Çin Hava Yolları Uçuş 120 - China Airlines Flight 120

Çin Hava Yolları Uçuş 120
Çin Hava Yolları B-18616 fire.jpg
Naha Havalimanı'nda B-18616'nın yanmış enkazı.
Olay
Tarih20 Ağustos 2007 (2007-08-20)
ÖzetMotor kapatıldığında yangın, hatalı bakım, tasarım hatası
SiteNaha Havaalanı içinde Okinawa
26 ° 11′45″ K 127 ° 38′45″ D / 26.19583 ° K 127.64583 ° D / 26.19583; 127.64583
Toplam yaralanma4
Uçak
Uçak tipiBoeing 737-809 (WL)[1]
ŞebekeÇin Hava yolları
IATA uçuş No.CI120
ICAO uçuş No.CAL120
Çağrı işaretiDİNASTİ 120
KayıtB-18616
Uçuş menşeiTayvan Taoyuan Uluslararası Havaalanı
HedefNaha Havaalanı
Oturanlar165
Yolcular157
Mürettebat8
Ölümler0
Yaralanmalar3
Hayatta kalanlar165 (tümü)
Kara zayiatı
Zemin yaralanmaları1

Çin Hava Yolları Uçuş 120[2] düzenli olarak planlanan bir uçuştu Tayvan Taoyuan Uluslararası Havaalanı Taoyuan County'de (şimdi Taoyuan Şehri ), Tayvan -e Naha Havaalanı içinde Okinawa, Japonya. 20 Ağustos 2007'de Boeing 737-800 uçağı işleten uçak, Naha Havalimanı'ndaki kapı alanına iniş ve taksi yaptıktan sonra alev aldı ve patladı. Kazada üçü uçaktan ve bir yer ekibinden dört kişi yaralandı.

B-18616; kazaya karışan uçak

Arka fon

China Airlines uçağı, kayıt B-18616, Temmuz 2002'de teslim edilmişti. Diğerleri gibi Boeing 737 Yeni Nesil uçakla donatılmıştı CFM56-7B26 motorlar.

Uçakta 2'si bebek olmak üzere 157 yolcu vardı. Numaranın 110 yolcusu Tayvan, 23 Japonya ve 24'ü başka ülkelerdendi. Sekiz kişilik mürettebatın çoğu Tayvanlıydı ve bir Japon uçuş görevlisi.[3]

Kaza dizisi

Uçak normal olarak yerel saatle 10: 26'da indi ve saat 10: 34'e kadar kapı alanına vergilendirildi. Kaptan You Chien-kou, kapı bağlantısı beklentisiyle onu kapatırken yer ekibi 2 numaralı motordan gelen alevleri fark etti. Hava trafik kontrolörlerinden durum hakkında bilgi alan kaptan, acil durum tahliye emri verdi. Tüm yolcular ve uçuş görevlileri, kaydırakları kullanarak uçağı dört kapaktan güvenle terk etmeyi başardı. Son uçuş görevlisi sağ arka ambar kapağından kaçtıktan sonra, gemideki son iki kişi olan Kaptan Sen ve Birinci Subay Tseng Ta-wei, kokpit penceresinden uçaktan çıktı. Pilotlar, yere tırmanmak için kokpit kaçış ipini kullanmaya çalıştılar, ancak 2 numaralı motor ve sağ kanat yakıt tankları patladığında, birinci subay halatı devirdi ve gövdenin çoğunu tüketen büyük bir ateş topunu tetikledi. Kaptan daha sonra ipi kullanmadan pencereden atladı. Her iki pilot da yaralanmadı ve uçaktan kaçmayı başardı. Havayolundan yapılan bir açıklama, tüm yolcuların ve mürettebatın güvenli bir şekilde tahliye edildiğini doğruladı.[4][5] 57 yaşında Tayvanlı bir adam acı çekti hipertansiyon ve Hong Konglu 8 yaşındaki bir kız kendini kötü hissetti; her ikisi de yakındaki bir hastaneye gönderildi. Yerdeki tahliye sırasında bir havaalanı yer ekibi üyesi yaralandı ve kabinden çıkan son kişi olan bir uçuş görevlisi, uçak patladığında yere düştü.[kaynak belirtilmeli ]

Yangının havaalanı itfaiye teşkilatına bildirilmesinden yangınla mücadele eylemlerinin başlamasına kadar yaklaşık dört buçuk dakika sürdü. Japon düzenlemeleri, üç dakika veya daha kısa bir yanıt süresi gerektirir. Gecikme kısmen, kule kontrolörünün itfaiye ekiplerinin telsizle yangına ulaşmak için taksi yollarını kullanma izni taleplerini duyamamasından kaynaklanıyordu - herhangi bir yanıt gelmeden, itfaiye ekipleri yine de izinsiz olarak taksi yollarını kullanmaya karar verdiler.[6](pp31–39)

Naha Havalimanı taksi yolları olay nedeniyle saat 11: 03'e kadar kapatıldı.

