Doğu Batı Demiryolu - East West Rail

Bu makale Oxford ile Cambridge arasında önerilen demiryolu hattı hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. Doğu Batı Hattı.
Doğu Batı Demiryolu
EWR Logosu CMYK Black.png
yerOxfordshire,
Buckinghamshire,
Bedfordshire,
Cambridgeshire
Teklif verenDoğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu
Proje web sitesiDoğu Batı Demiryolu Şirketi
DurumDevam etmekte
TürDemiryolu
Maliyet tahmini1.085 milyon £ (Bicester – Bedford artı Aylesbury mahmuz).[1]:57
Tamamlama tarihi2023 sonu (Oxford - Bedford)[2]
"2020'lerin ortası" (Bedford - Cambridge)[3]

Doğu Batı Demiryolu Doğu Anglia'yı Orta, Güney ve Batı İngiltere'ye bağlayan stratejik bir demiryolu kurmak için büyük bir projedir.[5] Özellikle, bir hat bağlantısı oluşturmayı (veya yeniden oluşturmayı) planlıyor. Oxford ve Cambridge üzerinden Bicester, Milton Keynes (şurada Bletchley ) ve Bedford, büyük ölçüde kullanarak paletli Eski Varsity Line. Böylece herhangi biri veya tümü arasında bir yol sağlar. Great Western, Chiltern, Batı Kıyısı, Midland, Doğu Yakası, Batı Anglia ve Büyük doğu ana hatlar, Londra'dan kaçınarak. Yeni hat, aralarında potansiyel yeni hizmetler için bir rota sağlayacaktır. Southampton Merkez ve Ipswich veya Norwich üzerinden Okuma, Didcot ve Ely, mevcut ileriye dönük hatları kullanarak. Hükümet batı kesimini onayladı ( Oxford -e Bedford ) Kasım 2011'de,[6] bu bölümün tamamlanması bekleniyor[a] 2025 yılına kadar.[7] Ocak 2019 itibarıylaŞirket, Merkezi bölümü "2020'lerin ortalarına kadar" tamamlamayı hedefliyor.[3] Mart 2020 itibariyle, hattın elektrifikasyonu planlanmadı, ancak 2019 kararı (ekarte etme) gözden geçiriliyor.[8] Plan üç bölüme ayrılmıştır:

  • Oxford'dan Bedford'a, aralarında naftalin kaplı bölüm de dahil olmak üzere mevcut hatlarda "batı bölümü" Bletchley ve Claydon Kavşağı; bu bölümün kapsamı, Aylesbury;[9]
  • Bedford'dan Cambridge'e büyük ölçüde yeni bir uyum üzerinden "orta bölüm";
  • Cambridge'den Norwich, Felixstowe ve Ipswich'e mevcut hatlarda "doğu bölümü".

Başlangıçta tanıtıldı ( Doğu Batı Demiryolu Bağlantısı) tarafından Doğu-Batı Demiryolu Konsorsiyumu, rota boyunca yerel yönetimler ve ilgili organlardan oluşan bir konsorsiyum. 2013 yılından bu yana, Ulaştırma Dairesi ve 2017'nin sonlarında, Hükümet bir özel sektör konsorsiyumu tarafından teslim edileceğini duyurdu, Doğu Batı Demiryolu Şirketi, (Network Rail yerine).[10]

Aralık 2016'dan bu yana batı kesiminin 1. aşaması, Oxford üzerinden Bicester Köyü ile kavşağa Chiltern Ana Hattı operasyonel. 5 Şubat 2020'de Ulaştırma Dairesi yapılmış Taşıma ve İş Kanunu Emri Bicester – Bletchley ve Aylesbury – Claydon bölümleri için. 30 Ocak 2020'de East West Railway Company, Bedford-Cambridge bölümü için tercih ettiği rotayı açıkladı. Nisan 2020'de, Bicester – Bletchley Western segmentinde mühendislik çalışmaları başladı.

Tarih

Kökenler

Bağlantı, tarafından başlatılan Doğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu tarafından desteklenmektedir. Ipswich İlçe Konseyi 1995'te[kaynak belirtilmeli ] ve o zamandan beri her ikisinin de başkanlık ettiği Buckinghamshire İlçe Konseyi ve Oxfordshire İlçe Konseyi.[11] Ipswich Belediyesi ve komşuları, özellikle Doğu Anglia ve Londra bağlantıları. Cambridge'in doğusunda, en azından kısmen grubun çabalarıyla bir miktar başarı elde edildi.[12]

Nisan 2006'da Başbakan Yardımcılığı Ofisi Bedford ile Oxford arasındaki bağın yeniden açılması ilkesinden yana olduğunu bildirdi.[13]

Mayıs 2006'da Ulaştırma Bakanlığı,[14] için özel planlar Bletchley tren istasyonu. Belgede, Bletchley bölgesi yenilemelerinin ve ağ sadeleştirmesinin Bedford trenleri için "yüksek seviyeli bir platformu" içerecek şekilde "2010 yılına kadar" gerçekleşmesinin "muhtemel" olduğu belirtildi. "Ağ, Oxford'a ve Oxford'dan herhangi bir 'Doğu-Batı' bağlantısının daha sonra eklenmesi ve Oxford veya Bedford'dan Milton Keynes'e ve buradan bağlantıların işletilmesi için uygun olacaktır".

Mart 2007'de, (East West Rail Consortium tarafından finanse edilen) bir çalışma s. 38, 5,1 Oxford ve Milton Keynes arasında saatte 2 tren yolcu servisi için çok iyi bir işletme ve iş durumu mevcuttur ve Aylesbury mahmuzu için de daha fazla ekonomik ve stratejik avantajlar sağlayacak bir operasyon durumu mevcuttur. alt bölge. Temel kasa için sermaye maliyeti 100 milyon sterlin - 135 milyon sterlin arasındadır. Temel durum ve Aylesbury seçenekleri, işin bir sonraki aşamasında daha fazla dikkate alınmalıdır.[15]

Nisan 2008'de Ulaştırma Bakanlığı, Doğu Batı Demiryolları için bir e-dilekçeye, özel finansmanı teşvik edeceklerini yineleyerek yanıt verdi.[16]

2011'de Sonbahar Bildirimi Şansölye tarafından George Osborne, arasındaki Doğu Batı demiryolu Oxford, Aylesbury Vale Parkway ve Bedford Ulaştırma Bakanlığı tarafından kabul edildi ve projenin gelişimini finanse etmek için programa 270 milyon £ taahhüt edildi.[17] Bu, Temmuz 2012'de, Ulaştırma Devlet Bakanı'nın, Justine Greening, Doğu Batı Demiryolunun (EWR) batı kesiminin hükümetin demiryolu taşımacılığı stratejisinin bir parçası olacağını duyurdu.[18]

Batı bölümü

Bedford, Oxford, Aylesbury ve Milton Keynes'i birbirine bağlayan yolun batı bölümü

Batı bölümü, Oxford ve Bedford'u Bletchley üzerinden birbirine bağlayacak ve West Coast Ana Hattı ve Midland Ana Hattı. Kullanacak Oxford-Bicester serisi yenilenmiş bir bölümü Varsity Line Bicester'dan Bletchley'e ve son olarak Marston Vale hattı Bletchley'den Bedford'a. Var olan Cherwell Valley hattı bir bağlantı oluşturacak Great Western ana hattı -de Didcot Parkway tren istasyonu. Yolcu hizmetleri Milton Keynes Merkez (WCML aracılığıyla) ve Aylesbury (mevcut navlun hattı üzerinden Claydon Kavşağı ) da planlanmaktadır.[19]

Oxford-Bicester hattını ikiye katlayan ve Chiltern Ana Hattına bağlayan bu çalışmanın ilk kısmı, büyük ölçüde 2015 yılında tamamlandı (ve Aralık 2016'dan itibaren tam olarak faaliyete geçti); Bicester'den (ve Aylesbury'den) Bedford'a kalan iş büyük ölçüde ertelendi,[20][21] ve '2023 sonlarında' tamamlanması planlanıyor.[22]

3 Şubat 2020'de,[23] Ulaştırma Dairesi yapılmış Taşıma ve İş Kanunu Emri Bicester – Bletchley ve Aylesbury – Claydon bölümleri için.[24] Planlama Müfettişliği raporu, 9 Şubat 2018 tarihli bir DfT mektubu ile teyit edildiği üzere, bu aşama için 150.095 milyon £ 'dan oluşan 1.084.726.000 £ Denetim Dönemi 5 (2014–2019) (sic) ve 934.631 milyon £ Kontrol Dönemi 6 (2019–2024) ancak, eğer Sipariş 2019'da yapılmazsa, HS2 ile entegrasyonunu etkileyecek 6 ila 12 aylık gecikmeler beklenebilir ve bunun sonucunda, bu fonda izin verilmeyen maliyetlerde önemli bir artış olabilir.[1]:57

Planlama

Şubat 2008'de konsorsiyum, Milton Keynes Ortaklığı (MKP) tarafından finanse edilen rotanın batı kesiminin yeniden açılması için bir iş vakası yayınladı, Güney Doğu İngiltere Bölge Meclisi, Güney Doğu İngiltere Kalkınma Ajansı ve konsorsiyum.[25]

Mart 2008'de, mevcut ve kaldırılan hatlar için 2 milyon sterlinlik bir mühendislik araştırması başlatıldı,[26] ve mühendislik anketini üstlenenler Oxford ve Bletchley arasında 100 mil / saat (160 km / s) bağlantının yaklaşık 190 milyon £ karşılığında elde edilebileceğini belirtti. İnşaat, umdukları gibi 2009 yılında başlamış olsaydı, yükseltilen / yeniden açılan hat 2012 yılına kadar hizmete girebilirdi.[26]

Kasım 2008'de Milton Keynes Ortaklığı, Chiltern Demiryolları ve konsorsiyum, tekliflerini birlikte ileri götürmeyi resmen kabul etti. Chiltern Demiryolları, Oxford-Bicester bölümünün iyileştirilmesinde başı çekecekti. Evergreen Projesi 3 ve Milton Keynes Ortaklığı, hattın geri kalanını Bletchley'e götürecekti.[27]

Aralık 2008'de projeyi GRIP Aşama 4'e (tek seçenekli seçim) götürmek için başka bir raporun hizmete sokulduğu duyuruldu. Bu, daha önce ayrıntılı olarak düşünülmemiş olan ek gereksinimleri (yukarıda ana hatlarıyla belirtildiği gibi) GRIP Aşama 3 eşdeğeri için analiz etme ve mevcut Bletchley-Bedford hattının gelecekteki gereksinimlerini yeniden gözden geçirme çalışmalarını kapsamaktı.[28]

Ekim 2008 İlerleme raporunun 3. bölümüne göre,[29] 2008 yılında diğer taraflardan proje üzerinde önemli bir etkisi olabilecek bir dizi teklif ortaya çıktı:

  • Rotayı stratejik bir nakliye rotasının parçası olarak kullanma isteği
  • Rotasının bir parçası olarak batı bölümünü kullanabilecek olan Birmingham'dan kaçınarak daha uzun mesafeli kuzey-güney yolcu hizmetleri sağlama isteği
  • Chiltern Demiryolları'nın Oxford-Bicester-Londra yolcu hizmetlerini mevcut Chiltern hattına [o zamanlar] tartışılan yeni bir güney-doğu akoru üzerinden yürütme önerisi. (Bu akor oluşturuldu ve şimdi kullanımda).

Bölüm 3 ayrıca, çeşitli tarafların mevcut Bletchley-Bedford demiryoluna ilişkin gereksinimleri konusunda bazı belirsizlikler olduğunu belirtmektedir.

Altyapı değerlendirme araştırmaları, yarısı doğrudan finanse edilen 2 milyon sterlinlik katkı ile finanse edilen bu çalışmaya paralel olarak ilerletilecektir. Topluluklar ve Yerel Yönetimler Dairesi diğer yarısı ise çeşitli yerel yönetimlerin Büyüme Alanı Fonu tahsisatından farklı oranlarda. Altyapı değerlendirmesi için hattın yedek bölümündeki bitki örtüsünü temizleme çalışmaları Ocak 2009'da başladı.[30]

Tasarım

Şubat 2008 raporu, farklı bakış açılarından tanımlanan iki seçeneği belirledi: "Bölgesel Demiryolu" seçeneği (en iyi ticari durum) ve "Yerel Demiryolu" seçeneği (esas olarak yerel makamlar ve ticari çıkarların gerekliliklerine göre tanımlandığı gibi). Bir parçası olarak mevcut yükseltmeler Milton Keynes Central'da yerel hizmetleri alabilecek yeni bir körfez platformu sağlandı. Her iki seçeneğin gerektirdiği Oxford ve Bletchley arasındaki altyapı temelde aynıdır. Calvert'ten Aylesbury Rotanın güney kısmının yaklaşık% 20'si Aylesbury Vale Parkway projesi kapsamında halihazırda eski haline getirilmiş olsa da, yalnızca Yerel seçeneğe dahil edilmiştir. Wolvercote Tüneli'nin kuzeyinden (Oxford'un hemen kuzeyi) Bicester'den Bletchley'e kadar olan hat, 100 mph (160 km / s) çift hatlı koşu için etkinleştirilecektir. Oxford – Wolvercote Tüneli bölümü ve ayrıca sağlanmışsa Aylesbury – Calvert hattı, 90 mph (140 km / s) tek yollu çalışma olacaktır. Bletchley'de yeni istasyonlarla (yalnızca Yerel seçeneği altında) yeni bir üst düzey platform sağlanacaktır. Winslow ve Newton Longville.[31][b]

Planlama Müfettişinin Ulaştırma Bakanına sunduğu rapor,[1] (varsayılan) finali desteklemek için Taşıma ve İş Kanunu Emri (Ocak 2020), bu ilkelere güç verdi. Aylesbury Vale Parkway, Bletchley High Level ve Winslow'daki platformlar, dört vagondan uzun olmayan trenler için uygun olarak belirtilecektir.[1]:27 Oxford ve Bletchley arasındaki bölüm, çift yol, 100 mph (160 km / s) maks; Aylesbury–Claydon LNE Kavşağı tek yollu olacak (boşluklu ancak ikinci bir yol için temel oluşturmayan),[1]:224 90 mil / saate (140 km / sa) kadar ancak Bletchley – Bedford maksimum 97 km / sa hızda kalacaktır.[1]:19 Hat başlangıçta elektrikli değil, daha sonraki bir tarihte elektrifikasyonu kolaylaştırmak için inşa edilecek.[1]:27 Önerilen Newton Longville istasyonu görünmüyor. Bicester'da kuzeyden doğuya akorlar için finanse edilmiş bir plan yoktur (doğrudan Banbury –Bletchley servisi) veya Bletchley'de (doğrudan Milton Keynes Central - Bedford servisini etkinleştirmek için).

Hizmet modeli

[ ]
Doğu Batı Demiryolu Önerilen Hizmet Modeli
Her satır 1'i gösterir tph her yönde[32]
Efsane
Oxford
Oxford Parkway
Bicester Köyü
İçin Londra Marylebone
üzerinden High Wycombe
İçin Londra Marylebone
üzerinden Amersham
Aylesbury
Aylesbury Vale Parkway
Winslow
Bletchley
Milton Keynes Merkez
Fenny Stratford
Bow Brickhill
Woburn Kumları
Aspley Guise
Ridgmont
Lidlington
Millbrook
Stewartby
Kempston Hardwick
Bedford St Johns
Bedford Midland
Tempsford
Cambourne
Cambridge

Hizmetlerin anahtarı

Gelecekteki EWR hizmetleri
Diğer operatörlerin hizmetleri

East West Rail Ltd, bu hizmet modelini Batı bölümünde planlamaktadır:[33]

Batı bölümü
RotatphNumaralı telefondan aranıyor
Oxford -e Milton Keynes Merkez2Oxford Parkway, Bicester Köyü, Winslow, Bletchley
Oxford -e Bedford1Oxford Parkway, Bicester Köyü, Winslow, Bletchley, Woburn Kumları, Ridgmont
Aylesbury Milton Keynes Central'a1Aylesbury Vale Parkway, Winslow, Bletchley

Londra Kuzeybatı Demiryolu Marston Vale hattında Bletchley-Bedford durdurma hizmetini yürütmeye devam edecek.

Ek olarak, Aralık 2016'dan bu yana Chiltern Demiryolları, Oxford ve Bicester arasındaki bölümü Chiltern'in bir parçası olarak kullanarak Oxford ile Londra Marylebone arasında 2tph sağladı. Evergreen 3 projesi. Oxford – Bletchley çizgisi ve Chiltern Ana Hattı 26 Ekim 2015 tarihinde [Oxford Parkway'den] tamamlanmış ve hizmet başlamıştır.[34]

TWAO, Milton Keynes Central – Marylebone hizmeti için herhangi bir hüküm yapılmayacağını belirtir,[1]:26 veya bir Aylesbury – Manchester Piccadilly servisi için.[1]:27

Onay

2011'de Sonbahar Bildirimi Şansölye tarafından George Osborne, arasındaki Doğu Batı demiryolu Oxford, Aylesbury Vale Parkway ve Bedford Programa 270 milyon £ taahhüt edilerek onaylandı ve finanse edildi.[17] Yeni bir istasyon açılacaktı Winslow ve yüksek seviyeli bir istasyon inşa edilmiştir. Bletchley. Bicester Köyü Bletchley ve Aylesbury -e Claydon Kavşağı bölümler yükseltilecek veya 90-100 mil / saat hat hızına inşa edilecek.[17] Bu aşamada 2019'da tamamlanması gerekiyordu.[17][35]

16 Temmuz 2012'de Doğu-Batı Demiryolu Konsorsiyumu aşağıdaki duyuruyu yaptı:

"Taşımacılıktan Sorumlu Devlet Bakanı Rt. Sayın Justine Greening Milletvekili bugün, Doğu Batı Demiryolunun (EWR) Batı kesiminin hükümetin demiryolu taşımacılığı stratejisinin bir parçası olacağını duyurdu ve sadece proje için değil, aynı zamanda Oxford'un yolun Bedford kısmına elektrifikasyonu. EWR, elektrikli Great Western, West Coast ve Midland ana hatları arasında bir elektrik bağlantısı sağlayacak. Projeye yapılan bu ilave yatırım, onu yeninin önemli bir parçasını oluşturacak şekilde geliştiriyor 'Elektrikli Omurga "South Coast, East Midlands ve Yorkshire arasındaki yolcu ve yük rotası".[6]

Batı bölümü için gelişmeler ve duyurular

Bitki örtüsü temizleme işleri, Bletchley'in 5 mil batısında, Mart 2014.

10 Ocak 2013 Ağ Ray Beş yıllık stratejik iş planlarının (2014–2019) bir parçası olarak Bedford ile Oxford, Aylesbury ve Milton Keynes arasındaki batı kesimini inşa etme niyetini açıkladı. Bu bölümde faaliyete geçecek tren seferleri için hedef tarih Aralık 2017 idi. Oxford-Bedford arasındaki hattın elektrifikasyonu da bütçeye dahil edildi ve hedef tamamlanma tarihi Mart 2017 idi.[36]

Kasım 2013'te Doğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu, projeye 45 milyon £ daha taahhüt verdi. East West Rail ortak teslimat kurulu başkanı, Meclis Üyesi Janet Blake Ulaştırma Bakanına bir mektup sundu Philip Hammond Yönetim Kurulu'nun mali taahhüdünü teyit eder.[37]

1 Şubat 2014'ten itibaren Ağ Ray terk edilmiş yol üzerinde büyüyen bitki örtüsünü temizlemeye başladı.[38]

Mart 2014'te Carillion ve Buckingham Grubu 87 milyon sterlinlik sözleşme bedeli ile Oxford'dan Bicester'e uzanan yeni bağlantının yapımını üstleneceklerini açıkladı,[39] ancak o ayın ilerleyen saatlerinde Network Rail, hattın tamamlanmasında 2019 yılına kadar iki yıl gecikme olacağını açıkladı.[40]

Nisan 2014'ün başlarında Network Rail, Milton Keynes'deki yoğun hemzemin geçidin, Woburn Kumları ve Wavendon "baş ağrısı" gösteriyor.[41] Rapor, geçişin yakın olduğunu söylemeye devam ediyor. Bow Brickhill (Milton Keynes'deki Brickhill Caddesi'nden A5 ) bir köprü ile değiştirilecektir.[41]

Mayıs 2014'te Network Rail, hattın InterCity hizmetleri için mevcut en yüksek hız olan 125 mil / saate (200 km / sa) açılacağını duyurdu. Önerilmektedir Memleket boyunca hizmetleri, Chiltern Demiryolları ve Londra Kuzeybatı Demiryolu hizmetleri ile birlikte rotayı kullanacak.[42]

Temmuz 2015'te Efendim Peter Hendy Network Rail Başkanı olarak atandı "ve Dışişleri Bakanı tarafından İngiltere ve Galler'deki geliştirme programının kapsamlı bir incelemesini gerçekleştirerek neyin uygun maliyetli ve zamanında teslim edilebileceğini görmesini istedi. 2019 finansman dönemi ".[43] Rapor "Sırasında CP5 Bicester ve Bletchley [...] arasındaki rotanın tamamen yeniden açılması için geliştirme çalışmaları devam edecek ve teslimat mümkün olan en kısa sürede başlayacak ".[44] Ancak revize edilmiş iş programını ayrıntılı olarak listeleyen tabloda, rota "CP5'te önemli teslimat ve CP6'da tamamlanan projeler" den biri olarak gösterilmektedir.[45] (CP5 2014–2019; CP6 ise 2019–2024'tür[46]).

Şansölye Mart 2016 Bütçesi kapsamında, George Osborne, yazdı Ulusal Altyapı Komisyonu (NIC) onlardan Cambridge - Milton Keynes - Oxford koridorunda büyüme, barınma ve işlerin kilidini açmak için öneriler geliştirmelerini istemek. Mektup, Doğu Batı Demiryolu Bağlantısına atıfta bulunarak hattın gelecekte daha da geliştirilmesi olasılığını artırdı.[47][48]

Mayıs 2016'da Ulaştırma Bakanlığı, 'doğu-batı demiryolu bağlantısında hizmet vermek için yeni bir franchise düşündüğünü' ve 'önerilen franchise'ın geliştirilmesinin 2018'de başlayacağını (rekabet dönemi dahil)' açıkladı.[49]

Ağustos 2016'da Network Rail'in projeyi 'artık ülkedeki en önemli üçüncü proje' olarak görmediği anlaşıldı (HS2 ve Çapraz ray ) ve Batı Bölümünün çekirdeğinin (Oxford'dan Bletchley üzerinden Bedford'a) teslimi 2024'ün ötesine geçebilir.[20] Aylesbury bağlantısı daha sonra yapılacak.[21] Doğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu başkanı Konsey Üyesi Rodney Rose, gecikmenin ana nedenlerinin demiryolu elektrifikasyonu zorlukları ve ortaya çıkan mali belirsizlik İngiltere'nin Avrupa Birliği'nden ayrılma kararı.[20] Ekim 2016'da Bakan, Network Rail'e elektrifikasyonu tasarımdan silme talimatı verdi, ancak gelecekte belirtilmemiş bir tarihte tadilata izin vermek için izinleri muhafaza etti.[1]:27

Kasım 2016'da Maliye Bakanı Philip Hammond Bicester – Bedford segmentinin 2025 yılına kadar tamamlanmasını sağlamak için 110 milyon £ fon açıkladı.[7]

Aralık 2016'da Ulaştırma Bakanı, hattı özelleştirme kararını açıkladı.[50] Yeni bir kuruluş, ray ve altyapıdan ve aynı zamanda tren hizmetlerinin işletilmesinden sorumlu olacak ve o, Oxford-Cambridge hizmetini aşırı taahhüt edilmiş bir Network Rail için gerçekçi olandan daha erken bir tarihte sunacağına inanıyor.[50]

Temmuz 2017'de Network Rail, Bicester-Bedford bölümü için tekliflerinin ayrıntıları hakkında halka açık bir istişare başlattı.[51]

Ağustos 2017'de Doğu Batı Demiryolu İttifakı,[52] konsorsiyum - VolkerRail, Atkins, Laing O'Rourke ve Network Rail - Batı bölümünü geliştirirken, Ulaştırma Bakanlığı'nın elektrifikasyonun şartnameden silinmesine yönelik kararının programda daha fazla gecikmeye neden olduğunu, çünkü halihazırda TWA uygulamaların yeniden işlenmesi gerekecektir.[53]

Kasım 2017'de, Cambridge - Milton Keynes - Oxford koridoru NIC, Bicester ile Bedford arasındaki hattın 2023'te ve Bedford / Cambridge arasında 2030'da yeniden açılmasını ve önerilenin bir parçası olarak M1 ile Oxford arasında 2030'a kadar bir bağlantının geliştirilmesi ve inşası çağrısında bulundu. Oxford'dan Cambridge Expressway'e.[54] Şansölye Philip Hammond, Kasım 2017 bütçesinde, Aralık 2017'de kurulan yeni bir şirket olan Doğu Batı Demiryolu Şirketi aracılığıyla batı kesimini 2024 yılına kadar açmak için ek fon ayırdı.[2]

Aralık 2017'de Ulaştırma Bakanı, Doğu Batı Demiryolu Bağlantısının hem Batı hem de Orta Bölümlerinin kurulmasını denetleyecek yeni bir Doğu Batı Demiryolu Şirketi'nin kurulduğunu duyurdu. Kasım 2017 bütçesi, Merkez Bölümün 2030 yılına kadar tamamlandığını ve tercih edilen bir rota 2019'un başlarında bir dizi kamuoyu görüşmesinin ardından ilan edileceğini duyurdu.[55][56][10]

Nisan 2018'de East West Railway Company'nin başkanı Rob Brighouse, Milton Keynes ve Bedford arasındaki yeni bir hattın mevcut Marston Vale Hattı ile ilgili sorunlardan kaçınabileceğini öne sürdü. Bu sorunlar, tüm istasyonlar tarafından işletilen saat başı durdurma hizmetidir. Londra Kuzeybatı Demiryolu ve güzergah üzerinde çok sayıda hemzemin geçit: bunlar bölgesel trenlerin geçiş kapasitesini sınırlayabilir. Bu teklifin pahalı olabileceğini kabul etti, ancak özel sektörün bunu finanse etmeye yardımcı olabileceğini öne sürdü. Ardından, Batı Kesiminin planlanan 2024 açılış tarihinden önce 2022 yılına kadar tamamlanabileceğini de önerdi.[57]

27 Temmuz 2018'de, Network Rail bir Taşıma ve İş Kanunu Emri (TWAO) uygulaması Ulaştırma Devlet Bakanı Bicester-Bletchley segmenti için.[58] Kamu Soruşturması 1 Mayıs 2019'da sona erdi.[58]

Batı Kısım Faz 2 projesinin stratejik ve ekonomik durumlarını değerlendiren bir DfT / EWR raporu 7 Aralık 2018'de yayınlandı.[59]

Temmuz 2019'da, EWR Şirketi daha sonra demiryolu taşıtları için İhale Davetiyesi vereceğini duyurdu. bu yıl',[60] muhtemelen Ağustos kadar erken.[61]

Ocak 2020'de, konsorsiyum başkanı, Batı Kesimi ile ilgili 2019'da yapılan kamu soruşturmasının ardından, konuyla ilgili olumlu bir duyuru yapılacağını umduğunu söyledi. Taşıma ve İş Kanunu Emri (TWAO) 'çok yakın gelecekte', büyük inşaat çalışmaları 2020'nin sonlarında başlayacak.[62] Şubat 2020'de Ulaştırma Bakanı Grant Shapps, TWAO'yu onayladığını duyurdu.[63]

Mart 2020'de Şirket, dört yıllık bir kira sözleşmesi ile on iki ila on dört adet 3 arabalı (kendi kendine çalışan, sürücü kontrollü) trenlerin tedariki için ihaleye davet etti.[64]

Nisan 2020'de, EWR Alliance, altyapının tamamen test edileceğini ve "2024'te" kullanıma hazır olacağını projelendiren çalışma programını yayınladı.[52]

Mühendislik ve inşaat işleri

Nisan 2020'den itibaren, Bletchley Flyover WCML'nin yanındaki ve üzerindeki bölümler Nisan ve Mayıs aylarında kaldırılacaktır.[65][66] Buckingham Road'u (WCML'nin doğu tarafında) geçen kemerler 5 Temmuz 2020'de kaldırılmaya başlandı.[67] Ağustos 2020 itibarıyla, bu çalışmalar devam etmektedir ve kalan aralıkların WCML üzerinden değiştirilmesini içerecektir.[66] İş programının bu aşamasının "2022'de" bitmesi planlanıyor.[52]

Teslimat

1. Aşama: Oxford – Bicester

Oxford'dan Bicester Köyü'ne ve Chiltern Ana Hattı'na kadar olan bölüm, projenin bir parçası olarak yeniden inşa edildi. Chiltern Demiryolları Projesi Evergreen Faz 2 ve Faz olarak kabul edildi Doğu Batı Demiryolu Bağlantısının 1.[68] Chiltern Demiryolları bunun üzerinden hizmet vermeye başladı. Oxford Parkway -e Marylebone 26 Ekim 2015;[34] ve 11 Aralık 2016'da Oxford istasyonundan Marylebone'a.[69]

Merkezi bölüm

Varsity Line Aradaki yol Bedford ve Cambridge 1968'de hattın bu kısmının kapatılmasından bu yana, önemli bölümleri başka amaçlar için yeniden kullanıldığından, artık Doğu Batı Demiryolu için mevcut değildir. Ryle Teleskopu (bir bölümü Mullard Radio Astronomy Gözlemevi ), Cambridgeshire Kılavuzlu Otobüs Yolu ve Ulusal Bisiklet Rotası 51 Potton ve Sandy'deki konutların yanı sıra.

Merkezi bölüm için geliştirmeler ve duyurular

Mart 2016'da Network Rail, bağlantının ağa bağlanacağını duyurdu. Doğu Sahili Ana Hattı (ECML) aracılığıyla (veya yakınında) Kumlu.[70] Şansölye, 2016 Sonbahar Beyannamesi'nde rota için planlar geliştirmeye devam etmek için 10 milyon sterlinlik fon sağladığını açıkladı.[71]

30 Ekim 2018 tarihinde Maliye Bakanı Sonbahar Bütçesinde, Bedford-Cambridge segmenti için bir "stratejik taslak iş senaryosu" geliştirmek üzere işe 20 milyon sterlin sağlandığını duyurdu.[72]

EWR Ltd., Aralık 2018'de Ulaştırma Bakanlığı ile ortaklaşa yayınlanan bir makalede, "2019'un başlarında" merkezi bölümün güzergahı konusunda istişarelere başlamayı planladığını bildirdi.[59]

28 Ocak 2019'da East West Railway Company, 28 Ocak'tan 11 Mart 2019'a kadar süren istişarede 5 potansiyel güzergahı ortaya çıkardı.[3]

  • Route A, Marston Vale hattından yeni bir Bedford South iki seviyeli istasyona gitmeyi içerir. Midland Ana Hattı sonra yeniden yerleştirilmiş Kumlu istasyon, mevcut istasyonun güneyinde. Rota daha sonra doğuya, şuradaki yeni istasyona gidiyor Bassingbourn daha sonra Cambridge'e giden Great Northern rotasına katılmadan önce.
  • Güzergah B, Marston Vale hattından yeni bir Bedford South istasyonuna koşmadan önce yeniden yerleştirilmiş Sandy'ye (kuzeyde Tempsford alan veya güneyi St. Neots ). Rota doğuya, yeni bir istasyona gidiyor Cambourne Cambridge'e giden kuzeye giden mevcut hattı birleştirmek için güneye dönmeden önce.
  • Rota C, Marston Vale hattından yeni bir Bedford South istasyonuna geçmeden önce Tempsford'da yeni bir bağlantı istasyonuna devam etmeden önce Doğu Sahili Ana Hattı ve sonra Sandy'ye ECML'de devam ediyor. Rota daha sonra ECML'den ayrılır ve kuzeydeki Cambridge'e giden mevcut hatta katılmadan önce doğuya, Bassingbourn'daki yeni bir istasyona gider.
  • Güzergah D, mevcut Bedford (Midland yolu) istasyonundan kuzeye doğru koşmayı ve ardından ECML'ye katılmadan önce doğuya, yeni bir Tempsford istasyonuna doğru dönmeyi ve Kumlu. Daha sonra rota, Bassingbourn'daki yeni bir istasyona doğru doğuya yönelir ve ardından Cambridge'e giden kuzeye giden mevcut hattı birleştirir.
  • Rota E, mevcut Bedford istasyonundan kuzeye doğru koşmayı ve ardından yeni bir istasyonun inşa edileceği Tempsford'a gitmeyi ve ardından (Sandy'yi geçerek) rota doğuya gitmeyi içerir. Cambourne yeni bir istasyonun inşa edileceği yer. Rota daha sonra kuzeye doğru Cambridge'e giden mevcut bir hatla birleşir

Güzergah seçeneklerinin hiçbiri Cambridge'e bağlanmıyor Cambridge Kuzey çünkü bu seçenek değerlendirme aşamasında dışlanmıştır.[73] Bununla birlikte, 7.7 bölümü, EWR Co'ya bunun daha iyi olacağını öneren danışma yoluyla yeni bilgiler sağlanırsa, rotalarından ikisinin alternatif olarak kuzeyden Cambridge'e yaklaşabileceğini kabul etmektedir.

İstişare belgesi, tamamlanması gereken merkezi bölüm için "2020'lerin ortası" için bir hedef tarih önermektedir.[3]

Eylül 2019'da Hükümet, Merkez Bölümü'nü 'ulusal olarak önemli bir altyapı projesi' ilan etti.[74]

Rota seçildi

Ocak 2020'de şirket, Route E'nin (Bedford Midland - "güneyi St Neots / Tempsford alan "- Cambourne – Cambridge ) tercih edilen rota olarak seçilmişti.[62]

Devam et Cambridge South tren istasyonu 11 Mart 2020 bütçesinde açıklandı.[75] 22 Haziran 2020 tarihinde, Ağ Ray istasyon için tercih ettiği konumun, istasyonun bitişiğindeki bir alanda olduğunu ortaya çıkardı. Addenbrooke Hastanesi ve Cambridgeshire Kılavuzlu Otobüs Yolu geçit.[76] Doğu Batı hattı için gösterge niteliğindeki E yolu koridoru, Batı Anglia Ana Hattı Cambridge'in güneyinde, ancak (kasıtlı olarak) bu kavşağın kesin konumu ve dolayısıyla Cambridge South'unkine göre konumu konusunda belirsiz; Yerel basında çıkan haberlerde, bunun Doğu Batı trenlerinin burada durmasını sağlayacak şekilde olacağı öngörülüyor.[77]

Rota seçeneği lobisi

Kuzey rotası, EWR'yi yeni bir hat üzerinden bağlamak isteyen özel bir ilgi grubu "CamBedRailRoad" tarafından tanıtıldı. Cambridge Kuzey.[78] East West Rail Ltd, bu seçeneği Cambridge'in güneyinde uzanan geniş bir 'yol koridoru' ("Seçenek E") lehine reddetti, muhtemelen ancak Ekim 2020 itibarıyla kesinlikle değil, yeni bir Cambridge Güney üzerinde Cambridge hattı ve Batı Anglia Ana Hattı.

Bölgedeki rota hizalamalarını gözden geçirmek ve alternatifler konusunda sakinlere danışmak için, Haziran 2020'de Seçenek E bölgesindeki bir cemaat mahallesinden "Cambridge yaklaşımları" adlı bir grup oluşturuldu.[79]

Doğu bölümü

Norwich, Felixstowe, Ipswich ve Cambridge dahil bağlantının doğu bölümü

Bu bölümdeki parkur yerinde ve çalışır durumda: Cambridge'den Norwich'e, Felixstowe ve Ipswich'e. Plan, mevcut Felixstowe Şube Hattı, Ipswich'den Ely Line'a ve bölümleri Doğu Suffolk Hattı ve Büyük Doğu Ana Hattı. 2004 yılında Cambridge ve Ipswich arasında her iki yönde de saatlik bir servis başlatıldı. Ayrıca Norwich ve Cambridge arasında saat başı yolcu servisi vardır. Greater Anglia.

Felixstowe Branch Line'ın bir bölümü, yük trenlerinin Ipswich'teki Derby Road'da birbirini geçmesine izin vermek için 2009'da ikiye katlandı.[80] ve Nacton'dan Trimley'e giden yolu 5 mil (8,0 km) ikiye katlama planları vardı[81] diğer çalışmalarla birlikte Felixstowe ve Nuneaton yük kapasitesi planı. Ipswich'teki "Bacon Factory Curve", Felixstowe'den gelen trenlerin Ipswich'te geri dönmeden West Midlands'e devam etmesine olanak sağlamak için Mart 2014'te tamamlandı.[82]

Ocak 2019'da, Doğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu, Doğu bölümü için durumu Ely üzerinden Norwich'e ve Bury St Edmunds üzerinden Ipswich'e basmak için bir belge yayınladı. [83]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Kasım 2016 itibariyle
  2. ^ Bletchley ve Winslow'daki yeni istasyonlar finanse ediliyor ve planlanıyor, ancak bunlar Newton Longville'de değil.

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Martin Whitehead (1 Ekim 2019). Network Rail (East West Rail Bicester'den Bedford'a iyileştirmeler) sipariş 201 []; varsayılan planlama izni başvurusu; listelenen yapı izni başvuruları (PDF) (Bildiri). Ulaştırma Bakanlığı (3 Şubat 2020 tarihinde yayınlandı). Alındı 19 Şubat 2020. (Müfettiş raporu)
  2. ^ a b "Şansölye, Doğu Batı Demiryolu hedeflerini kabul ediyor ve ekstra nakit ile planları güçlendiriyor". Rail Technology Dergisi. 22 Kasım 2017.
  3. ^ a b c d Bedford ve Cambridge Route Seçeneği Danışmanlığı: Sözünü Dinleyin - East West Rail Ltd., 28 Ocak 2018
  4. ^ a b "East West Rail Bedford'dan Cambridge'e Tercih Edilen Güzergah Seçeneği Raporu" (PDF). Doğu Batı Demiryolu. 26 Kasım 2020. Alındı 26 Kasım 2020.
  5. ^ "Ön Sayfa". Doğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu. Alındı 22 Mart 2018.
  6. ^ a b "Doğu Batı Demiryolları son halini aldı ve elektrifikasyon". Doğu Batı Demiryolu. 16 Temmuz 2012. Alındı 13 Ekim 2012.
  7. ^ a b Sonbahar bildirisi: Şansölye, bölge için yeni ulaşım bağlantılarına yatırım yapıyor  – ITV Anglia, 23 Kasım 2016
  8. ^ "EWR, olası elektrifikasyondan önce kısa vadeli filoyu hedefliyor". Rail Dergisi. 16 Mart 2020. Alındı 16 Mart 2020.
  9. ^ Tren Hizmetleri Arşivlendi 17 Mayıs 2016 Wayback Makinesi, Doğu Batı Demiryolu
  10. ^ a b "Ulaştırma Bakanı, Bletchley Park'ta Doğu Batı Demiryolu Şirketini resmen açıyor". Doğu Batı Demiryolu. 22 Kasım 2017.
  11. ^ "Konsorsiyum". Doğu Batı Konsorsiyumu. Alındı 5 Mayıs 2009.
  12. ^ "Doğu: Ipswich / Norwich'den Cambridge'e". Doğu Batı Demiryolu Konsorsiyumu. Arşivlenen orijinal 5 Eylül 2008'de. Alındı 4 Temmuz 2008.
  13. ^ "Demiryolu bağlantısı için yeşil ışık". Milton Keynes Vatandaşı. 18 Nisan 2006.
  14. ^ "West Coast Ana Hattı: İlerleme Raporu, Mayıs 2006" (PDF). Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Temmuz 2006'da.
  15. ^ "Demiryolu Yatırım Projeleri Kılavuzu (GRIP) 2. Aşama Raporu Nihai Raporu" (PDF) (Basın bülteni). Doğu Batı Demiryolu. 1 Şubat 2007. Arşivlenen orijinal (PDF) 5 Eylül 2008'de. Alındı 27 Nisan 2008.
  16. ^ "Doğu-batı-demiryolu - rekabet yanıtı". Arşivlenen orijinal 29 Haziran 2008'de. Alındı 27 Nisan 2008.
  17. ^ a b c d Rail Magazine, Sayı 685, 14-28 Aralık 2011, Sayfa 10-11
  18. ^ "Demiryolu 12.000 iş yaratacak | Meridian - ITV News". Itv.com. 12 Ekim 2012. Alındı 13 Ekim 2012.
  19. ^ "SSS". Doğu Batı Demiryolu. Arşivlenen orijinal 21 Kasım 2015 tarihinde. Alındı 1 Aralık 2015.
  20. ^ a b c "East West Rail" artık ülkedeki en önemli üçüncü proje değil'". Rail Technology Dergisi. 26 Ağustos 2016.
  21. ^ a b "Doğu Batı Demiryolu teslimatı yedi yıl gecikebilir". Rail Technology Dergisi. 3 Mart 2015. Alındı 14 Kasım 2016.
  22. ^ "Oxford'dan Bedford'a: Doğu Batı Demiryolunun Batı Bölümü şimdiden teslim ediliyor". Doğu Batı Demiryolu Ltd. 2019. Alındı 23 Ocak 2020.
  23. ^ "Taşıma Kanunları". London Gazette. 3 Şubat 2020. Alındı 21 Şubat 2020.
  24. ^ "Dışişleri Bakanı'nın kararı" (PDF). Ulaştırma Dairesi (5 Şubat 2020'de yayınlandı). 29 Ocak 2020. Alındı 21 Şubat 2020.
  25. ^ "Doğu Batı Demiryolu, Batı Bölümü: GRIP Aşama 3 Raporu" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 23 Temmuz 2008'de. Alındı 5 Mayıs 2009.
  26. ^ a b Little, Reg (7 Mart 2008). "Yolda MK Ray Bağlantı Planı". Oxford Times. Newsquest. Alındı 27 Nisan 2008.
  27. ^ "Chiltern Demiryolları ile yapılan anlaşma Doğu Batı Demiryolları planını rayına oturtuyor" (PDF) (Basın bülteni). Doğu Batı Demiryolu. 10 Kasım 2008. Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Aralık 2009. Alındı 9 Mayıs 2008.
  28. ^ "Doğu Batı Demiryolu için tasarım tamamlanmaya başlandı" (PDF) (Basın bülteni). Doğu Batı Demiryolu. 18 Aralık 2008. Alındı 9 Mayıs 2008.[kalıcı ölü bağlantı ]
  29. ^ "İlerleme Raporu Ekim 2008" (PDF) (Basın bülteni). Doğu Batı Demiryolu. 30 Ekim 2008. Alındı 9 Mayıs 2008.[kalıcı ölü bağlantı ]
  30. ^ "Doğu Batı Demiryolu tasarımının önünü açıyoruz" (PDF) (Basın bülteni). Doğu Batı Demiryolu. 16 Ocak 2009. Alındı 9 Mayıs 2008.[kalıcı ölü bağlantı ]
  31. ^ "GRIP 4 Outline Business Case, Final Report - Yönetici Özeti Temmuz 2010" (PDF). Doğu Batı Demiryolu. Arşivlenen orijinal (PDF) 25 Şubat 2014.
  32. ^ "East West Rail Bedford'dan Cambridge'e Tercih Edilen Güzergah Seçeneği Raporu" (PDF). Doğu Batı Demiryolu. 26 Kasım 2020. Alındı 26 Kasım 2020.
  33. ^ "Oxford'dan Bedford'a: Doğu Batı Demiryolunun Batı Bölümü şimdiden teslim ediliyor". eastwestrail.co.uk. Doğu Batı Demiryolu Ltd. Alındı 21 Şubat 2020.
  34. ^ a b "Oxford Parkway'in Chiltern Ana Hattına Bağlanması". Rail Technology Dergisi. 1 Ağustos 2015. Alındı 1 Aralık 2015.
  35. ^ East West Rail 2017'ye kadar çalışabilir 14 Aralık 2011'de erişildi
  36. ^ "Network Rail, Doğu Batı Demiryolu Bağlantısının Batı Kesimini İnşa Etme Planlarını Açıkladı" (Basın bülteni). Doğu Batı Demiryolu. 10 Ocak 2013. Alındı 17 Şubat 2013.
  37. ^ "Varsity trenlerinin yeniden açılması raylar çıkarıyor". Arşivlenen orijinal 20 Kasım 2013 tarihinde. Alındı 20 Kasım 2013.
  38. ^ "Doğu Batı Demiryolu için temizleme hattında çalışmalar başlıyor". Buckingham ve Winslow Reklamvereni. Johnston Press. 1 Şubat 2014.
  39. ^ "Carillion Buckingham JV, 87 milyon sterlinlik Chiltern demiryolu bağlantısını kazandı". İnşaat Enquirer. 10 Mart 2014. Alındı 6 Nisan 2014.
  40. ^ "Doğu Batı Demiryolunun iki yıl gecikmesiyle hayal kırıklığı". Bucks Herald (Basın bülteni). Johnston Press. 31 Mart 2014. Alındı 31 Mart 2014.
  41. ^ a b Network Rail, Milton Keynes yakınlarındaki hemzemin geçitlerin baş ağrısına neden olduğunu kabul ediyor. – MKWeb, 5 Nisan 2014, Archive.org aracılığıyla
  42. ^ Hellier, Alex (14–27 Mayıs 2014). Doğu Batı Demiryolu, 125mph bölgeler arası rotaya dönüşüyor. Peterborough: RAIL. s. 13.
  43. ^ Hendy, Peter (25 Kasım 2015). Sir Peter Hendy'den, Network Rail'in Yatırım Programının yeniden planlanması hakkında Ulaştırma Devlet Bakanı'na sunduğu rapor (PDF) (Bildiri). Network Rail. s. 2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  44. ^ Hendy 2015, s. 15
  45. ^ Hendy 2015, s. 37
  46. ^ Hendy 2015, s. 5
  47. ^ Ulusal Altyapı Komisyonu: Şansölye'nin Lord Adonis'e mektubu ve görev şartları - gov.uk, Mart 2016
  48. ^ Oxbridge demiryolu hattı için tam yol ileri - Varsity, Cambridge Üniversitesi için tek bağımsız öğrenci gazetesi, Mart 2016
  49. ^ Hükümet yeni Doğu Batı Demiryolları imtiyazını düşünüyor - Rail Magazine, 18 Mayıs 2016
  50. ^ a b Chris Grayling, tamamen özelleştirilmiş demiryolu hattı planlarını açıkladı  – Gardiyan, 6 Aralık 2016
  51. ^ "Konut sakinleri Doğu Batı Demiryolu bağlantı planları hakkında görüş vermeye davet edildi". Rail Technology Dergisi. 11 Temmuz 2017.
  52. ^ a b c "EWR2 Proje Bülteni: İnşaat İşine Genel Bakış". Doğu Batı Demiryolu İttifakı. Nisan 2020. Alındı 22 Ağustos 2020.
  53. ^ "Elektrifikasyonun EWR planına geri dönme olasılığı çok düşük". Rail Technology Dergisi. 25 Ağustos 2017.
  54. ^ Ulusal Altyapı Komisyonu, Oxford ve Cambridge arasındaki ulaşım bağlantılarına büyük yatırım çağrısı yapıyor Transport Xtra (Mark Moran), 17 Kasım 2017
  55. ^ Merkezi Bölüme Genel Bakış Arşivlendi 30 Temmuz 2018 Wayback Makinesi Doğu Batı Demiryolu Co Ltd
  56. ^ Grayling, Chris (14 Aralık 2017). "'Cambridge'den Oxford'a gitmek iki buçuk saat sürmemeli'". Cambridge Haberleri. Yerel Dünya.
  57. ^ Modern Demiryolları Nisan 2018 MK-Bedford New Line Mooted s. 9
  58. ^ a b "Doğu Batı Demiryolu - Batı Bölümü - Ağ Demiryolu". networkrail.co.uk. Alındı 20 Ocak 2020.
  59. ^ a b Araştırma ve analiz: Doğu Batı Demiryolu için durum, Batı Kısım Aşama 2: Doğu Batı Demiryolunun Batı Kısmı Faz 2 projesi için stratejik ve ekonomik durumları ele alır - Ulaştırma Bakanlığı ve Doğu Batı Demiryolu Şirketi Limited, 7 Aralık 2018
  60. ^ Boroughs, David (11 Temmuz 2019). "Doğu Batı Demiryolu Şirketi, demiryolu araçları tedarikine başlayacak". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Alındı 13 Temmuz 2019.
  61. ^ Stephen, Paul (12 Temmuz 2019). "Doğu Batı Demiryolu demiryolu taşıtları için ihale düzenlenecek". Rail Dergisi. Alındı 13 Temmuz 2019.
  62. ^ a b "'Bir dönüm noktası anı: "Merkezi bölüm" rotası duyurulduğu için konsorsiyum sevinci ". Doğu Batı Demiryolu. 30 Ocak 2020. Alındı 30 Ocak 2020.
  63. ^ "Bucks'ta yeni demiryolu inşa etmek için çalışma devam etti". mix96.co.uk. 4 Şubat 2020. Alındı 4 Şubat 2020.
  64. ^ "Doğu Batı Demiryolu Şirketi tren alışverişine gidiyor" (Basın bülteni). East West Rail Ltd. 9 Mart 2020. Alındı 30 Nisan 2020. East West Demiryolu Şirketi, Avrupa Tren Kontrol Sistemi ("ETCS") Seviye 2 ve Sürücü Kontrollü Operasyon ("DCO") yeteneği dahil olmak üzere modifikasyonlara sahip 12 veya 14 x 3 arabalı kendinden çalışan ünitelerden oluşan bir filo kiralamak için teklifler arıyor. tam bakım paketi ('ıslak' kiralama kapsamında). Kiralama süresi, iki yıl uzatma seçeneği ile dört yıldır.
  65. ^ Kevin Nicholls (4 Mayıs 2020). 60 yaşındaki Bletchley Flyover, Milton Keynes'in yeni Doğu-Batı demiryolu bağlantısının önüne geçerken Milton Keynes'te 295 tonluk yükseltmeye hazır Avrupa'nın en büyük vinçleri görüldü ". Milton Keynes Vatandaşı. Alındı 5 Mayıs 2020.
  66. ^ a b Mark Cuzner (Temmuz 2020). "EWR2 Proje Bülteni - Temmuz 2020". Doğu Batı Demiryolu İttifakı. Alındı 7 Ağustos 2020.
  67. ^ Sally Murrer (2 Temmuz 2020). "Birleşik Krallık'ın en büyük üç vinçi, Milton Keynes'deki beton demiryolu üst geçidinin bölümlerini havaya uçuruyor". Milton Keynes Vatandaşı. Alındı 26 Temmuz 2020.
  68. ^ "Bicester'dan Oxford'a - Doğu Batı Demiryolu Aşama 1 - Doğu Batı Demiryolu". Doğu Batı Demiryolu Şirketi. Arşivlenen orijinal 30 Temmuz 2018. Alındı 30 Temmuz 2018.
  69. ^ Oxford'dan Londra'ya Marylebone demiryolu hattı açılıyor  – BBC haberleri, 11 Aralık 2016
  70. ^ "Preferred central corridor for East West Rail announced". www.railtechnologymagazine.com.
  71. ^ "Chancellor gives boost to East West Rail and Oxford- Cambridge Expressway in Autumn Statement | Richard Fuller MP". www.richardfuller.org.uk. Alındı 24 Şubat 2017.
  72. ^ "Rail in the October 2018 UK budget". Demiryolu Gazetesi. 30 Ekim 2018.
  73. ^ Central section consultation – Technical report – East West Rail Ltd. See section 7
  74. ^ O'Connor, Rob (16 September 2019). "East-West rail link declared as a Nationally Significant Infrastructure Project". Infrastructure Intelligence. Alındı 16 Eylül 2019.
  75. ^ "Government announce funding for Cambridge South station".
  76. ^ "Cambridge South station's preferred location selected". Ağ Ray. Alındı 22 Haziran 2020.
  77. ^ Paul Brackley (25 February 2020). "East West Rail plans go on show at series of community event". Cambridge Bağımsız. Alındı 13 Mart 2020.
  78. ^ Gemma Gardner (24 August 2018). "New route for East West railway line put forward". Cambridge Bağımsız. Alındı 18 Ekim 2020.
  79. ^ Benjamin Hatton (18 September 2020). "Residents create 'alternative routes' for East West Rail line near Cambridge. East West Rail announced a 'preferred route' earlier this year but a campaign group is trying to come up with its own set of route options". Cambridge Haberleri. Alındı 18 Ekim 2020.
  80. ^ "Felixstowe South reconfiguration inspector's report – Page 53". Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal on 4 March 2010. Alındı 5 Mayıs 2009.
  81. ^ "The effect of the proposed development on safety and the free flow of traffic and its consistency with national transport planning policies". Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal on 4 March 2010. Alındı 5 Mayıs 2009.
  82. ^ "SITE NAME: Between railway junction and Hadleigh Rd". Arşivlenen orijinal 19 Ağustos 2011. Alındı 5 Mayıs 2009.
  83. ^ ‘https://www.eastwestrail.org.uk/wp-content/uploads/2019/02/29-Jan-2019-East-West-Rail-Eastern-Section-Rail-Prospectus-3.pdf ]

Dış bağlantılar