Chevrolet Camaro (ikinci nesil) - Chevrolet Camaro (second generation)

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Chevrolet Camaro" ikinci nesil  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2009) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Aralık 2011) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) Bu makale olabilir gerek Temizlemek Wikipedia'yla tanışmak için kalite standartları. Hayır temizleme nedeni belirtildi. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir Eğer yapabilirsen. (Aralık 2011) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Chevrolet Camaro (ikinci nesil)
1973 Chevrolet Camaro Z28
Genel Bakış
Üretici firma	Genel motorlar
Üretim	Şubat 1970–1981
Model yılları	1970–1981
Montaj	Van Nuys, Kaliforniya Norwood, Ohio Antimano, Karakas
Gövde ve şasi
Sınıf	Midilli araba Kas arabası
Vücut sitili	2 kapılı Coupé
Yerleşim	FR düzeni
Platform	GM F platformu
İlişkili	Pontiac Firebird
Güç aktarma organı
Motor	3,8 L V6 3,8 L I6 4,1 L I6 5.0 L V8 5,7 L V8 6.5 L V8 6,6 L V8
Aktarma	2 hızlı veya 3 hızlı otomatik 3 vitesli veya 4 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 108 (2.743 mm)
Uzunluk	İçinde 188 (4.775 mm)
Genişlik	İçinde 74,4 (1.890 mm)
Yükseklik	İçinde 50.1 (1.273 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.310 lb (1.501 kg)
Kronoloji
Selef	Chevrolet Camaro (ilk nesil)
Halef	Chevrolet Camaro (üçüncü nesil)

ikinci nesil Chevrolet Camaro Amerikalı midilli araba tarafından üretildi Chevrolet 1970'den 1981'e model yılları. 1970 baharında tanıtıldı.^[1] 123-12487 modeli için derleme bilgileri^[2] aynı yılın Şubat ayında montaj fabrikalarına teslim edildi. İlk nesil Camaro'dan daha uzun, daha alçak ve daha genişti. Dönüştürülebilir bir gövde tipi artık mevcut değildi.^[3] GM mühendisleri, ikinci neslin selefinden çok daha fazla "Sürücü Arabası" olduğunu söylediler.^[4]

Tarih

Genel Bakış

"Süper Hugger" lakaplı,^[1] ikinci nesil Camaro, tanıdık temel mekanik düzeni ile tamamen yeni bir otomobildi ve selefi gibi tasarlanmış yekpare Ön alt şasi, A kolu ve helezon yaylı ön süspansiyon ve arka yaprak yayları kullanan yapı.

İkinci neslin şasisi ve süspansiyonu hem performans hem de konfor açısından iyileştirildi; temel modeller ses geçirmezlik, sürüş izolasyonu ve yol tutuşunda önemli ilerlemeler sağladı. Kapsamlı deneyim Chevrolet mühendisleri, birinci nesil yarışlarda kazandılar ve doğrudan ikinci nesil Camaro direksiyon, frenleme ve dengede gelişmelere yol açtı.^[4] Başlangıçta yüksek performanslı yapılandırmalar mevcuttu, ancak 1970'ler yakıt krizi, daha yüksek sigorta oranları ve sıkılaştırıcı emisyon düzenlemeleriyle ilerledikçe pazar değişti. 1974 ve 1978'de büyük stil değişiklikleri yapıldı; 1981, ikinci nesil Camaro için son model yılıydı.

