Herakles (itici) - Herakles (pusher)

Koordinatlar: 60 ° 29′43″ K 18 ° 50′59″ D / 60.49528 ° K 18.84972 ° D / 60.49528; 18.84972

Tarih
İsim:
  • 1967–1988: İçine
  • 1988–2004: Herakles
Sahip:
Kayıt Limanı:
Oluşturucu:Oy Laivateollisuus Ab, Turku, Finlandiya
Tersane numarası:243[4]
Tamamlandı:Ekim 1967
Dönüştürüldü:1991
Kimlik:
Kader:2004 yılında battı
Genel özellikler (2004)
Tür:İtici /Römorkör
Sınıflandırma:DNV + 1A1 R280 İtici / Römorkör ECO ICE 1B
Tonaj:
Uzunluk:41,21 m (135,20 ft)
Kiriş:
  • 11.50 m (37.73 ft) (su hattı)
  • 14,40 m (47,24 ft) (bağlantı cihazları)
Yükseklik:38 m (124,67 ft)[6]
Taslak:4,50 m (14,76 ft)
Buz sınıfı:1B
Ana motorlar:2 × Tırtıl 3606 DITA (2 × 2.030 kW)
Yardımcı motorlar:2 × Caterpillar 3306 DIT (2 × 161 kW)
1 × Caterpillar 3512 DITA (807 kW)
Tahrik:
Hız:13 deniz mili (24 km / s; 15 mil) (mavna olmadan)
Mürettebat:8[6]

Herakles bir itici gemi tarafından sahip olunan Fince çekme ve deniz kurtarma şirket Alfons Håkans Oy Ab. Başlangıçta inşa edilen gemi kurtarma römorkörü İçine 1967'de, 1991'de kiralanmak üzere bir iticiye dönüştürüldü. Rautaruukki Oyj ve sonra ESL Shipping Ltd için üçüncü itici gemi olarak Finnpusku sistem, bir Fin entegre römorkör ve mavna sistem 80'lerin ortasında inşa edildi.[4]

2 Mart 2004'te mavna ile kuzeye giderken Toplu tamamen kömür yüklü, Herakles başını belaya soktu Bothnian Denizi ağır havalarda ana motorlarının ikisi de arızalandığında. Mürettebat tahliye edildikten sonra, kombinasyon yakınlardaki sığlıklara sürüklendi. İsveççe Grundkallen deniz feneri tamamen yıkıldı.[6]

Kariyer

Gemi hayatına kurtarma römorkörü olarak başladı İçine ve Fin'e teslim edildi petrol ve petrol ürünleri şirketi Neste Oy tarafından Oy Laivateollisuus Ab Ekim 1967'de.[4][7]

1982'de tarafından satın alındı Oy Hangon Hinaus Ab tarafından yakın zamanda satın alınan bir deniz kurtarma şirketi Effoa.[2] Aynı yıl şirketin mülkiyeti, Neptun, Effoa'nın 1917'den beri ana hissedarı olduğu bir başka Fin deniz kurtarma şirketi. İki şirket ertesi yıl birleşti ve ardından Neptun ismini Oy Hangon Hinaus Ab olarak değiştirdi.[8] Effoa 1988'de kurtarma işinden vazgeçip Oy Hangon Hinaus Ab'yi Alfons Håkans Oy Ab'ye sattığında, İçine yeniden adlandırıldı Herakles.[4][8][9]

Alfons Håkans şirketinin yeniden yapılanmasının bir parçası olarak, iki römorkörü itici olmak için dönüştürdü ve Rautaruukki Oyj ile bir kiralama sözleşmesi imzaladı.[9] 1991 yılında Herakles İlk inşa edildiği tersane olan Turku'daki Oy Laivateollisuus Ab tarafından yeni bir köprü ve bağlantı cihazları ile yeniden donatıldı ve Fin entegre römorkör mavna sistemi için üçüncü itici oldu, Finnpusku, hammaddelerin Çelik Fabrikaları Rautaruukki Oyj.

