Petrol tankeri tarihi - History of the oil tanker

Shell tankeri Batillus bahçede tamamlanmasından kısa bir süre sonra bunker alırken Chantiers de l'Atlantique içinde Saint-Nazaire.

petrol tankeri tarihi petrol endüstrisinin yanı sıra petrol taşımacılığı teknolojisinin evriminin bir parçasıdır.

Arka fon

Petrol taşımacılığı teknolojisi, petrol endüstrisi ile birlikte gelişti. Petrol kullanımı tarih öncesine kadar ulaşsa da, ilk modern ticari sömürü, James Young imalatı parafin 1850'de.[1] 1850'lerin başında petrol ihraç edilmeye başlandı Yukarı Burma, sonra bir İngiliz kolonisi. Petrol, toprak kaplarla nehir kıyısına taşındı ve daha sonra Britanya'ya nakledilmek üzere tekne ambarlarına döküldü.[2]

1860'larda Pensilvanya petrol sahaları büyük bir petrol tedarikçisi ve sonrasında bir inovasyon merkezi haline geldi Edwin Drake yakın petrole çarptı Titusville, Pensilvanya.[2] İlk petrol kuyusu Amerika Birleşik Devletleri'nde 1859'da burada kazıldı ve başlangıçta günde yaklaşık on varil üretildi.[3] İki yıl içinde, Titusville sahası günde 3.000 varil (480 m3/ d).[3]

İcadı petrol arıtma mevcudiyetine yol açtı gazyağı o zamana kadar çok kullanılanın aksine dumansız yanmaya sahip lamba yağı olarak balina yağı. Lamba yağı şu şekilde bilinir hale geldi: Pennsylvania Kerosine. Nedeniyle aşırı avlanma balina yağı nadir ve pahalı hale geldi. Bu zamana kadar, petrol yağı iç ve dış aydınlatma gibi uygulamalar için balık, balina ve bitkisel yağların yerini almaya başlamıştı ve transatlantik ihracat çoktan başlamıştı.[3]

Break-bulk tekneleri ve mavnalar başlangıçta Pennsylvania petrolünü 40-US-galon (150 l) olarak taşımak için kullanıldı tahta fıçılar.[2] Ancak varil ile taşınmanın birkaç sorunu vardı. İlk sorun ağırlıktı: standart boş varil, dolu bir namlunun toplam ağırlığının% 20'sini temsil eden 64 pound (29 kg) ağırlığındaydı.[4] Ayrıca variller sızdırıyordu ve yalnızca tek bir şekilde taşınabilirdi.[4] Son olarak, varillerin kendisi pahalıydı. Örneğin, Rus petrol endüstrisinin ilk yıllarında, variller petrol üretiminin maliyetinin yarısını oluşturuyordu.[4]

Erken Petrol Tankerleri

Petrolün dökme halde taşınması birçok yerde ve birçok şekilde denendi. Modern petrol boru hatları 1860'tan beri mevcuttur.[2] İlk petrol tankerleri, 1863 yılında İngiltere'nin Tyne Nehri.[5]

Okyanusta giden ilk petrol tankı vapuru, Vaderlandtarafından tasarlandı ve yapıldı Palmers Gemi İnşa ve Demir Şirketi of Birleşik Krallık Amerikan-Belçikalı için Kızıl Yıldız Hattı 1873'te,[3][5] ancak geminin kullanımı, güvenlik endişeleri gerekçe gösterilerek yetkililer tarafından kısa süre sonra azaltıldı.[6] 1871'e gelindiğinde, Pennsylvania petrol sahaları, bugün kullanılanlara benzer şekilde, petrol tankı mavnalarından ve silindirik demiryolu tank arabalarından sınırlı bir şekilde yararlanıyordu.[2] 1877'de yelkenli gemi SS Lindesnæs dökme petrol taşımak için dönüştürüldü.[7][8]

Modern Petrol Tankeri

Modern petrol tankeri, 1877'den 1885'e kadar olan dönemde geliştirildi.[9] 1876'da, Ludvig ve Robert Nobel kardeşler Alfred nobel, kurulmuş Branobel (Nobel Kardeşlerin kısaltması) Bakü, Azerbaycan. 19. yüzyılın sonlarında, en büyüklerinden biriydi. petrol şirketleri dünyada.

Zoroaster Dünyanın ilk tankeri Rusya'daki Nobel kardeşlere teslim edildi

Ludvig, ilk petrol tankerlerinin geliştirilmesinde öncüydü. İlk önce tek gövdeli mavnalarda petrolü toplu olarak taşımayı denedi.[4] Dikkatini kundağı motorlu tank gemilerine çevirerek bir dizi zorlukla karşılaştı. Birincil endişe, yangınları önlemek için kargoyu ve dumanı makine dairesinden yeterince uzakta tutmaktı.[10] Diğer zorluklar arasında, kargonun sıcaklık değişiklikleri nedeniyle genişlemesine ve daralmasına izin vermek ve tankları havalandırmak için bir yöntem sağlamak vardı.[10]

Nobel'in Zoroaster1878 yılında inşa edilen, dünyanın ilk başarılı petrol tankeridir. Bu gemiyi tasarladı Gothenburg, İsveç, Sven Almqvist ile.[10] Yapım sözleşmesi Ocak 1878'de imzalandı ve o yıl ilk seferini yaptı. Bakü -e Astragan.[10] Zoroaster tasarım geniş çapta incelendi ve kopyalandı, Nobel bunun herhangi bir parçasının patentini almayı reddetti.[10] Ekim 1878'de aynı tasarıma sahip iki tanker daha sipariş etti: Buda ve Nordenskjöld.[10]

Zoraster 242 tonluk gazyağı kargosunu borularla birleştirilmiş iki demir tankta taşıdı.[10] Tanklardan biri geminin ortasındaki makine dairesinin önündeydi, diğeri kıç tarafındaydı.[10] Gemide ayrıca ekstra 21 dikey su geçirmez bölme seti vardı. kaldırma kuvveti.[10] Geminin toplam uzunluğu 184 fit (56 m), genişliği 27 fit (8.2 m) ve su çekimi 9 fit (2.7 m) idi.[10] Daha sonraki Nobel tankerlerinin aksine, Zoraster tasarım, yelken açacak kadar küçük inşa edildi İsveç için Hazar yoluyla Baltık Denizi, Ladoga Gölü, Onega Gölü, Rybinsk ve Mariinsk Kanalları ve Volga Nehri.[10]