1970–1981 arası modeller ve değişiklikler

1970

1970 Chevrolet Camaro

Motorun çoğu ve aktarma organı bileşenler, 230 cu inç (3,8 L) hariç, 1969'dan taşınmıştır. altı silindirli - temel motor şimdi (4,1 L) altıda 250 cu idi ve 155 hp (116 kW) olarak derecelendirildi. 1970 Camaro SS 396, 350 hp (261 kW) olarak derecelendirilen (6.5 L) L78'de 396 cu'ya sahipti. 1970 yılından itibaren büyük blok V8'ler (nominal olarak (6.5 L) olarak 396 cu) aslında yerinden edilmiş (6.6 L) içinde 402 cu, ancak Chevrolet 396'yı korumayı seçti Rozetler tek 4 namlulu Holley karbüratör 5.600 rpm'de 375 hp (380 PS; 280 kW) ve 3.600 rpm'de 415 lb⋅ft (563 N⋅m) tork.^[5] (7,4 L) motorlarda (LS6 ve LS7) iki 454 cu, ilk teknik özellik sayfalarında ve bazı satış broşürlerinde listelenmiş, ancak hiçbir zaman üretime geçmemiştir.^[4] Temel modelin yanı sıra, alıcılar ayırt edici bir burun ve tampon, bir Süper Spor paketi ve Z-28 Özel Performans Paketi (572,95 ABD Doları) ile Rally Sport seçeneğini seçebilirler.^[1] yeni bir yüksek performanslı LT-1360 hp (268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) tork 350 cu inç (5,7 L) V8. Birinci sınıf parçalar ve bileşenler kullanılarak sıfırdan inşa edilmiş bir motor olan LT-1, genel olarak 1967-69 Z-28'lerde kullanılan (5 L) V8'lerde önceki 302 cu'dan çok daha iyi performans gösterdi; 780 cfm Holley dört namlulu ile birlikte daha yüksek tork ve daha az radikal kam,^[1] Z-28'in 3 vitesli mevcut olmasına izin verdi^[1] Turbo Hydramatic 400 Otomatik şanzıman İlk kez dört vitesli el kitabına bir seçenek olarak. 1970 Camaro Z-28'deki LT-1 motoru Corvette'den geldi.

Yeni gövde stilinde, arkada bir tavan çizgisi ve arka yan çeyrek camları olmayan havalandırmasız tam kapı camı bulunuyordu. Arka koltuğa daha kolay erişim sağlamak için kapılar daha genişti ve kapıyı açmak için alt düğmenin içeri itilmesi gereken eski kolların yerini yeni çekme kolları değiştirdi. Çatı, gelişmiş devrilme koruması ve gürültü azaltma için yeni bir çift cidarlı üniteydi. Temel model, tamponun altında park lambaları bulunan ayrı bir tampon / ızgara tasarımına sahipken, Rally Sport seçeneği, farların ve ızgaranın her iki tarafını çevreleyen tamponların yanında yuvarlak park lambalarının yanı sıra esnek bir Endura malzemesi ile çevrili kendine özgü bir ızgara içeriyordu. Arka kısım, Corvette'e benzer dört yuvarlak arka lambayla vurgulandı. Bir çevrilebilir teklif edilmedi, bu da bunu sunmayan tek Camaro nesli haline getirdi.^[6]

1970, arka stabilizatör çubuğuyla sunulan ilk Camaro'dur. Dört tekerlekli disk freni seçeneği (RPO 1969 JL8) düşürüldü.^[1]

İçeride, yeni bir kavisli gösterge paneli, göstergeler için birkaç yuvarlak kadrana ve sürücünün doğrudan önünde diğer anahtarlara sahipken, alt bölümde sürücünün solunda ısıtma / klima kontrolleri ve merkezde ve torpido gözü kapısında radyo, çakmak ve küllük bulunuyordu. sağda. 1970 modellerine özgü yeni Strato çanak koltuklar, köşeli koltuk arkalıkları ve ayarlanabilir koltuk başlıklarına sahipti ve arka koltuklar, iki kepçe yastığından ve daha yüksek olması nedeniyle bir bank koltuk arkasından oluşuyordu. aktarma tünel. Standart özellikli isteğe bağlı orta konsol Hurst değiştiren^[1] şimdi küçük depolama alanı veya isteğe bağlı stereo kaset çalar ile alt gösterge panosuna entegre edildi. Standart iç kısım tamamen vinil döşemeye ve mat siyah bir gösterge paneli kaplamasına sahipken, isteğe bağlı bir özel iç mekan, yükseltilmiş kumaş veya vinil döşeme ve ön panel ve konsolda ahşap kaplama ile birlikte geldi.