Ne zaman iticiler ve mavnalar Finnpusku sistem satıldı ESL Shipping Ltd, 2003 yılında Herakles 2004'teki ölümüne kadar ulaşım sisteminin bir parçası olarak tüzüğüne devam etti.

Teknik detaylar

İnşa edildiği üzre, İçine 700 kN çekme kancası, 245 kN çekme vinci ve 600 m (2.000 ft) çekme kablosu (⌀ 40 mm (1.6 inç)) dahil olmak üzere standart çekme ekipmanı ile donatılmıştır. Tahrik gücü iki adet 6 silindirli tarafından sağlandı Ruston ve Hornsby ATCM 4 zamanlı dizel motorlar, her biri 1.074 kW (1.440 hp) güç üretiyor, iki pervane sürüyor, römorköre 13 knot servis hızı ve 255 kN çekme çekme gücü veriyor. Manevra yapmak için ayrıca bir pruva pervanesi vardı. Bir kurtarma römorkörü olmak, İçine ayrıca VK 150/6000 vardı su ve köpük monitörleri 90 m (300 ft) menzil ile.[10]

İttiriciye dönüşüm

1991 yılında Herakles Turku, Oy Laivateollisuus Ab tarafından itici bir gemiye dönüştürüldü.[4] Dönüşüm ayrıca mevcut mavnaların yeni bağlantı cihazlarıyla yeniden takılmasını da içeriyordu. Herakles, orijinalinden çok daha küçük genişliğe sahip Finnpusku iticiler ve farklı bir gövde şekli, orijinal sert üç nokta ile uyumsuzdu Wärtsilä Deniz Lokomotifi bağlantı. Herakles ve mavnalara Japonca Articouple İki kazan arasında bir menteşe oluşturarak serbest bırakan K eklemli bağlantı sistemi atış Mavnaya göre römorkör.[11][12]

En görünür değişiklik Herakles yeniydi tekerlek yuvası eski üst yapının 14,2 m (47 ft) yukarısında, bir döner merdiveni barındıran silindirik bir sütunun üzerine kurulmuştur. Orijinal köprü tam çalışma durumunda tutuldu ve gemi bir mavna itmediğinde kullanılabilirdi. Kule, daha sonra monte edilen Articouple KD-350S hidrolik kuplörleri kabul edecek şekilde değiştirildi ve güçlendirildi. Turku Tamir Sahası, üst yapının her iki tarafında.[5][11] Diğer değişiklikler arasında, çekme vincinin sökülmesi ve yeni bir yardımcı dizel jeneratörün kurulması, Tırtıl DITA 3512, mavnanın baş pervanesine güç sağlamak için üst yapının kıç tarafındaki eski kargo ambarında 807 kW (1.082 hp) güç üretiyor. Tahrik dişlisi, yeni dümenler, direksiyon dişlisi takılarak yükseltildi. Vulkan EZR elastik kaplinler, KaMeWa pervane kanatları ve pervane kanalları.[12] Dönüşümün toplam maliyeti FIM 10 milyon.[13]

Dönüşüm onu ​​artırdı brüt ve net tonaj 600 GT ve 180 NT'den 621 GT ve 187 NT'ye kadar. Yeniden takılan itici, tarafından sınıflandırıldı Det Norske Veritas sınıf notasyonu ile + 1A1 R280 İtici / Çekici ECO ICE 1B, Finlandiya-İsveç buz sınıfı orijinal 1A'dan 1B'ye düşürüldü.[4][10]

Geriye kalan çekme ve kurtarma ekipmanı, dönüştürmeden sonra bir süre muhafaza edildi, böylece gerekirse Herakles, itici olarak kullanılmadığı halde normal römorkör görevlerini yerine getirebilirdi.[12] Ancak, çekme tertibatı artık listelenmediği için daha sonra tamamen çıkarılmış gibi görünüyor. Herakles Alfons Håkans'ın web sitesinde, römorkör filosunun geri kalanından farklı olarak, onu tamamen itici bir gemi yapıyor.[5]

