Heian Maru (1930) - Heian Maru (1930)

Heian Maru.jpg
Heian Maru, CA. 1937
Tarih
 Japonya
İsim:Heian Maru
Oluşturucu:Ōsaka Demir İşleri, Japonya
Koydu:19 Haziran 1929
Başlatıldı:16 Nisan 1930
Tamamlandı:24 Kasım 1930
Stricken:18 Şubat 1944
Kader:Batırılmış 1944
Genel özellikleri
Tür:okyanus gemisi
Tonaj:11,615 grt
Uzunluk:163,3 m (535 ft 9 inç) genel
Kiriş:20,1 m (65 ft 11 inç)
Taslak:12,5 m (41 ft 0 inç)
Tahrik:2×S&B -Ikegai dizelleri: * 2 şaft: * 13.404 bhp
Hız:18.4 düğümler (21,2 mil; 34,1 km / saat)
Kapasite:330 yolcu (76 birinci sınıf, 69 turist sınıfı, 185 üçüncü sınıf)
Mürettebat:130
Silahlanma:4×15 cm / 50 41. Yıl Tip deniz silahları; * 4 ×13 mm uçaksavar silahları

Heian Maru (平安 丸) 1930'da fırlatılan ve esas olarak NYK hattın Trans-Pasifik servisi Yokohama ve Seattle. Salgınından kısa bir süre önce Pasifik Savaşı tarafından talep edildi Japon İmparatorluk Donanması ve yardımcı olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü denizaltı ihale. 1944'te Amerikan uçakları tarafından batırıldı. Chuuk Lagünü sırasında Dolu Fırtınası Operasyonu. Chuuk'un "Hayalet Filosu" nun en büyüğü olan batık hulk, popüler olmaya devam ediyor tüplü dalış hedef.

Arka fon

1920'lerin sonunda Japon denizcilik şirketi Nippon Yūsen (NYK), uluslararası yolcu hizmetini genişletmeyi amaçlayan büyük bir gemi inşa programı başlattı. İnşa edilen sekiz yolcu gemisinden üçü, Hikawa Maru sınıf, NYK'nın Yokohama-Seattle güzergahında hizmet için tasarlanmıştır. Üç gemi Hikawa Maru, Hiye Maru, ve Heian Maru.

İnşaatı Heian Maru11.616 tonluk kombine yolcu-kargo gemisi olarak planlanan, 19 Haziran 1929'da Ōsaka Demir İşleri. Onuruna seçildi Kyoto tarihi Heian Tapınağı ve 24 Kasım 1930'da denize indirildi. Donanım 24 Kasım'da ve 18 Aralık'ta tamamlandı. Heian Maru Hong Kong'dan Seattle'a ilk okyanus geçişine başladı.[1]

okyanus gemisi

Heian Maru, NYK hatları kartpostal, 1930'lar

Heian Maru düzenli hizmete girdi, yolcu, kargo ve posta teslim etti, ilk rotası Hong Kong, Şangay, Moji, Kobe Yokohama Victoria ve Seattle'da ara sıra duraklar Yokkaichi, Nagoya, ve Shimizu.

1935'in başlarından itibaren Kobe, Nagoya ve Shimizu'da telefon görüşmeleri yaparak Osaka'dan Seattle rotasına hizmet etti. Dönüş yolculuğu Yokohama, Kobe ve Osaka idi. Nisan 1935'ten itibaren çoğu yolculuk Kobe'de başladı ve Yokohama'da durdu. Vancouver ve Seattle. Hızı nedeniyle Heian Maru ve iki kardeş gemisi NYK, Seattle'dan Yokohama'ya her üç haftada bir düzenli seferler yapabildi.[2]

Yahudi mülteciler gemiden karaya çıkmayı bekliyorlar. Heian Maru Seattle, Temmuz 1941. (İzniyle MOHAI, Seattle Post-Intelligencer Toplamak.)

