Pullman Şirketi - Pullman Company - Wikipedia

İşçiler Pullman Palace Car Works'ü terk ediyor, 1893

Pullman Araba Şirketi, Tarafından kuruldu George Pullman, üreticisiydi Demiryolu araçları Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryollarının patlaması sırasında, 19. yüzyılın ortalarından 20. yüzyılın ilk yarısına kadar. On dokuzuncu yüzyılın sonlarında seri üretimin hızla gelişmesi ve rakiplerin devralınmasıyla şirket, yataklı arabaların üretimi ve mülkiyeti üzerinde sanal bir tekel geliştirdi.

20. yüzyılın başlarında zirvede, arabaları yılda 26 milyon kişiyi ağırladı ve aslında "dünyanın en büyük oteli" ni işletiyordu.[1] Üretim işçileri başlangıçta planlı bir işçi topluluğunda (veya "şirket şehri ") adlandırılmış Pullman, Chicago.[2]

Pullman geliştirdi uyuyan araba adını 1980'lere taşıyan. Pullman sadece arabaları üretmekle kalmadı, aynı zamanda onları Birleşik Devletler'deki çoğu demiryolunda işletti ve demiryolu şirketlerine arabaları trenlere bağlamaları için para ödedi. Şirketle ilişkili işçi sendikası, Uyuyan Araba Taşıyıcılarının Kardeşliği tarafından kuruldu ve organize edildi A. Philip Randolph, 20. yüzyılın en güçlü Afro-Amerikan siyasi varlıklarından biriydi. Şirket ayrıca binlerce inşa etti tramvaylar[3] ve tramvay otobüsleri şehirlerde kullanım için.[4] İkinci Dünya Savaşı sonrası otomobil ve uçak taşımacılığındaki değişiklikler, şirketin servetinde büyük bir düşüşe neden oldu. 1981'e kadar faaliyetlerine devam eden halef bir şirket ile 1968'de katlandı.

Tarih

Geceyi bir tren yolculuğunda koltuğunda uyuyarak geçirdikten sonra Buffalo -e Westfield, New York George Pullman, aşağıdakileri içeren gelişmiş bir yolcu vagonu tasarlamak için ilham aldı yataklı rıhtımlar tüm yolcuları için. Gün boyunca üst yatak, günümüzdeki bir uçağın baş üstü bagaj bölmesine benzer şekilde yukarı katlandı. Geceleri, üst yatak aşağı katlandı ve altındaki iki yan koltuk, nispeten rahat bir alt yatak sağlamak için katlandı. Bu, günümüz standartlarına göre biraz sade bir konaklama olmasına rağmen, önceki düzende büyük bir gelişmeydi. Perdeler mahremiyet sağlıyordu ve arabanın her iki ucunda erkekler ve kadınlar için tuvaletler vardı. İlk Pullman vagon, Chicago ve Alton dükkanlar Bloomington, Illinois 1859 baharında Chicago ve Alton Başkanı Joel A. Matteson'un izniyle.

Pullman 1862 yılında şirketini kurdu ve halılar, perdeler, döşemeli sandalyeler, kitaplıklar, kart masaları ve benzersiz bir müşteri hizmeti düzeyine sahip lüks yatak arabaları yaptı. Patentli kağıt araba tekerlekleri 1867'den 1915'e kadar geleneksel dökme demir tekerleklerden daha sessiz ve daha yumuşak bir sürüş sağladı.[5][6][7] Büyük pazar payları nedeniyle bir zamanlar hane halkı adı olan Pullman Company, aynı zamanda acı ile de bilinir. Pullman Strike 1894'te çalışanları ve sendika liderleri tarafından sahnelendi. ekonomik kriz Pullman, saatleri ve ücretleri düşürdü, ancak kiraları değil, grevi hızlandırdı. İşçiler katıldı Amerikan Demiryolları Birliği, liderliğinde Eugene V. Debs.

  • Bir Pullman arabasının dış görünümü

  • Bir Pullman arabasının iç görünümü

  • Üst ve alt yatak

  • 1890'da Pullman tarafından, BÖ Kraliyet mavisi şimdi B&O Demiryolu Müzesi içinde Baltimore, Maryland

  • Federal # 98 Pullman Özel Arabası. Kiralanabilir olan bu Pullman Private Car, 1911 yılında Pullman Company tarafından yapılmıştır.

  • Santa Fe İş Arabası # 405olarak da bilinir Müfettişin Arabası, 1927'de Pullman Company tarafından bölüm şefleri için dördüncü iş arabaları siparişinin bir parçası olarak inşa edilen on sekiz arabadan biriydi.