Motor yükseltme

1995'te Herakles Turku'da yeni ana motorlar, redüksiyon dişlileri, kardan milleri ve pervaneler aldı. Eski Ruston & Hornsby dizel motorları, her biri eski ana motorların neredeyse iki katı olan 2.030 kW (2.720 hp) güç sağlayan iki Caterpillar 3606 DITA orta hızlı dizel motorla değiştirildi. Yeni kontrol edilebilir piçli pervaneler, pervane kanalları, redüksiyon dişlileri ve kavramalar tarafından sağlanmıştır. Ulstein. Bu yükseltme, operasyonel yeteneklerini büyük ölçüde geliştirmiş ve baba çekişini 588 kN'ye çıkarmış olsa da, orijinaline kıyasla hala yetersiz kalmıştır. Finnpusku iticiler.

Batan

Herakles mavna ile birlikte battı Toplu 3 Mart 2004, 00:30 civarı (UTC + 02 ) Bothnian Denizi'nde. Kombinasyon olarak anılır Herakles-Dökme, terk etmişti Oxelösund, İsveç, iki gün önce ve tamamen kömür yüklü mavna ile kuzeye gidiyordu. 2 Mart'ta bir fırtınaya yakalandı ve Kaptan geminin böyle bir deniz durumunda sahile daha yakın bir sığınak aramak için güvenli bir şekilde çevrilip çevrilemeyeceğinden emin olmayan, mürettebatın yarısını helikopterle tahliye etmeye karar verdi. İskele motoru aşırı ısınmaya başladığında ve daha sonra sancak motoru tüm gücünü kaybettiğinde, Herakles-Dökme pruvayı artık rüzgarda tutamadı ve fırtınada kontrolsüz bir şekilde sürüklenmeye başladı. Kalan mürettebat kısa süre sonra tahliye edildi ve kısa bir süre sonra kombinasyon Grundkallen deniz fenerinin yakınındaki sığlıklarda battı.[6]

Can kaybı yaşanmazken, her iki gemi de tam kayıp haline geldi ve parçalanan yakıt tanklarından gelen akaryakıt, Finlandiya ve İsveç kıyılarını kirletti.[6]

Batması Herakles-Dökme gemilerin karıştığı ikinci büyük kazaydı. Finnpusku sistemi. 1990'da itici Finn alabora olmuş mavna ile Baltık dışarıda Hanko, Finlandiya, yükünden sonra sekiz hayatını kaybetti. cevher konsantresi ağır havalarda değişti.[14] Geçmişte Herakles Ocak 2002'de dört mürettebatın bir tarafından tahliye edildiği biri de dahil olmak üzere, ağır havalarda birçok tehlikeli duruma karışmıştı. Estonyalı helikopter, kaptanın önündeki kombinasyonu Estonya sahili yakınlarında rüzgara çevirmeye çalıştı.[6]

Olayların zaman çizelgesi

1 Mart 2004 Herakles-Dökme Oxelösund'dan yola çıkarken durduğu yerde bıraktı Polonya -e Kvarken 13.259.9 metrik ton kömür kargo ile. Kombinasyon, iticiyle buluşması gereken buzun kenarına doğru kuzeye gidiyordu. Rautaruukki gelen Luleå, İsveç, boş bir mavnaya geç ve güneye geri dön.[6]

İki gün önce alınan hava tahminine göre geminin karşılaşacağı en kuvvetli rüzgar saniyede 13 metre (29 mil / saat; 25 kn) olacaktı, ancak Oxelösund'dan ayrıldıktan sonra başka bir tahmin alındı, bu sefer maksimum rüzgar hızı 15 ila 16 metre arasında. saniyede (34–36 mil; 29–31 kn). Daha sonra baş memur Kaptana, geçmişte bu tür hava tahminlerini aldıktan sonra geminin sığınak aradığını kaydetti. Deniz haritalarında birkaç korunaklı yer işaretlenmişti. ikinci Memur en yakın olanı yakın Eckerö içinde Åland. Kaptan kuzeye gitmeye karar verdi, ancak Grundkallen deniz fenerini geçtikten sonra gemi İsveç kıyılarının korunaklı sularına yaklaşacaktı.[6]

