EMD MRS-1 - EMD MRS-1

Kafanı karıştırmamak ALCO MRS-1.
EMD MRS-1
Heber Valley EMD MRS-1 1813.jpg
MRS-1 # 1813 üzerinde Heber Vadisi Demiryolu
Tür ve menşe
Güç türüDizel-elektrik
OluşturucuGeneral Motors Elektro-Motive Bölümü
Seri numarası15873–15885
ModeliMRS-1
Kuruluş zamanıMart 1952 - Haziran 1952
Toplam üretilen13
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • AARC-C
 • UICCo'Co '
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
5 ft 6 inç (1.676 mm)
Kamyonlarözel tasarım 3 akslı çok ayarlı kamyonlar
Tekerlek çapı40 inç (1.016 mm)
Dingil açıklığı(kamyon) 13 ft 6 inç (4.11 m)
(lokomotif) 44 ft 2 (13,46 m)
Uzunluk57 ft 5 inç (17.50 m)
Genişlik9 ft 8 inç (2.95 m)
Yükseklik13 ft 6 inç (4.11 m)
Aks yükü40.000 lbf (180 kN)
Loco ağırlığı240.000 lb (110.000 kg)
Yakıt tipiDizel yakıt
Yakıt KapasitesiBuhar jeneratörü ile: 800ABD gal (670 imp gal; 3,000 L )
Buhar jeneratörü yok: 1.600 US gal (1.300 imp gal; 6.100 L)
Su başlığıBuhar jeneratörü için: Varsa 800 US gal (670 imp gal; 3.000 L)
Yakıt tüketimiYol ortalaması: 50 gal / sa (190 L / sa)
Tam yük: 95 gal / s (79 imp gal / s; 360 L / s)
Boşta: 3,5 gal / sa (2,9 imp gal / sa; 13 L / sa)
itici güçEMD 16-567B
Motor tipi2 zamanlı dizel
AspirasyonKök üfleyici
Yer değiştirme9,072 cu içinde (148,66 L)
Alternatör3 fazlı 149 V AC, 80 kW (110 hp)
Çekiş motorları600 V DC
SilindirlerV16
Silindir boyutu8 1⁄2 inç × 10 inç (216 mm × 254 mm)
delik x inme
Performans rakamları
Güç çıkışı1.600 beygir (1.190 kW)

EMD MRS-1 bir tür yol değiştirici dizel-elektrikli lokomotif tarafından inşa edildi General Motors Elektro-Motive Bölümü için Birleşik Devletler Ordusu Taşımacılık Kolordusu (USATC) 1952'de.[1] İle inşa edildi çok geçişli kamyonlar ve dar yükleme göstergesi savaş durumunda dünyanın herhangi bir yerinde hizmet için. 15873-15885 seri numaraları ile on üç lokomotif inşa edildi. Her biri 1952 dolarda neredeyse 500.000 dolar,[2] dönemin standart bir lokomotifinin fiyatının üç katından fazla,[3] bunlar çok pahalı lokomotiflerdi.

Yaklaşık 1970 yılında savaş zamanı operasyonları için ihtiyaç duyulmadığı ilan edildi, daha sonra Birleşik Devletler'deki çeşitli askeri üslerde kullanıldı ve bazıları Alaska Demiryolu. Üçü şu anda çalışır durumda olmak üzere beş lokomotif korunmuştur.

Tarih

Geliştirme

Ordu askerlerini eğitmek için kullanılan lokomotifin çizimi.

Kore Savaşı ve yoğunlaşması Soğuk Savaş 1950'lerin başında USATC'nin Avrupa'da yeni bir kara savaşı için neye ihtiyaç duyabileceğini düşünmesine neden oldu.[2]Çok çeşitli demiryolu sistemlerinin mevcut raylarında çalışabilen bir lokomotif için bir gereksinim ortaya koydular. Spesifikasyonun temel parçaları ayarlanabilir dahilölçü kamyonlar kısıtlayıcı uyacak şekilde kompakt gövde yükleme ölçüleri ve yapı göstergeleri değiştirilebilir kuplörler çeşitli sistemlere ve 1.600 hp (1.200 kW) güç çıkışına uyacak şekilde. Kamyonların tekerlek setleri arasında ayarlanmış standart ölçü (4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)) ve Hint göstergesi (5 ft 6 inç (1.676 mm)), büyük çoğunluğunu kapsayan geniş ölçüler o zamanki olanlar dahil dünya çapında kullanımda Sovyetler Birliği (1.520 mm (4 ft11 27⁄32 içinde) Rus göstergesi ) ve Iber Yarımadası (İber göstergesi 1.668 mm (5 ft5 21⁄32 içinde)).