Naha Havalimanı'na göre hava trafik kontrolü uçağın durumu, seyir veya iniş sırasında herhangi bir anormal durum rapor edilmediğinden normaldi.

Kazanın ardından Çin Cumhuriyeti Sivil Havacılık İdaresi Kalan 14 kişinin tamamı cezalandı Boeing 737-800'ler nın-nin Çin Hava yolları, Mandarin Havayolları ve Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti yakıt sistemlerinin muayenesi için. Japonya Sivil Havacılık Bürosu Japon 737-700 ve 737-800 uçak operatörlerinden kendi uçaklarını benzer şekilde incelemelerini istedi. Herhangi bir anormallik bulunmadı ve uçak hizmete geri döndü.

Araştırma

Kazanın nedeni tarafından araştırıldı. Uçak ve Demiryolu Kazalarını İnceleme Komisyonu nın-nin Japonya. Mürettebat, kayıtta teyit edildiği gibi kokpit ses kaydedici, olaydan önce herhangi bir anormallik gözlemlemedi.

Soruşturma ekibi, uçağın kapı alanında alev aldığını ve kapıya taksi sırasında herhangi bir yakıt sızıntısı belirtisi olmadığını doğruladı. Soruşturmada, bir yakıt sızıntısının yangına yol açma olasılığı üzerinde duruldu. 24 Ağustos'ta düzenledikleri basın toplantısında, müfettişler bir cıvata olduğunu ortaya çıkardı. çıta paleti, sağ kanattaki yakıt deposunu deldi ve 2-3 santimetre çapında bir delik oluşturdu.

Sonrası

China Airlines, yolculara tazminat ödeyeceklerini açıkladı NT $ Kaybedilen her bir kilogram bagaj için 1000, check-in yapılan bagaj parçaları için maksimum 20.000 NT $ ve el bagajı için maksimum 20.000 NT $ karşılığında.[7]

Kaza sonrası borsada, China Airlines hissesi Taiwan Fire & Marine Insurance Co.

25 Ağustos'ta meydana gelen kaza nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi (FAA), tüm araçlarda kanat ön kenar lata raylarının acil durum denetimlerini emretti. Yeni Nesil Boeing 737 uçağı. Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifi FAA'dan (EAD), operatörlerin eksik parçaları kontrol etmek, doğru kurulum sağlamak ve lata kutusunun içini yabancı cisim döküntüleri ve hasarı için kontrol etmek için slat rayını aşağı döndürür. Direktif, operatörlerin 24 gün içinde ve daha sonra her 3000 uçuş döngüsünde bir inceleme yapmasını gerektirmektedir. FAA, diğer birçok uçaktaki gevşek parçaları ve bir çıta kutusu hasarlı olanları ortaya çıkaran tamamlanmış denetimlerden alınan geri bildirimlerin ardından, 28 Ağustos'ta yeni bir acil durum uçuşa elverişlilik yönergesi yayınladı. Daha sonra, havayollarının Yeni Nesil Boeing 737 uçaklarında denetimi 10 gün içinde gerçekleştirmesi gerekiyordu. 24 gün. Ek olarak, AD, çıta rayının aşağı döndürme tertibatındaki somunun ve cıvatanın 24 gün içinde bir defalık torklanmasını gerektirdi.

28 Ağustos 2009'da Japonya Nakliye Güvenliği Kurulu (JTSB) soruşturmanın sonuçlarını yayınladı. Bu kazanın aşağıdaki nedensel zincir üzerinden meydana gelme olasılığı oldukça yüksektir: Uçak, Naha Havaalanına indikten sonra çıtaları geri çektiğinde, sağ kanattaki 5 numaralı çıtanın iç tarafındaki ana rayını barındıran palet kutusu delindi ve bir delik. Yakıt, delikten dışarı sızarak kanadın dışına ulaştı. Uçak belirlenen noktada durduktan sonra, sızan yakıtın sağ motordaki yüksek sıcaklık alanlarıyla temas etmesi ve birkaç patlamadan sonra uçak yanmasıyla yangın çıktı.[6](s64)

Ray kutusundaki delinmenin nedeni ile ilgili olarak, yukarıda bahsedilen iç taraftaki ana rayın arka ucundan ayrılmış olan aşağı döndürme tertibatının ray kovasına düştüğü ve çıta geri çekildiğinde tertibatın parça, parça tenekesine doğru bastırıldı ve delindi.