  • 1928'de inşa edilen 'Amundsen', farklı vesilelerle Başkanları taşıdığı bildirildi. Herbert Hoover, Franklin D. Roosevelt, Harry S. Truman ve Dwight D. Eisenhower

George Pullman'ın 1897'deki ölümünden sonra, Robert Todd Lincoln, oğlu Abraham Lincoln şirket başkanı oldu. Pullman satın aldı Standart Çelik Araba Şirketi 1930'da Büyük çöküntü ve birleştirilmiş varlık olarak biliniyordu Pullman-Standart Otomobil Üretim Şirketi. Şirket, fabrikasını Pullman mahallesi 1955'te Chicago'da kuruldu. Şirket Amtrak'tan sonra üretimi durdurdu. Superliner 1982'de arabalar ve kalan tasarımları 1987'de satın alındı. Bombacı.

Kurumsal tarih

Ayrıca bakınız: Pullman Strike
Pullman's Palace Car Co. sermaye hisse senedi sertifikası (1884)
Şirketin Calumet Works giriş kapıları, yaklaşık 1900
Calumet Works, 1900 dolaylarında

Orijinal Pullman Palace Car Co. 22 Şubat 1867'de organize edilmişti.

1 Ocak 1900'de, çok sayıda ilişkili ve rakip şirketi satın aldıktan sonra, ticari marka ifadesi "Güvenlik ve Konforda Seyahat ve Uyku" ile karakterize edilen The Pullman Co. olarak yeniden düzenlendi.

1924'te, Pullman Otomobil ve İmalat A.Ş. The Pullman Co.'nun araba yapım işlerini birleştirmek için bir önceki Pullman üretim departmanı tarafından organize edildi. Ana şirket The Pullman Co., 21 Haziran 1927'de Pullman, Inc. olarak yeniden düzenlendi.

Pullman için en iyi yıllar 1920'lerin ortalarıydı. 1925'te filo 9800 arabaya çıktı. Pullman Co. tarafından yirmi sekiz bin şef ve on iki bin taşıyıcı istihdam edildi.[8] Pullman, son standart ağır sıklet yataklı arabasını Şubat 1931'de yaptı.

Pullman, Standart Çelik Araba Şirketi 1929'da ve 26 Aralık 1934'te, Pullman Car & Manufacturing (diğer birçok Pullman, Inc. yan kuruluşu ile birlikte), Standard Steel Car Co. (ve yan kuruluşları) ile birleşerek Pullman-Standart Otomobil Üretim Şirketi. Pullman-Standard, 1982 yılına kadar vagon üretim işinde kaldı.[kaynak belirtilmeli ] Standard Steel Car Co., 2 Ocak 1902'de bir demiryolu vagonu üretim tesisini işletmek üzere organize edilmişti. Butler, Pensilvanya (ve 1906'dan sonra, Hammond, Indiana ) ve 1 Mart 1930'da Pullman, Inc.'in bir yan kuruluşu olarak yeniden düzenlendi.

1940 yılında, hafif arabalara yönelik siparişlerin artması ve uyuyan araba trafiğinin artması gibi, Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı Philadelphia'daki ABD Bölge Mahkemesinde Pullman Incorporated aleyhine anti-tröst şikayetinde bulundu (994 sayılı Hukuk Davası). Hükümet, şirketin yataklı vagon operasyonlarını üretim faaliyetlerinden ayırmaya çalıştı. 1944'te mahkeme, Pullman Incorporated'a Pullman Company'den (faaliyet gösteren) ya da Pullman-Standard Car Manufacturing Company'den (imalatçı) vazgeçme emrini kabul etti. Üç yıllık görüşmelerin ardından Pullman Company, yaklaşık 40 milyon ABD doları karşılığında elli yedi demiryolundan oluşan bir konsorsiyuma satıldı.[9]

1943'te Pullman Standard bir gemi inşa bölümü kurdu ve savaş zamanı küçük gemi tasarım ve yapımına girdi. Avlu yakınındaydı Calumet Gölü Chicago'da, 130th Street'in kuzey tarafında. Pullman, 111.Cadde'deki bir fabrikada bir araya getirilen ve gondol arabaları ile tersaneye taşınan tekneleri 40 tonluk bloklar halinde inşa etti. Şirket iki yıl içinde 34 Corvette 180 fit uzunluğunda ve 640 ton ağırlığındaki PCE'ler ve 203 fit uzunluğunda ve 520 ton ağırlığındaki 44 LSM. Pullman, Birleşik Devletler şirketleri arasında 56. sırada Dünya Savaşı II askeri üretim sözleşmeleri.[10]

Pullman-Standard son yataklı arabasını 1956'da yaptı[11] ve 1965'teki son hafif binek otomobilleri için on koçluk sipariş Kansas City Güney.[12] Şirket banliyö demiryolu ve metro hizmetleri için araba pazarlamaya ve üretmeye devam etti ve Superliners için Amtrak 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başı kadar geç.