Heian Maru Pasifik'te rahatlıkla 300 yolcuyu alabilen hızlı, modern, orta büyüklükte bir yolcu gemisiydi. İç mekanları Eski İngiliz tarzında yapılmış ve Seattle turlarına açıldığında binlerce ziyaretçiyi cezbetmiştir. 1934 yılında Amerikalı bir yolcu, mutfağın Amerikan tarzı yiyeceklere yönelik girişimlerini zayıf olarak nitelendirdi, ancak geminin kompakt tasarımı, akıllı mühendisliği ve profesyonel mürettebatından etkilendi.[3]

30 Mart 1937'de getirdi Prens ve Prenses Chichibu Vancouver'a Kraliyet Ziyareti için taç giyme törenine giderken Kral George VI.[4][5]

26 Temmuz 1941'de, Başkan Roosevelt Birleşik Devletler'deki tüm Japon varlıklarının dondurulması emrini verdi.[6] Heian MaruSeattle yolunda, iki gününü 150 mil uzakta oturarak geçirmek zorunda kaldı Cape Flattery yetkililer, geminin Amerikan sularına girdikten sonra ele geçirilmeyeceğine dair bir garanti oluşturdu. Yolcular arasında endişeyle bekleyenler arasında, savaştan zarar görmüş Avrupa'dan transit vize almış çok sayıda Yahudi mülteci vardı. Chiune Sugihara, Japon konsolosu Litvanya. Geminin limana girdikten sonra, New Jersey fabrikalarına giden ham ipek kargosunu (1.000.000 $ değerinde) boşaltma izni reddedildi. Ancak bu kargonun Amerikalı müşterileri tarafından beş ayrı yasal talep başlatıldıktan sonra, hükümet vazgeçti ve yükün boşaltılmasına izin verdi.[7] 69'u Vancouver, B.C.'ye giden yol dahil, tüm yolcular Seattle'dan indi.[8] Yokohama'ya dönüş yolculuğu için gemiye binmeye hazırlanan 144 Japon yolcunun arasında hem erkek hem de kadınların iç çamaşırları soyulup Amerikalı yetkililer tarafından arandığında daha fazla diplomatik korku ortaya çıktı.[9] Gemi son kez 4 Ağustos 1941'de Seattle'dan balastla yola çıktı.

Denizaltı ihale

Sonra Heian Maru Ağustos 1941'de Japonya'ya dönen NYK'ya, Japonya ile ABD arasındaki artan gerilim nedeniyle geminin askeri kullanıma dönüştürüleceği bilgisi verildi. 3 Ekim'de gemi, Japon İmparatorluk Donanması tarafından resmen el konuldu ve yardımcı olarak belirlendi. denizaltı ihale ile Yokosuka Donanma Bölgesi. İki hafta sonra dönüşüm şu saatte başladı: Mitsubishi Heavy Industries Kobe'de. Çok sayıdaki diğer değişikliklerin arasında, dört 15 cm / 50 41. Yıl Tip deniz silahları, iki çift montajlı 13 mm uçaksavar silahları, iki projektör ve bir telemetre takıldı.[1]

Salgını Dünya Savaşı II Pasifik'te 7 Aralık 1941'de (Japonya'da 8 Aralık) bulundu Heian Maru hala tamir ediliyor, ancak ayın sonunda Kwajalein ile yeni bir görev almak için IJN 6. Filo. Şubat 1942'nin başlarında Kwajalein'deyken, Heian Maru 'mürettebatı Amerikan uçak gemisinden başlatılan baskınlar sırasında ilk savaş deneyimini yaşadı USSKurumsal (CV-6).

1942 boyunca ve 1943'ün ilk aylarında Heian Maru Truk'taki Japon üsleri arasında gidip geldi (daha sonra Chuuk Atolü ), Rabaul içinde Solomon Adaları, ve Yokosuka ve Kure, Japonyada. IJN 6. Filosunun düzinelerce denizaltısına torpido, erzak, yedek parça ve yedek mürettebat tedarik etme görevini yerine getirdi, ancak geniş ambarları ile birlik ve genel kargo taşımacılığı olarak da kullanıldı. Şurada: Rabaul Ocak 1943'te Heian Maru iki majörde yakalandı Müttefik bomba isabetlerinden kıl payı kurtulduğu hava saldırıları.[1]

Heian Maru denizaltı ile I-171 -de Paramushiro içinde Kurile Adaları Haziran 1943'te.

2 Haziran 1943 Heian Maru yeniden atandı IJN 5. Filo ve geldi Paramushiro içinde Kuril Adaları operasyonları desteklemek için Aleut Adaları. Sır için yüzen bir komuta merkezi olarak kullanıldı. başarılı para çekme adasından 5.000 Japon askeri Kiska, daha sonra 14 Ağustos'ta Yokosuka'ya döndü ve IJN 6. Filoya geri döndü.

