Chevrolet Corvette (C5) - Chevrolet Corvette (C5)

Bu makalenin kurşun bölümü yeterince değil özetlemek içeriğinin temel noktaları. Lütfen potansiyel müşteriyi şu şekilde genişletmeyi düşünün: erişilebilir bir genel bakış sağlayın makalenin tüm önemli yönlerinin. (Şubat 2017)

Chevrolet Corvette (C5)
Genel Bakış
Üretici firma	Chevrolet (Genel motorlar )
Üretim	1 Ekim 1996 - 2 Temmuz 2004[1][2]
Model yılları	1997–2004
Montaj	Amerika Birleşik Devletleri: Bowling Green, Kentucky
Tasarımcı	John Cafaro (1993)[3]
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba (S )
Vücut sitili	2 kapılı Coupé (1997–2004) 2 kapılı çevrilebilir (1998–2004) 2 kapılı hardtop (1999–2004)
Yerleşim	Ön orta motor, arkadan çekişli
Platform	Y gövdesi
İlişkili	Callaway / IVM C12
Güç aktarma organı
Motor	5,7 L LS1 V8 5,7 L LS6 V8 (Z06: 2001–04)
Aktarma	6 vitesli Manuel T-56 4 vitesli otomatik 4L60
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 104,5 (2,654 mm)[4]
Uzunluk	İçinde 179.7 (4.564 mm)
Genişlik	İçerisinde 73.6 (1.869 mm)
Yükseklik	İçinde 47.7 (1.212 mm) Dönüştürülebilir: 47,8 inç (1,214 mm)
Ağırlığı frenlemek	1.472 kg (3.245 lb) Dönüştürülebilir: 1.473 kg (3.247 lb) Hardtop: 1.439 kg (3.172 lb)[5]
Kronoloji
Selef	Chevrolet Corvette (C4)
Halef	Chevrolet Corvette (C6)

Chevrolet Corvette (C5) beşinci neslidir Chevrolet Corvette Spor araba tarafından üretilen Chevrolet bölümü Genel motorlar 1997'den 2004'e kadar model yılları. Üretim varyantları arasında yüksek performanslı Z06 bulunur. Yarış varyantları şunları içerir: C5-R, bir 24 Saat Daytona ve 24 Saat Le Mans GTS / GT1 sınıfı birincisi.

Genel Bakış

C5 coupé

C5 hardtop coupé

LS1 V8 motoru

Selefinden büyük bir değişiklik C4, bir hidroformlu kutu çerçeve, özellikle dönüştürülebilir bir gövde stili için geliştirilmiş bir yapısal platform sunan bir tasarım. Kullanımı iyileştirmek için şanzıman, entegre, arkaya monte edilmiş bir transaks grubu oluşturacak şekilde yeniden konumlandırıldı. Tamamen yeniye bağlı LS1 üzerinden motor tork tüpü motor / şanzıman düzenlemesi,% 50-50 ön-arka ağırlık dağılımını mümkün kıldı. LS1 motoru başlangıçta 345 hp (257 kW) üretti, ardından 2001'de 350 hp'ye (261 kW) yükseldi. 4L60-E Otomatik şanzıman önceki modellerden taşınmıştır, ancak Manuel ile değiştirildi Borg-Warner T-56 6 vitesli 175 mil / saat (282 km / saat) azami hıza sahip. C4'e kıyasla, yeni platform ve yapısal tasarım gıcırtıları ve tıkırtıları önemli ölçüde azalttı.^[6]

İlk model yılında (1997), sadece fastback coupé (daha çok bir hatchback coupé ), 1962'den beri ilk bagaj sunan üstü açılır araba ile birlikte, daha sonra Ağustos 1997'de 1998 MY için sunuldu.^[7] 1998 yazında, üçüncü bir gövde stili olan hardtop ("sabit tavanlı coupé" veya "FRC" olarak da anılır), 1999 MY serisine eklendi.^[8] Bu gövde stili, adından da anlaşılacağı gibi sabit bir tepeye sahipti (çıkarılabilir değil targa üstü panel fastback coupé'de olduğu gibi), üstü açılır arabanınkine benzer bir tavan şekli ve bagaj boşluğunun yanı sıra ayırt edici notchback tarzı arka cam.