Şartname ihaleye çıkarıldı ve iki firma cevap verdi; GM ve GE. Her iki şirkete de USATC tarafından değerlendirilecek olan on üç lokomotiflik bir parti üretmeleri için sözleşme verildi; daha iyi lokomotifi sağlayan satıcı, gerekli lokomotiflerin geri kalanını üretecektir.

Her iki üretici de örnek partilerini 1952'de teslim ettiler ve aslında tarafından üretilen GE lokomotiflerini test ettikten sonra Alco alt yüklenici olarak, kazanan ilan edildi ve başka bir grup 70 Alco MRS-1 lokomotifler sipariş edildi. Artık EMD lokomotifleri inşa edilmedi.

Teslim edildiklerinde, beyaz numaralandırma ve harflerle parlak siyaha boyanmışlardır. ABD Ordusu hizmetinde 1808-1820 olarak numaralandırıldılar.

Askeri servis

MRS-1 lokomotiflerinin çoğunun ilk kaderi, USATC'deki depoya yerleştirilmekti. Ulaşım Malzeme Komutanlığı tesis Marietta, Pensilvanya[4] onları kullanmak için bir savaş beklemek; barış zamanında kullanılmak üzere satın alınmamışlardı. En fazla birkaç haftalık gerçek kullanıma sahip olan bu yepyeni lokomotifler, Pentagon'un gelecek, büyük ölçekli kara savaşı planlarının artık düşmanın demiryolunun ele geçirilmesini ve kullanılmasını içermediğine karar verdiği yaklaşık 1970 yılına kadar korunmuş durumda kaldı. sistemi.

Böylece 96 lokomotif, orijinal amaçları için gereksizdi. Birliklerin çoğu depodan çıkarıldı ve ülke çapında bu büyüklükte ve güçte lokomotiflere ihtiyaç duyulan çeşitli askeri tesislere atandı. Beş EMD MRS-1, Deniz Kuvvetleri Mühimmat Deposuna gönderildi. Hawthorne, Nevada (Şimdi Hawthorne Ordu Deposu ), ancak orada başarısız oldu ve depoya yerleştirildi.

Soğuk hava testi

Birim # 1820 depoya yerleştirilmedi; bunun yerine, başlangıçta soğuk hava testleri için kullanıldı. Üzerinde kırıldı Chicago Kemer Demiryolu ve Kasım 1952'de lokomotif, Kanada Ulusal Demiryolu üzerinde test etmek için Hudson Körfezi Demiryolu arasında The Pas ve Churchill, Manitoba, bu hatta çalışan ilk dizel lokomotif oldu. Mayıs 1953'te lokomotif, BRC'nin Chicago'daki dükkanlarına geri döndü ve orada bulunamayan soğuk havadan kaynaklanan anormal aşınma olup olmadığını inceledi. Lokomotif daha sonra ... Fort Eustis düzenli servis ve eğitim için.[4]

Birim # 1809 da soğuk hava testi için gönderildi, bu durumda Alaska Demiryolu 3 yıllık deneme süresi için. 1955'te geri gönderilen motoru, daha büyük bir boyuta ve biraz daha fazla güç çıkışına sahip olacak şekilde revize edildi ve ardından depoya yerleştirildi. 1969'da yeniden etkinleştirildi ve Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü önerilenler için servis taşıma malzemeleri için İnsanlı Yörünge Laboratuvarı ve bileşenleri titan araçları başlatın.

Avrupa testi

Lokomotif # 1818, teslimattan hemen sonra Avrupa tamponları ve kuplörleri takıldı ve Ordu testi ve eğitimi için ve ikincil olarak bir EMD göstericisi olarak Avrupa'ya gönderildi. Yoğun bir şekilde Deutsche Bundesbahn (DB) ve DB'nin Alman tasarımını tercih etmesine rağmen oldukça başarılı olduğunu kanıtladı. dizel-hidrolik lokomotifler. Daha sonra her ikisinde de test edildi SNCF (Fransa ) ve NMBS / SNCB (Belçika), ikinci durumda, NMBS / SNCB daha sonra EMD lisanslı satın aldığı için GM-EMD için başarılı bir şekilde NOHAB lokomotifler.[5]

Alaska Demiryolu

1952-1955 # 1809 davası, MRS-1'in son görünümü değildi. Alaska Demiryolu metaller. 1977'de, başarısız bir şekilde Donanmaya transfer edilen beş MRS-1 lokomotifi, Alco kuzenlerinin on üçüne katılmak üzere Alaska'ya taşındı.

