Hawker Siddeley Nimrod R1 - Hawker Siddeley Nimrod R1 - Wikipedia

Nemrut R1
Nemrut R1 inişi
Nemrut R1
RolSinyal zekası
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaHawker Siddeley
İlk uçuş21 Ekim 1973[1]
Giriş1974
Emekli2011
DurumEmekli
Birincil kullanıcıKraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa4
Dan geliştirildiHawker Siddeley Nemrut
Nimrod R1 bir Nöbetçi AEW1 - 1995'te Nimrod'lar, RAF'ın Sentry filosuyla birlikte RAF Waddington'a transfer edildi.
XW666'nın kurtarılmış kokpiti

Hawker Siddeley Nimrod R1 bir zeka sinyalleri önceden işletilen uçak Kraliyet Hava Kuvvetleri. Uçak, mevcut olanın bir dönüşümüydü Nemrut deniz devriye uçağı için optimize edilmiş tüm elektronik ekipman ve silahlarla denizaltı karşıtı ve gemi karşıtı savaş, ve arama kurtarma, iletişim istihbaratı ve elektronik istihbarat toplamak için ekipmanla değiştirildi.[2]

Tarih

Arka fon

1958'de, 192 Filosu bir çift teslim aldı Comet R2 sinyal istihbaratı (SIGINT) toplama rolünde kullanılmak üzere dönüştürülmüş uçak, Avro Lincoln ve Boeing Washington rolde kullanılan uçak.[3] Aynı zamanda filo şu şekilde yeniden numaralandırıldı: 51 Filosu.[4]

Uçak hizmete girer girmez, Comet'in 1970'lerin başında faydalı ömrünün sonuna ulaşacağı öngörüldüğünden, yeni bir uçağın teknik özellikleri üzerinde çalışmaya dikkat edildi.[1] Yeni bir SIGINT uçağıyla devam etme kararı, 1964 yılında, havadan istihbarat toplama kabiliyetini korumanın yararlılığının, Kuyrukluyıldız'ı değiştirmenin önemli maliyetini haklı çıkardığını belirleyen Londra Sinyalleri İstihbarat Komitesi tarafından alındı.[5] Bu rolü üstlenmek için potansiyel uçakların maliyetini karşılaştırırken, Boeing 707 (hangisi USAF sipariş edildiği zamanda RC-135[6]), en ucuz seçeneğin, Kraliyet Hava Kuvvetleri için geliştirilmekte olan Nimrod deniz devriye uçağının bir çeşidi olmasına karar verildi.[5]

Nimrod seçeneği en ucuz seçenek olarak tanımlansa da, üç uçağı tedarik etme ve modifiye etmenin maliyeti, SIGINT operasyonları için bütçenin önemli bir kısmı olan 14 milyon sterlin olarak tahmin ediliyordu.[7] Bunun bir sonucu olarak, 1967'de, Burke Trend, Kabine Sekreteri, uçağın Birleşik Krallık'ın bir parçası ilan edilmesi tavsiye edildi. nükleer silah programı Uçağın topladığı istihbaratın hedefleme için veri sağlamak için kullanılması mantığını kullanarak.[8] Bu, maliyetin genel bütçenin bir parçası olmasına izin verdi RAF Grev Komutanlığı, SIGINT'i RAF'ın nükleer silah operasyonlarına bağladı.[8]

1969'da, onları MR1 deniz keşif versiyonundan ayırt etmek için R1 olarak adlandırılan SIGINT uçağına dönüştürülmek üzere toplam üç Nemrut sipariş edildi. Ekipman takılmadan RAF'a teslim edilmeden önce genel Nimrod üretim hattının bir parçası olarak üç uçak gövdesi inşa edildi.[1] Bunun nedeni, uçakta kullanılması amaçlanan ekipmanın son derece gizli doğasıydı - bunun yerine, RAF Wyton, 51 Filosunun ana üssü. İlk uçak Temmuz 1971'de teslim edildi ve iki yıldan daha uzun bir süre sonra tamamlandı, ilk eğitim uçuşunu 1974 yılının Mayıs ayında resmen kabul edilmeden önce Ekim 1973'te yaptı. Kalan iki uçağın 1974'ün sonlarında kabulüne izin verildi. Kuyrukluyıldızların geri çekilmesi ve desteklenmesi Canberras.[1]