Kozmetik farklılıklar (yeni tekerlek stilleri, boya renkleri, hız otomobili / hatıra sürümleri 1998, 2003 ve 2004, vb.), Motor gücü artışı ve isteğe bağlı donanımlar için yeni tekliflerin yanı sıra, bir model yılından itibaren birkaç temel değişiklik oldu. C5'in üretim çalışması içinde bir sonraki. Corvette serisinde sunulan en popüler "yüksek teknoloji" seçeneklerinden biri, baş üstü ekranı veya HUD, diğer bir yenilik ise Aktif İşleme Sistemi idi (ilk olarak 1998 için bir seçenek olarak mevcut, ardından tüm 2001 modellerinde standart). C5, aynı zamanda bir telsizle araba gaz kelebeği; ve değişken kuvvetli direksiyon, burada hidrolik direksiyonun destek seviyesi araç hızına göre değişir (daha düşük hızlarda daha fazla, daha yüksek hızlarda daha az). Ayrıca, nadiren tartışılsa da, C5 nesli, 1953'teki ilk Corvette modelinde kullanılan karşıt konfigürasyonu terk ederek paralel veya 'tandem' ön cam sileceği konfigürasyonunu benimseyen ilk modeldi.

Yoksullar için yüksek performanslı araçların itibarının aksine yakıt ekonomisi, C5 nispeten yüksek EPA 18 mpg derecelendirme_-BİZE (13 L / 100 km; 22 mpg_‑İmp) / 25 mpg_-BİZE (9,4 L / 100 km; 30 mpg_‑İmp) mpg (şehir / otoyol) otomatik şanzımanlı^[9] ve 19 mpg_-BİZE (12 L / 100 km; 23 mpg_‑İmp) / 28 mpg_-BİZE (8.4 L / 100 km; 34 mpg_‑İmp) manuel şanzıman ile,^[10][11] kaçınmasına izin vererek "gazcı "Corvette sınıfındaki diğer araçların çoğuna uygulanan vergi. Bundan bir dizi faktör sorumludur: C5'in nispeten hafif ağırlığı (3.300 lb (1.500 kg) 'ın altında boş ağırlık; Chevrolet, arabayı atlayacak kadar ileri gitti. ağırlık tasarrufu sağlayan bir önlem olarak yedek lastik run-flat lastikler yerine); C5'in düşük sürükleme katsayısı; ve aracın mümkün olan en kısa sürede daha yüksek viteslere geçme eğilimi. Manuel şanzıman Bilgisayar Destekli Vites Değiştirme belirli sürüş koşullarında 1. vitesten doğrudan 4. vitese zorunlu bir geçişle sonuçlanır; sistem, PCM ayarlama veya satış sonrası bir cihaz kullanılarak devre dışı bırakılabilir.

Temel model C5 için süspansiyon seçenekleri, standart süspansiyonla sınırlıydı (RPO FE1), otokros -den ilham alan FE3 Spor Süspansiyonu (Z51 Performans ve Kullanım Paketine dahildir ve 1999-2000 FRC'de standart) veya F45 Seçici Sürüş Kontrolü Süspansiyonu, sürücünün farklı sürüş özelliklerinin (spor veya gezi) "anında" seçimine izin verir. ). Üretim çalışmasının sonlarında (2003 model yılından başlayarak), F55 Manyetik Seçici Sürüş Kontrolü Süspansiyonu Üçüncü süspansiyon seçeneği olarak F45'in yerini aldı. Z06 için kullanılan yarışlardan ilham alan FE4 süspansiyonu, temel C5 modelinde sunulanlardan daha serttir ve isteğe bağlı süspansiyon sunulmayan bu modele özgüdür. C5'in süspansiyonu bağımsız eşit olmayan uzunluktan oluşuyordu çift ​​lades kemiği ile enine fiberglas tek yapraklı yaylar ve isteğe bağlı manyetolojik damperler.

C5, 0-60 mil / saat hızlanma süreleri açısından, çağının neredeyse tüm premium spor otomobilleriyle rekabetçidir. Aston Martin DB7 Vantage, ve Ferrari 355. Temel model coupé ve dönüştürülebilir için yayınlanan performans sayılarının bir bileşimi, yaklaşık 4,5 saniye 0-60 mil / saat ve 108 mil / saat (6 ile donatılmış bir araç için her iki kez) yaklaşık 13,3 saniye bir çeyrek mil süresi verir. hızlı manuel şanzıman).^[12]