1975'ten itibaren Pullman, 754 75 ft (23 m) büyüklüğünde paslanmaz çelik metro vagonlarını New York City Transit Authority. Belirlenmiş R46 satın alma sözleşmelerine göre, bu arabalar R44 tarafından inşa edilen metro vagonu St. Louis Araba Şirketi, 70 mph (110 km / h) hızlar için tasarlanmıştır. İkinci Cadde Metrosu; ondan sonra ertelenmiş 1975 yılında, Transit İdaresi arabaları diğer metro hizmetlerine devretti. Pullman ayrıca Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi, onları Kırmızı Hat'a atadı. Pullman-Standard, Pullman, Inc.'den Pullman Technology, Inc. olarak 1981'de ayrıldı ve satıldı. Bombacı 1987'de.

Pullman antitröst davası

İçinde Amerika Birleşik Devletleri - Pullman Co., 50 F. Supp. 123, 126, 137 (E.D. Pa. 1943), şirkete, tüm rakiplerini satın aldıktan sonra, iki tür yataklı araba işinden birini elden çıkarma emri verildi.

Pullman'ın sonu

1944 dağılmasından sonra, Pullman, Inc., ana şirket olarak şu yan kuruluşlarla yerinde kaldı: Binek araç operasyonları için Pullman Company (ancak üye demiryollarına geçen binek araç sahipliği değil) ve Pullman-Standard Binek ve yük vagonu üretimi için Car Manufacturing Co. ana şirketin kontrolü altında büyük bir yük vagonu kiralama operasyonu ile birlikte. Pullman, Inc., Wheelabrator ile birleşene kadar ayrı kaldı ve ardından CEO tarafından yönetildi Michael D. Dingman 1980 sonlarında, 1981'in başlarında ve ortalarında Pullman çıkarlarının ayrılmasına yol açtı.

Pullman Company yataklı vagonlarının operasyonları durduruldu ve tüm kiralamalar 31 Aralık 1968'de sona erdirildi.[11][13] 1 Ocak 1969'da Pullman Company feshedildi ve tüm varlıklar tasfiye edildi. (Union Pacific dahil birçok demiryolundaki en göze çarpan sonuç, Pullman adının tüm Pullman'a ait arabaların yazı tahtasından kaldırılmasıydı.) 1970'in başlarında Chicago'daki Pullman fabrikasında Pullman'ın kalan tüm varlıklarının bir müzayedesi yapıldı. Pullman, Inc., şirketi 1981 veya 1982 yılına kadar kalan tüm borçları ve alacakları kapatmak için yerinde kaldı. Denver.

1962'de Pullman reklamı Denizyolu Hava Hattı Demiryolu masa saati

Pullman-Standard'ın binek otomobili tasarımları 1982'de Pullman Technology, Inc. adında ayrı bir şirkete dönüştürüldü. Pullman Technology, Transit America ticari adını kullanarak kendi Kuyruklu yıldız araba tasarım (ilk olarak New Jersey Ulaştırma Bakanlığı Bombardier'in tasarımlarının ve patentlerinin kontrolünü ele geçirmek için Pullman Technology'yi satın aldığı 1987 yılına kadar banliyö operasyonları için. 2004'ün sonlarında Pullman Technology, Inc., Bombardier'in bir yan kuruluşu olarak kaldı.

Pullman, Inc., büyük kiralanmış yük vagonları filosunu Nisan 1981'de Pullman Leasing Company olarak ayırdı ve daha sonra şirketin bir parçası oldu. ITEL Leasing, orijinal PLCX'i korumak raporlama işareti. ITEL Leasing (PLCX raporlama markası dahil) daha sonra GE Leasing olarak değiştirildi.

1981'in ortalarında, Pullman, Inc., Pullman Transportation Company olarak yük vagonu üretimindeki hisselerinden ayrıldı. Birkaç fabrika kapatıldı ve 1984 yılında, kalan vagon üretim tesisleri ve Pullman-Standard yük vagonu tasarımları ve patentleri, Trinity Industries.

