Mungar Kavşağı'ndan Monto demiryolu hattına - Mungar Junction to Monto railway line - Wikipedia
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Ağustos 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
Mungar Kavşağı'ndan Monto demiryolu hattına 267 kilometre demiryolu içinde Queensland, Avustralya. 1889-1928 yılları arasında on bir aşamada aşamalı olarak açılan hat, Kuzey Sahili hattı -de Mungar Kavşağı Maryborough'nun batısında kısa bir mesafe ve batıya doğru Biggenden ve Gayndah üzerinden kuzeye dönmeden önce Mundubbera ve Eidsvold -e Monto. Aynı zamanda Gayndah Monto Şubesi Demiryolu.
Tarih
İken Bundaberg bir demiryolu hattının limanı olarak seçildi Perry Dağı, Maryborough Merkez ve Yukarı bir hat için bağlantı noktası olarak seçilmiştir. Burnett ilçeleri Queensland, nerede mineraller bulundu.
Açılış
Brooweena'ya
Mungar Kavşağı'ndan ilk bölüm Brooweena 29 Temmuz 1889'da açıldı ve Pilerwa, Yerra, Thinoomba, Avcı Kulübesi ve Aramara'da yan binalar kuruldu. Başlangıçta Teebar olarak anılır ve daha sonra Clifton olarak bilinir ve daha sonra Woocoo, Brooweena (belki de Aborijin kelime "Yengeç "veya"kerevit ") bu adı 1890'da aldı. Brooweena her zaman büyük ölçüde yerel kereste fabrikası ve demiryolu, kerestenin hazır taşınmasını sağladı.
Boompa, Biggenden ve Degilbo'ya
1 Mart 1891'de açılan ikinci etap, hattı Boompa'ya kısa bir mesafe ve 13 Nisan 1891'de Lakeside üzerinden daha büyük yerleşim birimine getirdi. Biggenden. Dördüncü aşamada hattın Biggenden'in batısında kısa bir mesafe açıldığını gördü. Degilbo (daha sonra Woowoonga olarak biliniyordu) 1 Nisan 1893'te. Çok meşgul bir tren kafası gelişti ve mallar, Gayndah, Mundubbera ve Eidsvold gibi mallara vagon ile yeniden sevk edildi.
Wetheron ve Gayndah'a
Sonraki iki aşama açıldı Wetheron 21 Aralık 1905 ve Gayndah 16 Aralık 1907'de. Hat, Chowey, Muan'da küçük yan hatlardan geçti. Didcot, Gooroolba ve Byrnestown, Wetheron'a giderken ve Lawless Dağı'nda, Dappil ve Ideraway Gayndah yolunda. Gayndah, adını yerel Aborijin kelimesinden alıyor.gök gürültüsü "ve büyük bir narenciye büyüyen alan. Queensland'in en eski eyalet kasabasıdır ve bir zamanlar eyalet başkenti olarak tercih edilmiştir.
Miras listesinde yer alan Deep Creek Demiryolu Köprüsü tarafından tasarlanan Muan ve Chowey kenarları arasında William Pagan.
Boomerang'a
Boomerang'ın yedinci etabının 1 Kasım 1913'te Banapan'dan geçmesi için yaklaşık altı yıl geçti. Dirnbir, Tartışmalı Dağı ve Humphery. Sonraki aşamada hattın Philpott Deresi'ne açıldığını gördü ve Mundubbera 3 Şubat 1914'te. İki kereste fabrikasının doğuya kereste sevk etmesiyle ve sık sık sığırlar ve domuzlar oluştu.
Ceratodus, Mulgildie ve Monto'ya
Monto hattının dengesi üç aşamada açıldı - 26 Nisan 1924'te Ceratodus'a, Mulgildie 20 Haziran 1927'de ve sonunda Monto Lacon, Riverleigh, O'Bil Bil, Malmoe, Grosvenor ve Eidsvold'da dokuzuncu etabın bir parçası olarak Ceratodus'a giderken duraklar kuruldu. Ceratodus adını akciğer balığı (neoceratodus forsteri) yakınlarda yaşayan, hava soluyan bir balık Burnett Nehri. Okçu kardeşler yerleşti Eidsvold 1848 yılında bölge. İskoç köken, daha sonra taşındılar Norveç. Eidsvold, adını o ülkenin anayasasının imzalandığı küçük bir Norveç kasabasından alıyor. Cepheler Jirette'de inşa edildi, Cynthia, Abercorn, Anyarro, Kapaldo ve Selene, Mulgildie'nin onuncu aşaması (1945'e kadar "Mulgeldie" olarak yazıldı) tamamlandığında. On birinci ve son aşama, hattın Monto'da Üç Ay aracılığıyla sona erdiğini gördü.