C5'in modüler gövde panelleri, otomotiv endüstrisinde SMC veya Plastikle harmanlanıp yapıştırılan bir tür fiberglas olan Sheet Molded Composite olarak bilinen hafif bir kompozit malzeme kullanır. SMC, çok sert olduğu ve çökmeyeceği için doğrudan darbelere karşı daha iyi koruma sağlar. C5'teki döşeme tahtaları, ortasında balsa ağacı bulunan SMC'den oluşan bir kompozittir. Balsa ahşabı sertliği, hafifliği ve ses emme özellikleri nedeniyle seçilmiştir. Tamamı alüminyum LS1 üst valf motoru, bi-metal (dökme demir blok, alüminyum kafalar) selefi LT1'den çok daha hafiftir ve göreceli yer değiştirmeli bir üstten kam tasarımına kıyasla çok daha düşük bir kaput hattı sağlar. kompozit yaprak yaylar çok daha hafiftir ve tipik helezon yaylardan çok daha alçaktır ve C5'e yumuşak sürüş özellikleri ve düşük sürüş yüksekliği sağlamaya yardımcı olur.

2 Temmuz 2004'te üretime son veren C5, hem Corvette'in son nesli oldu hem de Lotus Esprit (son Esprit 20 Şubat 2004'te üretim hattından çıktı), genel olarak kullanılan son otomobil açılır farlar.

Z06

Arka tekerleğin önündeki ayırt edici siyah fren kanalı ve sabit tavanlı coupé gövde stili ile Chevrolet Corvette C5 Z06

Bir halefi ZR-1 2001 yılında Z06, yüksek performanslı Z06 versiyonuna selam vererek C2 Corvette 1960'ların. Z06, standart LS1 motorunun ayarlanmış bir sürümünü kullanır ( LS6 ), 385 hp (390 PS; 287 kW) daha yüksek güç çıkışı ile. Toplam çıktısı önceki son model ZR-1'den daha az olmasına rağmen, Z06 çok daha hafifti ve en yüksek hız hariç her kategoride ZR-1'i geride bırakabilirdi. Ayrıca ZR-1'den çok daha ucuza mal oluyor. Z06'nın toplam boş ağırlığı 3,118 lb (1,414 kg) idi. Z06 modeli yalnızca altı ileri manuel şanzıman ile mevcuttu.

Chevrolet, yapısal olarak en sert gövde stili olan hardtop veya FRC'den başlayarak artan gücü en iyi şekilde kullanmak için Z06 için birkaç modifikasyon tasarladı (Sabit Tavan Coupé ). Z06'ya eklenen yeni bileşenler şunları içeriyordu: yükseltilmiş FE4 süspansiyon, daha büyük tekerlekler ve lastikler, revize edilmiş vites oranları ve işlevsel fren soğutma kanalları. Z06, titanyum egzoz sistemi, daha ince cam, daha hafif tekerlekler, EMT olmayan lastikler, azaltılmış ses geçirmezlik, sabit arka radyo anteni gibi ağırlık tasarrufu önlemleri nedeniyle standart bir C5 hardtoptan 38 lb (17 kg) daha hafiftir. daha hafif pil. 2002 model yılından başlayarak, dakikada daha büyük kübik feet hava girişi nedeniyle güç, 6.000 rpm'de 405 hp'ye (411 PS; 302 kW) ve 4.800 rpm'de 400 lb⋅ft (542 N⋅m) torka yükseltildi. , daha sert valf yayları, daha hafif sodyum dolu valfler ve daha agresif eksantrik mili kaldırma ve zamanlama.

2004 Z06 Hatıra Sürümü, ek 10 lb (5 kg) ağırlık tasarrufu sağlayan bir karbon fiber başlık ile donatıldı. Z16'nın (Hatıra Sürümü Z06) diğer benzersiz özellikleri, cilalı alüminyum jantlar, özel boya rengi ve şeritleme, hatıra baskısı amblemi ve jant orta kapaklarıdır. Z16 ayrıca iyileştirilmiş kullanım için şok sönümleme ayarı aldı. Z16 seçeneği, 2004 yılında Z06 Corvette'lerin çoğunluğunu oluşturdu, toplamda 2.025 birim ve 325 birim denizaşırı sevk edildi.