Pullman, Inc., kendisini raylı araç üretiminden ayırdıktan sonra, 1980 sonlarında Wheelabrator-Frye, Inc. ile birleşme de dahil olmak üzere, daha sonra birleşme ve satın almalarla çeşitlendirilmiş bir şirket olarak devam etti ve Pullman, Wheelabrator'ın bir yan kuruluşu oldu. Frye, Inc. Ocak 1982'de Wheelabrator-Frye, büyük, yerinde dökme bacaların, siloların ve bacaların üreticisi olan MW Kellogg ile birleşti. Wheelabrator-Frye, hem Pullman hem de Kellogg'u doğrudan bağlı şirketler olarak tuttu. Daha sonra 1982 Sinyal Wheelabrator-Frye'yi satın aldı.[14] 1990 yılında, Wheelabrator-Frye grubunun tamamı, Atık Yönetimi A.Ş. Pullman-Kellogg hisseleri, Atık Yönetimi tarafından Pullman Power Products Corporation olarak ayrıldı ve 2004 sonlarında bu şirket, özel bir yüklenici olan Structural Group'un bir yan kuruluşu olan Pullman Power LLC olarak iş yapıyordu.

Ayrı bir not olarak, Pullman-Kellogg'un diğer inşaat mühendisliği bölümleri yeni bir M.W. Kellogg Corporation olarak ayrıldı ve Aralık 1998'de oluşan birleşmenin bir parçası oldu Kellogg, Brown & Root daha sonra kendisine satılan özel bir müteahhit Halliburton, bir petrol kuyusu servis şirketi. Nihai rekabetçi bir harekette, diğer Kellogg mühendislik çıkarları ile birleştirildi. Pas Mühendisliği Kellogg Rust olma, kendisi Henley Grubu, ve sonra Rust International bugünün Pas Bölümü haline gelmeden önce Washington Group Uluslararası, dünya çapında doğrudan Halliburton ile rekabet eden özel bir müteahhitlik firması. Washington Group International, Morrison Knudsen inşaat mühendisliği ve müteahhitlik şirketi ve aynı zamanda sahibi Montana Ray Bağlantısı.

Pullman-Kellogg'un Kellogg hisselerinin sonuncusu, vagon üretim fabrikalarının satılmasının ardından ve eski Pullman Company'nin (1944 bölünmesinden kalan işletme şirketi) resmi olarak tasfiye edilmesinden sonra, Pullman'ın geri kalan kısımları faizler Mayıs 1985'te Sinyal yeni bir Pullman Company'ye dönüştü. Kasım 1985'te Pullman, Peabody International'ı satın aldı ve yeni şirket, Pullman Peabody'nin yeni adını aldı. Nisan 1987'de (Pullman Technology Bombardier'e satıldıktan sonra), isim Pullman Company olarak değiştirildi. Temmuz 1987'de şirket satın aldı Clevite Industries.[15] 1996 yılında, Clevite iştiraki ile Pullman Co., neredeyse yalnızca bir otomotiv tedarikçisiydi elastomer (kauçuk) parçalar ve Temmuz 1996'da şirket satıldı Tenneco. 2004 yılının sonlarında, otomotiv elastomer ürünleri üreticisi olan Pullman Co. (şimdiki markası Clevite), hala Tenneco Automotive'in kontrolü altındaydı.

Şirket şehri

Pullman, Illinois

1877'de Amerika Birleşik Devletleri Büyük Demiryolu Saldırısını yaşadı. Mirasının bir kısmı, daha güçlü sendikaları ve işverenlerin, çalışanlarının daha kapsamlı refahını dikkate alma eğilimini içeriyordu. Pullman'ın bir şirket şehri üstün tipte bir çalışanı cezbetmek ve bu bireyleri yasaklayıcı etkileri dışlayarak daha da yükseltmekti.[16] 1880 Nisan'ının sonlarında, George Pullman bir şirket kasabası ve fabrikası inşa etme planlarını duyurdu. Pullman'ın planı, şehirdeki evlerden toplanan kira bedelinin% 6'lık bir yatırım getirisi (ROI) sağlayacağı beklentisini içeriyordu. Görünüşe göre yatırım getirisi asla% 4 - 4½'ü geçmedi.[17]