W.A. Riedmann'ın Geestemünde 1877'de petrol ticaretine girdi, varil kullanmanın zorluklarını fark etti ve eski göçmen gemileri ile denemeye başladı Adona ve Derbi, büyük demir içme suyu depolarını yağ ile doldurmak. Ekim 1879'da Andromeda Liverpool'da, 1876 tonluk tam donanımlı kompozit gemi 1864'te inşa edildi, Teklenborgs Werft'e getirdi ve ambara yetmiş demir tank ekledi. Tanklar arasındaki borular, hepsi tek bir tanktan doldurulabilecek şekilde bağlandı. Tahta kalasla kaplanmış demirden yapısal elemanlara sahip kompozit gövde, demir kirişlere sıkıca sabitlenebildikleri için özellikle tankların eklenmesi için uygundu. Andromeda Almanya'dan Kuzey Amerika'ya yelkenli petrol tankeri olarak yedi sefer yaptı.[11]

Clyde Şelaleleri hayatta kalan en eski Amerikan tankeri ve dünyanın hayatta kalan tek yelkenli petrol tankeri.[12]

Nobel ayrıca geminin gövdesinin tank yapısının bir parçasını oluşturduğu tek gövdeli bir tasarım benimsemeye başladı.[10] Kasım 1880'de ilk tek gövdeli tankeri olan Musa.[10] Bir yıl içinde yedi tane daha tek gövdeli tanker sipariş etti: Muhammed, Tatarin, Bramah, Spinoza, Sokrates, Darwin, Kuran, Talmud, ve Sakin.[10] Branobel, ilk petrol tankeri felaketlerinden birini yaşadı. 1881'de Zoroaster 'kardeş gemisi NordenskjöldBakü'de alırken patladı gazyağı.[10] Gemiye şiddetli bir rüzgar çarptığında kargoyu taşıyan boru ambardan sarsıldı.[10] Gazyağı daha sonra güverteye ve teknisyenlerin gaz fenerleri ışığında çalıştığı makine dairesine döküldü.[10] Gemi daha sonra patladı ve mürettebatın yarısını öldürdü.[10] Nobel, dökülmelere karşı çok daha dayanıklı olan esnek, sızdırmaz bir yükleme borusu oluşturarak felakete müdahale etti.[13]

1883'te petrol tankeri tasarımı ileriye doğru büyük bir adım attı. Nobel şirketi için çalışan İngiliz mühendis Albay Henry F. Swan, üç Nobel tanker seti tasarladı.[14] Bir veya iki büyük ambar yerine, Swan'ın tasarımı geminin genişliğini veya kirişini kapsayan birkaç ambar kullandı.[14] Bu ambarlar, uzunlamasına bir perde ile iskele ve sancak bölümlerine ayrılmıştır.[14] Daha önceki tasarımlar, aşağıdakilerin neden olduğu kararlılık sorunlarından muzdaripti: serbest yüzey etkisi Bir yandan diğer yana savrulan petrol geminin alabora olmasına neden olabilir.[15] Ancak geminin depolama alanını daha küçük tanklara bölme yaklaşımı neredeyse ortadan kaldırıldı. Serbest yüzey sorunlar.[15] Bugün neredeyse evrensel olan bu yaklaşım ilk olarak Swan tarafından Nobel tankerlerinde kullanılmıştır. Blesk, Lümen, ve Lüks.[14][16]

Glückauf yoğun siste topraklanmış Blue Point Plajı açık Ateş Adası.

Diğerleri işaret ediyor Glückauf, Albay Swan'ın ilk modern petrol tankeri olarak başka bir tasarımı. Bu türden sonraki tüm gemiler için prototip oluşturmak için önceki petrol tankeri tasarımlarından en iyi uygulamaları benimsedi. Bu, dünyadaki ilk özel buharla çalışan okyanusta giden tankerdi ve petrolün varillere veya varillere yüklenmek yerine doğrudan gemi gövdesine pompalanabildiği ilk gemiydi.[17][18] Aynı zamanda yatay bölmeli ilk tankerdi.[19] özellikleri arasında güverteden çalıştırılabilen kargo valfleri, kargo ana boruları, buhar hattı, koferdamlar ek güvenlik ve bir doldurma yeteneği için Balast tankı kargo boşaldığında deniz suyu ile.[20] Gemi İngiltere'de inşa edildi[21] ve tarafından satın alındı Wilhelm Anton Riedemann için bir ajan Standart Petrol Şirketi birkaç kardeş gemisiyle birlikte.[20] Sonra Glückauf 1893'te siste karaya oturduktan sonra kayboldu, Standard Oil kardeş gemileri satın aldı.[20]

1903'te Nobel kardeşler, üzerinde çalışan iki petrol tankeri inşa etti. içten yanmalı motorlar eskisinin aksine buharlı motorlar.[5] Vandal, ilk dizel-elektrik 750 uzun ton rafine yağ taşıyabilen gemi, üç adet 120 beygir gücünde (89 kW) dizel motorla çalışıyordu.[22] Daha büyük Sarmat dört 180 bg çalıştırdı. motorlar.[22] Denizde seyreden ilk dizel motorlu tanker, 4.500 ton MyslNobel'in rakipleri tarafından Kolomna.[23] Nobel cevap verdi Emanuel Nobel ve Karl Hagelin1.200 beygir gücünde (890 kW) motora sahip 4.600 uzun ton gazyağı tankerleri.[24]

475 ft., 7 direkli yelkenli Thomas W. Lawson 1902'de inşa edilen, şimdiye kadar yapılmış en büyük yelkenli tankerdi. Varillerde kömür ve petrol taşıdı. Teksas ABD'nin Doğu Kıyısı'na Bu 5,218 GRT yelkenli, 1906'da bir petrol tankeri olarak takıldı ve bir fırtınada battı Scilly Adaları Aralık 1907'de.

Asya Petrol Ticareti

Branobel 'deki petrol tesisleri Bakü.

1880'ler ayrıca Asya petrol ticaretinin başlangıcına tanık oldu.[20] Azerbaycan'da petrol endüstrisi o zamanlar dünyanın en büyük üreticisiydi, ancak Rusya pazarı ile sınırlıydı. John D. Rockefellers Standart yağ dünya pazarına hakim oldu.