1970 modeli, model yılının ortasında, Şubat 1970'te montaj fabrikalarına tanıtıldı. Bu, bazı kişilerin onu "1970½" olarak adlandırmasına neden oldu. model; hepsi 1970 modeliydi. 1970 model yılı araçlar genel olarak erken ikinci nesil Camaroların en çok arzu edilenleri olarak kabul edilir, çünkü sonraki yılların performansı otomobil emisyon kontrolü dönemin sistemleri ve daha sonra ağır federal olarak zorunlu tamponların eklenmesi.

1971

1971 Chevrolet Camaro SS

1971 Camaro, 1970 modelinden yalnızca küçük görünüm değişiklikleri aldı. İçeride, yerleşik baş dayamalarına sahip yeni yüksek arkalıklı Strato çanak koltuklar, yalnızca 1970 yılında alçak arkalıklı koltukları ayarlanabilir baş dayamalarıyla değiştirdi. En büyük değişiklikler, GM-kurumsal yetkisi nedeniyle, tüm motorların daha düşük oktanlı normal kurşunlu, düşük kurşunlu veya kurşunsuz benzinle çalışacak şekilde tasarlanması nedeniyle, sıkıştırma oranlarında ve beygir gücü oranlarında azalma gerektirdiğinden, kaputun altında geldi. (4,1 L) düz-6'da 250 cu, (5,0 L) V8'de 307 cu ve (5,7 L) V8'de iki namlulu 350 cu, 1970 yılında düşük sıkıştırmalı normal yakıtlı motorlar oldukları için neredeyse hiç değişmedi. önceki yıllar.

Z / 28'de kullanılan LT-1 350 V8, sıkıştırma oranının 11.0: 1'den 10.3: 1'e düşmesi nedeniyle brüt 360 hp SAE'den 330 beygir gücü (250 kW) SAE brütüne düştü. 350 c.i. 1971 Camaro Z28'de motor 275 beygir (205 kW) SAE net üretti. 396 (402 c.i.) V8, sıkıştırma oranının 10.25: 1'den 8.5: 1'e düşmesi nedeniyle 350'den 300 beygir gücüne (220 kW) SAE brüt düştü. 402 c.i. 1971 yılında Camaro SS 396 motor 260 beygir (190 kW) SAE net üretti.

1971 modellerinin Eylül 1970 sonlarında piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen GM'de 67 günlük kurumsal çapta bir grev nedeniyle üretim ve satışlar düştü ve yüksek performanslı otomobiller için hızla yükselen sigorta oranlarıyla beslenen ponycar pazarına olan ilginin azalmaya devam etmesi ile birlikte. . 1972'den sonra Camaro'nun olası iptaline dair söylentiler su yüzüne çıkmaya başladı ve bir yıl sonra başka bir işçinin grevinin montaj fabrikasına çarpmasıyla neredeyse doğrulandı. Norwood, Ohio tek fabrika binası olan Camaros ve Ateş kuşları.