Şirket inşa etti Pullman, Illinois 4.000 dönümlük (1.600 ha), Chicago'nun 14 mil (23 km) güneyinde, sözleşmeli Solon Spencer Beman tasarım için ve Nathan F. Barrett çevre düzenlemesi için. Her ikisi de kendi alanlarında uzman olarak kabul edildi. Beman, mimar Richard Upjohn'a staj yaptı. Barrett, Staten Island ve Tuxedo, New York'ta ve ayrıca Long Branch, New Jersey'de peyzajlı alanlar. George Pullman Yönetim kavramı şehri Chicago şehir sınırları içinde değil, komşu kasaba Hyde Park. 24 Nisan 1880'de temel çalışmaları başladı. Pullman, inşaat boyunca maliyetleri en aza indirmeye ve mümkün olduğunda seri üretim tekniklerini benimseyerek verimliliği en üst düzeye çıkarmaya çalıştı. Oluşturulan en eski bölüm ve dükkanlardan bazıları resim, demir ve ahşap işçiliğini içeriyordu. Bunlar daha sonra inşaatın devamına katkıda bulunmak için kullanılabilir.[18] 1 Ocak 1881'de kasaba ilk ikametgahına hazırdı. Pullman Company'nin Detroit mağazasından bir ustabaşı olan Lee Benson, karısını, çocuğunu ve kız kardeşini şehre taşıdı.[19] Binanın dış cephesi kireçtaşı süslemeli kırmızı tuğladan yapılmıştır. İç mekanlar yüksek tavanlara ve büyük pencerelere sahiptir. Keyifli bir ortam sağlamak amacıyla iç duvarlar bilinçli olarak açık renklerle boyanmıştır.[20] Kasaba tamamlandığında bir kütüphane, tiyatro, otel, kilise, market, kanalizasyon çiftliği, park ve birçok konut binası içeriyordu. Florence Hotel'deki bar, şehir sınırları içinde alkolün servis edilebileceği ve tüketilebileceği tek yerdi.[21] Konut bölümünde, 150 dönümlük kiralık konutlara, dairelere ve müstakil evlere, ayda 0,50 ila 0,75 ABD Doları arasında değişen kiralarla ayrılmıştı.[22] Konutlarda gaz, akan su, bina içi kanalizasyon ve düzenli çöp temizleme gibi modern kolaylıklar bulunuyordu. 1884'te 1.400'den fazla kiralık daire ve daire vardı. Ertesi yılın Temmuz ayında nüfus 8.600'ü aştı.[23]

Şirket kasabasının sorumlusu, sokak ve bina bakımı, gaz ve su işleri, yangından korunma, otel, kanalizasyon çiftliği ve fidanlık ve sera dahil olmak üzere tüm hizmet ve işlerden sorumlu olan kasaba acentesiydi. Kasaba ajanına rapor veren dokuz departman başkanı ve yaklaşık 300 adamdı.[24] Okul yönetim kurulu dışında seçim yapılmadı. Tüm yetkililer Pullman tarafından seçildi.[25]

Tamamlandıktan sonra, Pullman şirket şehri ulusal dikkatleri üzerine çekti. Pek çok eleştirmen Pullman'ın konseptine ve planlamasına övgüde bulundu. "Arcadian Şehri: Dünyanın İdeal Şehri Pullman" başlıklı bir gazete makalesi, kasabayı "dünyanın en genç ve en mükemmel şehri olan Pullman; her aitlikte güzel" olarak övdü.[26] Şubat 1885'te Harper's Monthly, Richard T. Ely'nin "Pullman: A Social Study" başlıklı makalesini yayınladı. Makale, çalışanları için yüksek bir ortam yarattığı için övgü sunsa da, nihayetinde "Pullman'ın Amerikalı olmadığı" ve "iyiliksever, iyilik isteyen feodalizm" olduğu sonucuna vararak şirketin her şeyi kapsayan etkisini eleştirdi.[27]

1893 Panik sırasında Pullman, tüm üretimi Pullman'a taşımak için Detroit'teki üretim tesisini kapattı.[28] Bu dönemin yumuşak ekonomik koşulları nedeniyle, Pullman Co. ücretleri düşürdü ve çalışanları işten çıkardı. Ücretler düşürülse de, konut hizmet oranları ve kiralar değişmeden kaldı. 11 Mayıs 1894'te, Pullman Co. çalışanları, Pullman Strike'ı başlatmak için işi bıraktı. Grevler ve sabotajlar sonucu 30 kişi hayatını kaybetti. Grevin sonunda, belki de gurur kaybından dolayı, Pullman'ın şirket şehri asla aynı olmadı.[29]

Şubat 1904'te, Pullman Company'ye şirket kasabasını satması için bir mahkeme emri verildi, ancak uyumu 1907'ye kadar erteledi.[30] Bugün, Pullman bir Chicago mahallesi ve bir tarihi simge bölge üzerinde durum, Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ve Ulusal Tarihi Yerler Sicili listeler.