Rus petrolünün Süveyş Kanalı üzerinden Uzak Doğu'ya taşınmasına yol açan fikir, iki adamın fikiriydi: ithalatçı Marcus Samuel ve armatör / komisyoncu Fred Lane - Londra'nın De Rothschild Frères.[20] Petrolün kanaldan geçirilmesi için verilen önceki teklifler, Süveyş Kanalı Şirketi çok riskli olarak.[20] Samuel soruna farklı bir şekilde yaklaştı: şirketten kanaldan geçmesine izin vereceği bir tankerin teknik özelliklerini sordu.[20]

Kanal şirketlerinin şartnamelerine sahip olan Samuel, James Fortescue Flannery için tanker tasarlamak Bnito - Rothschild'lerin Rus petrol şirketi - ve üç tanker sipariş etti William Gray & Company Kuzey İngiltere'de.[20] Adlı Murex, Kabuklu deniz hayvanı ve İstiridyeher biri 5.010 uzun ton ağırlık kapasitesine sahipti.[20] 1893'te Samuel kardeşler, Tank Sendikası Fred Lane ve Asya ticaret şirketleri ile birlikte. 1897'de yeniden adlandırıldı Shell Nakliye ve Ticaret şirketi, bugünün öncüsü Royal Dutch Shell şirket.[20]

Hazırlanan tesisler ile Cakarta, Singapur, Bangkok, Saygon, Hong Kong, Şangay, ve Kobe, yeni doğan Shell şirketi, Standard Oil'in Asya pazarındaki ilk rakibi olmaya hazırdı.[20] 24 Ağustos 1892'de Murex Süveyş Kanalı'ndan geçen ilk tanker oldu.[20]

Royal Dutch Petroleum rıhtımı Hollanda Doğu Hint Adaları (şimdi Endonezya )

Bu arada, 1890'da Koninklijke Nederlandsche Maatschappij tot Exploitatie van Petroleumbronnen in Nederlandsch-Indie (KNMEP) ("Hollanda Kraliyet Petrol Kuyularının Çalışması için Hollanda Kraliyet Şirketi") - Royal Dutch Petroleum'un bir parçası - kuruldu. 1892'de yakınlarda petrol buldu Pangkalan Brandan açık Sumatra Samuels'ten sadece birkaç ay önce gazyağı Singapur'a geldi. İlk başta kiralık gemiler kullanıldı, ancak 1896'da KNMEP ilk tankerlerini başlattı, Besitang ve Berandalı. Tank Sendikası tehdidi, Hollanda hükümeti onları Hollanda Doğu Hint Adaları. Düşmanı önlemek için Devralmak Standard Oil ile, tercih payları yayınlandı.[25][26] Shell 1907'de Royal Dutch Petroleum ile birleştiğinde, şirketin 34 buharla çalışan petrol tankeri vardı. Standard Oil, Shell ile aynı şekilde tanker inşa etmeye başladı ve 1900'de yaklaşık 60 tanker sahibi oldu.

1912'den itibaren Compañía Mexicana de Petróleo El Aguila ("Mexican Eagle Petrol Şirketi ") - 1909'da kuruldu Weetman Pearson yeni bulunanları geliştirmek Meksika petrol sahaları olarak 1938'de millileştirildi Pemex - ayrıca kendi tanker filosuna sahipti. Hızla kabul ettiler Isherwood's yeni boyuna çerçeveleme sistemi Bu, çok daha büyük gemilere ve daha basit bir inşaat sürecine izin verdi. Birinci Dünya Savaşından hemen önce 20 tankerlik bir filoya sahipti.[27] Standard Oil, Teksas'ta yeni keşfedilen petrol sahalarına doğrudan katılmadı - örneğin Spindletop - ve yeni petrol şirketlerine fırsatlar sunan Oklahoma, Körfez Yağı ve Texas Fuel Company, daha sonra Texaco. Standard Oil'in boru hattı sistemini kullanmaktan kaçınarak, petrollerini tankerlere ulaştırmak için kullanmaya başladılar. Doğu Yakası. Meksika ve Venezuela'da keşfedilen petrol sahalarıyla birlikte bu, tanker talebinde artışa neden oldu ve Norveç gibi ilk bağımsızlar için fırsatlar sağladı. Wilh. Wilhelmsen, ilk tankerini 1913'te fırlattı.[28]

I.Dünya Savaşı ve interbellum

USS gemisinde devam eden ikmal öncülüğünü yaptı Maumee

Filo yağlayıcısı USSMaumee, 17 Nisan 1915'te başlatılan, devam eden yenileme.[29] Zamanında 14.500 ton yük taşıma kapasitesine sahip büyük bir gemi, Maumee yakıt ikmali yapmaya başladı muhripler yolda I.Dünya Savaşı'nın başlangıcında İngiltere'ye[29] Bu teknik, Donanmanın, dost bir limanın mevcudiyetinden bağımsız olarak çok daha geniş bir menzil ile filolarını denizde uzun süre tutmasını sağladı.[29] Bu bağımsızlık, komuta ettiği gemiler tarafından II.Dünya Savaşı'nda zafer için çok önemli olduğunu kanıtladı. Filo Amiral Nimitz Kim ... gibi Maumee’S icra memuru, devam eden ikmallerin geliştirilmesinde önemli bir rol oynamıştı.[29]

Devam eden ikmal, diğer donanmalar tarafından hızla kabul edildi. Bunun bir örneği Avustralya filo yağlayıcısıdır. HMASKurumba Birleşik Krallık'ta halihazırda yenileme hizmetleri sağlayan Kraliyet donanması 1917'den 1919'a kadar.[30]

Sırasında birinci Dünya Savaşı, sınırsız denizaltı savaşı tanker sıkıntısına neden oldu. Birleşik Devletler Büyükelçisi, Walter Hines Sayfa, yazdı "Denizaltılar, tüm dünya tarafından inşa edilen yük gemilerinden daha hızlı yük gemilerini batırıyor. Bu şekilde de Almanlar başarılı oluyor. Şimdi bu yeterince uzun sürerse, Müttefiklerin oyunu biter. Örneğin, son zamanlarda o kadar çok akaryakıt gemisini batırdılar ki, bu ülke çok yakında tehlikeli bir duruma gelebilir - Büyük Filonun bile yeterli yakıtı olmayabilir.".[31] Georges Clemenceau ABD başkanına yazdı Wilson "Benzin, önümüzdeki savaşlarda kan kadar hayati önem taşıyor ... Benzin tedarikindeki bir başarısızlık, ordularımızın anında felç olmasına neden olur.".[32] Wilson sert tepki gösterdi.[27] Savaş Nakliye Kurulu Birleşik Devletler'deki tüm gemilere el koydu ve ayrıca tüm tersaneleri ele geçirdi.[27] Bunun için 1,3 milyar dolarlık eşi görülmemiş bir bütçe kullanıldı.[27] Şurada: Hog Adası, dünyanın en büyük tersanesi inşa edildi. Domuz Adalı.[27]