Yolculuk Brisbane Karışık trenle Monto'ya gitmek yaklaşık on dört saat ve haftada üç kez Mungar'daki posta trenine bağlı bir yataklı vagon yirmi bir saat sürüyordu.
Diğer hatlar
Monto hattına Mungar Kavşağı'na ek olarak, Queensland hükümeti Monto'ya giden iki hat daha inşa etmeye karar verdi. İlki Byellee'den şube hattı (yakın Gladstone ) güneybatıdan Monto'ya giden, 1910 ve 1931 arasında açıldı. Bu hattın tamamlanması, Maryborough ile Gladstone arasında yarım daire şeklinde bir iç bağlantı sağladı. Mungar Kavşağı ve Mundubbera arasında hafif ray döşendiğinden, sel veya raydan çıkma Kuzey Sahili hattını engellediğinde rota hiçbir zaman alternatif olmadı.
Rockhampton'dan Monto'ya planlanan diğer hat başlatıldı, ancak tamamlanmadı. Rannes ve Thangool'dan bir satır ( Callide Valley Branch Demiryolu ) nedeniyle inşaatın durması nedeniyle Lawgi'de feshedildi. Büyük çöküntü.
Mevcut durum
Hattın artık yolcu servisi yok ve mal trafiği ağırlıklı olarak kereste ve tarım ürünlerinden oluşuyor. Kömür Monto yakınlarında keşfedildi, ancak bir maden geliştirilirse büyük olasılıkla Gladstone'a taşınacak. Gladstone - Monto hattı 2002'den beri hizmet dışıdır, ancak gelecekte maden taşımacılığı için korumak üzere muhafaza edilmektedir. Maryborough'dan Monto'ya giden demiryolu hattının bakımı yapıldı ve haftada bir yük treni Monto'ya gitti ve kereste ve bazen pekmez taşıyarak geri döndü, ancak yavaş yavaş yükler reddediliyordu ve sonunda trenler durdu ve demiryolu hattı son trenden sonra tamamen kullanılmadı. Eski bir buharlı trenle kutlama yolculuğu 2005'te Monto'dan Maryborough'ya geldi. Bundan sonra, üzerinde sadece çok nadir görülen bir Queensland Rail aracı görüldü.
Kuzey Burnett Bölgesinde 2010 ve 2013 yıllarında yaşanan büyük sel olaylarının ardından, demiryolu köprüleri ve hatları bir şekilde hasar gördü ve 2017'de Queensland İşçi Hükümeti müteahhitlere tüm demiryolu ve altyapıyı kaldırma görevini verdi. Tüm demiryolu hatları ve donanımları parçalandı ve satıldı.
Aralık ayı itibarıyla, gelecekteki bakım ve bakım (yabani otlar, çit hattı bakımı, çöplerin kaldırılması, arazi bakımı ve erozyon kontrolü) ve bunun gelecekteki olası kullanımı (bir zamanlar çok değerli ve iyi kullanılmış olan) demiryolu "irtifak hakkı" etkilenenler tarafından bilinmemektedir. arazi sahipleri ve bölge sakinleri, Gayndah'dan Mundubbera'ya kadar olan demiryolu "irtifak hakkı" bölümünün bir kamu rekreasyon alanı veya "demiryolu yolu" olarak kullanımının ilerletilmesi için tartışmalar sürmesine rağmen.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- Neville Rackemann tarafından "Ter Buharı ve Kurum" 1988 Bundaberg Demiryolu Meraklıları Derneği
- John Kerr 1990 Boolarong Press, Brisbane tarafından "Dar Ölçünün Zaferi: Queensland Demiryollarının Tarihi"