2014 yılında Milli Park Servisi Başlangıçta Pullman'ı yeni, kentsel bir Milli Park'a dönüştürme kavramı düşünüldü.[31]19 Şubat 2015'te Pullman'ın şirket şehri, Başkan Barack Obama tarafından Ulusal Anıt olarak kuruldu.[32]

Diğer Pullman siteleri

Pullman Company, ABD'nin diğer bölgelerinde birkaç tesisi işletiyordu. Bunlardan biri, Richmond, Kaliforniya, hem Güney Pasifik hem de Kuzey Pasifik'in ana hat yollarıyla bağlantılı olan Santa Fe, Batı ABD'nin her yerinden yolcu ekipmanlarına servis yapıyor. Richmond Pullman Mağazaları'nın ana binası, bulunduğu cadde gibi hala var: Pullman Avenue.

Taşıyıcılar

Bir Pullman taşıyıcı bir yolcunun bagajına yardım etmesi

Pullman Company ayrıca hamallar. Şirket işe alındı siyah erkekler neredeyse sadece hamal pozisyonları için (Erkekler Filipinli iniş öncelikle kulüp arabası hizmet pozisyonları için işe alındı[kaynak belirtilmeli ]). Bir hamalın mesleği bazı açılardan önemsiz olsa da, o zamanlar Afrikalı Amerikalılara açık olan çoğu işten daha iyi ücret ve güvenlik ve aynı zamanda ülkeyi gezme fırsatı sunuyordu. Birçok kredi Pullman hamalının, Amerika'nın siyah orta sınıfı.[33] 1925'te, Pullman hamalları, Uyuyan Araba Taşıyıcılarının Kardeşliği (BSCP), tarafından kuruldu A. Philip Randolph. Bir zamanlar Pullman, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük Afrika kökenli Amerikalı işvereniydi.[34]

Ürün:% s

Raylı araçlar

ModeliŞebekeTanıtıldıGeri çekildi
Tramvaylar, I dahil ederek Başkanlar Komitesi Konferansı tramvay, "A" serisiaşağıdaki nota bakın18911951
çelik şehirlerarası arabalarSouth Shore ve South Bend Demiryolu1926–29
mafsallı hızlı geçiş arabalarChicago Transit Authority 5001–500419471985 emekli
Skytop Salonu uyuyan arabalarMilwaukee Yolu1948–49
MP72 / P72 / T72 / PT72 yolcu stokuLong Island Demiryolu Yolu19551999 emekli
Galeri taksi ve tur otobüsü
(1955'te C&NW için St. Louis Car 7600 serisine göre)		Chicago ve North Western Taşımacılık Şirketi1956, 1958–70
hafif, tamamen alüminyum Tren-XNew York Merkez (Xplorer ) & Yeni Cennet (Dan'l Webster )19571970
ACMU ArabalarNew York Merkez /Metro-Kuzey1962–65
Pullman-Standart 01400/01491 Mavikuş arabalarMBTA Kırmızı Çizgi19631994
MP75Long Island Demiryolu Yolu19631970'lerde treyler koçlarına dönüştürüldü
hızlı transit arabalarChicago Transit Authority 2001–21801964emekli 1993
"Airporter" arabalarıCleveland GCRTA Kırmızı Çizgi1967
01500/01600 Silverbird arabalarMBTA Kırmızı Çizgi1969–70
Kuyrukluyıldız I banliyö koçuNJ Transit1970)
R6
R7 Metro aracı
R7A		New York City Metrosu1936
1937
1938
R46New York City Metrosu1975–78
CTC / BTC-1 koçu
(NJDOT / NJT Comet I koçlarına göre)		MBTA Banliyö Demiryolu1978
SuperlinerAmtrak1978–81
Galeri I-III serisi iki seviyeli binek otomobiller

  • Bir 1946 PCC tramvay Boston'da

  • Galeri arabalar

  • Superliner yemek arabası

  • 1970'lerin sonları R46 New York City metro arabası

Pullman'ın tramvay inşaat dönemi 1891'den sürdü[3][4] 1951'e kadar.[35] Birinci şirket, yalnızca üç inşaatçısından biriydi (ve ABD'de yalnızca iki şirketten biriydi). PCC tramvay, 1936 ile 1952 yılları arasında çok sayıda Kuzey Amerika transit sistemi tarafından satın alınan standartlaştırılmış bir tramvay türü[36] ve yaklaşık 5.000'i inşa edildi.[37] Pullman, tamamen yeni ilk PCC arabasının gövdesini yaptı. prototip 1934'te "model B" olarak adlandırılan,[38] ancak ilk üretim serisi Pullman PCC arabaları 1938'e kadar üretilmedi (ve 1939'un başlarında teslim edildi).[35] St. Louis Araba Şirketi PCC otomobilleri için ABD pazarının yaklaşık% 75'ini ele geçirdi ve yaklaşık% 25'lik denge Pullman tarafından sağlandı.[35]