1916 ve 1921 yılları arasında, 1. Dünya Savaşı'ndan önce tüm dünya filosunun 2 milyon tonun biraz üzerinde olduğu, toplam 3,2 milyon uzun ton yük kapasitesi ile 316 tanker inşa edildi.[27] 1923'te yaklaşık 800.000 uzun ton atıldı ve bu, spekülatörler için muazzam fırsatlar sağladı. Daniel Keith Ludwig.[27] 1925'te yük gemisini satın almıştı Anka kuşu ve ambarlara tanklar koyun.[27] Bunlar perçinli tanklar sızdırıldı, bu da patlayıcı karışım.[27] Ortaya çıkan patlama iki mürettebat üyesini öldürdü ve Ludwig'i ağır şekilde yaraladı. Bundan sonra, güçlü bir inanan oldu kaynak.[33]

Gemilerin kömür yerine petrolle yakıt ikmali yapılması, otomobillerin seri üretimi ve artan havacılık, petrol talebini ve dolayısıyla petrol taşımacılığını artırdı.

1928'de dünyanın en büyük petrol tankeri 16.436 oldubrüt sicil tonu (GRT) C.O. Stillman, Kanadalı sahipler için o yılı tamamladı Bremer Vulkan Almanyada.[34]

Shipping Board'da doğru bağlantılarla gemiler ucuza satın alınabiliyordu ve bu da birçok sahtekarlığa neden oluyordu. Ancak bu sistem petrol şirketleri için çok karmaşıktı, bu nedenle 2. Dünya Savaşı başladığında bağımsızlar dünya tanker filosunun yüzde 39'una sahipti. Bunun nedeni özellikle petrol şirketlerinin büyüyen petrol piyasasına yatırım yapmak için sermayeye ihtiyaç duymasıydı. Gemileri satın alarak değil, kiralama yaparak tahvil derecesi Charter kiralama o dönemde borç olarak kabul edilmediği için petrol şirketlerinin% 'si etkilenmedi.[35] 1934'te H.T. Schierwater, Uluslararası Tanker Sahipleri Derneği'ni kurdu - daha sonra Uluslararası Bağımsız Tanker Sahipleri Derneği veya INTERTANKO - bu şirketlerin çıkarlarını çok dalgalanan bir pazarda korumak için.

Dünya Savaşı II

Müttefik petrol tankerleri II.Dünya Savaşı'nda genellikle U-Boats tarafından hedef alındı

1939'da II.Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Roosevelt Birleşik Krallık'ı doğrudan destekleyemezdi, 1935'te olduğu gibi Nakliye Tarafsızlık Yasası önlemek için imzalandı Mussolini Etiyopya'yı işgal etmekten. ABD kontrolündeki Panama'ya bayrak atılarak bir çözüm bulundu. Denizcilik şirketlerinin avantajı, ABD yönetmeliklerine uymak zorunda olmaması ve o zamanlar Avrupalı ​​mürettebattan yüzde 50 daha pahalı olan ABD mürettebatıyla yelken açmak zorunda olmamasıydı. 1939'da, Panama bayrağı altında toplam 700.000 uzun ton ölü ağırlık kapasitesine sahip 52 tanker vardı. uygunluk bayrakları.[36]

Blok yapım yöntemi Amerika Birleşik Devletleri'nde icat edildi, çünkü Almanca U-tekneler mevcut yöntemlerle inşa edilebilecek olandan daha fazla gemi batırıyordu. Bloklar halinde inşa ederek ve kaynak yaparak, inşaat süresi önemli ölçüde azaltılabilir. Daniel Keith Ludwig, yöntemini kendi Kaynak Tersaneleri içinde Norfolk bir parçası olarak Acil Gemi İnşa programı.

Özellikle T2 tankeri İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. T2-SE-A1 16.613 tonluk yük taşıma kapasitesi ile, savaş sırasında üretilen yaklaşık 500 ile en popüler varyanttı. Küçük T1 tankeri küçük limanlarda ve kıyıya yakın yerlerde kullanıldı. Daha büyük T3 Tankeri bir kullanıyordu Filo yağlayıcı.[37] Savaştan sonra bu tankerler ticari olarak onlarca yıldır kullanıldı ve çoğu uluslararası pazarda satıldı.[37]

Bu dönemde Dünya Ölçeği navlun tarifelerinin belirlenmesi amacıyla hayata geçirildi.

1956 yılına kadar tankerler, Süveyş Kanalı.[37] Bu boyut kısıtlaması sırasında kanalın kapanmasından sonra çok daha az öncelikli hale geldi. Süveyş Krizi 1956.[37] Petrolü etrafta dolaşmaya zorladı Ümit Burnu gemi sahipleri, daha büyük tankerlerin daha verimli taşımacılığın anahtarı olduğunu fark ettiler.[37]

Süper tanker dönemi

Tankerlerin boyutlarının 25 yıl boyunca aşağı yukarı aynı olduğu yerlerde, II.Dünya Savaşı'ndan sonra, başlangıçta yavaşça önemli ölçüde büyüdüler.[38] II.Dünya Savaşı döneminin tipik bir T2 tankeri 532 fit (162 m) uzunluğundaydı ve 16.500 kapasiteye sahipti.DWT.[39] Modern bir ultra büyük ham petrol gemisi (ULCC), 1.300 fit (400 m) uzunluğunda olabilir ve 500.000 kapasiteye sahip olabilir.DWT.[39] Bu büyümeyi çeşitli faktörler teşvik etti. Düşmanlıklar Orta Doğu Süveyş Kanalı üzerinden trafiği kesintiye uğratan, Orta Doğu'nun millileştirilmesi gibi petrol Rafinerileri.[38] Armatörler arasındaki yoğun rekabet de rol oynadı.[38] Ancak bu hususların dışında basit bir ekonomik avantajdır: Bir petrol tankeri ne kadar büyükse, ham petrolü o kadar ucuza taşıyabilir ve artan petrol taleplerini karşılamaya o kadar iyi yardımcı olabilir.[38]

Petrol rafinerisinin daha önce kuyu yakınında gerçekleştiği yerde, bu, bu aşamada tüketici konumuna taşındı. Ortadoğu'da petrol üretimi gelişti ve ürün tankerlerinin hakimiyetinin yerini ham petrol taşıyıcıları aldı. Yakında, Panamax tankerler inşa edildi, kısa süre sonra Aframax ve Suezmax tankerler ekonomi nedeniyle.