Herakles-Dökme İsveç deniz fenerini geçti Svenska Björn Ertesi gece 04: 00'te, yalnızca kombinasyonun 8,2 knot (15,2 km / sa; 9,4 mil / sa) hızı koruyabildiği taze bir batı esintisiyle karşılaşıldı. Ertesi sabah rüzgar kuzeye döndü ve geminin hızını düşürerek hızlanmaya başladı. Geçtikten sonra Märketskallen 10: 05'te su, baş kasarasının üzerindeki kargo ambarına girmeye başladı ve dalgalar kademeli olarak yükseldikçe, kombinasyonun hızı 13'te 2 knot'tan (3,7 km / sa; 2,3 mil / sa) daha az olana kadar düşmeye devam etti: 00.[6]

Saat 15: 00'te, otopilot artık kullanılamadığından ve bu koşullarda rotayı korumak için tam motor gücü gerektiğinden direksiyon manuel moda geçirildi. Herakles-Dökme saniyede 28-30 metre (63-67 mph; 54-58 kn) esen rüzgarları kendine göre itiyordu anemometre 1 knot (1,9 km / sa; 1,2 mil / sa) hızı zar zor korurken. İticiyi mavnaya bağlayan elektrik kabloları ve yakıt boruları, itici çentik içinde şiddetli bir şekilde eğilirken hasar görmelerini veya gemiye zarar vermelerini önlemek için çıkarıldı. Saat 15: 30'da nakliye şirketinin operasyonel yönetimi durumu sordu ve şirketin yetkili ile iletişime geçmesine karar verildi. deniz kurtarma koordinasyon merkezi (MRCC) daha sonra gemiyle iletişime geçecekti. Ne zaman MRCC Turku temas kuruldu Herakles-Dökme 15: 51'de kaptan yayın rüzgâra bakıp bakamayacağından emin olmadığını söyledi. Daha sonra mürettebatın yarısını gemiden indirmeye karar verdi çünkü kombinasyon rüzgârla rüzgârla birleşirse geminin alabora olma tehlikesi ortaya çıkardı.[6]

Saat 19: 00'da liman ana motorunun soğutma suyu sisteminden aşırı ısınma alarmı alındı ​​ve gücünün yarıya indirilmesi gerekiyordu. Bazen pruvanın rüzgara bakmasını sağlamak için motorun kısa bir süre için tam güçte çalıştırılması gerekiyordu. Saat 22: 00'den kısa bir süre sonra, sancak ana motorunun hızı aniden 1.000 rpm'den yaklaşık 270 rpm'ye düştü, ancak motor şafttan ayrıldığında eski haline geldi. Ne zaman ikinci mühendis 400 rpm normal kaplin hızında debriyajı kapattı, motor durdu. Yeniden başlattıktan sonra, motoru tekrar 1.000 rpm'de bağlamayı denedi, ancak şafta bağlandığında yine de 270 rpm'den daha hızlı çalışmayacaktı. Kaptan, sancak ana motorunun artık kullanılamaz olduğuna dair bir rapor aldığında, gemiyi terk etmeye karar verdi ve 22: 16'da geri kalan mürettebatın tahliyesini emretti. Kombinasyon, iskele tarafı rüzgara bakacak şekilde dalgalara paralel döndü ve kontrolsüz bir şekilde sürüklenmeye başladı.[6]

Mürettebatın geri kalanı tahliye edildikten sonra Herakles-Dökme sığlıklara sürüklendi ve 3 Mart 2004 günü saat 00: 30'da Grundkallen fenerinin yakınında battı.[6]

Tahliye

Herakles-Dökme tarafından fotoğraflandı Finlandiya Sınır Muhafızları gemi batmadan kısa bir süre önce mürettebat tahliyesi sırasında helikopter

Kaptan gemiyi tahliye etmeye karar verdiğinde Şef Mühendis kim acı çekiyordu gastroenterit, baş kâhya ve güverte mürettebatının iki üyesi, MRCC Turku, tahliye görevini Finlandiya Sınır Muhafızları Eurocopter AS332 Süper Puma OH-HVF önceki görevden dönüyordu ve hala iki saatten fazla uçuş süresi kalmıştı. MRCC Göteborg Kombinasyon İsveç karasularında altı mil olduğu için Fin helikopterine İsveç hava sahasına girme yetkisi verdi. Helikopter geldi ve mürettebat üyelerini kargo ambarının arka kısmından saat 16: 50'de kaldırmaya başladı; bu, kombinasyonun sallanması ve yuvarlanması nedeniyle çok zor bir görevdi. Mürettebat getirildi Mariehamn Geceyi burada geçirmeleri ve sonra sabah gemiye dönmeleri gerekiyordu. Kombinasyonun battığını sabaha kadar öğrenmediler.[6]

olmasına rağmen Herakles-Dökme MRCC Turku, acil durum ilan etmediğinde veya imdat sinyali göndermediğinde, İsveç arama ve kurtarma helikopterlerinden, kalan mürettebatın tahliye edilmesi gerekmesi durumunda hazır olmalarını istedi. Finlandiya Sınır Muhafızları tarafından işletilen başka bir Süper Puma, OH-HVGTurku'dan kalktı ve geçtikten sonra Herakles-Dökme, motorları çalışır vaziyette beklemek için Mariehamn'a indi. Fin helikopteri, liman motoru aşırı ısınmaya başladıktan sonra başka bir uçuş gerçekleştirdi.[6]

MRCC Turku operasyonel sorumluluğunu saat 21: 58'de ve kısa bir süre sonra MRCC Göteborg'a devretti. Herakles-Dökme kalan mürettebatın tahliyesini talep etti. MRCC Göteborg misyonu OH-HVG, ancak MRCC Turku bir İsveççe talep etti arama kurtarma helikopter Kurtarma 996, bir Sikorsky S-76 tarafından işletilen Norrlandsflyg itibaren Sundsvall, tahliyeye yardımcı olmak için olay yerine gönderilecek. Ne zaman OH-HVG 22.45'te olay yerine vardığında, drift kombinasyonunun büyük hareketleri nedeniyle kalan mürettebat üyeleri, ikinci subay, ikinci subay ve ikinci mühendisin denizden kaldırılmasına karar verildi. Herakles-Dökme kaptan gemiden ayrıldığında Grundkallen deniz fenerinden sadece iki kablo uzunluğundaydı (0,37 km; 0,23 mil). O ve Finliler gibi kurtarma yüzücü bir dalga tarafından yutuldu, kablo koptu ve her iki adam da İsveç helikopteri tarafından kurtarılmak zorunda kaldı.[6]

Nedenleri

Kurucu Herakles-Dökme ana motorlarda şiddetli hava koşulları nedeniyle meydana gelen arızalardan kaynaklanan direksiyon kabiliyeti kaybının bir sonucuydu. Enkazdan hiçbir motor parçası kurtarılamadığı için, inceleme kurulu motor sorunlarının kesin nedenini belirleyemedi.[6]

Motor arızası

Liman motorunun aşırı ısınmasının en olası nedeni, plakalı ısı eşanjörü kargo ambarından denize düşen ve iskele tarafından soğutma sistemine giren küçük kömür parçaları tarafından tıkanma Deniz sandığı. Sancak motoru, geminin dibinde ayrı bir deniz suyu girişi kullandığı için etkilenmedi. Bir başka olası neden, bölgedeki kılcal çatlakların silindir gömleği veya baş Motor yükündeki büyük farklılıklar nedeniyle, sıcak egzoz gazlarının soğutma suyuyla karışmasına izin verir.[6]

Sancak motoru, redüksiyon dişlisinden ayrıldıktan sonra normal çalıştığından, motor hızının 1.000'den 270 dev / dak'ya aniden düşmesinin ve ardından tekrar bağlandığında durmanın olası bir nedeni, hasarlı şaft yatağı veya bir yabancı nedeniyle tahrik sisteminde artan yüktür. nesne, belki de güverteden düşen bir şey pervane kanalı Ancak, yakıt besleme ve yağlama sistemindeki geminin şiddetli sallanmasından kaynaklanan arızalar göz ardı edilmedi.[6]

Hava koşulları

2 Mart 2004'te, Bothnian Denizi'ndeki hava, yavaş yavaş, Beaufort ölçeği ortalama rüzgar hızı yaklaşık 25 m / s (56 mph; 49 kn) ve rüzgarlar 30 m / s'yi (67 mph; 58 kn) aşıyor. Gece yarısı, kısa bir süre önce Herakles-Dökme battı, on dakikalık ortalama Svenska Högarn 30 m / s (67 mph; 58 kn) idi ve neredeyse 33 m / s'lik (74 mph; 64 kn) üç saniyelik rüzgarlar vardı. Güçlü rüzgar ve yüksek dalgalarla birleşen donma sıcaklıkları, hızlı buz örtüsü gemi yapılarının.[6]

1992'de Finlandiya Denizcilik İdaresi 14 m / s (31 mph; 27 kn) rüzgar limiti Herakles iticinin düşük motor gücü ve ağır havalarda düşük performansı nedeniyle. Nakliye şirketinin ayrıca itici-mavna kombinasyonunun güvenli bir şekilde çalışmasıyla ilgili kendi talimatları vardı. Finlandiya Denizcilik İdaresi tarafından cevher konsantresi dışındaki kargolar için rüzgar limiti 1993 yılında kaldırıldı, ancak kaptanlar nakliye şirketi tarafından verilen talimatlara uymak zorunda kaldılar. Kaptanı Herakles-Dökme geçmişte verilen sınırlamaların farkındaydı, ancak 1995'teki motor güncellemesinden sonra kaldırıldıklarını düşünüyordu. Ona ve mürettebatın geri kalanına göre itici, geçmişte benzer ve hatta daha ağır hava koşullarında başarılı bir şekilde yelken açmıştı.[6]

Sonrası

Enkaz

Enkaz daha sonra incelendiğinde, kombinasyon battığında bağlantı cihazlarının arızalandığı ve Herakles ayrılmış Toplu. 25 metre (82 ft) derinlikte sancak tarafında yatarken bulunan itici, görünüşe göre hala mavnanın çentiğindeyken alabora olmuştu. Üst yapı parçalandı ve üst tekerlek yuvası bulunamadı. Gövde parçalanmış ve makine dairesinin yarısı tahrip olmuş, tesisin etrafındaki geniş bir alana makine parçaları saçılmıştır. Mavna, yaklaşık 95 metre (312 ft) uzunluğunda, deniz fenerinden sadece onlarca metre uzaklıkta düz bir omurga üzerinde yatan bir bölümle ikiye bölünmüştü. Yan yapının bir kısmı ve yüzeyin üzerinde bir rampa çıkıntı yapar. Yaklaşık 60 metre (200 ft) uzunluğundaki başka bir bölüm, deniz fenerinin yaklaşık 300 metre (980 ft) güney-güneydoğusundaydı ve mavnanın baş kısmı yüzeyin üzerinde eğik bir açıyla çıkıntı yapıyordu. Kömür yükü ambardan kaybolmuştu.[6][15] Enkazlar seyir için bir tehlike oluşturmuyor.[16]

Herakles ve Toplu Finlandiya ticaret filosundan 13 Ocak 2009'da çıkarıldı.[17]

Grundkallen deniz feneri, kombinasyon onunla çarpıştığında yüzeysel hasar aldı.[6]

Çevresel hasar

Nakliye firmasının hazırladığı tank durum raporuna göre Herakles yaklaşık 86 m3 (541 varil) / deniz gaz yağı (MGO) sekiz yakıt deposunda, 2,5 m3 (16 varil) yağlama yağı ve 0,5 m3 (3 varil) Hidrolik yağ batma anında. Ayrıca 70 ton (yaklaşık 70,7 m3 veya 445 varil) ağır yağlı yakıt ve 60 m3 (377 varil) deniz gazı petrolünün yakıt depolama tanklarında Topluve jeneratör odasında biraz yakıt ve yağlama yağı.[6][18]