Aşağı döndürme tertibatının ayrılma sebebi ile ilgili olarak, firmanın kazadan yaklaşık bir buçuk ay önce aşağı döndürme tertibatını gerçekleştirdiği somunun gevşemesini önlemek için bakım çalışmaları sırasında yüksek olasılıklı olduğu düşünülmektedir. uçak imalatçısının servis mektubunda, düzeneğin somun tarafındaki rondela çıkarıldı, bunun ardından düzeneğin somun tarafındaki alt durdurucu düştü ve ardından aşağı döndürme düzeneği sonunda raydan düştü.[8] Aşağı döndürme tertibatının ayrılmasına katkıda bulunan bir faktörün, yıkayıcı takılı değilse tertibatın düşmesini önleyemeyen aşağı döndürme tertibatının tasarımı olması yüksek olasılıklıdır.

Yıkayıcının sökülmesiyle ilgili olarak, aşağıdaki faktörlerin buna katkıda bulunmasının muhtemel olduğu düşünülmektedir: Bakım çalışmaları sırasında somunun ulaşılması zor bir yerde olmasına rağmen, ne uçağın üreticisi ne de şirket ödeme yapmamıştır. sırasıyla hizmet mektubu ve mühendislik sipariş iş kartını hazırlarken buna yeterince dikkat edin. Ayrıca, ne bakım operatörü ne de iş yöneticisi, işi sipariş eden kişiye işin zorluğunu bildirmedi.

Japonya Nakliye Güvenliği Kurulu, Tayvan Sivil Havacılık İdaresi China Airlines'ın aşağıdaki önlemleri almasını denetlemek: bakım işlerini planlarken ve uygularken, işlerin kapsamı tam olarak belirlenmeli ve çalışma koşulları ve ortamları uygun bir şekilde değerlendirilmeli ve 2009 yılında yapılan önlemler de dahil olmak üzere bakım hatalarını önlemek için alınacak önlemler Bu kazanın tekrarı kararlı bir şekilde uygulanmalı ve geliştirilmelidir.[6]

Belgesel

Bu olay, Mayıs günü/Hava kazası araştırması/Hava Afeti. Bölümün başlığı "Ölümcül Detay ".[9]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı
  2. ^ Geleneksel çince : 中華 航空 120 號 班機 事故; basitleştirilmiş Çince : 中华 航空 120 号 班机 事故; Japonca: チ ャ イ ナ エ ア ラ イ ン 120 便 炎 上 事故)
  3. ^ Shan; Shelley; Jessie Ho (27 Ağustos 2007). "Çin Havayolları jeti alevler içinde". taipeitimes.com. s. 1. Alındı 10 Eylül 2015.
  4. ^ "Yangın bağırsaklarından sonra her şey güvenli yolcu uçağı". CNN. 2007-08-20. Alındı 2007-08-24.
  5. ^ Cooper, Chris; Güneş, Yu-Huay (2007-08-20). "Yangın bağırsaklarından sonra her şey güvenli yolcu uçağı". Bloomberg.com. Arşivlenen orijinal 2007-09-30 tarihinde. Alındı 2007-08-24.
  6. ^ a b c "UÇAK KAZASI İNCELEME RAPORU ÇİN HAVAYOLLARI B 1 8 6 1 6" (PDF). Tokyo: Japonya Ulaşım Güvenliği Kurulu. 28 Ağustos 2009. Arşivlenen orijinal (pdf) 27 Nisan 2013. Alındı 10 Eylül 2015.
  7. ^ "CI 120 Yolcuları için Yolculuk Ödemesi ve Bagaj Tazminat Seti". Çin Hava yolları. 2007-08-23. Arşivlenen orijinal 2012-04-29 tarihinde. Alındı 2007-08-29.
  8. ^ "China Airlines Downstop Arıza Animasyonu". FAA. Arşivlenen orijinal 21 Eylül 2017 tarihinde. Alındı 10 Eylül 2015.
  9. ^ "Hava Kazası Araştırması - National Geographic". Alındı 29 Ocak 2018.

Dış bağlantılar