Korunan kurtulanlar

İnşa edilen on üç EMD MRS-1 lokomotifinden beşi koruma altında hayatta kalır.[6]Bunlardan ikisi (# 1809[7]ve # 1820[8]) sergileniyor Pasifik Güneybatı Demiryolu Müzesi Derneği; # 1811 sergileniyor ABD Ordusu Ulaşım Müzesi -de Fort Eustis, Virginia; # 1813 emekli oldu ve Heber Vadisi Tarihi Demiryolu; ve # 1818, Alaska Ulaşım ve Sanayi Müzesi içinde Wasilla, Alaska. # 1718 şimdi sergileniyor Wasilla, Alaska[9]

Spotting özellikleri

# 1811'in ön ucu, panjursuz ızgaraları ve EMD lokomotiflerinin sivri uzun kaputunu gösteriyor.
Alco MRS-1'in arka ucu, çok daha yuvarlak bir kabine dikkat edin.

Aynı spesifikasyona göre üretilen hem GE / ALCO hem de EMD MRS-1'ler görünüş olarak çok benzerdir ve kolaylıkla yanılabilir; ikisi de C-C yol değiştiriciler Avrupa'ya sığması için profili çok düşük olan yükleme ölçüleri ve yapı göstergeleri. Başlıca dış farklılıklar sivri kabin tavanı ve uzun başlık EMD lokomotiflerindeki çatı ve Alco lokomotiflerinde dış kepenkleri olan uzun kaput ucunun yanlarındaki radyatör girişleri.[1] ek olarak kısa başlık uzun kaputun sivri tavanı sayesinde uzun kaputtan gözle görülür şekilde daha alçaktır; Aktif Pasif Komitesi birimlerinde ikisi aynı yüksekliktedir. Çerçeve yan pervazları da farklıdır; Alco'lar önden arkaya doğru ilerlerken, EMD lokomotifin her iki ucuna doğru iner.

Adlandırma

Uzun bir süre "MRS-1" in bir icat olduğuna inanılıyordu. demiryolu fanı USATC veya üreticilerin belgelerinde resmi model adı olarak görünmediği için adı; USATC birimi olan "Askeri Demiryolu Hizmeti" nden türetildiği düşünülüyordu. Ancak Stefan Nicolaï, "MRS-1" tanımının bu lokomotifler için EMD'nin kullanım kılavuzunun kapağında göründüğünü ve burada "Askeri Yol Değiştirici MRS-1" olarak göründüğünü buldu.[2]

Referanslar

  1. ^ a b Pinkepank, Jerry A. (1973). İkinci Dizel Gözlemcinin Kılavuzu. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık. ISBN  978-0-89024-026-7.
  2. ^ a b c Nicolai, Stefan. "MRS-1 birimlerinin tarihi". ABD Ordusu Lokomotifleri Tip MRS-1. Alındı 2006-10-23.
  3. ^ Strack, Don. "Rio Grande Diesel Kadrosu, Bölüm 3". Utah Rayları. Alındı 2006-11-24. - beş ürünün satın alınmasını listeler Alco RS-3 MRS-1'e eşdeğer güç ve ağırlıkta lokomotifler, yakl. Kişi başı 160.000 dolar.
  4. ^ a b Nicolai, Stefan. "Birim 1820". ABD Ordusu Lokomotifleri Tip MRS-1. Alındı 2006-11-25.
  5. ^ "Dünya Çapında Tarihsel Genel Bakış". NOHAB-GM Vakfı. Alındı 2006-11-26.
  6. ^ Nicolai, Stefan. "EMD MRS-1". ABD Ordusu Lokomotifleri Tip MRS-1. Alındı 2006-11-24.
  7. ^ "San Diego ve Arizona Demiryolu # 1809". Pacific Southwest Demiryolu Müzesi web sitesi. Alındı 2006-11-24.
  8. ^ "Birleşik Devletler Ordusu # 1820". Pacific Southwest Demiryolu Müzesi web sitesi. Alındı 2006-11-24.
  9. ^ Görüntüle

Dış bağlantılar