4 Mart'ta, battıktan bir gün sonra, İsveç Sahil Güvenlik olay yerine geldi ve ertesi gün bir uzaktan kumandalı araç enkazda petrol aramak için. Alfons Håkans'ın kendi römorkörü Turso 6 Mart'ta olay yerine geldi ve enkazın hasarını değerlendirmek üzere dalgıçlar gönderildi. Zorlu buz koşulları dalış operasyonlarını birkaç kez durdurdu.[6]

İsveç Sahil Güvenlik, adanın batısında sürüklenen yaklaşık 350 metre (1,150 ft) çapında bir petrol tabakası tespit etti. Bodskär 8 Mart. Ertesi gün Bodskär kıyılarında temizlik başladı. Rödskär ve Garpen Yağlı buzun eritilmek üzere kaplara toplandığı adalar. Sonraki günlerde, İsveç Sahil Güvenlik'e bağlı birkaç gemi olay yerine geldi ve birbirine karışan petrolü toplama ve ayırma gibi zor bir göreve başladı. sürüklenen buz. 17 Mart'a kadar üç gemi sadece 5 m toplayabildi3 (31 varil) ağır fuel oil. Daha sonra etrafta daha fazla petrol de bulundu Hållet ve Blåbådan. Bazı ağır fuel oil Toplu ve flotsam Nisan ayında Eckerö yakınlarındaki çeşitli adaların kıyılarında da bulundu.[6]

Daha sonraki incelemeler, her ikisinde de neredeyse tüm tankların Herakles ve Toplu içindekileri denize dökerek parçalanmıştı. 1 Nisan'da Turso yaklaşık 4 m kaldırıldı3 (25 varil) akaryakıt ve mavnanın jeneratör odasından 500 litre (3 varil) hidrolik yağ, ancak sonunda denizde yaklaşık 200 ton petrol kaldı.[6]

Referanslar

  1. ^ a b Finlandiya Denizcilik İdaresi: Fin ticaret denizciliği 1982.
  2. ^ a b c Finlandiya Denizcilik İdaresi: Fin ticaret denizciliği 1983.
  3. ^ a b Finlandiya Denizcilik İdaresi: Finlandiya ticaret denizciliği 1990.
  4. ^ a b c d e f g Vapalahti, H: Fince resimli Gemiler Listesi 2003. Judicor Oy, 2004.
  5. ^ a b c d Alfons Håkans: HERAKLES (üzerinden İnternet Arşivi ). Erişim tarihi: 2010-07-08.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z Onnettomuustutkintakeskus: Työntöproomuyhdistelmä HERAKLES-BULK, vaaratilanne ve uppoaminen Selkämerellä 2. – 3.3.2004
  7. ^ Laiva 3/2003. 7.Sayfa
  8. ^ a b Pörssitieto Ky: 1912–72 lakanneet pörssiyhtiöt A – J. Erişim tarihi: 2010-07-08.
  9. ^ a b Alfons Håkans: Her şey nasıl başladı Arşivlendi 2002-01-05 at Archive.today. Erişim tarihi: 2010-07-08.
  10. ^ a b Vapalahti, H: Fince resimli Gemiler Listesi 1987. Merikustannus, 1987.
  11. ^ a b Articouple ve Triofix (Taisei Engineering Consultants, Inc.): Coupler Referans Listesi - 3 (No. 81-120). Erişim tarihi: 2010-07-08.
  12. ^ a b c Navamec Oy: Dönüşümün açıklaması
  13. ^ Bogserare konverterad iticiye kadar. Svensk Sjöfarts Tidning 36/1991.
  14. ^ Onnettomuustutkintakeskus: Puskija FINNin ja proomu BALTICin kaatuminen Hangon edustalla 27.12.1990
  15. ^ İsveç Denizcilik İdaresi: Denizcilere İlanlar, İSVEÇ, Nr 87 (2005-10-12). Erişim tarihi: 2010-07-12.
  16. ^ Tornator 2/04.
  17. ^ Finlandiya Denizcilik İdaresi: Merchant marine için aylık istatistikler, Şubat 2009[kalıcı ölü bağlantı ]. Erişim tarihi: 2010-07-12.
  18. ^ "Herakles" vrak lokaliserad. Svensk Sjöfarts Tidning 5/04.