1972

1972 Camaro RS

1972 Camaro iki büyük aksilik yaşadı. UAW Norwood'daki bir GM montaj fabrikasındaki grev 174 gün boyunca üretimi kesintiye uğrattı ve 1.100 tamamlanmamış Camaro, 1973 federal tampon güvenlik standartlarını karşılayamadıkları için hurdaya çıkarılmak zorunda kaldı. GM'den bazıları Camaro ve Firebird'ü tamamen bırakmayı ciddi olarak düşündü.^[7] özellikle şirket çok sayıda marka ve modelini emisyonlar, güvenlik ve yakıt ekonomisi için zorlu yeni düzenlemelere uyarlama baskısı altındayken. Diğerleri, arabaların son derece sadık takiplerine dikkat çekti ve modellerin uygulanabilir kaldığına ikna oldu. İkinci grup nihayetinde F-arabalarını yeniden gözden geçirme lehine olanları ikna etti ve Chevrolet 1972'de 68.656 Camaro üretmeye devam edecekti. 1972'de sadece 970 SS 396 üretildi ve bu SS 396 ve SS için son yıldı. Geçen yıl olduğu gibi 350 model de Camaro fabrikadan bir Big Block ile satışa sunuldu. Bu yıl rozetler "Z / 28" den "Z28" e değiştirildi. Beygir gücü derecelendirmeleri, yalnızca daha düşük sıkıştırma ve daha sıkı emisyon kontrolleri nedeniyle değil, aynı zamanda 1972 model yılından başlayarak, tüm aksesuarların takılı olduğu gerçek bir araçtaki bir motora dayalı brüt (dinamometrede) net derecelendirmeye geçiş nedeniyle düşmeye devam etti. Bununla birlikte, 350 ci LT1, 1971'de 330 brüt beygir gücünden 1972'de 255 net beygir gücüne düştü ve büyük blok 396/402, 1971'de 300 brüt beygirle karşılaştırıldığında şimdi 240 net beygir gücünde derecelendirildi.

1973

1973 Chevrolet Camaro Z28 (RS Klonu)

1973 model yılı, standart darbe emici cepheyi birleştirdi tampon yeni hasarsızlık standartlarını saatte 5 mil (8.0 km / s) ile karşılayan sistem NHTSA mevzuat. Darbe emici üretan ızgara çerçevesinin her iki yanında bulunan krom tamponlarıyla Rally Sport seçeneği, ön sac metalin arkasındaki yaratıcı destek sayesinde bir yıl daha devam etti.

1973 yılında, diğer yükseltmelerin yanı sıra daha sessiz ve daha iyi döşenmiş bir iç mekan, tam enstrümantasyon, Ralli tarzı tekerlekler, değişken oranlı direksiyon, spor aynalar ve gizli ön cam silecekleri ile yeni bir Tip LT modeli sunuldu. Süper Spor paketi düştü ve (6.5 L) V8'deki 396 cu büyük blok artık mevcut değildi. Z28'de 245 hp (183 kW; 248 PS) üreten V8'de (5,7 L) en yüksek 350 cu ile yeni emisyon standartları nedeniyle güç azaldı.^[8] Motor katı kaldırıcılardan değiştirildi hidrolik iticiler. Bu motor ile klima opsiyonel hale geldi. Z28 seçeneği hem spor coupe hem de LT modellerinde sipariş edilebilir. Z28 ve Type LT seçenekleri birleştirildiğinde, normal Z28 rozetleri, şeritleri ve grafikleri silindi.

Diğer değişiklikler arasında, önceki Camaros'un Buick benzeri at nalı değiştiricisinin yerini alan Pontiac Firebirds'te kullanılan vites değiştiriciye benzer otomatik şanzımanlar için yeni bir konsola monte vites değiştirici ve 1969'dan beri ilk kez elektrikli camların seçenek listesine yeniden dahil edilmesi yer alıyor. konsola monte edilmiş anahtarlar.

Grevden toparlanan Camaro satışları 96.751 adede yükseldi^[9] sektör genelinde rekor bir satış yılı boyunca.^[10]

1974

1974 Chevrolet Camaro Z28

1974 Camaro, federal standartları karşılamak için gerekli olan yeni alüminyum tamponlar ve öne eğimli bir ızgara sayesinde yedi inç (178 mm) daha uzun büyüdü. Yuvarlak arka lambalar dikdörtgen bir sarmalayan tasarımla değiştirildi. Kalın tavan direklerine sahip düz bir arka cama sahip olmak geçen yıldı. Sonraki yıllarda daha ince tavan direkleri ve daha iyi görüş için etrafı saran bir arka cam vardı. Bu son seneydi RPO Corvette L82 özel yüksek performanslı motora dayanan (Z28, 1977'de kendi modeli olarak yeniden ortaya çıkacak ve artık RPO olmayacak), önceki yıl (1973) ile aynı aktarma organını ve motoru paylaşan Z28.