Önümüzdeki birkaç ay içinde, Heian Maru asker, araç ve diğer malzemeleri taşımakla meşguldü. IJA 17. Piyade Tümeni itibaren Şangay Truk ve Rabaul'a. Yokosuka Donanma Cephaneliğindeki kısa bir onarım sırasında, 152 mm'lik dört topunun yerini iki 10 120 mm'lik tabanca yazın, iki Tip 96 uçaksavar silahları ve bir Tip 2 sonar. Yeniden boyandı göz kamaştırıcı kamuflaj Desen. Daha sonra torpidoları, damıtılmış suyu ve diğer kargoları Truk'a taşıdı ve 19 Kasım'da Amerikan denizaltısıyla gergin bir karşılaşma yaşadı. USSDace (SS-247) yeni komutanı Kaptan Tamaki Toshiharu'yu test etti. Aralık 1943 ve Ocak 1944'ü Truk lagününde denizaltılara ve Birleşik Filonun diğer gemilerine malzeme dağıtarak geçirdi.

Truk'taki Japon deniz üssü, koruyucu bir mercan resifiyle çevrili düzinelerce ada arasına demirlemiş yüzlerce geminin bulunduğu büyük ve genişleyen bir kompleksti. Adalar, hava limanları, hastaneler, tamir atölyeleri, depo hangarları, yakıt depoları ve komuta tesisleri ile süslenmişti. Hem gemide hem de karada, beton kazalarda kıyı silahları, yüzlerce savaş uçağı ve her türden yüzlerce uçaksavar silahı ile savundu.[10] Heian Maru kardeş gemisinin yanına demirledi Hikawa Maru (savaş zamanı hizmetinde hastane gemisi Dublon Adası'nın leeward tarafında, 17 Şubat 1944 sabahı Amerikalılar denize indirildiğinde Hailstone Operasyonu.

ABD Donanması tarafından yürütülür Görev Gücü 58 Koramiral komutasında dokuz uçak gemisi ile Marc A. Mitscher Hailstone, iki günlük büyük bir hava-yüzey-denizaltı saldırısı oldu. IJN, uçak gemilerini ve savaş gemilerini kısa bir süre önce Truk'tan taşımış olsa da, savunmaları saldırının ölçeği için hazırlıksızdı ve geri kalan donanma ve ticaret gemileri, Amerikan savaş uçakları dalgasıyla harap oldu. Heian Maru hızla denize açıldı ve Koramiral ile Dublon Adası'nın kuzeyinde kaçamak manevralara girdi Takeo Takagi ve gemide Altıncı Filo personeli - ancak lagünün en büyük hedeflerinden biri olarak düşman saldırıları amansızdı. Sabah ortasında iki bomba yakın arkaya düştü, pervane şaftlarından birine zarar verdi ve kıç tarafını doldurdu. Mürettebat, pruva tanklarına yakıt pompalayarak ve gün batımından sonra trimi düzeltmeyi başardı. Heian Maru Dublon'a döndü, Amiral Takagi ve geminin bazı yükleri 95 torpido yazın boşaltıldı.[1]

Ertesi sabah erken saatlerde, 18 Şubat 1944, Heian Maru Amerikan hava saldırıları yeniden başladığında başladı. 0300'den kısa bir süre sonra, iki çift bomba hızla arka arkaya vuruldu; yangın köprüyü sardı ve kalan torpidoları içeren ambarı tehdit etti. Yaralı gemi batmaya başladı ve yaklaşık 0500 civarında Kaptan Tamaki gemiyi terk etme emrini verdi. Tamaki dahil mürettebatın çoğu kıyıya güvenli bir şekilde ulaştı, ancak toplam 18 adam öldü ve 25 kişi yaralandı.[1]

09: 00'da, Grumman TBF Avenger torpido bombardıman uçakları USSBunker Tepesi (CV-17) hala yanan Heian Maru, iskele tarafında geminin ortasına çarpan bir torpido. Kısa süre sonra, yaklaşık 110 fit suda iskele tarafında dinlenmeye geldi.

