec.[16] Şirket ayrıca kuzeyden ve kuzeyden Oakfield arasındaki bir iç şubede hizmet verdi. Fort Kent, St. Francis'e giden yolda bir durak.[17]

Savaş sonrası

BAR yolcu treni hizmet 1961'de sona erdi.[18] 1936'da başlayan otobüs servisi, Bangor ve Aroostook için yazılan otobüslerle devam etti. Greyhound Çizgileri Aroostook County ve New York City 's Port Authority Otobüs Terminali 1984'e kadar.[19] Greenville şubesi 1962'den 1964'e kadar kaldırıldı.[20] 1970'lerde patates trafiği ortadan kalktığında birkaç Aroostook County segmenti terk edildi.

Reddet ve satış

1995 yılında BAR, Demir Karayolu Demiryolları. 2002 yılında şirket ilan edildi iflas etti ve 2003 yılında hatları satıldı Raylı Dünya başlangıçta bunları yeni oluşturulmuş Montreal, Maine ve Atlantic Demiryolu yan kuruluş.[21] 2010 yılında, 233 mil (375 km) yol Millinocket kuzeyden Kanada-ABD sınırına satıldı Maine 20 milyon dolara[22] Irving's tarafından işletilecek Maine Kuzey Demiryolu. MM&A, Millinocket kağıt fabrikalarından güneyde Searsport'a giden hattı tuttu; 2013'ten sonra Lac-Megantic raydan çıkma ve iflas, hat satıldı Fortress Yatırım Grubu olarak Orta Maine ve Quebec Demiryolu.

Demiryolu taşıtları

BAR EMD BL2 Hayır. 56, 1970 yılında Northern Maine Junction'da
Ana makale: Bangor ve Aroostook Demiryolu lokomotiflerinin listesi

Bangor ve Aroostook, tarihi boyunca yaklaşık 150 farklı buharlı lokomotif görevlendirdi. Çoğu tarafından inşa edildi Manchester Lokomotif İşleri ya da Amerikan Lokomotif Şirketi (ALCO), 1901'de Manchester'ı içine çekti. En popüler tür, 4-6-0, neredeyse 60.[23] Dizeller 1940'ların sonlarında gelmeye başladı; gibi genel amaçlı türleri EMD GP7 ve EMD GP38 yaygındı. Alışılmadık bir şekilde, BAR ayrıca sekiz EMD BL2 "şube hattı" lokomotifleri, EMD pratisyenlerinin habercileri. Birçok birinci nesil dizel, müze parçaları olana kadar BAR'da çalışmaya devam etti.[24] 1950'lerde kırmızı, beyaz ve mavi vagonları ulusal dikkatleri üzerine çekti.[25]

Notlar

  1. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 54
  2. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 49
  3. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 105
  4. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 117
  5. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 109
  6. ^ Melvin, George F. (2010). Renk hacmi 2'de Bangor ve Aroostook. Sabah Güneşi Kitapları. s. 32. ISBN  978-1-58248-285-9.
  7. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 23–26
  8. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 57
  9. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 147
  10. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 87–89
  11. ^ Sweetland 1994, s. 9–15
  12. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 61
  13. ^ Boston ve Maine 28 Nisan 1946 zaman çizelgesi, Tablo 19 http://streamlinermemories.info/Eastern/B&M46TT.pdf
  14. ^ 'Demiryollarının Resmi Rehberi' Ağustos 1949, Bangor ve Aroostook Demiryolu bölümü, Tablo 1
  15. ^ 'Demiryollarının Resmi Rehberi' Ağustos 1936, Bangor ve Aroostook Demiryolu bölümü, Tablo 6
  16. ^ Kanada Pasifik Demiryolu tarifesi, 30 Eylül 1956, Tablo 8
  17. ^ 'Demiryollarının Resmi Rehberi' Ağustos 1936, Bangor ve Aroostook Demiryolu bölümü, Tablo 3
  18. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 64
  19. ^ Angier, Jerry Klasik Trenler (Kış 2009) Kalmbach Publishing s. 18-21
  20. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 137
  21. ^ Bangor ve Aroostook nihayet satıldı Trenler Ocak 2003 sayfa 14
  22. ^ "Maine tehlike altındaki demiryolu hatlarını satın almak için anlaşmaya vardı". Trenler Dergisi. 20 Ekim 2010. Alındı 20 Ekim 2010.
  23. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 253–261
  24. ^ Angier & Cleaves 1986, s. 262–266
  25. ^ Sweetland 1994, s. 4

Referanslar

  • Angier, Jerry; Cleaves, Herb (1986). Bangor ve Aroostook, Maine Demiryolu. Littleton, MA: Flying Yankee Enterprises. ISBN  0-9615574-2-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Angier Jerry (2004). Renkli Bangor ve Aroostook RR. Sabah Güneşi Kitapları. ISBN  1-58248-134-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Johnson, Ron (1983). Patatesden Kağıt Hamuru ve Kağıda Bangor & Aroostook Demiryolu. Portland, ME: Portland Litho.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Sweetland, David R. (1994). Navlun ve Yolcu Ekipmanları için Kuzey New England Renkli Kılavuzu. Sabah Güneşi Kitapları. ISBN  1-878887-36-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar