Chevrolet Camaro (üçüncü nesil) - Chevrolet Camaro (third generation)

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Chevrolet Camaro" üçüncü nesil  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2009) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Chevrolet Camaro (üçüncü nesil)
Chevrolet Camaro IROC-Z
Genel Bakış
Üretici firma	Chevrolet (Genel motorlar )
Üretim	12 Ekim 1981 - 27 Ağustos 1992
Model yılları	1982–1992
Montaj	Van Nuys, Kaliforniya Norwood, Ohio Yalnızca 1982–1987
Tasarımcı	Jerry Palmer[1] (1978)[2]
Gövde ve şasi
Sınıf	Midilli araba Kas arabası
Vücut sitili	2 kapılı geri çekilme 2 kapılı çevrilebilir
Yerleşim	FR düzeni
Platform	F-vücut
İlişkili	Pontiac Firebird
Güç aktarma organı
Motor	151 cu içinde (2,5 L) LQ8 / LQ9 I4 173 cu içinde (2.8 L) LC1 V6 (1982–1984) 173 cu içinde (2.8 L) LB8 V6 (1985–1989) İçinde 191 cu (3,1 L) LH0 V6 (5.0 L) içinde 305 cu LU5 / LG4 / L69 / L03 / LB9 V8 İçinde 350 cu (5,7 L) L98 V8
Aktarma	4 vitesli Manuel 5 vitesli Manuel 3 hızlı otomatik 4 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.565 mm (101.0 olarak)[3][4][5][6][7]
Uzunluk	1982–1987: 4.877 mm (192.0 inç)[3][4] 1988–1992: 4.890 mm (192.5 inç)[5][6][7]
Genişlik	1.850 mm (72.8 olarak)[3][4][5][6][7]
Yükseklik	1982–1987: 1.275 mm (50.2 olarak)[3][4] 1988–1990 / 1991–1992 Coupe: 1.280 mm (50.4 inç)[5][6][7] 1991–1992 Dönüştürülebilir: 1.283 mm (50,5 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.400–1.525 kg (3.086,5–3.362,0 lb)[3][4][5][6][7]
Kronoloji
Selef	Chevrolet Camaro (ikinci nesil)
Halef	Chevrolet Camaro (dördüncü nesil)

üçüncü nesil Chevrolet Camaro Amerikalı midilli araba 1982 model yılı için tanıtılan Chevrolet. Kullanmaya devam etti Genel motorlar ' F gövde platformu 1987 için bir "20th Anniversary Commemorative Edition" ve 1992 için "25th Anniversary Heritage Edition" üretti. Bunlar aynı zamanda fabrika yakıt enjeksiyonlu, dört vitesli ilk Camaro'lardır. otomatik şanzımanlar, beş vitesli manuel şanzımanlar, dört silindirli motorlar, 16 inç jantlar ve hatchback vücutlar.^[8] 1987 için dönüştürülebilir bir Camaro yeniden tanıtıldı, ASC nispeten küçük sayılarda. Üçüncü nesil Camaro, 1992 model yılı boyunca devam etti.

Tasarım

Camaro'nun tasarımının önceki nesillere hiçbir borcu yoktu. Büyük ve karmaşık arka cam, otomobil camı tasarımındaki son gelişmeleri yansıtıyordu. Ön cam 62 derece eğildi ve böylelikle bu açıları altmış dereceyle sınırlayan dahili bir GM kuralını bozdu.^[9] Arka koltuk, büyük bir arka kapaktan erişilen bagaj bölümünü genişletmek için katlandı.

1982

Üçüncü Nesil Camaro, Aralık 1981'de satışa sunuldu ve 12 Ekim 1981'de üretime başladı. 1982 modeli, hatchback gövde stiline sahip ilk Camaros'u ve fabrika gibi seçenekleri tanıttı. yakıt enjeksiyonu ve dört silindirli bir motor. Camaro Z28, Motor Trend dergi Yılın Otomobili 1982 için. Üç model mevcuttu: Sport Coupe, Berlinetta ve Z28. 1982'de Amerika Birleşik Devletleri'nde 173.000 Camaro satıldı.^[10] Alıcıların yüzde 12'si dört silindirli, yüzde 37'si V6'yı alırken, yüzde 51'i V8'i tercih etti.^[11]

Sport Coupe, 2.5 L (151 cu inç) LQ9 dört silindirli motorla standart olarak geldi. 2.8 L (173 cu inç) LC1 V6 ve 5.0 L (305 cu inç) LG4 V8 isteğe bağlıydı. Köpek yemeği tarzı jant kapakları standarttı; tam jant kapakları, çelik, beş kollu 14x7 inç gövde renginde isteğe bağlıydı ralli tekerlekleri.

Berlinetta, standart 2.8 LC1 V6 veya isteğe bağlı 5.0 LG4 V8 ile geldi. Bu pakette ayrıca altın vurgulu benzersiz 14x7 inç kanatlı alüminyum jant ve bir 'Berlinetta' orta kapak vardı. Alt gövde pimi şeritleri, altın 'Berlinetta' armaları ve far cepleri vurgu renginde boyandı. Arka farlarda altın ve siyah yatay bir ayırıcı çubuk var. İç kısım standart olarak özel kumaş iç kısım, arka saklama bölmesi kapağı ve arka tekerlek yuvalarında ek halı ile geldi. Ayrıca ek gövde yalıtımı ve tam enstrümantasyonla standart olarak geldi.

Z28, 145 hp (108 kW) olarak derecelendirilen 5.0 L LG4 4-bbl V8 ile standart olarak geldi ve dört ileri manuel veya üç vitesli 350 kilitli otomatik şanzıman ile mevcuttu. İşleyen başlık kepçelerine sahip isteğe bağlı LU5 ikiz TBI 'Çapraz Ateş Enjeksiyonu' 5.0 L (305 cu inç) 165 hp (123 kW) olarak derecelendirildi ve yalnızca otomatik şanzımanla mevcuttu.^[12] Yeni Camaro, stili ve kullanımıyla ilgili olumlu eleştiriler aldı, ancak aynı zamanda Camaro Z28'in düşük güç oranları nedeniyle de eleştirildi.

1982 Indy 500 Pace Araba kopyası

Z28s, üzerinde fonksiyonel başlık hava indüksiyon kanatları bulunan hafif fiberglas SMC başlıkları içeriyordu RPO LU5 arabalar. Z28'in farklı bir burnu, üç parçalı bir arka spoyleri ve gümüş veya altın rengi ön, yan ve arka alt gövde saçakları vardı. Saçağın hemen üzerinde, arabayı çevreleyen üç renkli bir alt gövde şeridi vardı. Z28'deki far cepleri siyahtı. Standart, gümüş veya altın vurgulu yeni 15x7 inç alüminyum döküm beş kollu jantlardı. Sağ arka tamponda ve yan saçaklarda Z28 rozetleri belirdi. İlk modellerde, bir seçenek olarak "Conteur" spor koltukları seçildiyse, yolcu koltuğundaki üretim sıkıntısı nedeniyle yolcu koltuğu kasıtlı olarak uyumsuz bir yüksek arkalıklı kova koltuk tasarımıydı.

Camaro Z28, hız arabası 1982 Indianapolis 500 yarışı için ve Chevrolet bayileri aracılığıyla 6000'den fazla görünüm kopyası satıldı. Baskı, özel iki tonlu gümüş / mavi boya ve özel şerit, 15 inç (380 mm) Z28 jantlarda turuncu pin şeritleri ve altı yönlü Lear-Seigler manuel olarak ayarlanabilen oturma yeri olan gümüş / mavi bir iç mekana sahipti. Hız arabalarındaki motor seçenekleri, normal üretim Z28 ile aynıydı. Etkinliği gerçekten hızlandıran araba, replika arabalarda bulunmayan, oldukça modifiye edilmiş, tamamen alüminyum 5.7 L V8 ile donatılmıştı.

1982'de Cenevre Otomobil Fuarı, özel bir Avrupa spesifikasyon versiyonu gösterildi, Camaro Z28E. "E", "İhracat" anlamına geliyordu ve 1982'de İngiliz Ulusal Tip Onayını aldı.^[13] Z28E, 157'yi aldıPS (155 hp; 115 kW ) DIN karbüratörlü 5 litrelik V8, 108 PS (107 hp; 79 kW) 2.8 litrelik V6 ise çok geçmeden seriye eklendi.^[10]

1983

Camaro Z28, 1982-84 gövde stili

Z28 motorları 1983 için değiştirildi: LU5 Crossfire 305 V8, 175 hp olarak derecelendirildi ve Nisan 1983'te tamamen yeni bir 5.0 L L69 4 bbl 190 hp (142 kW) Yüksek Çıkışlı (HO) V8 ile tamamlandı. Bu motor 1983 yılında sadece manuel şanzımanla mevcuttu. Geç piyasaya sürülmesinden dolayı 1983 model yılı için 3.223 L69 V8 satıldı.

Şanzımanlar 1983 için yükseltildi. Bir Borg-Warner 5 vitesli manuel şanzıman, önceki 4 vitesin yerini aldı. Z28'deki 3 vitesli otomatik şanzımanın yerini aşırı hızda 4 vitesli bir otomatik şanzıman aldı. TH700-R4 otomatik overdrive, temel coupe ve Berlinetta'da da mevcuttu, ancak L69 H.O. 1983 için Z28'de motor.^[14] Yeni yayınların yanı sıra, temel coupe ve Berlinetta, 1982'de olduğu gibi, yeni mevcut renkler dışında çok az değişiklikle devam etti.

1984

Tüm modellerdeki gösterge paneli pedi revize edilmiş bir şekil ve kaplama aldı. Berlinetta'da standart gösterge paneli, çubuk grafik takometre ve dijital hız göstergesi dahil olmak üzere elektronik okumalarla değiştirildi. Yeni çizgi, bir tepegöz konsolu ve dönüş sinyalleri, seyir kontrolü, HVAC, ön cam sileceği ve farlar için bölmeye monte edilmiş kontrollerle geldi. Radyo, sürücü veya yolcuya doğru dönebilen konsol üzerindeki bir bölmenin içine monte edildi.

Aktarma organları değişiklikleri, LU5 305 Cross Fire V8'in durdurulmasını ve manuel şanzımanlı araçlara bir hidrolik kavrama bağlantısının eklenmesini içeriyordu. L69 H.O. Z28 ilk kez otomatik şanzımanla satışa sunuldu.

Z28'in gövdesi ve özellikleri, fiberglas SMC kaputunun çelik bir versiyonla değiştirilmesi dışında çoğunlukla değişmeden kaldı.

Yol izi 1984 Camaro / Firebird'ü dünyanın en iyi on iki arabasından biri olarak ve 11.000 - 14.000 $ aralığında En İyi Spor GT kategorisinde seçti.^[14] Araba ve Sürücü 1984 Camaro Z28'i Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen en iyi yol tutuş aracı seçti.^[15]

1985

Camaro IROC-Z

1985 için Chevrolet, IROC-Z adını taşıyan sürüm Uluslararası Şampiyonlar Yarışı. Z28'de bir seçenek paketi olarak sunulan Camaro IROC-Z, yükseltilmiş bir süspansiyon, alçaltılmış sürüş yüksekliği, özel valfli Delco-Bilstein şokları, daha geniş çaplı salınım çubukları, "harika çubuk" olarak bilinen bir direksiyon / çerçeve desteği, özel bir çıkartma paketi ve isteğe bağlı Ayarlanmış Port Enjeksiyonu sistemden alındı Chevrolet Corvette. Ayrıca Corvette'in İyi yıl Corvette'in 255/50 / VR16 boyutuna kıyasla 245/50 / VR16 boyutunda "Gatorback" tek yönlü lastikler ve benzersiz yeni alüminyum 5 kollu 16x8 inç jantlar aldı. Yeni tekerlekler, önde ve arkada farklı ofsetlerle tasarlandı ve sonuçta hangi tekerleğin nereye gittiğini ayırt etmek için tekerleklere "Ön" veya "Arka" sözcükleri eklendi.

Camaro IROC-Z oldu Araba ve Sürücü dergi En İyi On liste 1985 için. 305 c.i. 5.0 litrelik TPI LB9, 215 hp (160 kW), 4 bbl 305 LG4 155 hp ve 4 bbl Yüksek Çıkış 305 L69, 190 hp (142 kW) olarak derecelendirildi. 1985 için toplam 2.497 L69 IROC-Z modeli üretildi. LB9 sadece Z28 ve IROC-Z modelinde TH700-R4 otomatik şanzımana sahipti. 1985 yılında G92 (Performans Aks Oranı) seçeneğine sahip LB9 305 ile donatılmış toplam 205 IROC-Z yapıldı. G92 seçeneği arka aks dişli oranını 3.23'ten 3.42'ye yükseltti.

Yine 1985 için yeni olan tüm Camaros, Z28 ve yeni tanıtılan IROC-Z için yenilenmiş burunlara ve yeni daha derin saçaklara ve ön spoylere sahipti. Hızölçerler artık aynı anda mph ve km / s okuyan benzersiz çift uçlu iğneye sahip değildi: bunların yerini geleneksel tek işaretli 85 mph (137 km / s) birimler aldı.

1985 için bir (1C5) RPO California IROC-Z de yapıldı, Chevrolet'nin California Pazarlama Grubu fikri ortaya attı ve sadece California'da satışa sunuldu. Toplam 250 siyah ve 250 kırmızı örnek üretildi. Hepsi 5.0 TPI LB9 motor ve TH700-R4 otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Hepsi IROC-Z sis farları, tekerlekler ve zemin efektleriyle donatılmış olarak geldi, ancak temel Camaro'nun kaputu (panjursuz), arka güverte kapağı (spoyler yok) ve dış etiket yok.

1986

Yeni gerekli Orta Yüksek Monteli Stop Lambası (CHMSL) Camaro'ya kuruldu. 1986, spoiler içermeyen 1987 modellerinin haricinde temel model Sport Coupes, Z28s ve IROC-Zs'de bunu dış hatchback camına yapıştırılan tek yıldı. Bu, L69 5.0 305 HO 4-bbl seçeneğinin son yılıydı, bunlardan 63'ü Kanada'nın Player's serisinde yarışmak için, 11'i halka açık satış için yapıldı ve toplamda 74 oldu. 2.8 L V6 artık standart motordu. temel model, 2,5 L I-4 modelinin yerini alıyor. IROC-Z modellerinde 305 TPI LB9 beygir gücü değeri 215 hp'den (160 kW) 190 hp'ye (142 kW) düştü. Tüm V8 motorları yeni bir tek parça arka ana conta aldı. Frenleme performansı 60mph'den 139 feet idi.^[16]

1987

1987 Chevrolet Camaro IROC-Z

IROC-Z'de ilk kez otomatik 350 TPI motor ve 5 ileri manuel şanzımanlı 305 TPI sunuldu. Yeni 350 (RPO kodu L98) yalnızca otomatik şanzımanlı IROC-Z'de mevcuttu. Tampon kapağı etiketinde "Ayarlanmış Bağlantı Noktası Enjeksiyonu" etiketine "5,7L" eklendiğinden TPI 350 motoru, TPI 305'ten görsel olarak ayırt edilebilirdi. VIN (8. karakter, F = 305, 8 = 350) kontrol edilerek de belirlenebilir. Otomatik şanzımanlı 305 TPI 190 hp ile gelirken, Manuel 305 TPI 215 hp (160 kW) güçle geldi. 350 L98, 4,400'de 225 hp ve 2,800'de 330ftlb'ye güç verdi. Tüm V8 motorları hidrolik makaralı kaldırıcılar ve yeni valf kapağı / kafa tasarımı aldı. Vana kapakları, vana kapaklarında yeni sızdırmazlık ve merkez cıvatalarına sahipti. Başlıklar, geliştirilmiş valf kapağı sızdırmazlığı için yeni yükseltilmiş dudağa sahipti ve iki merkez giriş cıvatası 90 derecelik yönden 72 dereceye değiştirildi. G92 ve L98 arabaları, GM'ler için üretilen Borg-Warner HD 7.75 inç (197 mm) dört pinyonlu arka uca sahip Holden Avustralya (Firebird WS6 arabaları 1986'da bu birime gitti). Bu üniteler, kauçuk tahliye tapasına sahip 9 cıvatalı (10 yerine) diferansiyel kapağı ile tanımlanabilir. Borg-Warner logosu da diferansiyel kasanın altına yerleştirilmiştir. Bu arka aks, düz makaralı rulmanlar yerine konik ve disk kavramalı sınırlı kayma ünitesi yerine bir koni kavraması ile geldi. Bu birimler fabrikadan siyaha boyanmışken, diğerlerinin çoğu çıplak metaldi. Tüm 1987 350 TPI L98 IROC-Z'ler 3.27 vites, J65 arka disk frenler, G80 sınırlı kaymalı diferansiyel ve KC4 motor yağı soğutucusu gerektiriyordu.

Bu yılki en büyük görsel değişiklik, CHMSL'nin (üçüncü fren lambası) artık arka kapağın üstüne değil, arka rüzgarlığın içine monte edilmesiydi (rüzgarlık seçeneği olmayan taban kupası hariç - bu arabalarda, kapağın üstünde kaldı. önceki yıl). Berlinetta bu yıl artık mevcut değildi, yerini yeni bir LT modeliyle değiştirirken, temel Camaro ve Z28 daha önce olduğu gibi devam etti. 145 mph (233 km / s) hızölçerler IROC-Zs ve Z28'lerde ayarlanmış port enjeksiyonlu motorlarda standart hale gelirken, karbüratörlü Camaro modelleri ve 2.8 litre V6 85 m.p.h. hızölçeri korudu.

Diğer değişiklikler arasında 1969'dan beri ilk kez normal bir üretim seçeneği olarak tanıtılan bir Camaro üstü açılır araba da vardı. Sport Coupe, LT ve IROC-Z'de mevcut olan dönüştürme, t-top donanımlı Camaros'ta gerçekleştirildi. American Sunroof Şirketi (ASC). İlk üretim yılında toplam 1.007 adet üretildi. 1987 model yılı, Camaro'nun 20. yıldönümünü kutladı ve üstü açılabilir modeller, yıldönümü sürümleri olarak kabul edildi ve "20th Anniversary Commemorative Edition" yazan bir çizgi rozeti içeriyordu. Bazı 1987 T-Top modelleri, müşteri teslim aldıktan sonra ASC tarafından dönüştürülebilir hale getirildi. Bu yüzden gövdeli bazı üstü açık arabalar var VIN kod 2, yani dönüştürülebilir değil (gövde VIN kodu 3 olan) çiftlerdi. Bu aynı zamanda GM's Norwood, Ohio tesisinde üretimin son yılıydı, çünkü satışlar düşmeye devam ediyor ve Camaro montajını, Van Nuys fabrikasında Güney Kaliforniya.

1988

1988 Camaro IROC-Z dönüştürülebilir

Camaro serisi, yavaş satan LT modelinin sonlandırılması ve temel Z28'in çıkarılmasıyla bu yıl büyük ölçüde basitleştirildi. IROC-Z paketi popüler oldu ve paket Z28'lerde standart hale geldi. Bu, geriye kalan iki modelle sonuçlandı, temel coupe ve IROC-Z. Z28'in, Camaro tabanı ile amiral gemisi IROC-Z arasındaki boşluğu doldurmaması için, daha önce standart olan 16 inçlik alüminyum 5 kollu jantlar artık bir seçenekti - "temel" IROC'ler artık bir önceki yıl Z28'in alüminyum 15 "5 kollu jantlar (aynı zamanda baz coupe'lerde standart hale geldi) ve P215 / 65-15 lastikler.Ayrıca eski Z28'in zemin efektleri ve spoilerları artık temel Camaro coupe'lerde standart bir konuydu.Baz modeller, üretim yılının ilk yarısı için yeni bir yükseltilmiş spoiler aldı. .

Bu yıl tüm motorlara yakıt enjekte edildi; 4,900 rpm'de 135 HP ve 3,900 rpm'de 160 lb.ft çalışan 2.8 (173), 5.0L 305 cid V8 gaz kelebeği gövdesi enjeksiyonu kazanarak net beygir gücünü 170'e çıkardı; 305 cid TPI manuel şanzıman modelleri 4,400 rpm'de 220 HP ve 3,200 rpm'de 290 lb.ft, 195 HP'de 4.000 rpm'de ve 290 lb.ft'de 2,800 rpm'de derecelendirilmiştir ve 350 cid TPI, 230'a küçük bir artış elde etmiştir. 4,400 rpm'de HP ve 3,200 rpm'de 330 lb.ft. G92 (performans aks oranı) yalnızca 5.0 TPI (LB9) ile IROC-Z'de mevcuttur. Tüm 1987 350 TPI L98 IROC-Z'ler, 3.27 BW arka uçla standart olarak geldi ve G92'ye dahil olan ancak zorunlu olmadığı için G92 RPO koduna sahip olmayan her şey; Bu, 1988'de değişti, ancak bir 2.77 arka standart olduğunda ve 3.27 diferansiyeli elde etmek için G92'nin belirtilmesi gerektiğinde. IROC-Z ayrıca bazı küçük kozmetik değişikliklere tabi tutuldu. Kapıların altındaki ve arka tampondaki zemin efektlerindeki "Z28" logoları "IROC-Z" olarak değiştirildi. Kapıdaki büyük IROC-Z çağrıları, logolar arasına biraz boşluk koymak için kapıların önünden arkaya doğru hareket etti. Seçenek kodu DX3, alıcılara IROC-Z'nin kapı etiketlerini ve şeritlerini 60,00 $ kredi karşılığında silme seçeneği sundu. İsteğe bağlı 16 "alüminyum jantlar, her bir kolda bir büyük çizgi yerine iki çizgi ile yeniden tasarlandı ve orta kapakların arka planı siyahtan gümüşe dönüştü. IROC üzerindeki çizgi rozetleri hala üstte" Z28 "ve aşağıda" IROC-Z "yazar. Vin kodu 8, gerçek bir TPI 5.7L IROC için motor kodudur.

1989

1989 Chevrolet Camaro Z28 IROC 1LE

1989 model yılı, RS tanımının geri dönüşünü ifade etti (en son 1987'de sınırlı sayıda yalnızca California modelinde kullanıldı). Rally Sport artık IROC ve önceki Z28'i taklit eden gövde zemin efektlerine sahip temel modeldi, ancak seçenek olarak 305 ile standart olarak 2.8 V6 yakıt enjeksiyonlu motor bulunuyordu. 1988'de temel coupe'lerde kullanıma sunulan yükseltilmiş arka spoyler kısa ömürlü oldu ve bu yıl kaldırıldı. IROC-Z Coupe'lerin eklenmesiyle '88'den aktarılan motor derecelendirmeleri, yalnızca manuel şanzımanlı 305 TPI motorda mevcut olan G92 seçeneğiyle standart olan yeni bir çift katalitik konvertör egzoz seçeneği N10'a sahipti ve 350 TPI yalnızca TH700-R4 otomatik. 1989, aynı zamanda, B2L RPO 350 TPI L98 motorlu herhangi bir üçüncü nesil, CC1 RPO çıkarılabilir T-Top çatı panelleri ile birlikte sipariş edilebilecek geçen yıldı.

Güç derecelendirmeleri ayrıca 305'te 170 hp'den (standart RPO L03) 230 hp'ye (manuel şanzımanlı RPO LB9 ve RPO N10 çift katalitik konvertör egzozu) ve 350 için RPO N10 ile 240 hp'ye kadar artış gösterdi.

TPI 350'li IROC-Z'ler, önceki yıl olduğu gibi 2.77 arka aks oranına sahipti, ancak isteğe bağlı RPO G92 Performans Aks paketi, oranı TPI 350 için 3.27'ye ve manuel şanzımanlı TPI 305 için 3.45'e değiştirdi. RPO G92 ayrıca yukarıda bahsedilen çift konvertörlü egzozu da içeriyordu; 4 tekerlekli disk frenler (RPO J65); motor yağı soğutucusu; P245 / 50ZR16 Goodyear Eagle tek yönlü lastikler; 145 mph (233 km / s) hız göstergesi; ve 5.500 rpm redline sahip bir takometre. 1989 yılında toplam 1.426 IROC-Z kupası Performance Axle paketi ile donatıldı.

G92 Performance Axle'ın klimasız (C41) sipariş edildiği 1989 yılında bir IROC-Z kupasını maksimum performansa çıkarmak için RPO kodu 1LE otomatik olarak tetiklendi. Bu, IROC-Z'yi SCCA Showroom Stock yol yarışı etkinliklerinde daha rekabetçi hale getirmeyi amaçlayan ekstra ekipmanı içeriyordu: PBR'den 2 pistonlu alüminyum kaliperler ile daha büyük 11,65 inç (296 mm) rotorlar; alüminyum tahrik mili; özel bir bölmeli yakıt deposu; özel amortisörler; ve daha sert süspansiyon burçları. Sis lambaları da silindi. 1LE basitçe bir seçenek kombinasyonuydu, bayilerin varlığından haberdar olduğu ayrı bir paket veya model değil, 1989'da 1LE ekipmanı ile yapılan 111 otomobil ile sonuçlandı.^[14]

1990

1990 Chevrolet Camaro RS

1990 model yılı, kesilmiş bir 1990 model çalışması ve ardından güncellenen 1991 modellerinin erken tanıtımı nedeniyle bugüne kadarki en düşük üretimi (35.048) tamamladı. 1990 aynı zamanda IROC-Z için son yıl oldu; Chevrolet, Uluslararası Şampiyonlar Yarışı ile sözleşmesini yenilememe kararı almıştı.

Bu yıl, herhangi bir F gövdesinde bir hava yastığının sunulduğu ilk yıldı. Yeni hava yastığı, yalnızca 1990-1992 Camaros'ta sunulan yeni bir "yarım ay" gösterge kümesiyle tek başına geldi. Ön panel yüzeylerindeki keskin kenarlar yuvarlatılmış ve göstergelerdeki harfler beyazdan sarıya dönmüştür. 1990, 1991-1992 modellerinin güncellenmiş zemin efektlerini içermeyen ancak daha yeni iç / gösterge özelliklerine sahip olan tek üçüncü nesil Camaro olduğu için ayırt edilebilir bir model yılıydı. 2.8 L V6, 3.1 L V6'ya yükseltildi.

RPO kodu 1LE, 1990 yılında yine mevcuttu ve önceki yıl olduğu gibi IROC-Z kupasında klima olmadan RPO G92 Performance Axle tarafından tetiklendi. 1990 yılında 1LE ekipmanı ile sadece 62 Camaro inşa edildi.^[14]

Son 1990 Camaro 31 Aralık 1989'da hattan çıktı.

5.7 TPI Motor ile donatılmış IROC-Z donanımındaki Camaros, 4.400 rpm'de 245'e hafif bir beygir gücü artışı elde etti ve tork sayıları da 3.200 rpm'de 345'e yükseldi.^[17]

1991

1991 Chevrolet Camaro Z28

California Highway Patrol'den Camaro B4C

1991 Camaro'nun üretimi Şubat 1990'da başladı. Tüm Camaros sadece RS için değil, Z28 modelleri için de yer efektleri paketi şeklinde bir facelift aldığından, IROC-Z artık sunulmadığından büyük değişiklikler meydana geldi. Z28'de ayrıca yüksek bir rüzgarlık ve işlevsel olmayan kaput "kabarcıklar" vardı. CHMSL 1986 modellerinde olduğu gibi yine rüzgarlıktan Hatch'in tepesine taşındı, ancak muhafaza şimdi ambarın dışında değil içteydi. Cabrio, spoylere monte 3. fren lambasını hala korudu. 1991 Z28 ayrıca yeni gövdeyi vurgulamak için yeni bir tekerlek tasarımı aldı. B4C Kolluk kuvvetleri, hükümet ve askeri kurumlara "Özel Hizmet" seçeneği sunuldu. B4C, RS'deki bir Z28 güç aktarma organı ve süspansiyonundan biraz daha fazlasını içeriyordu. (Car Craft Magazine, B4C'yi klima ile donatılmış bir 1LE olarak ifade eder; 1991'de 1LE paketindeki PBR kaliperlerine sahip büyük frenler B4C'ye dahil edilmediğinden bu biraz hatalı olsa da) 600'ün biraz altında B4C Camaro satıldı. 1991. 350 TPI üzerindeki güç derecelendirmeleri aşağıdaki gibiydi; 4,400 rpm'de 245 hp (183 kW) ve 3.200 rpm'de 345 lb⋅ft (468 N⋅m). 305 TPI motorun güç değerleri aşağıdaki gibiydi; 4.200 rpm'de 230 hp (172 kW) ve 3.200 rpm'de 300 lb⋅ft (407 N⋅m). 305 TBI'daki güç oranı, 4.000 rpm'de 170 hp (127 kW) ve 2.400 rpm'de 255 lb⋅ft (346 N⋅m) ile aynı kaldı. Söylentiler, bu rakamların GM tarafından biraz küçümsenmiş olduğunu söylüyor, ancak bu araştırılmadı.

1991 model yılından başlayarak GM, dördüncü nesle taşınan F-body Camaro ve Firebird ile bazı değiştirilmiş montaj tekniklerine öncülük etti. Gıcırtıları ve tıkırtıları azaltmak ve kalite algısını iyileştirmek amacıyla kilit alanlarda farklı dikiş mühürleyicileri, yapısal yapıştırıcılar ve gövde montaj teknikleri kullanıldı.

SCCA Showroom-Stoka hazır 1LE paketi, önceki yıllara benzer ekipmanlarla devam etti ve Z28 coupe'de C41 temel havalandırma sistemi (klimasız) ile birlikte G92 Performance Axle seçeneği tarafından tekrar otomatik olarak tetiklendi. Üretim 478 birime yükseldikçe, meraklılar ve bayiler 1LE'nin daha fazla farkına vardı.^[14]

1992

1990'larda Kanada Kraliyet Atlı Polisi tarafından kullanılan ve çatıda acil durum ışıkları bulunan beyaz ve mavi boya ile donatılmış 1992 Chevrolet Camaro

1992, üçüncü nesil Camaro'nun son yılıydı. Corvette alüminyum silindir kafaları, borulu egzoz başlıkları ve 6 vitesli bir "25th Anniversary Heritage Edition" seçeneği planlanmıştı. Manuel şanzıman, ancak bu, rozetler ve ralli şeritlerinden oluşan bir grafik paketinden başka bir şey olmayan "Miras Paketi" seçeneği (RPO Z03) lehine hurdaya çıkarıldı. 1992 Camaro'larının tümü, gösterge panosunda "25. Yıl Dönümü" rozeti aldı. Camaro B4C'nin (Özel Servis Paketi) 1992 versiyonuna 1LE fren eklendi. Toplam 589 B4C satıldı. B4C seçeneği de dördüncü nesil modele taşınacak kadar popüler görüldü.

Bazı TPI 1992 Camaros, Corvette kuzeninden, 1992'de Tuned Port Injection'dan yeni LT1 motor serisine geçen bazı "artıkları" aldı. Kaba dokuyu, dökme alüminyum stilini, giriş raylarını TPI Corvette'den aldılar. düzenli Camaro pürüzsüz tüpler. Bazı durumlarda normal gümüş vana kapakları yerine siyah boyalı vana kapakları ile inşa edilmişlerdir. Bazıları ayrıca LT1 gibi "Ayarlanmış Port Enjeksiyonu" yazısıyla normal plaka yerine boş bir gaz kelebeği gövdesi plakası aldı. Değişiklik tamamen kozmetikti, performans önceki yılla aynı kaldı.

Spesifikasyon ve seçenek gereksinimleri açısından bir önceki yılla aynı olan RPO 1LE seçenek kombinasyonu, 705 otomobil ile üçüncü nesil Camaro'nun en yüksek üretim yılına sahipti. Belirtildiği gibi, 1LE frenleri 1992'de B4C'ye dahil edildi ve üretilen 705'in 589'unu oluşturdu. Bu, yıl için yalnızca 116 "gerçek" 1LE araçlarının (A / C silme, Özel olmayan Hizmet Paketi) üretildiği anlamına gelir.^[14]

1989-1992 döneminde üretilen 1LE arabalarının büyük çoğunluğu çok seyrek donanımlı araçlardı. Ekstra ağırlığın bir dezavantaj olduğu ve iç kısımların satın alındıktan sonra sık sık kesildiği yarış için tasarlandıklarından, çoğu çok hafif bir şekilde seçildi. 1LE Camaro'ların çoğunluğu, güç seçenekleri, hız sabitleyici ve hatta zemin paspasları olmadan temel iç mekana sahipti. Hatta bazıları radyosuz inşa edildi (201 araba 1992'de "radyo silme" olarak yapıldı).

Bu aynı zamanda, Camaro'nun Van Nuys, California'daki (ve bir bütün olarak Amerika Birleşik Devletleri 2015 yılına kadar) montaj fabrikasındaki son üretim yılıydı. Üretilen son üçüncü nesil Camaro, 27 Ağustos 1992'de montaj hattı işçilerinin imzalarını taşıyan ve özel mülkiyete ait kırmızı bir Z28 coupe idi.^[18]

Motorlar

• 1982–1985: 2,5 L (151 cid) LQ8 / LQ9 Iron Duke I4
• 1982-1984: 2,8 L (173 cid) LC1 V6
• 1985-1989: 2,8 L (173 cid) LB8 V6
• 1990–1992: 3,1 L (191 cid) LH0 V6
• 1982–1983: 5,0 L (305 cid) LU5 Küçük Blok V8
• 1982–1987: 5,0 L (305 cid) LG4 Küçük Blok V8
• 1983–1986: 5,0 L (305 cid) L69 Küçük Blok V8
• 1988–1992: 5.0 L (305 cid) L03 Küçük Blok V8
• 1985–1992: 5.0 L (305 cid) LB9 Küçük Blok V8
• 1987–1992: 5,7 L (350 cid) L98 Küçük Blok V8

Referanslar

Dış bağlantılar

• Chevrolet Camaro -de Curlie