31 Mart 1944'te Heian Maru resmen kaldırıldı donanma listesi.[1]

Dalış sitesi

Dalgıçlar keşfedin Heian Maru, 1970'lerin başı

Chuuk Lagünü, Caroline Adaları şimdi parçası Mikronezya Federe Devletleri, dünya çapında eğlence / spor dalıcıları için popüler bir destinasyondur. 1960'larda, tüplü dalgıçlar Hailstone Operasyonu (ve daha sonraki baskınlar) sırasında batan Japon gemilerinin gövdelerini bulmaya ve tanımlamaya başladı. Lagün, 1971'deki bir bölümün konusu olduktan sonra iyi tanındı. Jacques Cousteau'nun Denizaltı Dünyası, "Kayıp Gemiler Lagünü" başlıklı. Chuuk'un "Hayalet Filosu" nu oluşturan yaklaşık 45 gemi enkazından, Heian Maru dalgıçlar arasında en popüler olanlardan biridir. Yaklaşık 33 metre veya 108 fit (üst / sancak tarafında 12 metre veya 39 fit) derinliği,[11] Nispeten berrak, durgun sularda, orta derecede deneyimli tüplü dalgıçlar için erişilebilir olmasını sağlar. Lagündeki en büyük batıktır (biraz daha büyük Tonan Maru No. 3 savaş sonrası yeniden açıldı),[11] ve adı hem İngilizce hem Japonca olarak yayda hala açıkça görülebiliyor. İskele tarafında yatarken, bazıları Heian Maru 'Torpido, top mermisi, denizaltı periskopları ve çok sayıda diğer eşya stoklarını açığa çıkaran kargo ambarlarına erişilebilir.

Son yıllarda Chuukese ve çevre grupları, yavaş yavaş aşınan enkazlar ağır akaryakıt sızdırmaya başladıkça, lagünün verebileceği potansiyel hasar konusunda artan endişeler ortaya koymaktadır.[12]

Geminin içinden bakıldığında iskele tarafında torpido deliği

Heian Maru ve Chuuk Lagünü'ndeki diğer Japon enkazları, Japon hükümeti tarafından resmen savaş mezarları olarak belirlendi.

Referanslar

  • Jentsura, Hansgeorg (1976). Japon İmparatorluk Donanması Savaş Gemileri, 1869-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-893-X.
  • Tashirō Iwashige, Japon savaş zamanı ticaret denizciliğinin görsel rehberi, "Dainippon Kaiga". Arşivlenen orijinal 2002-12-07 tarihinde. (Japonya), Mayıs 2009
  • Dünyanın Gemileri özel sayısı, Japon Yolcu Gemilerinin Altın Çağı, "Kaijinsha"., (Japonya), Mayıs 2004
  • Bir Yüzyılın Yolculuğu "NYK Gemilerinin Fotoğraf Koleksiyonu", "Nippon Yūsen"., (Japonya), Ekim 1985
  • Maru Special, Japon Donanma Gemileri No. 29, "Japon denizaltı ihaleleri w / yardımcı denizaltı ihaleleri", "Ushio Shobō". (Japonya), Temmuz 1979
  • The Maru Special, Japon Donanma Gemileri No. 53, "Japon destek gemileri", Ushio Shobō (Japonya), Temmuz 1981

Notlar

  1. ^ a b c d e f Bob Hackett, Sander Kingsepp ve Peter Cundall. "IJN Denizaltı İhalesi Heian Maru". Kombine Filo web sitesi. Alındı 8 Aralık 2013.
  2. ^ Transpacific Steam: Kuzey Amerika'nın Pasifik Kıyılarından Uzak Doğu'ya ve Antipodlara Buhar Navigasyonunun Tarihi, 1867-1941, E. Mowbray Tate
  3. ^ Japonya Neden Güçlüydü: Macera YolculuğuJohn Patric, 1943
  4. ^ Yesaki, Mitsuo; Steves, Harold; Steves Kathy (2005). Steveston Cannery Row: An Illustrated History. ISBN  9780968380710.
  5. ^ http://www.vancouversun.com/life/this+history+march+1937/6384271/story.html
  6. ^ "Amerika Birleşik Devletleri Japon varlıklarını donduruyor - 26 Temmuz 1941". History.com. Alındı 2016-02-18.
  7. ^ Tate, E. Mobray (1986). Transpacific Steam: Pasifik Kıyısından Steam Navigasyonunun Hikayesi. Rosemount Yayınları. s. 124. ISBN  0-8453-4792-6.
  8. ^ Seattle Post-Intelligencer Koleksiyonu, Tarih ve Endüstri Müzesi, Seattle
  9. ^ Pearl Harbor'ın "Büyülü" Arka Planı, Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı, Cilt III (5 Ağustos 1941-17 Ekim 1941)
  10. ^ [1]
  11. ^ a b "Michael McFadyen'in Tüplü Dalış Web Sitesi". Michaelmcfadyenscuba.info. Alındı 2016-02-18.
  12. ^ "Chuuk Adaları - Mavi ve Siyah - Yabancı Muhabir". ABC.net.au. 2011-05-20. Alındı 2016-02-18.

Koordinatlar: 7 ° 23′00″ K 151 ° 52′00″ D / 7.3833 ° K 151.8667 ° D / 7.3833; 151.8667