Camaro satışları 150.000 adede yükseldi, bunların 13.802'si Z28'di (bu zamana kadarki en yüksek 2. nesil Z28 üretimi). Arap Petrol Ambargosu. Bu yıl pazarda iki ponycar rakibi yeniden konumlandırıldı. Ford, Mustang'i tamamen yeni bir 1974'e düşürdü Ford Mustang II temel alan alt sıkıştırma Pinto yüksek gaz fiyatları ve yakıt sıkıntısı çağı için tasarlanmış olan ve model yılı için 385.993 adet üretildi.^[11] Mercury, Cougar'ı orta boyuta yükseltti kişisel lüks araba Chevrolet Monte Carlo ve Pontiac Grand Prix ile rekabet etmek.^[12] Diğer değişiklikler arasında Chrysler Corporation'ın Plymouth Barracuda ve Dodge Challenger 1974 model yılı boyunca.^[13] Aynı şekilde, 1974, AMC Cirit ancak sportif bir AMX modeli 1978'de yeniden piyasaya sürülecekti.^[14]

1975

1975 Camaro

1975 için katalitik dönüştürücü Camaro da dahil olmak üzere tüm ABD pazarı GM binek otomobillerinin egzoz sistemine eklendi.^{[15][16][17][18]} "Hava Enjeksiyon Reaktörü" ikincil hava enjeksiyonu sistem hala mevcuttu. Katalitik emisyon kontrol sistemi, emisyonları azaltmada önceki katalitik olmayan sisteme göre daha verimliydi ve motorların iyileştirilmiş sürüş ve yakıt ekonomisi için yeniden ayarlanmasına izin verdi. Katalitik konvertör ve GM Yüksek Enerji elektronik ateşleme, 1975 modellerinin sahiplerine 6.000 ila 7.500 mil (12.070 km ) 1974 modellerinde 10.000 mil (16.093 km) ile karşılaştırıldığında 22.500 mil (36.210 km) süren yağ / filtre değişiklikleri ve bujiler için.^[17]

Z28 opsiyonu, 1974 yılında satışlarda 13.000 adedin üzerine çıkmasına rağmen 1975 için durduruldu. Opsiyonel motorlar emisyonların etkisini yansıtmaya devam etti. 145 hp (108 kW; 147 PS) 145 hp (108 kW) ve 155 hp (116 kW) üreten iki adet 350 cid (5.7 L) V8 (Beygir gücü kayıpları, önceki arabalara kıyasla biraz abartılı görünebilir, ancak güç değerleri şimdi ağ öncekinin aksine brüt derecelendirme. SAE net güç değerleri (1972'den beri kullanılmaktadır), daha önce olduğu gibi motor krank milinden alınmıştır, ancak şimdi tüm aksesuarların takılması ve çalıştırılması ve tüm emisyon ekipmanlarının ve tam bir üretim egzoz sisteminin yerinde olması gerekiyordu. Bu güç tüketen eklemeler - katı yeni emisyon yasaları ve gerekli donanımlarla birlikte - sonraki arabalarda bulunan çok daha küçük güç rakamlarının yaratılmasında etkili oldu. Üreticilerin kendileri de bazen, özellikle sigorta şirketlerini ve federal düzenleyicileri istenmeyen poliçeleri uygulamaya kışkırtmaktan kaçınıp, bazen de düşük fiyatlı modellerin kağıt üzerinde kendi daha karlı yüksek fiyatlarına karşı çok iyi yığılmasını önlemek için çeşitli nedenlerle kasıtlı olarak motorları küçümsedi. son ürünler.

1975 için yeni bir sarmal arka cam tanıtıldı ve Camaro amblemi ızgaranın ortasından ızgaranın üstüne taşındı ve "Camaro" isim plakası arka güverte kapağından silindi. Ayrıca yeni "Camaro" harfli isim plakaları, ön çamurluklardaki önceki yazıların yerini aldı. İç mekanlar, LT modellerinin gösterge panelindeki Meridian taneli cevizin yerine yeni koltuk döşeme desenleri ve kuş bakışı akçaağaç süslemelerle biraz revize edildi. Bu yıl için duyurulan, Camaro LT'de bir deri iç mekan seçeneğinin mevcut olduğuydu, ancak hiçbir üretim arabasında gerçek deri koltuklar bulunmadığından gün ışığını hiç görmedim. Diğer gelişmeler arasında altı silindirli motorlu klima ve tüm modellerde standart radyal lastiklerin mevcudiyeti vardı. Elektrikli kapı kilitleri 1975 için yeni bir seçenekti. Rally Sport seçeneği bir yıllık aradan sonra geri döndü, ancak bir görünüm paketinden biraz daha fazlasıydı.

Z28'in kaybına rağmen, Camaro satışları 1975'te 145.770 adede sabit kaldı. Önceki yıl diğer midilli arabalarının ölümüyle birlikte, Camaro ve Pontiac'ın Firebird'ü artık piyasada kalan tek geleneksel midilli arabaydı ve GM'ye bu segmentte ilk kez yüzde 100 penetrasyon sağladı. Ayrıca, General Motors'un fabrika sponsorluğundaki yarış çabalarına karşı politikasına rağmen, Camaro yeni pistte kendi adına bir isim yapmaya başladı. Uluslararası Şampiyonlar Yarışı (IROC), 1980'lerin sonlarına kadar her yıl bir Camaro'nun direksiyonunun arkasından birçok üst düzey sürücünün kupa kazandığı serisi.

1976

1976 Chevrolet Camaro

Yalnızca küçük görünüm değişiklikleri 1976 Camaro'yu vurguladı, en önemlisi fırçalanmış metal LT modelinde arka kuyruk bölümüne yerleştirin. 250 kübik inç altı silindir, spor coupe'de standart motor olarak kaldı ve yeni bir 140 hp (104 kW; 142 PS) 305 kübik inç V8, spor coupe'deki LT ve temel V8 seçeneğindeki standart motor haline geldi. Daha büyük 350 kübik inçlik V8 artık sadece dört namlulu bir karbüratör ve 165 hp (123 kW; 167 PS) ile mevcuttu. Güç frenleri bu yıl V8 modellerinde standart hale geldi. Camaro'nun popülaritesi artıyordu. Satış toplamları, ikinci nesil için şimdiye kadarki en iyi yıl olan 1976'da önemli ölçüde sıçradı ve on yıl ilerledikçe daha da çarpıcı bir şekilde artacaktı.

1977

1977 Chevrolet Camaro

1977 Chevrolet Camaro Spor

Z28 bir model olarak yeniden tanıtıldı, bir RPO, 1977 baharında satın alan halka 1977½ 1976'da 46.000'in üzerinde satış yapan ve o yıl tüm Firebird satışlarının yarısını oluşturan Pontiac'ın Trans Am satışlarının artmasına yanıt olarak yeniden canlandırılan Z28, 185 üreten dört namlulu karbüratör ile (5,7 L) V8'de 350 cu ile güçlendirildi. hp (138 kW; 188 PS) (California emisyon ekipmanlı 175 hp (130 kW; 177 PS)), çoğu otomobil klima ve Otomatik şanzıman. Motor artık Corvette LT ile paylaşılan motor olan RPO Z28 Özel Performans Paketinin parçası olan 4 cıvatalı ana yatak motor bloğu, dövme krank, dövme pistonlar, büyük valf kafaları ve performans eksantrik mili ile birlikte gelmiyordu. -1 ve L82 en yüksek performanslı, 1970-74 arası 350 motor. LM1 motoru, en güçlü Camaro motordu ve yalnızca Z28 modelinde mevcuttu. Motor, daha iyi ayarlanmış emme ve egzoz ile geldi ve çoğu Chevy binek otomobili ile paylaşıldı. Arabalar ayrıca bir Borg-Warner Süper T-10 4 hızlı Manuel şanzıman.

Aralıklı silecekler yeni bir seçenek olarak sunuldu ve (4.1 L) I-6'daki 250 cu, hem spor coupe hem de lüks LT modelleri için standart motor haline geldi. (5.0 L) içindeki 145 hp (108 kW; 147 PS) 305 cu, temel V8 olarak devam etti ve spor coupe ve LT modellerinde isteğe bağlı olan dört namlulu 350 cu (5.7 L) olarak 170 hp'ye (127 hp) yükseltildi. kW; 172 PS). General Motors'un motor paylaşım programı nedeniyle 350 CID Chevrolet motoru da Oldsmobile tarafından kullanıldı. Bu yıl, isteğe bağlı "Tamponlar" LT modelleri için teklif edildi (yalnızca ön tampon) ve Kaliforniya eyaletinde satılan tüm Camaro modelleri için zorunluydu.

Çıktı, üretilen 218.853 coupe ile ikinci nesil Camaro için bir rekor kırdı. Camaro, ilk kez Ford'un Mustang'ini geride bıraktı. 1977 için Z28 üretimi 195 hp (145 kW; 198 PS) 350 motorla yaklaşık 13.000 araba idi.

1978

1978 Chevrolet Camaro

1978 model yılı için, Camaro yeni bir gövde renginde üretan ön ve arka tamponlara sahipti. Z28s, girişin etrafındaki çıkartmayı özetleyen çalışmayan bir kaput kepçesine sahipti. Arka lambalar kehribar rengi dönüş sinyallerini içerecek şekilde güncellendi. Satışlar, 54.907'si Z28 modeli olmak üzere 272.631 adet ile önceki yılların tümünde zirveye ulaştı.

Mevcut modeller arasında temel Sport Coupe, Tip LT, Z28 ve Rally Sport'un dönüşü yer alıyordu. Rally Sport (önceki yıllarda olduğu gibi RS rozetli değil) standart iki tonlu bir boya işlemine sahipti. Z28 modelleri, silinemeyen bir şerit paketi içeriyordu ve LM1 a 350 cu (5,7 L) V8'de dört namlulu Quadrajet 185 hp (138 kW; 188 PS) ve 280 lb⋅ft (380 N⋅m) tork üreten karbüratör, 4 vitesli bir el kitabına veya TH-350 3 vitesli otomatik olarak birleştirildi.

1978 için bir başka ilk, 1977'de normal bir üretim seçeneği olmasına rağmen T-Tops'du. Pontiac Firebird ve 1976'da tanıtıldı Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition.

1979

1979 Chevrolet Camaro Z28

1979'daki en büyük değişiklikler, Tip LT'nin yerini alan lüks odaklı Berlinetta modelinin ve önceki sarmalayan tasarıma göre çok daha düz bir görünüme sahip yeniden şekillendirilmiş bir gösterge panelinin tanıtılmasıydı (göstergelerin kendileri daha önce olduğu gibi aynı yerlerde kalmasına rağmen). Temel modeller, RS ve Z28 kaldı, Z28'ler şimdi Pontiac Trans Am ikizinin sahip olduğu gibi bir ön rüzgarlık ve çamurluk işaret fişekleriyle geldi ve şimdi ön işaret fişeklerinin başından sonuna kadar uzanan "Z28" çıkartmaları ile geldi. kapılar. Elektrikli arka cam buz çözücü, bu yıl isteğe bağlı hale geldi ve eski üfleyici tipinin yerini aldı. 1979 satışları, 282.571 adetle, önceki veya sonraki tüm nesil Camaro için şimdiye kadarki en yüksek satıştı. Motor seçenekleri 250'de kaldı I6 Baz ve RS modellerinde standart, 305 2bbl Berlinetta'da bir seçenek ve standarttır.