Savaştan sonra, çok sayıda tankerin yerleştirilmesi bekleniyordu ve bu gerçekten oldu. Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu Savaş Gemileri Kurulu'nun yerini almıştı, ancak dolandırıcılık faaliyetleri kaldı. Aristotle Onassis ve Stavros Niarchos bunu tankerleri ucuza satın almak için kullandı. Beklenen ekonomik düşüş, diğerlerinin yanı sıra Marshall planı Petrol talebinin artmasıyla birlikte 1947'de tanker sıkıntısı yaşandı. Navlun tarifeleri bir gecede üçe katlanarak bazılarının yatırımlarını tek seferde telafi etmelerine olanak sağladı.[40]

Ludwig başlamıştı Evren Tank Gemileri 1947'de Kaynak Tersanelerinde daha büyük tankerler inşa etmeye başladı. Bulkpetrol 30.000 uzun tonluk tanker zamanının en büyük tankeriydi. Beş Bulk sınıfı tankerden dördü, muhtemelen kaynak teknolojisi henüz tam olarak anlaşılmadığı için battı. Norfolk, Virginia'daki tersanede daha büyük gemiler inşa edilemediğinden, Ludwig Japonya'ya gitti ve burada blok yapım yöntemini tanıttı. Kure Donanma Yard. Burada, 1952'de, Petrokure 38.000 uzun ton. Aynı yıl Onassis, 45.000 tonluk bir tanker inşa ettirdi ve Niarchos ayrıca süper tanker inşa ettirdi. Hem Onassis hem de Niarchos, dünyadaki en büyük bağımsız tanker sahibi olduklarını iddia etti.[41]

Sinclair Petrolore Ludwig'in 1955'te inşa ettiği, 56.000 ton ağırlığındaydı, sadece dünyanın en büyük yük gemisi değil, aynı zamanda kendi kendini boşaltan bir cevher yağı taşıyıcısıydı, bu türden şimdiye kadar yapılmış tek araç. 6 Aralık 1960'da Brezilya yakınlarında patladı - muhtemelen çift dipteki kargo sızıntısı nedeniyle - 60.000 tonla o zamana kadar en büyük dökülmeye neden oldu.[42]

1956'da Evren Lideri 85.000 uzun tonluk Süveyş Krizi ele geçirilmesiyle başladı Panneji .[41][43] On yıl içinde tanker büyüklüğü dört katına çıktı. 1958'de Ludwig, 100.000 uzun ton ağır yer değiştirme engelini aştı.[43] Onun Evren Apollo 104.500 uzun tonun yerini aldı, Evren Lideri.

1962'de Niarchos 106.000 uzun tona sahipti SSManhattan inşa edilmiş. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadar yapılmış en büyük ticari gemiydi. 1969 yılında buz kırma kapasitesine sahip olacak şekilde dönüştürülmüş ve denizden geçen ilk ticari gemi olmuştur. Kuzeybatı Geçidi. Yolculuk başarılı olmasına rağmen, kışın geçidi geçmek için ikinci bir girişimin imkansız olduğu kanıtlandı ve projeyle ilgili çok sayıda çevresel kaygı vardı, bu yüzden iptal edildi ve Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi inşa edilmiş.

1966'da 206.000 uzun ton Idemitsu Maru üretilen ilk Çok Büyük Ham Taşıyıcıdır (VLCC). Yirmi yıl içinde tankerlerin boyutu on kat artmıştı.[27] 1968'de, ilk Ultra Büyük Ham Taşıyıcı olan Universe Ireland inşaa edilmiş.

Dünya tanker filosu 1957–1980

Göre veriler.[44]

Yıl sonundaHer Tonaj Sınıfındaki Gemi Sayısı *
25–99 dwt100–149 dwt150–199 dwt200+ dwt
1957427000
1958568
1959715
1960826
19618922
19629894
19631092
196412266
1965130315
1966139534
196714465952
19681488821717
19691535963061
1970157211034131
1971160012537200
1972160913638270
1973165615241357
1974171819342479
1975171424147588
1976175326564676
1977158027976712
1978145326983700
19791435304**45**699
1980148230041658
* Tonaj Sınıfları binlerce uzun ton, dwt cinsindendir. ** Bu yıllar için boyut kategorileri 100.000 ila 159.999 dwt ve 160.000 ila 199.999 dwt arasındadır.

Süveyş Kanalının Kapatılması

Neden olduğu petrol sızıntısı Torrey Kanyonu 1967'de petrol tankerlerinin çevresel tehlikeleri konusunda halkın bilinçlenmesine neden oldu. Petrol şirketleri 1970 yılında Petrol Şirketleri Uluslararası Deniz Forumu aşağıdaki gibi kuralların çıkarılmasına dahil olmak MARPOL 73. 1968'de ayrıca Uluslararası Tanker Sahipleri Kirliliği Federasyonu mağdurları tazmin etmek için kuruldu.[45]

Tanker sahipleri için Altı Gün Savaşı 1967'nin önemi daha büyüktü. Süveyş Kanalı 1975'e kadar kapalı ve tonaj kıtlığı nedeniyle navlun oranları tavan yaptı, şimdi gemiler Ümit Burnu.[46] Artık daha büyük tankerler inşa edildi.[47] Süveyş Kanalı'nın sınırları artık geçerli olmadığından. Sadece birkaç yıl içinde tankerlerin büyüklüğü dört katına çıkarak 500.000 long tonun üzerine çıktı ve hatta 1.000.000 tonluk tankerler için planlar bile vardı. 1969'da ilk ULCC'ler inşa edildi.

Nevis'i vur boyut olarak dünyanın en büyük binalarından bazılarına rakip olur

Dünyanın en büyük süper tankeri, Tung Chao Yung 1979'da Oppama Tersanesi nın-nin Sumitomo Heavy Industries, Ltd. olarak Seawise Devi. Bu gemi 564.763 kapasite ile inşa edilmiştir.DWT, bir Tam uzunluk 458,45 metre (1,504,1 ft) ve 24,611 metre (80,74 ft) draft.[48] 46 tankı, 31.541 metrekare (339.500 ft2) güvertesi var ve geçemeyecek kadar büyük. ingiliz kanalı.[49]

Seawise Devi yeniden adlandırıldı Mutlu Dev 1989'da, Jahre Viking 1991 yılında.[48] 1979'dan 2004'e kadar sahibi Loki Akışı hangi noktada satın alındı İlk Olsen Tankerleri, yeniden adlandırıldı Nevis'i vur ve kalıcı olarak bağlı bir depolama tankerine dönüştürüldü.[48][49] Batillus sınıfı süper tankerler gros tonajla yapılmış en büyük gemilerdir.