Z06'nın 405 hp (411 PS; 302 kW) versiyonunun performans rakamları, 0–60 mph (97 km / s) hızlanma süresini 4,0 saniyede ve 12,4 saniyede içerir. ¹⁄₄ üretici tarafından belirtildiği gibi (402 m).^[13]

Bilinen Sorunlar

Valf yayı arızalarının, 2002 ortası - 2003 ortası Z06'ları etkilediği bilinmektedir.^[14] Kırılabilir ve valfin silindire düşmesine neden olarak büyük hasara neden olabilirler.^[15]

Özel sürümler

Indianapolis 500 Pace Araba Kopyası

1998 Corvette Indy 500 Pace Araba Çoğaltma

1998 yılında, C5'in yeni tanıtılan dönüştürülebilir versiyonu, Indianapolis 500 yarışı Pace Car seçildi ve halka bir Pace Car Replica (RPO Z4Z) sunuldu. Gerçek hız araba görevleri için gerekli ekipman eksikliğinin yanı sıra (ışık çubuğu, özel yarış koşum takımları, vb.), Pace Car Replica C5 ile yarış sırasında gerçekten görev gören araç arasında çok az fark vardı.^[16] Pace Car Replica paketi, özel bir boya renginden ("Radar Blue"), benzersiz iç renklerden (siyah ve sarı), boyalı sarı jantlardan ve özel hızda araba çıkartmalarından oluşuyordu. Pace Car Replica paketi ayrıca diğer isteğe bağlı ekipmanları da içeriyordu: yeni tanıtılan Aktif İşleme Sistemi (RPO JL4); CD çalarlı elektronik olarak ayarlanmış bir AM / FM radyo ve Bose hoparlör sistemi; elektronik çift bölgeli ısıtma ve klima sistemi; ve deri ayarlanabilir spor koltuklar. Pek çok kişi tarafından bugüne kadar sunulan en gösterişli Corvette görünüm paketi olarak görülse de, 1998 Pace Araba Kopyaları yine de güçlü ve sadık bir sahipler ve koleksiyonculardan hoşlanıyor.^{[kaynak belirtilmeli ]}

50th Anniversary Edition

2003 Corvette 50th Anniversary Edition Coupe

Bir 50th Anniversary Edition (RPO Z25), 2003 model yılında yarım asırlık Corvette üretimini anmak için teklif edildi. Cabrio ve coupé modellerinde mevcut olan 50th Anniversary Edition, özel bir kırmızı boya tonu ("Metalik Yıldönümü Kırmızısı") ve şist iki tonlu deri iç mekana sahiptir; Anniversary Edition üstü açık arabalar da şeyl renkli yumuşak bir üst ile süslendi. 2003 yılında Corvette için yeni bir seçenek olan F55 Manyetik Seçmeli Sürüş Kontrolü Süspansiyonu, 1SC donanımlı Anniversary Edition araçlarda standarttı. Özel ("Sıcak Nikel Metalik") boyalı alüminyum jantlar, işlemeli döşeme kaplaması ve rozetler Anniversary Edition paketini tamamladı. Ayrıca, baş üstü ekran gibi lüks Corvette modellerinde sunulan tüm kolaylık seçenekleri de dahil edildi.

50th Anniversary Edition 2002 hız aracı

Mayıs 2002'de Indianapolis 500 yarışını hızlandırmak için biraz değiştirilmiş 50. Yıl Dönümü Sürümü Corvette seçildi; daha sonra üretim aracı, Chevrolet sponsorluğundaki bir sonraki 50. Yıl Kutlamasının en önemli parçası oldu. Festivaller, toplantılar dahil Nashville, Bowling yeşil, ve Aziz Louis. Aracın 50. üretim yılı olan etkinliklere katılmak için ülkenin dört bir yanından binlerce Corvette ve sahipleri geldi.^[17]

Chevrolet Corvette Moray konsepti (2003)

Chevrolet Corvette'in 50. yılını anmak için Giorgetto ve Italdesign'dan Fabrizio Giugiaro tarafından tasarlanan Corvette coupe'nin bir versiyonu. 6.0 litre V8 motor, kapı camı yarım kubbesi, arka direğe menteşeli martı kanadı kapısı dahil.

