Dawson Valley (Theodore) demiryolu hattı - Dawson Valley (Theodore) railway line - Wikipedia

Razorback Range'e kadar, Morgan Dağı yakınlarındaki Abt rack demiryolu ~ 1905

Mt Morgan'dan aşağı inen dişli lokomotif, 1905

Rack bölümünde yükselen yolcu treni, 1910

Kabin bölümünden yükselen yolcu treni, 1913. 5'de 1 (% 20) dereceli bitişik rayın

Theodore İstasyonunda RM 1901, ~ 1991

Dawson Valley Branch Demiryolu bir demiryolu hattıydı Orta Queensland, Avustralya. 1898 ile 1927 yılları arasında bir dizi bölümde açıldı ve Avustralya'daki bu türden yalnızca 3 sistemden biri olan raflı demiryolu bölümüne sahipti.

Tarih

Altın keşfedildi Morgan Dağı 1882'de Orta Queensland bölgesi. Mount Morgan Altın Madencilik Şirketi 1890'da hükümet tarafından bir demiryolu bağlantısı inşa etme yetkisi verildi Rockhampton ama ilerlemedi.^[1]

Gözden geçirilmiş planlar, hükümetin inşa ettiği bir hat için Aralık 1896'da parlamento tarafından onaylandı. 1890 önerisi, 50'de 1 (% 2) dereceli geleneksel bir hat ve Razorback Range'in tepesinde bir tünel içeriyordu. Maliyeti ve madenin kısa ömürlü olma riski hem hükümeti hem de şirketi caydırdı. Bir raflı demiryolu bölümü benimsendiğinde, hattın yapım maliyeti 1890 teklifinin% 52'siydi.^[2]

Şube hattı başladı Kabra Rockhampton'ın yaklaşık 15 kilometre batısında Orta Batı hattı ve güneye Morgan Dağı'na doğru yöneldi. İlk etap 15 Haziran 1898'de açıldı ve Moonmera Morgan Dağı'na dik bir tırmanışın eteğinde. Yolda bir siding bulundu Boongary.

Abt raf bölümü

Moongan'ın bir sonraki aşaması 2315 metrelik Abt raf sistemi 16,5'te 1 (% 6) gibi dik notları müzakere etmek. Raf sistemi, özel olarak inşa edilmiş raylar arasına sabitlenmiş 2 paralel dişli dikey çubuktan oluşuyordu. lokomotifler. Kremayer lokomotifi, bir bağlantı kırılırsa kaçakları önlemek için çıkış sırasında trenin arkasından ve raf frenleme kuvvetinin bir kısmını sağladığından iniş sırasında önden itildi. Kirkhall, Çıplak ve Walterhall (bu, madenin kendisine giden şubenin birleştiği yerdi) raf bölümünün üzerindeki kenarlıklardı. Hat Mount Morgan tren istasyonu 26 Kasım 1898'de açıldı.

Açtıktan sonra üç karışık trenler Rockhampton'a her gün koştu. Pazar günleri her iki yönde iki tren çalışıyordu, böylece ziyaretçilerin Mount Morgan ve Rockhampton arasındaki kısa mesafeyi rahatça gezebilmesi sağlandı. Raf bölümünün işletme maliyetinin yüksek olmasına rağmen, hat, maden için yaratılan trafik hacmi nedeniyle çok karlı olduğunu kanıtladı. 'Suburban' hizmetleri Moongan - Mt Morgan'dan başladı ve maden işçilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için geri döndü.

Güneybatı uzantısı

Keşfi kömür 1900'de Dawson Vadisi'nde bulunan hattın Mount Morgan'dan uzatılmasıyla ilgilenildi. Parlamento, 1909'un sonlarında, hattı, Baralaba. Üç aşamada açıldı. Sonlandırılıyor Wowan ilk etap 16 Ekim 1912'de açıldı ve yol kenarları Talban, Kenbula, Ulogie, Muranu, Walmul, Konara, Gelobera, Wura, Dululu ve Littles Geçişi. İkinci aşama hattı aldı Buneru, Cooneel ve Muruguran -e Rannes ve 2 Şubat 1915'te açıldı. Üçüncü aşama 30 Temmuz 1917'de açıldı ve geçtikten sonra Baralaba'da sona erdi. Kokotungo ve Kalewa.