Operasyonlar

Nemrut'un amaçlanan görevlerinin gizliliği, hizmete girdikleri andan itibaren "radar kalibrasyon" uçağı olarak tanımlanmalarına yol açtı.[9] Nemrut için bir savaş durumunda ana gerekçe, GCHQ, İngiltere'nin ana SIGINT organizasyonu ve Nimrod tarafından toplanan istihbaratın en büyük tüketicisi, merkezi SIGINT birimlerinin görevlerini üstlenecekti. Berlin, bunun aşılması bekleniyordu.[8] Nimrod'un Nimrod'un denizden yaklaşık 50 mil savaş alanının ön kenarı, istihbarat toplamak ve, yer deneyimi ve düşman bilgisi olan gemideki operatörlerin kullanımı ile savaş düzeni, bilgiyi doğrudan yer komutanlarına iletin.[10] Nemrut'un barış zamanındaki ana kullanımı büyük ölçüde benzerdi; Nemrut'un operasyon alanına yüksek hızlı geçiş yapma ve daha sonra uzun bir süre oyalanma yeteneği,[2] görevlerin genellikle sınırdan uzakta oturmayı içereceği anlamına geliyordu. Sovyet etki alanı daha sonra GCHQ tarafından analiz edilecek olan sinyallerin alınması ve kaydedilmesi.[8]

Sonunun ardından Soğuk Savaş RAF, 51 Squadron ve Nimrod R1'in rolü konusunda daha açık hale geldi, özellikle de birim RAF Wyton'dan RAF Waddington, büyük bir kısmını birlikte BEN YILDIZ varlıklar. Uçak, Eski Yugoslavya, Irak ve Afganistan dahil olmak üzere çeşitli Soğuk Savaş sonrası operasyonlarda görev aldı.[11]

Hendek açma

Ana makale: 1995 Kraliyet Hava Kuvvetleri Nimrod R1'den hendek atma

16 Mayıs 1995'te, RAF Kinloss, üç Nemrut R1'den biri çift motorlu bir yangına maruz kaldı ve Moray Firth.[12] Bunun ardından uçağın değiştirilmesine karar verildi. 1992 yılında, dört Nimrod MR2 uçağı, Değiştirme Seçenekleri savunma incelemesi. Bunlardan biri, kod adlı bir proje altında bir R1'e dönüştürmek için seçildi Proje Anneka, sonra BBC dizi Anneka'ya Meydan Okumak.[13] MR2'nin dönüştürme çalışmaları, kazadan bir ay sonra başladı, iş tamamlandı ve uçak Nisan 1997'de RAF tarafından kabul edildi.

Değiştirme

Nimrod R1 filosu, MR2'ye kıyasla önemli ölçüde azaltılmış kullanım seviyesi nedeniyle, başlangıçta, kod adı verilen büyük bir sistem yükseltmesiyle 2010'lara kadar uzun bir süre hizmette kalmayı amaçlıyordu. HELIX Projesi. Bu, uçağın kendi sistemlerinin, yer istasyonlarının ve eğitim tesislerinin 2007'de başlayan çalışmalarla geliştiğini görecekti.[14] Bununla birlikte, Ekim 2008'de Birleşik Krallık Hükümeti, SIGINT misyonu için yeni uçak, özellikle de RC-135 Perçin Bağlantısı, kod adlı yeni bir proje kapsamında Hava Arayıcı. 2009 yılında, Perçin Eklemi planının ilerlemesiyle, 51 Filosunun üç Nemrut'tan biri, geri kalan ikisine yedek kaynak olarak kullanılmak üzere hizmetten çekildi. Üç RC-135 uçağının satın alınması Mart 2010'da onaylandı ve Nimrod'un derhal geri çekilmesi planlandı. Bu, SIGINT gereksinimi nedeniyle ertelendi. Ellamy Operasyonu.[15] Nemrut nihayet Haziran 2011'de hizmetten çekildi.[16]

Tasarım

Nimrod R1, temel olarak standart Nimrod MR1 uçak gövdesine dayanıyordu, tek önemli görsel fark, DELİ uçağın kuyruğundan bom projeksiyonu ve Radomlar dış kanat yakıt depolarının ön tarafında ve arka konik üzerinde.[17] Uçağın tespit ekipmanının büyük kısmı, toplam 25 kişilik mürettebat ve beş uçuş mürettebatı ile silah bölmesine yerleştirildi.[18][1]

Uçağın istihbarat toplama ekipmanının kesin yapısı, çok az ayrıntıyla birlikte oldukça sınıflandırıldı. Uçağın iç kısmının ilk kez fotoğraflanmasına izin verildiği, 2011 yılında hizmetten çekilmesi üzerine oldu.[11] Bu noktada uçağın, öne bakan üç konsol ile birlikte ana kabin uzunluğu boyunca toplam 13 yana bakan konsolunun bulunduğu ortaya çıktı.[1]

1990'larda Nimrod R1 filosu, adı verilen büyük bir sistem paketi yükseltmesiyle donatılmaya başlandı. Starwindow. Bunun ayrıntıları doğrulanmadı, ancak yeni arama alıcıları içerdiğine inanılıyor; geniş bantlı, dijital yön bulucu; bir dijital önleme alıcıları kümesi; ve bir kayıt ve oynatma paketi, çok kanallı dijital veri demodülatörü ve darbeli sinyal işleme dahil uçuş sırasında analiz ekipmanı.[13]

Operatörler

 Birleşik Krallık

Ekrandaki uçak

Toplamda inşa edilen dört Nemrut R1'den ikisi hayatta kaldı ve halka açık olarak sergileniyor:

Kalan ikisinden XW665'in burnu, ekran için taşınmıştır. Auto & Technik Müzesi içinde Sinsheim,[21] XW666'nın kurtarılmış burnu ise Güney Yorkshire Uçak Müzesi içinde Doncaster.[22]

Teknik Özellikler

Oluşan bir çift Nemrut R1

Verileri[kaynak belirtilmeli ]

Genel özellikleri

Verim

  • Azami hız: 500 kn (580 mph, 930 km / h)
  • Seyir hızı: 426 kn (490 mph, 789 km / h)
  • Aralık: 4.501–5.001 nmi (5.180–5.755 mi, 8.336–9.262 km)
  • Servis tavanı: 44.000 ft (13.000 m)

Aviyonik

  • EKCO E.290 Radar
  • Delco AN / ASN-119 Carousel Ataletsel Navigasyon Sistemi
  • SRIM 6113 Starwindow SIGINT Süit

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d e f "BAe Nemrut R Mk1". Spyflight. Arşivlenen orijinal 5 Ağustos 2018. Alındı 21 Temmuz 2017.
  2. ^ a b "Nemrut R1". RAF. Arşivlenen orijinal 11 Haziran 2016'da. Alındı 21 Temmuz 2017.
  3. ^ "de Havilland Comet R Mk 2". Spyflight. Alındı 22 Temmuz 2017.
  4. ^ "51 Filosu". RAF. Alındı 22 Temmuz 2017.
  5. ^ a b Aldrich 2010, s. 268
  6. ^ "Boeing RC-135 Keşif Uçağı, Amerika Birleşik Devletleri". airforce-technology.com. Alındı 22 Temmuz 2017.
  7. ^ Aldrich 2010, s. 269
  8. ^ a b c d Aldrich 2010, s. 270
  9. ^ Simons 2013, s. 275
  10. ^ Aldrich 2010, s. 271
  11. ^ a b Stevens, Philip (28 Haziran 2011). "Nemrut R.1, 37 yıllık hizmetin ardından son pruvasını alıyor". Hava Kuvvetleri İncelemesi. Alındı 23 Temmuz 2017.
  12. ^ "Nimrod R1P, 16 Mayıs 1995". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 23 Temmuz 2017.
  13. ^ a b Jackson, Paul (1998). "Anneka 'imkansızı başarır'". RAF Yıllığı. Fairford: Kraliyet Hava Kuvvetleri Yardım Fonu.
  14. ^ "HELIX Projesi: Nimrod R! ELINT Filosunu Yükseltme". Savunma Sanayii Günlük. Alındı 24 Temmuz 2017.
  15. ^ "RAF Perçin Eklemi Gelişi". AeroResource. 12 Kasım 2013. Alındı 24 Temmuz 2017.
  16. ^ "Nimrod R1 uçağı, RAF için son uçuşta". BBC haberleri. 28 Haziran 2011. Alındı 24 Temmuz 2017.
  17. ^ "Nemrut". Hedef Havacılıkta. Alındı 22 Temmuz 2017.
  18. ^ göl Air International Temmuz 2001, s. 30–31.
  19. ^ "Nimrod R.1 Müzede görücüye çıktı". Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford. 28 Eylül 2012. Erişim tarihi: 13 Ekim 2012.
  20. ^ "Aeropark Sergileri." Arşivlendi 12 Mayıs 2017 Wayback Makinesi East Midlands Aeropark, Erişim tarihi: 19 Ocak 2017.
  21. ^ "Sinsheim, Almanya". Demobbed.org.uk. Alındı 24 Temmuz 2017.
  22. ^ "Uçak Listesi". Güney Yorkshire Uçak Müzesi. Alındı 24 Temmuz 2017.
  23. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Aldrich, Richard. "GCHQ: İngiltere'nin En Gizli İstihbarat Teşkilatının Sansürsüz Hikayesi". Harper Press, 2010. ISBN  0-0073-1266-0