EMD GM6C - EMD GM6C

EMD GM6C
Tür ve menşe
Güç türüElektrik
OluşturucuGM-EMD
Seri numarası75605-1
ModeliGM6C
Kuruluş zamanı1 Mayıs 1975
Toplam üretilen1
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
 • AARC-C
 • UICCo'Co '
Ölçer4 ft8 12 içinde (1.435 mm)
KamyonlarEMD HTC
Tekerlek çapı42 inç (1.067 mm)
Uzunluk68 ft 10 inç (20.98 m)
Genişlik10 ft (3.05 m)
Yükseklik14 ft 9 12 inç (4,51 m) (kilitli pantografların üzerinde)
Loco ağırlığı365.000 lb (165.561 kg)
veya 182.5 kısa ton (162.9 uzun ton; 165.6 t)
Elektrik sistemi / sistemleriDeğiştirilebilir: 11 kV 25 Hz,
25 kV 60 Hz,
Kuzeydoğu Koridoru Katener
Mevcut alımlarPantograf
JeneratörEMD D79MA75
Çekiş motorları6 × EMD E88X
Performans rakamları
Güç çıkışı6.000 beygir (4.47 MW)
Çekiş gücüBaşlangıç: 126.000 lbf (560,5 kN);
Sürekli: 44,000 lbf (195,7 kN) @ 46 mph (74 km / s)
Kariyer
OperatörlerPenn Central (sonra Amtrak ve Conrail )
Sayılar1975 (daha sonra 4975)
YerelKuzeydoğu Koridoru elektrikli hatlar
EğilimHurdaya

GM6C tek başına bir test yatağıydı elektrikli lokomotif tarafından inşa edilen navlun vergileri için Genel motorlar ' Elektro-Motive Bölümü of Amerika Birleşik Devletleri birlikte BİR DENİZ nın-nin İsveç. EMD'lerden çıkarıldı La Grange, Illinois 1 Mayıs 1975'te bitki.[1] Standartlara yakın C-C HTC kamyonları ve çekiş motorları ile donatılmış olup, daha düşük hızlı drag nakliye hizmeti için tasarlanmıştır.

Motifler

O zamanlar, yüksek petrol fiyatları, en çok kullanılan hatlarının elektrifikasyonunu düşünen bir dizi büyük ABD demiryoluna sahipken, yük taşıma elektrifikasyonu olan tek büyük ABD demiryoluydu. Penn Central, değiştirilmesi gereken eski lokomotiflerden oluşan bir filoya sahipti.

GM6C'den sonra koşullar değişti ve GM10B lokomotifler geliştirildi; Petrol fiyatlarının düşmesi yük demiryollarının elektrifikasyona olan ilgisini ortadan kaldırırken, dizel lokomotif gücü ve adhezyonu arttı.

Bu arada, Penn Central'ın iflası, demiryolunun fiziksel tesisinin iki ülke arasında bölünmesine yol açtı. Amtrak, elektrikli bölgenin çoğunu miras alan ve Conrail. Amtrak tarafında artan erişim ücretleri, Conrail'in 1982 yılında elektrik faaliyetlerini durdurmasına, hatlarındaki elektrifikasyonu kaldırmasına ve Amtrak'ın sahip olduğu raylardan kaçınmasına neden oldu.[kaynak belirtilmeli ] İki lokomotif artık ihtiyaç fazlası durumundaydı ve EMD'ye iade edildi, 1980'lerin ortalarında hurdaya çıkarılıncaya kadar LaGrange fabrikasının bahçesinde kaldı.

BC Ray GF6C lokomotifler GM6C'ye benzer teknolojiyi kullanıyordu ancak geniş burunlu bir kabin ve araba gövdesine sahipti.

Referanslar

  1. ^ Graham-White, Sean (2007), "EMD's Freight Electrics", Dizel Çağı, Withers, 18 (5), sayfa 48–54, ISSN  1049-5622