Troleybüsler

Pullman-Standard raylı araçlara ek olarak tramvay otobüsleri - veya tramvay koçları, o zamanlar daha yaygın olarak bilindikleri gibi - 1931'den itibaren[39] ve 1952'nin sonlarında sona eriyor.[40] Şirket tarafından toplam 2.007 troleybüs inşa edildi.[39] Üretim eski bir Osgood Bradley Araba Şirketi Massachusetts, Worcester'daki fabrikası, 1929/30'da bir kontrol hissesini satın almasının bir parçası olarak Pullman kontrolüne girmişti. Standart Çelik Araba Şirketi.[4] Büyük çoğunluğu ABD şehirleri için inşa edildi, yalnızca 24'ü Kanada şehirlerine tedarik edildi ve toplam 136 tanesi Güney Amerika'daki şehirler için yapıldı.[39] İnşa edilen son troleybüsler, Valparaíso, Şili 1952'nin sonlarında.[40][41] Bu şehrin Pullman tramvay otobüsleri diğerlerinden çok daha uzun ömürlü oldu ve 2015 itibariyle yaklaşık bir düzine hala orada düzenli hizmet veriyordu.[42] 1952 partisinden dördü ve 1946-48'de inşa edilen ancak 1987-88'de kısmen yeniden inşa edilen daha büyük bir gruptan diğerleri.[43] 2003 yılında, kalan 15 tanesi Şili hükümeti tarafından Ulusal Tarihi Anıt ilan edildi.[43][44]

  • Bir 1944 Pullman troleybüs Seattle'da ara sıra halka açık geziler için korunan

  • 2014'te Şili, Valparaíso'da halen hizmette olan Pullman yapımı troleybüslerden biri