Araç, 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.^[18][19]

24 Saatlik Le Mans Hatıra Sürümü

2004 Corvette C5 Z06 Hatıra Sürümü

2004 model yılı boyunca bir 24 Saatlik Le Mans Hatıra Sürümü paketi (RPO'nun Z15 ve Z16), C5-R "1–2" sınıf içi finişleri kutlamak amacıyla üç C5 modeli (fastback coupé, dönüştürülebilir, Z06) için bir seçenek olarak sunuldu. Le Mans. Ambalaj, özel bir boya renginden ("Le Mans Blue Metallic") oluşuyordu; şeyl iki renkli deri iç mekan (sadece coupé'ler ve convertible modeller); ve isteğe bağlı olarak aracın ortasına uygulanan geniş, gümüş ve kırmızı şeritler (yalnızca Z06). Commemorative Edition üstü açılır arabalar şeyl renkli bir yumuşak tavan aldı ve Z06 versiyonu (Le Mans Hatıra Sürümü için RPO'sundan sonra "Z16" olarak anıldı) ağırlık azaltma önlemi olarak bir karbon fiber başlık aldı. Özel hatıra rozetleri, kafalık nakışı ve benzersiz orta kapaklı parlak cilalı tekerlek (Z06'da bir ilk) paketi tamamladı.

2004'te üretilen 2.025 Hatıra Sürümü (RPO Z16) Z06 vardı. VIN'ler, ilk 100013'ten son 132518'e kadar değişen sıralı numaralardı.

C5-R

C5-R, Pratt ve Miller GM Racing için. C5 yol arabasına dayanıyordu ancak daha uzun bir dingil mesafesine, daha geniş bir ize ve genişletilmiş 7.0 L'ye sahip V8 ve açıkta duran farlarla farklı üstyapı. Yarışıyor Amerikan Le Mans Serisi GTS Sınıfında ve dört 24 Saat Le Mans ırklar.

• 2001 Otomobilin dikkat çekici 2001 yarış sezonu on yarışta sekiz galibiyet üretti. 24 Saat Daytona ve Le Mans'ta GTS sınıfında bire iki bitirdi.
• 2002 2002'de C5-R, Le Mans'taki bir-iki zaferini tekrarladı ve aynı zamanda Amerikan Le Mans Serisinde GTS sınıfına hakim oldu. Yeni bir transaks ünitesi, önceki yılın ayrı şanzıman ve diferansiyelinin yerini aldı. Corvette, yenisinden sert bir rekabetle karşılaştı Prodrive Ferrari 550, yarışın çoğuna öncülük eden ancak geç sorunlar yaşayan, zaferi Corvette'e bıraktı.
• 2003 2003 yılında Automobile Club de l'Ouest, 24 Saatlik Le Mans yarışmacılarının tamamına ek kısıtlamalar getirdi ve arabaları yavaşlatmak amacıyla gücü% 10 düşürdü. 2003 sezon açılışında 12 Saat Sebring yarışta C5-R'ler kazanan formda kaldı ve bunlardan biri sınıfta birinci ve genel olarak sekizinci sırada yer aldı. Ayrıca 2003 yılında Corvette'in 50. yıldönümünü anmak için özel kırmızı, beyaz ve mavi renk şeması lehine sarı boya bırakıldı. Bununla birlikte, Le Mans'ta Prodrive Ferraris, yıl dönümünü bozdu ve GTS sınıfında arka arkaya üç zafer umuyor.
• 2004 Corvette C5-R 2004'te geri döndü ve sınıfında 24 Saat Le Mans'ı kazandı. Prodrive Ferrari yarışın çoğunu yönetti, ancak 12 saatin altında olan her iki Prodrive otomobili, pit ve tur kaybetmelerine neden olan sorunlar yaşadı. Korvetler 1–2'yi bitirdi ve 64 numaralı otomobil lider Ferrari'nin 16 tur önünde bitirdi.
• 2005 C6-R'nin yerini alma sürecinde olmasına rağmen, Corvette C5-R yarış başarılarıyla bitirilmedi. İçinde FIA GT, yeni Corvette Europe takımı Imola ve Zhuhai'de yarış kazandı. Euro ekibi ayrıca bir dizi podyumda bitirdi. ALMS'de Pacific Coast Racing ekibi, C6-R fabrikasının arkasında bazı podyumlara ulaştı.
• 2006 C5-R, Le Mans düzenli Luc Alphand tarafından yönetilen, fabrikadan çıkmadan ilk kez Le Mans'a (Fransa) geri döndü. GT1 sınıfında C6-R ve Prodrive'ın arkasında üçüncü oldu Aston Martin.
• 2007 Alphand'ın ekibi, Corvette Racing'den satın alınan bir C6-R ile eşleştirerek, Le Mans 24 Saat yarışında C5-R'yi tekrar koştu.

Üretim notları

Ayrıca bakınız

• Chevrolet Corvette

Referanslar

Dış bağlantılar

• 1997-2004 Chevrolet Corvette: Genel Bakış
• Açık Dizin Projesinde Chevrolet Corvette