Callide Valley hattı 1924'te açıldığında Rannes'da birleşti.

Kömürün Mount Morgan'a ve Demiryolları Departmanı'na taşınması, uzatılmış hizmete önemli bir katkıda bulundu.

Önerilen Dawson Valley Sulama Planı, kıyı boyunca yakın yerleşim için tarım arazisi açmaktı. Dawson Nehri ve çiftliklerinde ve kasabalarında 5000 çiftlik ve toplam nüfusu 50.000 olan 5 sulama bölgesi oluşturması bekleniyordu. Bu sulama bölgesi kasabalarından ilki, Theodore. Bu, 1922'de Dawson Vadisi boyunca Baralaba'dan daha güneydeki 95 kilometrelik (59 mil) bir uzantının onaylanmasını sağladı. İki aşamada tamamlandı - Harcourt, Mungi, Moura ve Gibihi sona eriyor Nipan 21 Haziran 1926'da ve ardından Willawa sona eriyor Theodore (daha önce Castle Creek olarak adlandırılıyordu), 7 Mayıs 1927'de. Orijinal anlayışında, hat, daha sonra Theodore'dan Delusion Creek'e kadar uzatılacaktı. Isla sulama bölgesi. Ancak Nathan Barajı Dawson Valley Sulama Planının en önemli parçası olan hiçbir zaman inşa edilmedi ve Delusion Deresi'nin uzatılması hiçbir zaman gerekmedi.^[3][4]

Theodore'a yapılan hizmet zahmetliydi. Haftada iki kez saat 4.30'da karma bir tren geldi ve 7.30'da kalktı. Mount Morgan'a yolculuk yaklaşık 8 saat sürdü. 1952'de başlatılan haftalık bir demiryolu motoru hizmeti, Rockhampton'a olan yolculuğu yaklaşık 6 ½ saate düşürdü.

Rafı atlamak

raf demiryolu Mount Morgan yakınlarındaki bölüm, 1952'de, onu baypas etmek için geleneksel bir hat inşa edildikten sonra, 50'de 1 (% 2) derecelerle kapatıldı. Bunun nedeni, raf lokomotiflerinin değiştirilme zamanı olması ve raf bölümünün, Callide Coalfields'tan kömür taşımasında bir darboğaz haline gelmesiydi.

1961'de Moura kasabasının güney doğusunda yeni bir kömür madeni (şimdiki adı Dawson madeni) açıldı. Başlangıçta kömür, Moura'nın 15 km güneyindeki Kianga'da bir yan cepheye yüklendi. 1963'te Moura'dan yeni madene 12 km'lik bir hat inşa edildi. O zamanlar QR'nin sahip olduğu en güçlü buharlı lokomotif olarak bilinen Beyer-Garratt 750 tonluk bir kömür yükü taşıyabilir.

Kısmi kapatma

1 Ağustos 1987 tarihinden itibaren Kabra'dan Mount Morgan ve Wowan'a (69 km) ve Baralaba'dan Moura'ya (47 km) bölümler kapatılmış ve Mt Morgan'daki kısa bir bölüm hariç olmak üzere hatlar alınmıştır. Goolara -Theodore bölümü (5 km) 1993'te kapandı ve Wowan-Rannes (25 km) ve Kooemba -Baralaba (12 km) bölümleri 1995 yılında kapatılmıştır. Goolara tahıl terminali ve Goolara-Moura bölümü artık etkin bir şekilde Moura demiryolu hattı.

1968'den beri Moura kömürü Gladstone aracılığıyla Moura Kısa Hattı. Açıldığında, üç başlık dizel çekimli trenler 4000 ton kömür yükünü doğrudan Gladstone'a götürdü.

Fotoğraf Galerisi

Ayrıca bakınız

• Queensland'de demiryolu taşımacılığı

Referanslar

Dış bağlantılar

• Queensland demiryolu sisteminin 1925 haritası