  • Pullman-Standard troleybüs içi

  • 1947 Pullman-Standard troleybüs şeması

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Briggs, Martha T .; Perters, Cunthia H. (1995). "Pullman Company Archives". Newberry Kütüphanesi. s. v. Alındı 9 Nisan 2018.
  2. ^ Süper Kullanıcı. "South Shore Journal - Marktown: Clayton Mark'ın Kuzeybatı Indiana'daki Planlanan İşçi Topluluğu". Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2012.
  3. ^ a b Middleton, William D. || || 1967). Arabanın Zamanı, s. 424. Milwaukee: Kalmbach Yayıncılık. ISBN  0-89024-013-2.
  4. ^ a b c Sebree, Mac; ve Ward, Paul (1973). Transit'in Üvey Çocuğu, Trolley Coach (Interurbans Özel 58), s. 173. Los Angeles: Interurbanlar. LCCN  73-84356.
  5. ^ John H. Lienhard: 758 Numaralı Makinamızın Motorları: Kağıt demiryolu tekerlekleri.
  6. ^ Cupery, Ken (2016). "Kağıt Demiryolu Tekerlekleri?". cupery.net.
  7. ^ J. Wallace: Pullman Palace Car Works: The Allen Paper Wheel Company.
  8. ^ "Eliillinois". Eliillinois. Arşivlenen orijinal 29 Haziran 2006.
  9. ^ "Pullman Kılavuzu" (PDF). Newberry.org. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Eylül 2011. Alındı 19 Temmuz 2013.
  10. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. Silah Edinme Süreci: Ekonomik Bir Analiz (1962) Harvard İşletme Okulu s. 619
  11. ^ a b Bedingfield, Robert E. (23 Kasım 1968). "Raylar Uyuyan Arabayı Devrediyor; Pullman'lar Rayların Ellerine Gidiyor". New York Times. s. 71, 77. Arşivlendi 24 Şubat 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 24 Şubat 2015.
  12. ^ Drury, George H. (5 Haziran 2006), "Aerodinamikleri kim inşa etti: Kuzey Amerikalı binek otomobil üreticilerinin tarihsel profilleri", Trains dergisi, arşivlendi 5 Eylül 2010'daki orjinalinden, alındı 24 Kasım 2010
  13. ^ "Pullman Conductor 1968 Sonu İle Yok Oluyor". New York Times. 31 Aralık 1968. Arşivlendi 24 Şubat 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 24 Şubat 2015.
  14. ^ Cole, Robert J. (10 Kasım 1982). "Karıştırıcı ve Birleşecek Sinyal". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 29 Temmuz 2018.
  15. ^ "Pullman Co., Qtr. Kazançlarını 30 Eylül'e kadar bildiriyor". New York Times. 8 Aralık 1987 Arşivlendi orjinalinden 14 Kasım 2013. Alındı 30 Kasım 2010.
  16. ^ United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June – July 1894 (Washington D.C., Government Printing Office, 1895), 529, erişim 15 Nisan 2015
  17. ^ United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June – July 1894 (Washington D.C., Government Printing Office, 1895), 530, erişim 15 Nisan 2015
  18. ^ Buder 1967, s. 52
  19. ^ Buder 1967, s. 53
  20. ^ Buder 1967, s. 57
  21. ^ Buder 1967, s. 65
  22. ^ Buder 1967, s. 71
  23. ^ Smith, Carl (2007). Kentsel Bozukluk ve İnanç Şekli Chicago ve Londra: Chicago Press Üniversitesi, s. 180-181
  24. ^ Buder 1967, s. 107–108
  25. ^ Buder 1967, s. 117
  26. ^ "The Arcadian City," adı geçen gazete kupürü, 15 Nisan 2015'te erişildi, "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi orijinalinden 5 Şubat 2017. Alındı 23 Nisan 2015.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı).
  27. ^ Richard Ely, "Pullman: A Social Study," Harper's Monthly 70 (1885): 465, 15 Nisan 2015'te erişildi, "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 23 Eylül 2014. Alındı 23 Nisan 2015.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı).
  28. ^ Buder 1967, s. 139
  29. ^ Buder 1967, s. 206
  30. ^ Buder 1967, s. 214
  31. ^ "Chicago'nun Pullman sitesi milli park haline gelebilir, Seattle-pi.com (23 Ağustos 2014) ". seattlepi.com. Arşivlendi 26 Ağustos 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Mayıs, 2018.
  32. ^ "NPS Arkeoloji Programı: Eski Eserler Yasası Yüzüncü Yıl". www.nps.gov. Arşivlendi orjinalinden 12 Aralık 2017. Alındı 1 Mayıs, 2018.
  33. ^ Morning Edition (8 Mayıs 2009). "Pullman Hamalları Siyah Orta Sınıf İnşasına Yardımcı Oldu". NEPAL RUPİSİ. Arşivlendi 14 Ekim 2013 tarihli orjinalinden. Alındı 19 Temmuz 2013.
  34. ^ "Siyahların Tarihi Üzerine Düşünceler". Freepress.org. Arşivlendi orjinalinden 16 Mayıs 2013. Alındı 19 Temmuz 2013.
  35. ^ a b c Carlson, Stephen P .; ve Schneider, Fred W. || || 1980). PCC: Karşı Mücadele Eden Araba, s. 103–04. Glendale (CA): Şehirlerarası Basın. ISBN  0-916374-41-6.
  36. ^ Kashin ve Demoro 1986, s. 59
  37. ^ Kashin ve Demoro 1986, s. 81
  38. ^ Kashin ve Demoro 1986, s. 35–36
  39. ^ a b c Porter, Harry; ve Worris, Stanley F.X. (1979). Troleybüs Bülteni No. 109: Veri Kitabı II. Louisville (KY): North American Trackless Trolley Association (kapatıldı).
  40. ^ a b Saitta, Joseph P. (ed.) (1987). Çekiş Yıllığı '87, s. 111. Merrick (NY), ABD: Traction Slides International. ISBN  978-0-9610414-6-5. LCCN  81-649475.
  41. ^ Murray Alan (2000). Dünya Troleybüs Ansiklopedisi. Yateley, Hampshire, Birleşik Krallık: Trolleybooks. s. 124. ISBN  0-904235-18-1.
  42. ^ Troleybüs Dergisi, Eylül – Ekim 2015, s. 152. Birleşik Krallık: Ulusal Troleybüs Derneği. ISSN  0266-7452
  43. ^ a b Webb, Mary (ed.) (2009). Jane'in Kentsel Ulaşım Sistemleri 2009–2010, s. 65–66. Coulsdon (İngiltere): Jane'in Bilgi Grubu. ISBN  978-0-7106-2903-6.
  44. ^ "Quince troles porteños so monumentos históricos". La Estrella (ispanyolca'da). 29 Temmuz 2003. Arşivlendi 6 Kasım 2009'daki orjinalinden. Alındı 28 Kasım 2009.

Referanslar

Dış bağlantılar

Pullman Company yayınları

Pullman'ı araştırmak