Tanker filosu 1970'li yıllarda yılda yaklaşık yüzde 12 artmasına rağmen, tonaj kıtlığı devam etti. 1973'te bu, özellikle gemileri için muazzam oranlar isteyebilecek daha hızlı karar veren bağımsızlardan kazanç elde etmek isteyen petrol devlerinin yeni yapım siparişlerinde muazzam bir artışla sonuçlandı. Mevcut tanker filosunun yaklaşık 150 milyon uzun tondan oluştuğu yerde, yeni yapım fiyatları ikiye katlanmasına rağmen, bir yılın çeyreğinde 75 milyon tonaj sipariş edildi.[50]

Ölçekteki artış yeni bir sorunu da beraberinde getirdi. O zamana kadar, kargo tahliyesinden sonra tankların yıkanması su ile yapılıyordu. Aralık 1969'da tank yıkama sırasında üç tanker patladı. Hollandalı Shell tankeri Marpessa Dakar açıklarında battı ve şimdiye kadar kaybedilen en büyük ticari gemi oldu. Diğer ikisi, İngiliz Shell tankeri Mactra ve Norveçli Kong Haakon VII ağır hasar gördü, ancak ayakta kaldı. Shell konuyu araştırdı ve çeliğe yüksek hızda çarpan su damlalarının oluşturduğu sonucuna vardı. Statik elektrik kargo buharları ile birlikte patlamalara neden olabilir. Bu, yalnızca VLCC'lerin tanklarının büyük boyutlarında görüldü.[51]

Çözüm, kargo tanklarının doldurulmasıyla bulundu. atıl gaz (IG), oksijen seviyesini tankın altında kalacak şekilde düşürerek patlama sınırı. IG kullanımı, tanker güvenliğini artırmada en büyük adım olarak görülüyor. Ancak on yıl sonra, elli kişi öldürüldü. Betelgeuse Whiddy Adası'nda patladı içinde Bantry Körfezi. Toplam tanker hala inert gazla donatılmamıştı. Enerji Konsantrasyonu 21 Temmuz 1980'de tahliye sırasında ikiye ayrıldığında bir patlamayı önleyen bu sisteme sahipti. Europoort. Aynı zamanda birçok hayat kurtardı. Tanker Savaşı.[27]

Load on Top sistemi ile kombinasyon halinde suyla yıkamanın yerini ham petrol yıkama (COW) tarafından geliştirilen bir yöntem BP. Avantajları daha temiz tanklar, kargo tanklarında aşındırıcı deniz suyu olmaması ve denize pompalanan kirli deniz suyunun olmamasıydı.[27]

Petrol krizi ve konsolidasyonu

10 Ekim 1973'te Yom Kippur Savaşı başladı, neden oluyor 1973 petrol krizi, petrol fiyatlarını üçe katlayarak varil başına 10 ABD dolarına çıkararak ekonomik büyümeyi durdurdu. Yeni inşa edilen gemiler bazen doğrudan avludan yatmaya gitti. Süveyş Kanalı 1975'te yeniden açıldığında durum daha da kötüleşti. 1979'da durum düzelmeye başladığında, İran Devrimi neden oldu ikinci petrol krizi petrol fiyatlarının 30 dolara yükselmesine neden oldu. Gemiler bazen kırıcılar sadece on yıl hizmet ettikten sonra. Petrol taşımacılığında herhangi bir kar elde edilmeden önce 1980'lerin sonuna kadar sürdü.[52]

1979'da, Uluslararası nakliye nın-nin Yue-Kong Pao Birçoğu tanker olmak üzere 204 gemiyle, 20,5 milyon tonajla dünyanın en büyük nakliye şirketi oldu, ancak bundan sonraki beş yıl içinde krizi yönetmek için yaklaşık 140 gemi sattı. 1980 yılında Daniel K. Ludwig, Y. K. Pao ve C. Y. Tung'dan sonra en büyük filoya sahipti ve ABD'nin en zengin adamı olarak kabul edildi. John Fredriksen dünyanın en büyük tanker operatörüne sahiptir, Cephe hattı. Aynı zamanda dünyadaki en büyük nakliye şirketinin neredeyse yüzde onuna sahip. Yurtdışı Shipholding Group.

Esnasında kurtarma of Argo Tüccarı, Müdahale Sözleşmesi ilk defa kullanıldı.
Tanker Stena Zaferi, bir V-MAX, yaklaşıyor DÖNGÜ ankrajdan

1976'da Müdahale Sözleşmesi ilk kez kullanıldığı zaman ABD Sahil Güvenlik aldı kurtarma of Argo Tüccarı gemi içeride olmasına rağmen uluslararası sular. Bu ilk kez tekeldi bayrak devletleri kırıldı.[27]

Exxon Valdez petrol sızıntısı tankerlerin bir çift ​​gövde tüm uzmanlar tarafından en iyi çözüm olarak görülmeyen bir önlem. Bir felaketten sonra çift cidarın sonuçlarını en aza indirmesi gereken yerlerde, Concordia Denizcilik geliştirdi Stena V-MAX, iki pervane, iki dümen ve iki yedek motor odasına sahip bir VLCC, tek bir arızanın direksiyon kaybına neden olmadığı ve topraklama şansını azalttığı.[53]

VLCC'lerin ve ULCC'lerin boyutu, seyir alanlarını ve kullanılabilir portları sınırlar. Birleşik Devletlerde, Louisiana Offshore Petrol Limanı (LOOP), VLCC'leri idare edebilen tek tesistir. Bunu aşmak için çakmak Hedef limana ulaşabilen küçük tankerlerdeki büyük tankerlerden. En büyük petrol terminali Ras Tanura Suudi Arabistanda.

ULCC'ler 1980'lerin başından Yunanlılara kadar inşa edilmemişti. Hellespont Steamship Corporation 1999'da dört adet çift gövdeli süper tanker sipariş etti. Bu gemiler 2002 ve 2003 yıllarında Hellespont Alhambra, Hellespont Metropolis, Hellespont Tara ve Fairfax.[54] Hellespont bu gemileri sattı Yurtdışı Shipholding Group ve Euronav 2004 yılında.[55] Bunlar TI sınıfı süper tankerler - şu anda TI Asia, TI Europe, TI Okyanusya, ve TI Africa - 2008 itibariyle dünyanın çalışan en büyük dört süper tankeri.[56][57]

Dört kardeş geminin her birinin kapasitesi 441.500'ün üzerindeDWT, toplam uzunluğu 380,0 metre (1,246,7 ft) ve kargo kapasitesi 3.166.353 varil (503.409.900 l).[58] Yaklaşık 25 yıldır inşa edilecek ilk ULCC tankerleri, aynı zamanda çift gövdeli ilk ULCC'lerdi.[54] Bunları daha küçük ULCC'lerden ayırmak için bu gemilere bazen V-Plus boyut tanımı.[58][59] Şubat 2008'de, sahipleri dönüştürme planlarını açıkladı TI Africa ve TI Asia sabit yüzer depolama ve boşaltma birimlerine yerleştirilecek Al Shaheen petrol sahası yakın Katar 2009'un sonlarında.[56]

Boru hattı haricinde, tanker bugün petrolü taşımanın en uygun maliyetli yoludur.[60] Dünya çapında tankerler yaklaşık 2 milyar varil (3.2×1011 l) yıllık ve tanker ile taşıma maliyeti pompada galon başına 0,02 ABD Doları tutarındadır.[60]

Açık kayıtlar

İlk açık sicil 1916'da Panama idi. Siyasi istikrarsızlık korkusu ve yüksek ve aşırı konsolosluk ücretleri, başkanın Liberya, William Tubman, 1948'de açık bir kayıt başlatmak için Edward Stettinius, Jr.. Dünya barışı nın-nin Stavros Niarchos o sicildeki ilk gemiydi. 1967'de Liberya, en büyük sicil olarak Birleşik Krallık'ı geçti. Günümüzde, Panama - şu anda en büyük sicil - ve Liberya, dünya filosunun üçte birine bayrakları altında sahip.[61]

Açık siciller, geleneksel denizcilik ülkelerine göre daha düşük gemi, ekipman ve mürettebat standartlarına sahip olmaları için ITF (Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu) tarafından uygunluk bayrakları olarak markalanmıştır ve genellikle klas kuruluşlarının gemileri onaylamak ve denetlemek yerine kendi sicillerinde kendi nakliye yetkilileri tarafından. Bu, gemi sahiplerinin bayrağını değiştirmesini cazip hale getirdi ve gemi ekonomik bağlantısını ve tescil edildiği ülkeyi kaybetti. Bununla birlikte, sınıflandırma toplumu ile geleneksel denizcilik ülkesi arasındaki bağlantı daha az belirgin hale geldi - örneğin Lloyd's Birleşik Krallık ve ABS Amerika Birleşik Devletleri ile. Bu, sınıfı değiştirmeyi kolaylaştırdı ve yeni bir fenomeni tanıttı; sınıf atlama. Sınıftan memnun olmayan bir armatör, nispeten daha kolay bir şekilde farklı bir sınıfa geçebilir. Bu, sınıflar arasında daha fazla rekabete ve kuralların gevşemesine yol açtı.[62] Bu, gemicilik endüstrisinin sınıflandırma topluluklarına olan güvenini kaybetmesine neden oldu, aynı zamanda Avrupa Komisyonu.[63]Bugün açık siciller, beyaz listelerde önde gelen oyuncular arasında yer alıyor, Çalışma Standartları da dahil olmak üzere Uluslararası Sözleşmeleri ilk onaylayan ve uygulayanlar ve genellikle geleneksel ulusal sicillerin eksik olduğu hizmet düzeyini ve ilgiyi sunuyorlar.

Karşı koymak sınıf atlama, IACS TOCA'yı (Klas Devri Anlaşması) kurmuştur.

1978'de, bir dizi Avrupa ülkesi Lahey'de, gemilerdeki çalışma koşullarının Avrupa Birliği'nin kurallarına uygun olup olmadığını denetlemeyi kabul eden bir mutabakat zaptı üzerinde anlaştılar. ILO. Sonra Amoco Cadiz o yıl battı, güvenlik ve kirlilik konusunda da denetim yapılmasına karar verildi. Bu amaçla, 1982'de Paris Mutabakat Muhtırası (Paris MoU) kararlaştırıldı, Liman Devleti Kontrolü, günümüzde 24 Avrupa ülkesi ve Kanada'dan oluşmaktadır. Uygulamada bu, bayrak devletlerinin başarısızlığına bir tepkiydi - özellikle görevlerini devredilen elverişli bayraklar sınıflandırma toplulukları - denetim görevlerine uymak için.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