1980

1980 Chevrolet Camaro RS

1980 için (4.1 L) sıralı altıda yaşlı 250 cu, (3.8 L) içinde 229 cu ile değiştirildi V6 motoru, Kaliforniya'da (3,8 L) 231 cu, Camaro için bir ilk. İçinde 120 hp (89 kW; 122 PS) (4.4 L) 267 cu V8 motoru bu yıl baz, RS ve Berlinetta modellerinde bir seçenek haline geldi. Z28 davlumbaz, arkaya bakan yükseltilmiş bir kepçe (hava indüksiyonu) içeriyordu. solenoid tam gazda açılan ve motorun daha soğuk hava solumasını sağlayan çalıştırılan kanat. Federal olarak yetkilendirilmiş 85 mph (137 km / s) hız göstergesi de bu yıl 130'dan düşerek piyasaya sürüldü. Z28'ler yeni isteğe bağlı gri 5 kollu jantlara sahipti (daha sonra 1986-1988'de kullanıldı Chevrolet Monte Carlo SS ), benzersiz bir üst ve alt ön ızgara ve kapılarında daha küçük revize edilmiş grafikler. Yan kepçeler de panjurlu bir tasarımdan tek bir açıklığa sahip daha düz bir tasarıma değiştirildi. (5.7 L) V8'deki 350 cu, bu yıl yalnızca Z28'de mevcuttu.

1981

1981 Chevrolet Camaro Z28

1981 modeli, 1980'den neredeyse hiç değişmedi ve ikinci nesil Camaro için son model yılı olacaktı. Z28 hala (5,7 L) V8'de 350 cu ile çalıştırılıyordu, ancak yeni emisyon düzenlemeleri nedeniyle motor artık ilk kez bir CCC (Bilgisayar Komutu Kontrolü) birimi ile donatıldı. Modern motor kontrol modüllerinin bu öncülü, bir oksijen sensörüne, elektronik olarak kontrol edilen bir karbüratöre, bir gaz kelebeği konum sensörüne, soğutma sıvısı sensörlerine, bir barometrik basınç sensörüne, bir Manifold Mutlak Basınç sensörüne (MAP) ve gösterge panelinde bir kontrol motoru ışığına sahipti. Şanzıman artık CCC tarafından kontrol edilen bir kilitlemeli tork konvertörü ile donatılmıştı. CCC, kendi kendine teşhis aracı olarak da kullanılabilir. Ancak, bu değişikliğin amacı kesinlikle emisyon azaltımı olduğu için, beygir gücü 175 hp'ye (130 kW; 177 PS) düştü. Bu motor artık yalnızca otomatik şanzımanla mevcuttu, dört ileri manuel versiyonlarda ise California'da satılan Z28'lerde sunulan tek motor olan 165 hp (123 kW; 167 PS) 305 cu (5.0 L) bulunuyordu. Ancak Kanadalı modeller hala 350 ve 4 vitesli kombinasyonu alabiliyordu ve bir CCC ile donatılmamıştı. Kanadalı 1981 Camaros, 1980 ABD modeliyle aynıydı. RS modelleri bu yıl düşürüldü, ancak RS adı 1989'da yeniden ortaya çıkacaktı. Toplam üretim 1979'da 282.571'den 126.139'a düşmüştü.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Chevrolet Camaro -de Curlie
• Chevrolet Camaro (2. Nesil)