  1. ^ Chisholm, 19: 316.
  2. ^ a b c d e Chisholm, 19: 320.
  3. ^ a b c d Woodman, 1975, s 175.
  4. ^ a b c d Tolf, 1976, s. 54.
  5. ^ a b c Chisholm, 24: 881.
  6. ^ Woodman, 1975, s. 176.
  7. ^ "Tanker ticaretinde öncüler". Tschudi Tribune. 2013. s. 12.
  8. ^ (PDF) (Norveççe). s. 9 https://tekmar.no/wp-content/uploads/2016/08/L%c3%a6re-av-andre-TBL.pdf. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  9. ^ Vassiliou, M. S. (2009). Petrol Endüstrisinin Tarihsel Sözlüğü. Korkuluk Basın. ISBN  9780810862883. Alındı 2013-02-07.
  10. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r Tolf, 1976, s. 55.
  11. ^ Spengemann, Friedrich (1951). Petrol kırıcı (Almanca'da). Bremen-Blumenthal: Buchdruckerei Friedrich Pörtner. sayfa 36–37. OCLC  73703505.
  12. ^ Delgado, James (1988). "Falls of Clyde National Historic Landmark Study". Denizcilik Mirası Programı. Milli Park Servisi. Alındı 2008-02-24.
  13. ^ Tolf, 1976, s. 56.
  14. ^ a b c d Tolf, 1976, s. 58.
  15. ^ a b Huber, 2001, s. 5.
  16. ^ Turpin ve McEven, 1980: 8-24.
  17. ^ "Tanker Geçmişi". GlobalSecurity.org. İskenderiye, Virginia: John E. Pike. Alındı 20 Temmuz 2012.
  18. ^ "Gluckauf". Tüplü Dalış - New Jersey ve Long Island New York. Aberdeen, New Jersey: Zengin Galiano. 28 Nisan 2009. Arşivlenen orijinal 14 Haziran 2012'de. Alındı 20 Temmuz 2012.
  19. ^ Spyrou Andrew (2011). T-2'den Supertanker'a: Petrol Tankerinin Geliştirilmesi, 1940-2000. iUniverse. ISBN  9781462002344. Alındı 2013-02-07.
  20. ^ a b c d e f g h ben j k l Woodman, 1975, s. 177.
  21. ^ http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/tanker-history.htm ?
  22. ^ a b Tolf, s. 172.
  23. ^ Tolf, s. 173.
  24. ^ Chisholm, 24: 882.
  25. ^ Devanney, 2006, s. 14-16.
  26. ^ "Jonker, Joost ve Luiten van Zanden, Ocak (2007). Roubaix'de petrol arama, Rothschild Arşivi, Nisan 2006 - Mart 2007 arasında gözden geçirme " (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-03-07 tarihinde. Alındı 2016-07-19.
  27. ^ a b c d e f g h ben j k l m Devanney, 2006
  28. ^ Devanney, 2006, s. 17-20
  29. ^ a b c d Donanma Dairesi, Deniz Harekat Başkanlığı, Deniz Tarihi Bölümü (Haziran 1976) [01]. Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü Cilt 6. ISBN  0-16-002030-1. Alındı 2008-02-23.CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  30. ^ "Afloat Destek". Avustralya Deniz Operasyonlarına Donanma Katkısı (PDF). Avustralya Kraliyet Donanması. 2005. s. 113–120. ISBN  0642296154. Arşivlenen orijinal (PDF) 2016-01-23 tarihinde. Alındı 2013-07-31.
  31. ^ Hendrick, 2007, s. 14.
  32. ^ Tsakiris, T. "Ekonomik Statecraft Olarak Enerji Güvenliği Politikası: Son 100 Yıla Kısa ve Tarihsel Bir Bakış" (PDF). Sınırsız Agora. Pire: Uluslararası Ekonomik İlişkiler Enstitüsü. 9 (4): 327–329. Alındı 2008-10-08.
  33. ^ Devanney, 2006, s. 17-18.
  34. ^ Visser, Auke. "C. O. Stillman - (1937-1942)". Auke Visser'in International Esso Tankers sitesi. Alındı 29 Nisan 2013.
  35. ^ Devanney, 2006, s. 19-20.
  36. ^ Devanney, 2006, s. 20.
  37. ^ a b c d e Deniz Günlüğü, 2008.
  38. ^ a b c d Huber, 2001, s. 23.
  39. ^ a b Huber, 2001, şekil 1-16.
  40. ^ Devanney, 2006, s. 21.
  41. ^ a b Time Dergisi (1957-10-14). "En Büyük Tankerler". Time Dergisi. Time Inc. Alındı 2008-04-08.
  42. ^ Devanney, 2006, s. 22.
  43. ^ a b Time Dergisi (1958-12-15). "Dona'nın Kızı". Time Dergisi. Time Inc. Alındı 2008-04-08.
  44. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/search/pagedetails.action?na=&se=&sm=&flr=&ercode=&dateBrowse=&govAuthBrowse=yes&collection=&historical=false&st= "exxon + background" + Governmentauthor% 3A% 28Coastal + Zone + Information + Center% 29 & psh = & sbh = & tfh = & originalSearch = & sb = dno & sb = dno & ps = 10 & ps = 10 & packageId = CZIC-he554-n5-d44-1982-v-1
  45. ^ Devanney, 2006, s. 25-27.
  46. ^ Devanney, 2006, s. 28.
  47. ^ Evangelista, Joe, ed. (Kış 2002). "Tankçı Pazarını Ölçeklendirme" (PDF). Sörveyör. American Bureau of Shipping (4): 5-11. Arşivlenen orijinal (PDF) 2007-09-30 tarihinde. Alındı 2008-02-27.
  48. ^ a b c Det Norske Veritas, 2008. Boyutlar[kalıcı ölü bağlantı ].
  49. ^ a b Singh, 1999.
  50. ^ Devanney, 2006, s. 34-35.
  51. ^ Devanney, 2006, s. 28-33.
  52. ^ Devanney, 2006, s. 34.
  53. ^ Devanney, 2006, s. 246–258.
  54. ^ a b Wärtsilä Corporation (2008). "Hellespont Alhambra". wartsila.com. wartsila.com. Arşivlenen orijinal 2008-02-22 tarihinde. Alındı 2008-04-08.
  55. ^ Hellespont Shipping Corporation (2008). "2000'lerin Filo Yenilemesi". Grup Geçmişi. Hellespont Shipping Corporation. Alındı 2008-04-08.
  56. ^ a b Overseas Shipholding Group, Inc. (2008-02-28). "Yurtdışı Shipholding Group FSO Pazarına Giriyor". Basın yayınları. Overseas Shipholding Group, Inc. Arşivlenen orijinal 2016-01-23 tarihinde. Alındı 2008-04-08.
  57. ^ International Registries, Inc (2007-04-30). "Dünyanın En Büyük Çift Gövdeli Tankeri Yeni Binalar Marshall Adaları Bayrağını Çekiyor". Basın yayınları. International Registries, Inc. Alındı 2008-04-08.
  58. ^ a b Tankers International (Mart 2008). "Filo Listesi". tankersinternational.com. Tankers International LLC. Alındı 2008-04-08.
  59. ^ Overseas Shipholding Group, 2008, Filo Listesi.
  60. ^ a b Huber, 2001, s. 211.
  61. ^ "Bölüm 2, Dünya filosunun yapısı ve mülkiyeti" (PDF). Deniz Taşımacılığı 2007'nin Gözden Geçirilmesi. UNCTAD: 36. Aralık 2007. Alındı 2008-10-13.
  62. ^ Devanney, 2006, s. 21-23.
  63. ^ Komisyon, denizcilik endüstrisinin çeşitli sektörlerinde sıklıkla ifade edilen, sınıflandırma kuruluşlarının performansının her zaman gerekli standartları karşılamadığına dair endişeleri paylaşmaktadır. COM (2000) 142 finali, Komisyon'dan Avrupa Parlamentosu'na ve Konsey'e Denizde İşlenen Petrol Ticaretinin Güvenliği Hakkında Tebliğ, s. 19
    Ancak, büyük ölçüde sınıflandırma kuruluşları üzerinde uygulanan ticari baskı ve sahada yeterli uzmanlık ve profesyonellik olmadan faaliyet gösteren artan sayıda kuruluş nedeniyle, denizcilik camiasının bu kuruluşlara olan güveni son on yıllarda azalmıştır. s. 23

Kaynakça

daha fazla okuma

Dış bağlantılar